O dispositivo e o princípio de operação da barra estabilizadora

A suspensão de um carro é um sistema complexo, sobre o qual já falamos em nosso site. A suspensão consiste em vários elementos estruturais: amortecedores, molas, braços de direção, blocos silenciosos. A barra estabilizadora é um dos elementos mais importantes.

Este artigo será dedicado a este dispositivo, princípio de funcionamento, vantagens e desvantagens.

Dispositivo e princípio de operação

Na aparência, esse elemento é uma barra de metal curvada em forma de letra U, embora em carros mais modernos sua forma possa diferir da forma de U devido ao arranjo mais compacto das unidades. Esta haste conecta as duas rodas do mesmo eixo. Pode ser instalado na frente e atrás.

O estabilizador usa o princípio de torção (mola): em sua parte central há um perfil redondo que atua como uma mola. Como resultado, quando a roda externa entra na curva, o carro começa a rolar. Porém, a barra de torção gira para cima e aquela parte do estabilizador que está do lado de fora começa a subir, e a oposta a cair. Assim, neutralizando ainda mais a rolagem do veículo.

Como você pode ver, tudo é bastante simples. Para que o estabilizador desempenhe suas funções normalmente, ele é feito de aços especiais com maior rigidez. Além disso, o estabilizador é conectado estruturalmente aos elementos de suspensão por meio de buchas de borracha, dobradiças, escoras - já escrevemos um artigo no site.

É importante notar também que o estabilizador só pode neutralizar cargas laterais, mas contra as verticais (quando, por exemplo, duas rodas dianteiras entram em um poço) ou contra vibrações angulares, este dispositivo é impotente e simplesmente rola nas buchas.

O estabilizador é fixado com suportes:

• para o subquadro ou quadro - a parte do meio;
• à viga do eixo ou braços de suspensão - partes laterais.

É instalado em ambos os eixos do carro. No entanto, muitos tipos de suspensão dispensam um estabilizador. Portanto, em um carro com suspensão adaptativa, o estabilizador não é necessário. Não é necessário no eixo traseiro de carros com barra de torção. Em vez disso, a própria viga é usada aqui, que também é capaz de resistir à torção.

Vantagens e desvantagens

A principal vantagem de seu uso é a redução de rolagens laterais. Se você pegar um aço elástico com rigidez suficiente, mesmo nas curvas mais fechadas, você não sentirá um rolo. Nesse caso, o carro aumentará a tração nas curvas.

Infelizmente, as molas e os amortecedores não serão capazes de suportar as rolagens profundas que a carroceria do carro experimenta ao entrar em uma curva fechada. O estabilizador resolveu completamente esse problema. Por outro lado, ao dirigir em linha reta, a necessidade de seu uso desaparece.

Se falamos sobre as deficiências, existem algumas delas:

• limitação de jogo livre de suspensão;
• a suspensão não pode ser considerada totalmente independente - duas rodas estão conectadas uma à outra, os choques são transmitidos de uma roda para outra;
• diminuição da capacidade de cross-country - a suspensão diagonal ocorre devido ao fato de uma das rodas perder o contato com o solo se a outra, por exemplo, cair em um buraco.

Claro, todos esses problemas são efetivamente resolvidos. Assim, estão sendo desenvolvidos sistemas de controle da barra estabilizadora, graças aos quais ela pode ser desligada e os cilindros hidráulicos começam a desempenhar seu papel.

A Toyota oferece sistemas complexos para seus crossovers e SUVs. Nesse desenvolvimento, o estabilizador é integrado estruturalmente ao corpo. Vários sensores analisam a aceleração angular e o rolamento do carro. Se necessário, o estabilizador é bloqueado e os cilindros hidráulicos são usados.

Existem desenvolvimentos originais na empresa Mercedes-Benz. Por exemplo, o sistema ABC (Active Body Control) permite dispensar completamente os elementos de suspensão adaptativos - amortecedores e cilindros hidráulicos - sem estabilizador.