Rodas e pneus de carro

Se você quiser saber quando a primeira roda foi inventada, não poderá descobrir a resposta exata para essa pergunta simples, porque essa data ainda é desconhecida. Nos livros e na Internet, só podemos encontrar várias suposições sobre isso. No entanto, sabe-se com certeza que no quarto milênio aC já existia uma roda primitiva.

Propósito roda de carro modernoé reduzido à conversão do torque transmitido do movimento direto para a frente do veículo, neste caso, o carro. As rodas podem ser acionadas, dirigidas e suportadas. Além disso, se levarmos em conta os carros com tração dianteira, as rodas direcionais estão dirigindo simultaneamente. Como a roda tem alguma elasticidade, ela absorve parcialmente pequenos solavancos na superfície da estrada.

Dispositivo de roda de carro

Se as primeiras rodas eram de madeira ou pedra, a roda do carro moderno tem uma estrutura muito complexa que todo motorista deveria conhecer. A roda de um automóvel de passageiros na versão em que estamos acostumados a vê-la é composta pelos seguintes elementos:

• pneu de borracha (pneu);
• câmara de borracha fina;
• válvula de ar;
• disco da roda.

Hoje, a maioria das rodas de carros de passeio não está equipada com câmaras obsoletas e o ar é bombeado diretamente para o espaço entre o pneu e o aro. pneu sem câmara muito mais prático, durável e confiável do que a versão de câmara.

A estrutura de um pneu de carro

O pneu de uma roda moderna em processo de evolução se transformou em um produto com uma estrutura interna bastante complexa. O pneu padrão consiste nas seguintes partes:

• banda de rodagem;
• quadro (cordão);
• parte lateral;
• quadro.

A base de qualquer pneu é uma carcaça forte ou, como também é chamada, uma corda. Muitos acreditam erroneamente que o cordão é fio de aço nos talões do pneu. Esta é parcialmente a opinião correta, no entanto, o cordão está localizado em toda a área do pneu e é preso nas laterais do fio de aço. A armação também pode ser feita de arame ou nylon, nylon e materiais similares.

Moderno pneus de carro de acordo com o tipo de quadro são divididos em radial e diagonal. É muito fácil distinguir um pneu radial pela presença da letra "R" na marcação, por exemplo 185 / 60R14. Além disso, em tal pneu você pode ver a inscrição "Radial". Os pneus diagonais são muito raramente encontrados no mercado livre, porque em muitos aspectos são inferiores aos modelos radiais modernos.

Quanto à estrutura interna, os fios da carcaça no pneu diagonal estão localizados respectivamente na diagonal, e cada camada subseqüente se cruza com a anterior. Em um pneu radial, os fios da carcaça são simplesmente esticados de um talão ao outro sem cruzar. Um pneu com carcaça radial é mais resistente ao desgaste, o que indica uma vida útil mais longa antes da abrasão da banda de rodagem. Além disso, os pneus radiais têm uma resistência ao rolamento mínima, o que tem um efeito muito positivo no consumo de combustível.

A banda de rodagem é a parte superior do pneu que está em contato com a superfície da estrada e fornece tração confiável. A banda de rodagem de qualquer pneu é uma camada de borracha de certa espessura com todos os tipos de configurações de padrão. Na verdade, o padrão significa um relevo muito complexo, composto por ranhuras, sulcos e saliências. A banda de rodagem de cada linha de pneus é projetada individualmente para garantir máxima aderência à estrada, dependendo das condições de operação.

No momento, existem pneus de carro com padrão de estrada, off-road universal e outros padrões de piso. No entanto, independentemente da configuração do padrão, todos os pneus são divididos em pneus de verão, inverno e os chamados pneus para qualquer clima. A banda de rodagem dos pneus de inverno tem um padrão mais profundo e em relevo do que os pneus de verão. Além disso, a camada superior do pneu de inverno é feita de borracha mais macia. Os pneus para todas as estações são uma espécie de jogada de marketing e, em termos de qualidade de aderência, são comparáveis ​​aos pneus de verão.

aro

A ligação entre o pneu e o cubo é aro em que o pneu é realmente colocado. Um disco com um pneu é o conjunto da roda, que é fixado ao cubo com parafusos ou porcas. Atualmente, os mais comuns e baratos são os discos estampados de metal. No entanto, para melhorar a aparência do carro e reduzir o peso da roda, são utilizadas rodas fundidas em ligas de alumínio e os chamados modelos forjados.

Dimensão (marcação) de pneus e discos

O manual do proprietário de cada carro contém informações sobre as dimensões dos pneus e rodas. Cada pneu de carro certamente tem uma marcação que pode ser vista na lateral. A marcação contém informações sobre a largura e altura do perfil, o diâmetro de pouso e o tipo de pneu.

Por exemplo, a marcação 180 / 60R14 é decifrada da seguinte forma:

• 180 - largura do perfil, medida em milímetros;
• 60 - a porcentagem da altura e largura do perfil, neste caso, a altura do perfil é de 60% de sua largura;
• R - pneu radial;
• 14 - diâmetro do pneu, medido em polegadas (uma polegada equivale a 2,54 centímetros).

Deve-se notar que a largura do perfil não é um tamanho estritamente regulamentado. Por exemplo, no inverno é aconselhável usar pneus com perfil estreito e no verão - com mais largo. Porém, não se deve desviar muito dos valores recomendados, pois, ao contrário do esperado, um pneu muito largo em um aro padrão pode prejudicar a dirigibilidade.

Os aros também são rotulados com dimensões. Por exemplo, considere a marcação da seguinte forma: 5,5J * 14 ET49 PCD4 * 100 D56,6 em que

• 5,5J - largura do disco, medida em polegadas;
• 14 - o diâmetro do assento do pneu, também medido em polegadas;
• ET49 - deslocamento do disco, medido em milímetros e indica a distância do eixo longitudinal do disco ao plano do cubo. Quanto maior o valor, mais profunda é a reentrância da roda no arco;
• PCD4*100 - o disco possui quatro furos para fixação no cubo, a distância entre os eixos dos furos é de 100 mm;
• D56.6 é o diâmetro do orifício de centralização central em milímetros. Este parâmetro deve corresponder ou exceder o especificado nas instruções de operação (serão necessários anéis de centralização).

Um pouco sobre o funcionamento de pneus e rodas

Deve ser lembrado que a operação adequada pode prolongar muito a vida útil dos pneus e aros. Antes de cada viagem, independentemente da distância, o estado das rodas do veículo deve ser verificado por inspeção visual. Os pneus não devem, em caso algum, apresentar danos visíveis e "ressaltos". Se você notar um corte ou uma protuberância não natural na lateral do pneu, nesse caso, substitua a roda por um pneu sobressalente e visite uma loja de pneus para solução de problemas e possível reparo da roda danificada.

Andar com pneus danificados é inaceitável, porque é muito provável que esse pneu simplesmente exploda em alta velocidade. Uma perda momentânea de pressão está repleta de consequências indesejáveis. Além disso, deve-se monitorar constantemente a pressão dos pneus, que deve corresponder rigorosamente à recomendada. Tanto a pressão alta quanto a baixa têm um efeito muito negativo na vida útil do pneu e no manuseio do veículo.