Por que as velocidades do motor estão flutuando?
O motor é o “coração” do carro e, como o coração humano, às vezes ocorrem interrupções no funcionamento desse “órgão”. Ficamos sabendo dos problemas do motor pelo ritmo de seus “batimentos cardíacos” - revoluções. Se a velocidade da unidade de potência começar a flutuar, o motor nos dá um sinal de que algo está errado com ele. Em nosso material de hoje, contaremos a você quais são as avarias que sugerem as velocidades do motor, como diagnosticá-las e repará-las adequadamente.
A razão para o aparecimento de revoluções flutuantes
O fato de o motor ter algo errado com a velocidade, o motorista pode descobrir olhando o tacômetro. Durante a operação normal da unidade de potência em marcha lenta, a seta deste dispositivo é mantida no mesmo nível (geralmente entre 750-800 rpm) e, se o motor apresentar problemas, a seta cai ou sobe (faixa de 500 a 1.500 rpm e superior). Se o carro não tiver tacômetro, a velocidade flutuante pode ser ouvida de ouvido: o rugido do motor aumenta ou diminui. E também - ao longo do crescimento e enfraquecimento, penetrando no interior do carro a partir do compartimento do motor.
Como regra, as velocidades instáveis do motor aparecem em marcha lenta. Mas mesmo em rotações intermediárias do motor, quedas ou subidas da agulha do tacômetro podem ser registradas - isso é típico para. Vamos considerar esses dois casos separadamente para entender por que esses fenômenos ocorrem.
Flutuações de RPM em marcha lenta
As velocidades de marcha lenta flutuantes são vistas com mais frequência em motores de injeção. Isso se deve ao recurso de regular o funcionamento do sistema de marcha lenta pela unidade eletrônica de controle do motor (ECU). Os "cérebros" eletrônicos do carro leem constantemente as informações sobre o funcionamento da marcha lenta e, caso sejam violadas, dão o comando aos sensores responsáveis pelo correto funcionamento do sistema para corrigir a situação. A marcha lenta pode ser perturbada devido à entrada de excesso de ar no sistema de combustível e, especificamente, nos cilindros do motor. Nesse caso, o sensor de fluxo de massa de ar sinaliza à ECU que o excesso de ar entrou na câmara de combustão. Para equalizar a quantidade de ar e combustível que juntos formam a mistura ar-combustível, os “cérebros” instruem as válvulas injetoras a abrirem e deixarem mais combustível entrar nos cilindros. Neste ponto, a velocidade do motor aumenta acentuadamente. Então a ECU "entende" que forneceu muito combustível ao cilindro e limita seu abastecimento - neste momento, a velocidade cai drasticamente.
A segunda razão para a velocidade de marcha lenta flutuante é a falha do controlador de velocidade de marcha lenta ().
É um motor elétrico, cujo design inclui uma agulha cônica, e sua função é estabilizar a velocidade do motor quando está em marcha lenta. O principal motivo de sua falha é o desgaste dos elementos IAC (quebra do fio, desgaste das guias ou do acionamento da agulha do cone, etc.) devido à operação prolongada do carro com combustível de baixa qualidade. Quando o regulador quebra, o motor, deixado sem "estabilizador", começa a aumentar ou diminuir involuntariamente a velocidade.
A terceira razão para saltos de velocidade é o mau funcionamento da válvula de ventilação do cárter de óleo.
Durante a operação do motor, os gases de escape se acumulam no cárter (também são chamados de gases do cárter). Se o motor for novo, o volume desses gases no cárter é relativamente pequeno e, para um motor com alta quilometragem, a quantidade de gases no cárter aumenta. O excesso desses gases é removido pelo sistema de ventilação até o coletor de admissão e válvula borboleta, onde participam da formação da mistura ar-combustível nas câmaras de combustão do motor. Se a válvula de ventilação do cárter travar (geralmente isso ocorre devido à deposição de resíduos de óleo contidos nos gases do cárter em suas paredes), uma quantidade menor de gases do cárter entra no coletor de admissão, o TVZ não é totalmente enriquecido, a rotação do motor começa a flutuar - de médio (1100 - 1200) a baixo (750-800).
A quarta razão para o aparecimento de velocidade de marcha lenta flutuante é a falha do sensor de fluxo de massa de ar ().
Ele, como a válvula de ventilação do cárter, pode ficar coberto com uma película de óleo sujo durante a operação de longo prazo, o que, no final, leva à sua quebra. Muito raramente, um anemômetro térmico quebra em um DMRV - elemento responsável por medir o volume de ar que entra na câmara de combustão do motor. Nesse caso, a ECU não recebe dados corretos sobre o fluxo de massa de ar e exige que seja fornecida aos cilindros, que respondem às flutuações de rotação do motor.
O quinto motivo é o funcionamento incorreto da válvula borboleta, cuja função é regular a pressão do ar fornecido aos cilindros do motor.
Ele pode emperrar por dois motivos: uma camada de óleo aparece na superfície interna da “centavo” do amortecedor, impedindo que o amortecedor feche e abra normalmente, e também por mau funcionamento do atuador do acelerador. Observe que esse é o motivo mais comum para o motor operar com velocidade flutuante em marcha lenta, o que também é característico de motores com carburador.
Falando em motores carburados, listamos os motivos pelos quais eles podem apresentar saltos na marcha lenta. Trata-se de a) ajuste incorreto da marcha lenta do motor; b) quebra da válvula solenóide do carburador; c) entupimento do jato inativo com produtos de combustão de combustível.
Saltos de velocidade intermediária
Nos motores a diesel, a flutuação de velocidade intermediária ocorre principalmente devido à formação de ferrugem nas palhetas da bomba de combustível de alta pressão. A corrosão dessas peças da bomba ocorre devido à presença de água no combustível. A propósito, pelo mesmo motivo, a velocidade do motor a diesel também salta em marcha lenta.
Todas as razões acima para o aparecimento de rotações instáveis do motor têm várias consequências: combustível, gases de escape com alto teor de CO, desgaste dos elementos do sistema de combustível e do sistema de suprimento de ar do motor. Para evitar isso, é necessário verificar periodicamente o funcionamento dos sistemas e sensores listados acima, e se o problema persistir e a velocidade estiver “febril”, repare imediatamente todas as avarias.
Corrigindo a velocidade flutuante do motor
1. Vazamento de ar nos cilindros do motor. É necessário verificar o aperto das linhas do sistema de suprimento de ar para o coletor de admissão. Para fazer isso, você pode remover cada mangueira individualmente e soprá-la com um compressor ou bomba (um processo trabalhoso) ou pode tratar as mangueiras com WD-40. No local onde o "vedeshka" evapora rapidamente, será possível detectar uma rachadura. Neste caso, recomendamos não selar com fita isolante, mas substituir a mangueira gasta por uma nova.
2. Substituição do regulador de marcha lenta. O estado do IAC é verificado com um multímetro, que medimos sua resistência. Se o multímetro mostrar uma resistência na faixa de 40 a 80 ohms, o regulador está com defeito e deverá ser substituído.
3. Limpeza da válvula de ventilação do cárter. Aqui você não pode prescindir de desmontar o cárter de óleo - esta é a única maneira de chegar à sua ventilação e remover a válvula. Nós o lavamos com querosene ou qualquer meio para limpar as peças do motor de vestígios de borra de óleo. Em seguida, seque a válvula e instale-a no lugar.
4. Substituição do sensor de fluxo de ar em massa. DMRV é uma peça delicada e na maioria dos casos não pode ser consertada. Portanto, se foi ele quem se tornou a causa da marcha lenta flutuante, é melhor substituí-lo do que repará-lo. Além disso, é impossível consertar um anemômetro de fio quente com defeito.
5. Lavagem da válvula borboleta com a subsequente instalação de sua posição correta. Existem duas maneiras de limpar a válvula do acelerador dos depósitos de óleo - removendo a válvula e lavando-a sem removê-la do carro. No primeiro caso, desconecte todas as mangueiras e fios que levam ao damper, solte seus prendedores e remova-o. Em seguida, coloque em um recipiente e encha com um aerossol especial (por exemplo, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).
Se a borra de óleo em sua superfície estiver velha, ela pode ser limpa suavemente com uma escova. Em seguida, limpe as superfícies do amortecedor com um pano limpo e seco e instale-o no lugar, conectando todas as mangueiras e fios. No segundo caso, a válvula borboleta é lavada em um motor quente com o mesmo aerossol. O damper deve ser desenergizado antes de aplicar o agente de limpeza. Primeiro, despeje o aerossol no amortecedor, espere alguns minutos e ligue o motor. Com o motor funcionando, continue borrifando o amortecedor. Se ao mesmo tempo sair fumaça branca - não é assustador, remove a borra de óleo. Ao final do procedimento, conectamos os fios e, por meio de um computador, reprogramamos o algoritmo para seu funcionamento, definindo a folga de abertura do amortecedor desejada.
6.. Esta operação pode ser realizada com uma chave de fenda, ajustando os parafusos para o número e a qualidade das rotações.
7.Substituição do solenóide do carburador. Se esta válvula quebrar, o motor só pode funcionar com sucção de ar. Portanto, para eliminar picos de velocidade, recomendamos a substituição da válvula solenóide por uma nova.
8. Limpando o jato inativo. Há cerca de vinte anos, limpar o jato dos depósitos de petróleo era uma operação trabalhosa. Hoje, você não precisa remover o jato do sistema - basta derramar um aerossol especial para limpeza de carburadores e deixar o produto lá por cinco minutos. Após este tempo, o jato deve ser limpo de resíduos de sujeira com ar comprimido.
9. Tratamento das pás da bomba de combustível de alta pressão contra a corrosão. Para fazer isso, você precisa de um agente anticorrosivo (por exemplo, XADO VeryLube), que pode ser simplesmente borrifado no tanque de combustível antes do reabastecimento. Limpando as lâminas da bomba da corrosão, esta ferramenta funcionará de forma independente. Para evitar a corrosão das pás da bomba, pode-se despejar 200 ml de óleo do motor no tanque, que, durante o percurso, formará uma película protetora nas superfícies das pás.
Lembre-se: quando houver saltos na rotação do motor em marcha lenta, você deve entrar em contato com a estação de serviço e fazer uma verificação detalhada do funcionamento desses sistemas do motor. O diagnóstico oportuno evitará danos graves aos componentes do motor.
