Quais rodas são melhores para escolher - fundidas, estampadas ou forjadas?

O problema de escolher entre rodas de aço e liga continua causando muita polêmica entre os motoristas. Os fabricantes adicionam combustível ao fogo anunciando seus próprios produtos de todas as maneiras possíveis para fins de venda. Portanto, formaram-se estereótipos sobre as características dos produtos feitos de diferentes metais que não correspondem à realidade. Assim, o objetivo deste material é dizer como as rodas estampadas, forjadas e de liga leve diferem, como diferenciá-las umas das outras e quais são mais adequadas para diferentes condições de operação de um carro.

Rodas de liga leve

O nome "liga leve" foi dado a esses produtos por causa das propriedades dos materiais de que são feitos. Esta é uma liga de metais leves - alumínio e magnésio, para resistência e ductilidade, titânio e cobre são adicionados a ela em pequenas quantidades. Daí o segundo nome desses discos - titânio. Existem 2 tipos de jantes de liga leve:

• elenco;
• forjado (prensado).

Esses 2 grupos de produtos diferem entre si em tecnologia de fabricação, propriedades de desempenho e custo. Para entender qual deles é melhor, você precisa considerar a produção de discos com mais detalhes.

É assim que as rodas de liga se parecem

Observação. Os representantes de vendas costumam impor aos motoristas a opinião de que, ao contrário dos produtos fundidos, os aros forjados são feitos de metais incrivelmente fortes e caros, quase de platina. Na verdade, isso é um mito, a composição da liga para a fabricação dos dois grupos de produtos é exatamente a mesma. Os fabricantes podem alterar ligeiramente a proporção de metais básicos e adicionais no fundido a seu critério.

Sobre a tecnologia de produção

Como o nome indica, os produtos fundidos são feitos despejando metal fundido em moldes especiais (fundição). A sequência de operações tecnológicas se parece com isso:

1. Metais - os ingredientes são colocados em uma fornalha, derretidos e misturados.
2. A liga é alimentada ao molde e despejada nele com uma concha especial.
3. Após o endurecimento, a peça é retirada do molde e encaminhada para a usinagem. Ao mesmo tempo, a estrutura do aro e dos raios já está formada, resta apenas retirar o excesso de material nas bordas e refinar os furos para os parafusos, além de equilibrar o disco.
4. A última etapa é o teste sob certas velocidades e cargas de choque.

O robô move o disco recém-fundido para usinagem

Referência. Nas fábricas de marcas conhecidas, o processo é realizado de forma totalmente automática em máquinas CNC, até mesmo a fundição é realizada por um robô. O trabalho manual está praticamente excluído.

Rodas forjadas exclusivas com padrão de raios vazados

O nome "forjado" não reflete com precisão o método de produção desses discos, pois eles não são forjados, mas espremidos de uma liga aquecida em prensas hidráulicas de alta potência. O algoritmo de fabricação é o seguinte:

1. Como no caso anterior, uma liga é preparada no forno, a partir da qual são fundidas as peças cilíndricas.
2. Cada blank passa por várias operações de prensagem, onde é formado em um aro de roda sólido sem raios e furos.
3. Os produtos passam por 2 operações de tratamento térmico - endurecimento (reforça a liga) e revenido para aliviar tensões internas no metal.
4. Com a ajuda da usinagem em várias máquinas, são feitos furos nos discos, cortado o padrão do raio, removido o excesso de material nas bordas e feito o balanceamento.
5. O teste é realizado em equipamentos especiais sob cargas críticas.

Observação. Assim, o segundo mito foi dissipado - devido à tecnologia de fabricação, as rodas forjadas não podem se orgulhar de um design diversificado. Nas fresadoras CNC, qualquer padrão, mesmo o mais complexo, pode ser cortado no corpo da peça de trabalho.

Prós e contras dos produtos fundidos

A principal vantagem das rodas de liga fundida é sua aparência atraente, que deixa um carro de qualquer idade e marca muito mais bonito. E a escolha de produtos em termos de configuração e número de raios é incrivelmente ampla. Este é o principal motivo que incentiva os entusiastas de automóveis a trocar as jantes de aço por ligas leves.

Outras vantagens também são importantes, mas são de natureza técnica:

• massa reduzida de produtos dá menos consumo de combustível e aumenta a controlabilidade do carro;
• pelo mesmo motivo, a dinâmica de aceleração do carro melhora e a distância de frenagem é reduzida;
• os produtos são inicialmente equilibrados devido à tecnologia de produção;
• longa vida útil.

Dos pontos positivos listados, apenas a durabilidade e o equilíbrio das rodas de liga são realmente perceptíveis quando o proprietário do carro troca os pneus em uma borracharia. A melhoria na dinâmica de manuseio e aceleração só pode ser sentida por um motorista experiente, e a mudança no consumo de combustível é tão insignificante que não é perceptível (0,1-0,2 litros por 100 quilômetros). Portanto, a beleza das rodas de liga continua sendo uma prioridade, e só assim seus parâmetros técnicos são valorizados.

É difícil negar a si mesmo a compra de rodas tão bonitas quando há uma oportunidade.

Agora vamos as desvantagens:

1. Os produtos têm medo de golpes fortes e afiados. Uma rachadura aparece no local mais fino ou onde uma casca de ar se formou dentro do metal. Os fabricantes afirmam que a fundição não pode ser reparada.
2. O preço do produto é superior ao dos discos estampados de aço. Devido à diferença de preços, a diferença pode ser de 50 a 200%.
3. Aros fundidos não devem ser usados ​​em vans e caminhões leves, pois não foram projetados para tais cargas.
4. As operações de manutenção desses produtos na montagem de pneus (troca de pneus, balanceamento) são mais caras.

Rachadura de solda recebida de impacto

Referência. Nos países do espaço pós-soviético, existem muitas oficinas onde os especialistas se acostumaram a soldar rachaduras em peças fundidas de alumínio. Mas tal reparo não pode ser considerado completo e os discos restaurados não devem ser colocados no eixo dianteiro do carro.

Vantagens e desvantagens das rodas forjadas

A principal e única desvantagem dos aros forjados é o alto custo, excedendo a fundição em 2 a 5 vezes, dependendo do fabricante. Mas por esse dinheiro você receberá essas vantagens:

• confiabilidade e durabilidade;
• durabilidade, o aro prensado dura tanto quanto o próprio carro;
• baixo peso do produto (mesmo em relação à fundição), o que melhora o comportamento do carro na estrada e reduz o consumo de combustível.

Graças à prensagem e endurecimento na fabricação de tais aros, o metal não possui conchas ocultas e adquire maior resistência, portanto, as rachaduras de impacto são extremamente raras. Além disso, os raios do produto podem ser mais finos e vazados, conferindo ao desenho da roda leveza e beleza adicionais. É para isso que você paga quando compra uma roda forjada.

Como são feitas as rodas de liga leve - vídeo

Aros de aço estampados - o segredo da popularidade

Mais de 60% de todos os carros no território dos países pós-soviéticos são equipados com discos feitos de chapa de aço carbono. A grande maioria dessas máquinas vem equipada com essas rodas de fábrica, pois são mais baratas que outras. As exceções são carros na configuração “luxo” ou marcas de elite para as quais “estampagem” francamente não se encaixa na aparência.

Estampados dobrados podem ser rolados e alinhados com sucesso

A vantagem mais valiosa ao dirigir em nossas estradas é a alta reparabilidade dos discos estampados e a capacidade de absorver choques. Combinados com baixo custo, esses recursos tornam os aros de ferro tradicionais os mais atraentes aos olhos dos usuários comuns. Para entender como seu custo é formado, não custa nada conhecer a tecnologia de fabricação desses produtos.

Produção por estampagem

Para a fabricação de aros de ferro, são utilizadas chapas de aço grossas. Dele são cortadas peças de trabalho de dois tipos - um círculo e uma tira, enviadas para processamento posterior. O processo se parece com isso:

1. Em uma prensa hidráulica, o núcleo do futuro disco com orifícios para parafusos e aberturas tecnológicas é estampado em um círculo de aço.
2. A tira é enviada para os rolos, onde é dobrada em forma de cilindro. As pontas da folha são soldadas, após o que a costura é limpa.
3. Uma prensa hidráulica espreme o aro acabado para fora do cilindro e, em seguida, é feito um orifício para a válvula.
4. Ambos os elementos são conectados por soldagem, depois cobertos com primer e pintados.

Após o impacto da prensa, o círculo de aço se transforma na parte central do aro

Na fabricação de produtos estampados, máquinas CNC e fornos caros não são usados, e é por isso que os custos de energia são significativamente menores. Daí o baixo preço do produto final.

O aro é soldado na parte do meio

Vídeo do processo de montagem da estampagem

Pontos fracos das rodas de aço

Em comparação com os atraentes produtos leves de liga de alumínio, os aros de ferro forjado perdem a aparência, o que geralmente é o motivo para substituí-los. Tampas plásticas decorativas, que sempre se perdem nos buracos de nossas estradas, não resolvem o problema, e o dono do carro tem que comprar novas.

Para referência. Para evitar que as tampas saiam das rodas, muitos motoristas as prendem aos discos com grampos de fiação de plástico. Isso ajuda, embora estrague um pouco a aparência do carro.

As calotas originais da Volkswagen custam um dinheiro fabuloso, mas são perdidas com menos frequência devido à boa fixação.

Existem outros aspectos negativos na operação de "estampados":

• devido ao grande peso das rodas, a capacidade de controle da máquina é pior e o consumo de combustível é maior;
• maior distância de parada;
• os produtos de ferro estampado não podem se orgulhar de um bom equilíbrio;
• o metal enferruja e, portanto, requer cuidado.

A julgar pelas estatísticas, as deficiências listadas não incomodam muito a maioria dos motoristas russos. Novamente, alguns dos pontos negativos são mal interpretados pelos vendedores. Por exemplo, a afirmação de que o aço pode apodrecer em 2 anos e o disco se tornará inadequado para uso posterior é infundada. Para levar o metal a tal estado, levará o dobro do tempo e, com cuidado oportuno, o produto durará nada menos que uma liga leve.

Observação. Existe um mito de que a pintura dos aros estampados é facilmente arranhada e se deteriora rapidamente, e a superfície da liga leve não pode ser danificada. A segunda parte da afirmação está incorreta, as rodas de liga leve também podem ser arranhadas, mas é muito mais difícil pintá-las.

A escolha do tipo de jante é melhor feita de acordo com três critérios:

• dependendo das condições de operação da máquina;
• classe e marca do carro;
• condução ativa na estação fria ou quente.

Conselho. Se você espera usar um conjunto de aros durante todo o ano, levando em consideração as condições das estradas russas, é melhor não arriscar dinheiro e colocar uma "estampagem" de aço.

A opção ideal é ter 2 conjuntos de discos, utilizando-os nas estações quentes e frias. Para dirigir no verão em superfícies pavimentadas, os aros de liga leve são perfeitos, mas para o inverno é necessário colocar os estampados. O problema é o gelo que aparece na calçada devido à neve não removida, razão pela qual uma estrada plana está coberta de buracos contínuos. A mesma geada ao longo das bordas da estrada arranhará facilmente suas lindas rodas de titânio ao sair do acostamento ou se aproximar do meio-fio.

Ao escolher um conjunto de novos discos, não custa nada levar em consideração outras recomendações:

1. Não vale a pena desembolsar e comprar produtos de liga leve se você estiver dirigindo pelos campos em um SUV. E vice-versa, carros de elite operados em estradas planas não devem ser carimbados, parece repreensível.
2. As rodas forjadas são adequadas para qualquer carro de passeio e várias condições de direção, exceto off-road franco.
3. Não tente colocar aros de liga leve em um microônibus que esteja em serviço comercial, você corre o risco de estragá-los rapidamente.

Ao escolher produtos forjados, surge uma questão natural - como distingui-los da fundição com semelhança externa. Afinal, um vendedor sem escrúpulos pode oferecer a você um produto mais barato ao preço de rodas forjadas. Existem algumas dicas para isso:

1. Forjar é mais fácil do que fundir. Por exemplo, um aro forjado de 15 polegadas não pesa mais que 5 kg e um aro fundido pesa 7-8 kg.
2. Em produtos prensados ​​processados ​​por fresadoras, não são encontradas rebarbas ou pequenas rebarbas nas bordas, como é o caso da fundição.
3. Via de regra, as inscrições nas rodas de liga se projetam acima da superfície e, no forjamento, são aprofundadas, pois são aplicadas por extrusão.
4. Se o produto for de marca e acompanhado de documentos, na especificação do aro forjado você encontrará a palavra em inglês correspondente - FORGED.

Conselho. Existem muitas exceções a essas regras que aparecem ao estudar os produtos de fabricantes nacionais ou chineses. A melhor opção é comprar rodas forjadas em pontos de venda de reputação impecável ou em revendedores autorizados.

Apesar das inúmeras vantagens das rodas de liga leve, elas não conseguem conquistar nem metade do mercado russo. Situação semelhante é observada nos países da ex-URSS, onde os produtos estampados são mais relevantes e práticos que os de alumínio. Não se deve esperar uma mudança na tendência até que haja uma melhoria dramática nas estradas pavimentadas.