Sintomas de uma articulação interna com defeito

Na década de 80 do século passado, iniciou-se uma etapa importante na produção em massa de automóveis de passageiros: a transição do design clássico com eixo cardan e eixo traseiro para tração dianteira. A tração dianteira com suspensão MacPherson provou ser um sistema simples e confiável com várias vantagens:

• maior manuseio e habilidade cross-country devido ao peso da frente do carro;
• estabilidade direcional estável da máquina, especialmente em superfícies escorregadias;
• aumento da área útil da cabine devido às dimensões compactas do compartimento do motor e à ausência de cardan;
• redução do peso do veículo devido à ausência de caixa de câmbio e elementos de tração traseira;
• aumentando a segurança da estrutura e aumentando as dimensões do porta-malas com a instalação de um tanque de combustível sob o banco traseiro.

No entanto, para transferir a rotação para as rodas motrizes, várias peças e conjuntos vulneráveis ​​foram introduzidos no projeto. chefe, elemento de transmissão fortemente carregado em carros de tração dianteira são juntas homocinéticas (juntas homocinéticas).

Princípio de operação

Os gases produzidos durante a combustão do combustível se expandem e pressionam os pistões que acionam o virabrequim do motor. Através do volante e da embreagem, a rotação é transmitida às engrenagens da caixa de câmbio. Para o movimento das rodas motrizes, o projeto inclui dois semi-eixos, com dobradiças de velocidades angulares iguais fixadas nas extremidades. As juntas homocinéticas internas são inseridas na caixa de câmbio e as juntas externas são fixadas nos cubos das rodas dianteiras.

Devido ao uso de juntas homocinéticas, o torque é estável independentemente do ângulo em que as rodas são giradas. Este esquema permite que o carro se mova nas curvas e manobras.

Projeto de junta homocinética

A junta homocinética é um corpo em forma de tigela com um semi-eixo (munhão), no qual são inseridos uma gaiola e um separador com rolamentos. Ranhuras especiais são aplicadas na superfície externa do suporte e no lado interno do corpo. Em movimento, a pista interna transfere força para o alojamento da junta homocinética, fazendo-a girar. Quando o ângulo entre os semi-eixos é alterado (o volante é girado), os rolamentos se movem nas ranhuras e a transmissão de torque para as rodas motrizes não para.

As dimensões das peças são diferentes: as juntas homocinéticas internas são mais maciças que as externas.

Existem dois tipos de dobradiças: convencionais (com rolamentos de esferas que se movem ao longo dos sulcos do passo) e tripóides, nas quais três rolos com superfícies hemisféricas giram sobre rolamentos de agulhas. De acordo com seu design, as dobradiças podem ser dobráveis ​​e não dobráveis.

Para a fabricação de juntas homocinéticas, são utilizadas ligas de alta resistência, que teoricamente garantem uma longa vida útil do conjunto e ausência de mau funcionamento.

Sintomas

Em primeiro lugar, as juntas homocinéticas externas falham devido à maior carga na estrutura dos cubos das rodas e aos ângulos máximos de rotação da parte externa da unidade. As dobradiças internas são mais duráveis, porém, com o tempo, forma-se desgaste nas partes de contato das juntas homocinéticas, o que leva ainda mais ao mau funcionamento da peça. Como resultado, os rolamentos têm folga nas cavidades alargadas e a dobradiça começa a emitir um estalo metálico agudo.

Conselho! Para entender os sintomas de um mau funcionamento, você pode comparar o ruído de uma junta homocinética com falha com um som agudo que uma transmissão manual faz ao tentar engatar a marcha à ré quando o carro ainda está avançando.

Para juntas homocinéticas externas, esse sintoma aparece ao dirigir com as rodas voltadas para as posições extremas. Na presença de mau funcionamento, as dobradiças internas estalam ao desacelerar em linha reta, ao dar a partida e também ao dirigir com carga (por exemplo, em uma colina).

O crepitar das dobradiças internas é especialmente pronunciado com grandes cursos de suspensão (dirigindo em linha reta sobre lombadas ou off-road).

Além disso, no caso de mau funcionamento da junta homocinética, solavancos ao girar as rodas motrizes, claramente visível para um observador lateral ao dirigir lentamente em uma área plana.

Para confirmar o mau funcionamento, você pode verificar se há folga na junta homocinética interna: se o acionamento tiver folga, é necessária uma substituição urgente.

A falha rápida das juntas homocinéticas internas e externas deve-se a uma das seguintes razões (ou uma combinação delas):

• partículas de sujeira, poeira ou água entrando no mecanismo da dobradiça devido a danos nas tampas de proteção (anteras),
• quantidade insuficiente de lubrificação no mecanismo da junta homocinética;
• mau acabamento de peças ou defeito de metal;
• estilo de direção difícil em estradas irregulares (começa com derrapagem, curvas fechadas para posições extremas em alta velocidade, etc.).

Métodos de autodiagnóstico

Para avaliar de forma confiável a condição das juntas homocinéticas internas, o seguinte método é usado:

Em uma superfície plana, o carro é acionado no freio de estacionamento, as rodas traseiras são bloqueadas por calços ou itens auxiliares.

Com a ajuda de um macaco e duas escoras, a frente da máquina é pendurada para que as rodas motrizes não toquem no solo.

O motor liga, a primeira marcha é engatada (para transmissão automática - modo D). Se um estalo metálico agudo ou trituração for ouvido periodicamente durante a rotação lenta das rodas dianteiras, as juntas homocinéticas internas estão com defeito. É assim que o estado das dobradiças internas é determinado nas estações de serviço, levantando o carro em um elevador.

Você pode ter uma ideia detalhada desse método de diagnóstico no seguinte vídeo:

Além disso, vale a pena inspecionar as anteras quanto a danos e vazamento de lubrificante, bem como verifique o jogo da estrutura. Para fazer isso, agite o acionamento em diferentes direções, evitando que o semi-eixo gire.

Aviso! Uma junta homocinética interna defeituosa pode desmoronar ou saltar da transmissão em alta velocidade e causar um acidente grave. É necessário realizar diagnósticos e eliminar os defeitos identificados das unidades em tempo hábil.

A versão clássica da solução de problemas das juntas homocinéticas internas, fornecida em muitos manuais de operação e reparo, é altamente trabalhosa:

Via de regra, para substituir a peça, é necessário retirar a roda dianteira, desparafusar os fixadores dos elementos de suspensão e retirar o correspondente conjunto do eixo de transmissão com juntas homocinéticas. Além disso, esta operação requer que o óleo da transmissão seja drenado primeiro da caixa de engrenagens em pelo menos 1/3 do seu volume total.

Em alguns casos, é necessário derrubar as dobradiças do eixo com um martelo e, às vezes, para remover partes da junta homocinética quebrada do eixo, é necessário usar um cortador ou esmerilhadeira.

Para proprietários de veículos com design dobrável SHRUS, existe uma alternativa mais rápida: é necessário abrir as braçadeiras e mover a antera da junta homocinética interna para o semi-eixo. Em seguida, os parafusos da dobradiça interna são aparafusados, resultando na fixação da estrutura pelo encaixe do flange. Ao girar as rodas dianteiras para as posições extremas, você pode obter uma situação em que o acionamento sairá da caixa de câmbio por conta própria. Depois disso, resta apenas substituir a junta homocinética interna, adicionar lubrificante, instalar uma nova bota e montar a estrutura.

Conhecer os sintomas típicos de falha das juntas homocinéticas internas e compreender as possíveis causas desse mau funcionamento permitirá detectar a tempo uma avaria e tomar medidas para garantir o funcionamento seguro do carro.