Bucha de bronze da válvula de folga no motor de combustão interna. Blog › Guias de válvulas de bronze
Motor. Parte 2. Preparação e início dos trabalhos.
Motor. Parte 3. Slipway e desmontagem da cabeça do cilindro.
Na parte anterior, preparamos a cabeça do cilindro do nosso "Ryzhik" para usinagem.
Mas antes, algo precisa ser esclarecido. O fato é que não temos fresas para canais de mandrilamento. Também não há ferramentas para corte de selas de alta qualidade. Não há sequer uma varredura para os guias.
Por uma questão de reparo único, não adiantava comprar essas ferramentas caras, então tivemos que recorrer à ajuda de artesãos para realizar esses trabalhos.
Yuri "Intervent" nos ajudou com canais chatos. Entrada furada em 33 mm, escape em 30 mm (assento de 28 mm):
Ele também perfurou o coletor de admissão com junta e os encaixou nos canais da cabeça do cilindro. No entanto, falaremos sobre isso separadamente.
Antes de fornecer o cabeçote para posterior retificação e corte, você deve primeiro resolver o problema com as buchas da guia da válvula (2101-1007033). De fato, para cortar selas, são necessárias guias já pressionadas e, para não carregar o cabeçote duas vezes, é melhor se preocupar com elas imediatamente.
Para escolher as buchas, vamos primeiro decidir sobre o material:
1) Ferro fundido - guias de estoque prontas de 2101 ou variante de 2108 - fabricadas pela SM, AMP, AvtoVAZ.
2) Latão - guias acabadas fabricadas pela AvtoVAZ
3) Metal-cerâmica - pegue as buchas prontas da ZMZ ou de carros estrangeiros e triture-as para caber na VAZ;
4) Bronze - compre buchas "cooperativas" prontas (amag, etc.) ou faça o pedido de seu próprio bronze.
Não é difícil adivinhar que as opções com bronze e cermet são as mais interessantes. Além disso, o bronze não é inferior aos cermets. Aqui está uma citação de um artigo de Alexander Khrulev, o autor livro famoso"Reparação de motores de carros estrangeiros":
"... guias de bronze podem ser instaladas sem consequências negativas em vez de guias de cermet, que são amplamente utilizadas em motores americanos e japoneses. Pelo menos após uma corrida de 80-100 mil km, nenhum problema foi observado com os motores reparados dessa forma."
Está decidido - colocamos guias de bronze! Onde você pode obtê-los?
Comprar buchas prontas é um negócio perigoso. Não há garantia de que o fabricante não tenha usado material mais barato (especialmente buchas de bronze caras).
Sim, e na fabricação de suas buchas, você sempre pode observar claramente o tamanho para um cabeçote específico e válvulas específicas. E sim, eles podem ser moldados melhor.
Portanto, escolhemos a opção mais segura - nós mesmos compramos o bronze e o entregamos a um torneiro de confiança.
Qual bronze escolher? Vamos estimar de acordo com as informações de avaliação disponíveis:
1) BrOS, BrOTsS - bronzes de estanho. Barato e macio. Você pode usá-lo, mas não é muito desejável. A menos que o BrOTsS5-5-5 possa ser colocado na entrada.
2) BrAZh-9-4 - bronze de alumínio. Opção de trabalho comum. Preço médio, propriedades aceitáveis.
3) BrB2 - bronze berílio. Talvez a melhor opção, mas também a mais cara. Não temos motor esportivo, então o Brb2 ainda é demais para nós.
4) BrKMTs3-1 - bronze silício-manganês. É considerado por alguns como a melhor alternativa ao bronze de berílio.
Optamos pelo BrKMTs3-1. Nesta ocasião, citamos novamente Khrulev:
"…Além do BrB2, é possível usar BrKMTs de bronze muito mais barato e acessível para buchas guia. Também é uma opção testada e comprovada. A propósito, esta liga foi especialmente desenvolvida em nosso país para tais fins. Ambos os bronzes podem ser usados para buchas em válvulas de admissão e escape, que são conhecidas por operar sob diferentes condições de temperatura e lubrificação. Não havia restrições óbvias ao recurso de peças feitas com eles."
O peso da nossa haste acabou sendo de 1,306 kg, e a calculadora mostrou que a densidade do bronze que compramos corresponde à densidade do bronze BrKMTs. Eles não trapacearam! :)
Resolveram fazer as guias com formas aerodinâmicas para interferir menos no movimento da mistura ar-combustível nos canais:
Claro, a manga de saída é um pouco mais longa.
Se você estiver interessado, depois de fazer as guias, temos uma peça de bronze como esta: :)
Agora que lidamos com os guias, podemos lidar com a própria cabeça. Estamos levando a cabeça do cilindro do nosso "Ryzhik" para posterior processamento mecânico. Nós encomendamos essas obras.
Foi feito:
1) fresar a superfície da cabeça do cilindro em cerca de 0,4 mm e retificar:
A foto mostra selins já lapidados.
No assento de admissão (à direita na foto), o chanfro externo de 30 graus acabou sendo menor, porque. as válvulas já estão desperdiçadas em cerca de 0,5 mm. A largura do chanfro de 45 graus de trabalho é de cerca de 1 mm.
3) Desenvolvimento de guias para nossas válvulas. Observamos rigorosamente a folga térmica: entrada de 2,5 trama, saída de 4,5 trama.
Eles não fizeram sulcos de óleo nas buchas - os caras da Paton garantiram que não eram necessários com esse bronze e lacunas.
Tudo parecia funcionar muito bem, mas houve uma complicação com as guias das válvulas. O fato é que o torneiro usinava os anéis de retenção nas próprias guias, e a profundidade de pressioná-los na cabeça do cilindro é diferente. Aparentemente, isso se deve às peculiaridades da fundição da própria cabeça do cilindro.
- As válvulas retiradas dos plugues direcionais de uma cabeça de cilindros para lavar cuidadosamente e limpar depósitos e depósitos de verniz. Para armazenamento temporário, insira as válvulas limpas com hastes nos orifícios de um suporte de madeira especial. Também enxágue e limpe bem o cabeçote do cilindro de depósitos de carvão e verniz.
- Meça as hastes das válvulas e suas buchas-guia em vários planos e seções para determinar o grau de desgaste. As peças novas têm as seguintes dimensões: diâmetro da haste da válvula de escape 7,925-7,937 mm, diâmetro da haste da válvula de admissão 7,955-7,967 mm, diâmetro do orifício da guia da válvula 7,992-8,022 mm. Se o desgaste da haste da válvula exceder 0,02 mm, a válvula deve ser descartada. Se o desgaste da bucha guia exceder 0,08 mm, a bucha deve ser substituída.
- Meça a folga diametral entre a haste da válvula e a luva guia fixando um indicador no cabeçote do cilindro com uma escala com valor de divisão de 0,01 mm.
Arroz. Dimensões principais das válvulas e manga guia:
1 - luva guia da válvula; 2 - válvula de entrada; 3 - válvula de escape
Arroz. Medindo a folga diametral entre a haste da válvula e a guia da válvula
Ao medir a folga, a válvula deve ser puxada para fora da luva-guia de forma que a extremidade de sua haste fique nivelada com a extremidade da luva-guia. Ao balançar a válvula em direção ao indicador e para trás, o indicador indicará o valor da folga diametral entre a haste da válvula e a luva guia, aumentada em 2,8 vezes. A folga não deve exceder 0,1 mm para a válvula de admissão e 0,15 mm para a válvula de escape.
O valor da folga diametral é um critério para decidir se é conveniente continuar a usar esta válvula e sua bucha no motor. Em alguns casos, para atingir as folgas acima ou aproximar as folgas de um novo motor, pode ser necessário substituir a válvula ou a luva guia, ou substituir ambas as peças ao mesmo tempo.
Ao reparar ou forçar um motor, a questão de manter ou aumentar o recurso de componentes e peças individuais, nas quais a carga aumenta durante o forçamento, é aguda.
Uma das peças do motor mais problemáticas é a guia da válvula.
As buchas de série para motores VAZ de oito válvulas são feitas de ferro fundido especial, que, infelizmente, não é altamente resistente ao desgaste. As buchas seriais VAZ sofrem de geometria ruim e, em muitos motores, para uma corrida de 30 a 40 mil km, a folga da válvula devido ao desgaste excede todas as tolerâncias razoáveis e, quando o motor está funcionando, uma batida característica na válvula é ouvida. A qualidade do acabamento e a geometria dos cabeçotes dos motores Oka é ainda pior, isso fica especialmente evidente nos cabeçotes do final dos anos 90.
E somente no motor 2112 (16 válvulas) são instaladas buchas de latão (Ls65) em série, que têm vida útil mais longa que as de ferro fundido.
Como substituir buchas de ferro fundido não confiáveis? A resposta foi encontrada há muito tempo - buchas guia especiais feitas de ligas de bronze. Para buchas de guia, nem todo bronze é adequado, mas apenas alguns graus, especialmente selecionados e testados no automobilismo.
As vantagens das buchas de bronze são as seguintes:
Melhor dissipação de calor da haste da válvula e transferência de calor para o corpo da cabeça de alumínio, alta resistência ao desgaste, excelente compatibilidade com válvulas de aço e cromadas, menos exigente na quantidade de óleo que entra nas hastes da válvula.
Os especialistas em reparos de cabeçotes também observam característica importante buchas de bronze - o material é bastante plástico, não racha como uma bucha de ferro fundido e, portanto, o risco de rachar a bucha (trincar) quando ela é pressionada ou em condições extremas de operação do motor é reduzido a zero.
Para motores VAZ 2108\2110, a produção de buchas de dois tipos foi dominada - para uma haste de válvula com diâmetro de 8 mm e para válvulas com diâmetro de haste de 7 mm. O segundo tipo de buchas para a família de motores 2108 tem um diâmetro externo serial, um diâmetro interno de 7 mm e as vedações da haste da válvula são usadas no motor 2112 de 16 válvulas. Um conjunto dessas buchas é mostrado na foto abaixo. Essas buchas são usadas para ajuste extremo do motor com válvulas 40x34.
Hastes de válvula de bronze com haste de 7mm
Buchas de bronze 2108 também são usadas em motores Oka. Além disso, é permitido o uso dessas buchas em motores da família VAZ "clássica".
Uma opção econômica também foi testada, quando buchas de bronze são usadas apenas nas válvulas de escape e guias de ferro fundido importadas de alta qualidade são usadas nas válvulas de admissão. Essa combinação é justificada não apenas pela economia, mas também pelo aumento do recurso total do cabeçote durante os reparos normais do cabeçote, pois as buchas-guia do escapamento são as mais carregadas.
