Den sovjetiska jaktplanen sköt ner den koreanska "Boeing": hur det var. Tragedin för den koreanska "Boeing": vad som verkligen hände

Koreansk Boeing 1983

Detta fall ingår i Världshistoria. Över Sakhalin natten till den 1 september 1983 sköts ner koreansk passagerare flygplan Boeing 747. Flygplan tillhörde stat Sydkorea och flög flyg 007, New York - Ankring - Seoul. Västra media var deklarerade vad som finns ombord Koreansk Boeing nedskjuten i 1983 var 269 ​​passagerare, för att inte tala om besättningsmedlemmar. Passagerarna inkl amerikanska medborgare. Bland de döda fanns USA:s kongressledamot Larry McDonald, som var aktiv Sovjetunionens kritiker. HELA SANNINGEN om denna flygning känd endast TILL EN LITEN GRUPP PENTAGON-PERSONAL.

Amerikansk president Ronald Reagan omedelbart efter att han blivit nedskjuten över Sakhalin meddelade han det för hela världen USSR i din kamp för inflytande i världen kan till och med använda metoder som, förstörelse av passagerare flygplan som t.ex Koreansk Boeing nedsänkt 1983 år. Efter detta uttalande Amerikansk president över hela den progressiva världen svepte tusentals demonstrationer av folkens protester dessa länder. människors länder från Amerika till Japan krävde acceptera avgörande åtgärd i relation med till Sovjetunionen. Hela Världen skakade. Först efter den karibiska krisen dök upp igen kärnvapenkrigs spöke!

amerikansk underrättelsetjänst alltid gav Särskild uppmärksamhet administreras elektronisk intelligens, framförallt använder flyg. Början sedan 1945år, började regelbunden spaning flygande över Sovjetunionens territorium och hans allierade.

Långt före nerskjuten Koreanska Boeing 1983, början sedan slutet av 50-taletår av förra seklet, Amerikansk flygspaning började ansöka ny metod bedriver spaning. Samtidigt med tillkomsten av passagerarjetflygplanet Boeing 707, vid den amerikanska flygspaningen det var ett flygplan byggt baserad på Boeing 707. Respektive spaningsflygplan tittade på radarskärmen som passagerare flygplan . spionflygplan, obeväpnad, avsiktligt invaderade Sovjetunionens territorium, till ett visst djup för att ställa in arbetsparametrar lokaliserare luftförsvar, och då har bråttom lämnade tillbaka utomlands! Senare i samma egenskap och i samma syfte flygplanet användes också Boeing 747, Hur Koreanska Boeing, nedfallet över Sakhalin 1983!

Natten mellan den 31 augusti och den 1 september 1983år, saker hände så här. Klockan 20:30 Moskva-tid tid på Fjärran Österns radar luftförsvar dök upp ett luftföremål liknande amerikansk underrättelsetjänst flygplan RC-135. Inbrottsflygplan korsade gränsen exakt på den plats där sovjeten strategiska bombplanåtervänt från Träning uppgifter! Koreansk Boeing 1983årets precis förbigått sovjetisk luftförsvarszoner, klart veta sin plats och visade sig över territoriet var fanns bas sovjetisk strategiska ubåtar!

Att avlyssna brottslingar väcktes två Su-15 jaktplan Och MiG-23. Definiera vad flygplan är inkräktare, bara lyckats från mycket nära håll! Fighters identifierade det som ett plan liknande Tu-16. Fighters arkiveras försiktighetsåtgärder skott, men Koreansk Boeingöver Sakhalin in 1983 aldrig reagerade inte på dem och svarade inte på förfrågningar enligt akut internationell radiofrekvens.

Efter försiktighetsåtgärder skott Koreansk Boeingöver Sakhalin år 1983 gjorde några svår luft manövrar inklusive skarp sänkte hastigheten till 400 kilometer i timmen. Tydligen, Koreanska Boeing-piloter, invaderar luftrummet USSR 1983, exakt visste att den sovjetiska kämpen Su-15 i denna hastighet kan bli instabil i flykt! sovjetisk pilot Osipovich gav för att skjuta ner inkräktarplan! Osipovich rapporterade till marken raketuppskjutning produceras , flygplan nerskjuten!

Västerländsk intelligens inspelade förhandlingar sovjetisk pilot med ledningspost! Nedfallet år 1983 planet visade sig vara det Koreanska Boeing-747, statligt ägda Sydkorea, följande med rymdfarkostL 007.

Endast genom 4 timmar detta fall har blivit känd bred världsgemenskap! I Västerländsk media det meddelades att 269 ​​passagerare dog! Det här fallet över hela världen tillkännagavs som attack mot en försvarslös civil flygplan! Förbi runt världen en våg svepte protester. E det fallet av goda skäl får anklaga i fientlighet Sovjetregimen!

Låt oss försöka reproducera detaljer Och detaljer denna ödesdigra flygning från allra första början. I 1983 30 augusti Koreansk Boeing-747 lyfter från New York flygplats uppkallad efter Kennedy. Planet tillhörde flygbolag, som inte var medlem i sammanslutningen av internationella transportörer, så biljetter i detta flygbolag Ibland kosta ca 3 gånger billigareän andra flygbolag! Följaktligen flygbolaget sparat på allt vad som var möjligt. Piloterna valde mest kortaste vägarna flyg för att spara bränsle.

MED 1978 på Koreanska Boeing,ägs av detta flygbolag i 1983 stod senaste navigationen INS-instrument(tröghetsnavigeringssystem) ! På den här planet var 3 sådana enheter. Med deras hjälp plats flygplan bestäms när som helst tiden är mycket exakt med maximalt möjliga fel på 5 meter och då är ett sådant fel endast möjligt med mycket specifika betingelser! Dessutom dessa enheter kopplad till två autopiloter och kan flyga ett plan självständigt enligt ett givet program!Även på detta Koreansk Boeing V 1983 navigering tillhandahölls 2 kompasser, 2 VHF beacon-mottagare, 2 ADF-mottagare med fjärrmätning vitvaror och 2 väderradarer!

befälhavare Koreansk Boeing nedskjuten i 1983 var Chang Bing In, mest erfarna piloten. Han var överste lager av sydkoreanska Flygvapen! Hans flygande erfarenhet var över 10 000 timmar. Flygavstånd längs denna väg var 11 400 kilometer. Flygningen skulle vara standard.

31 augusti V 14 timmar 30 minuter planet gör teknisk landning för tankning Och besättningsbyten V Ankring. Det är här det börjar hända saker några ODDIES! Ingen förklaring skäl Koreansk Boeing V 1983försenad med 40 minuter och då dessutom hällde 4 ton bränsle! Det året var det endast 3 fall när planet lyfte med fulla tankar bränsle!

Ungefär samtidigt nära den sovjetiska gränsen på Långt österut upptäcktes Amerikanskt spaningsflygplan. Också i denna stund nära sovjetisk gränser kryssade 3 US Navy fartyg.

Ungefär efter 4 minuter efter år 1983 tog av Koreansk Boeing flyg 007, lov ta av får en till sydkoreanska Boeing flyg 015! Faktum avresa TVILLINGPLAN, som verkligen flyga till Seoul, kommer senare tysta ned!

Befälhavare 40:e stridsflyg divisioner Långt österut militärdistrikt Anatolij Kornukov V 1983 fått ett meddelande från operativ officer, Vad Koreansk Boeing kränkts luft gräns, går västerut Kamchatkaåt sidan Sakhalin. Kornukov beordrades att höja tre i tjänst fighter för eskorter eller förstörelseöverträdare - det kommer att upptäckas beroende på situationen.

En minut innan luftvärnsledning mottagen ilbud, Vad över Yakutsk passerade Amerikansk militärsatellit Och vid 3 timmar 7 minuter han borde komma norr ut delar Sakhalin.

I allmänhet bör det noteras att år 1983 vid överträdelse av luftgränsen Koreansk Boeing i Kamchatka, amerikaner Begagnade alla typer av militär teknik som var möjlig det här fallet! Detta och rymdsatelliter Och höghöjdsspaningsflygplan Och sjöfartyg och flygplan AWACS Och markradarstationer. Allt var samordnat kraftfull intelligens drift.

Himmel i området för händelsen denna kväll var molnig. Att avlyssna Koreansk Boeing V 1983 3 sovjetiska stridsflygplan lyfte. Dem i förväg gavs kommando, bekräfta mål - spionplan och förstöra hans! När man närmar sig målet pilot Su-15 Osipovich tog inkräktaren på sikt, Men I den första in i skytte inte producerade. På stor avstånd, på natten det är förbjudet var exakt definiera, vad det var för plan och dessutom Osipovich hoppades Vad för att skjuta ner lagbrytare kommer att avbrytas! Osipovich rapporterad på grund av att Koreanska Boeing, Sovjetunionen 1983, svarar inte på förfrågningar, vinner höjd Och saktar ner, bestämma typen av mål på grund av dålig sikt kan inte, mål går till låg hastighet!

Landet gav Osipovich ny indikation Koreanska Boeing, kränker luftrummet Sovjetunionen 1983, slå inte ner A tvinga landning! Osipovich tappade fångsten av raketen,saktade ner och såg framför mig stor liner med belysta hyttventiler! Gick in först till vänster, indikerad med lampor Och gungande. Sedan gjorde det samma till höger.inkräktare aldrig reagerade inte mot mottagna jaktplanssignaler internationell flyg regler Och svarade inte på förfrågningar på nödkanalen anslutningar ! Pilot koreanska Boeing V 1983 var hård installation, inte lyda varken på som krav krafter luftförsvaret av Sovjetunionen,även riskbaserat vara nerskjuten!

Efter det Osipovich gav order till Koreanska Boeing, kränker luftrummet Sovjetunionen 1983,öppen varning brand! Efter det här varningsbrand från vapen på Osipovich i ammunition vänster Total 4 skal! Fröken skytte från en kanon på ett flygplan på väg på sådan stänga avstånd, särskilt på natten omöjlig!

Efter detta försiktighetsåtgärder skytte Koreanska Boeing, kränker luftrummet USSR V 1983, avtog innan 400 kilometer i timmen, tvingande Su-15 eller Varsågod eller faller i en sväng! sovjetisk jord fler tjänster försökte gå ut komma i kontakt med gärningsmannen, men misslyckat!

Lagbrytare tilldelas inte bara passivt roll! Vid den här tiden när Koreanska Boeing, kränker luftrummet Sovjetunionen 1983, närmade sig Sakhalin dök upp i luften meddelande, vad gärningsmannen sänder kryptering, ovanför honom, Amerikansk satellit. I denna kryptering det sades att han observera tydligt, ligger på djup upp till 300 meter sovjetisk strategiska ubåtar Och ta bilder!

Det var nödvändig skyndsamt vidta åtgärder eftersom gärningsmannen förbi hemligheten sjö- baser och på sovjetisk stridsflygplan hade slut på bränsle. Kornukov ger en order Osipovich förstöraKoreanska Boeing, kränker i 1983 luftrum USSR!

Osipovich med gjorde intensivt sväng och gick ut till den bakre halvklotetöverträdare på distans ungefär 1,5 kilometer. Han omedelbart på instrument fattade eld fånga information mål. Osipovich i en klunk släppte två missiler. Ett träffa Vsvans lagbrytare , Övrig V vänster vinge.

Nedskjuten i 1983 koreansk Boeing började falla kraftigt. I 6 timmar 24 minuter Far Eastern tid målet är borta från lokaliseringsskärmar. Exakt platsen flygplansolycka misslyckades med att fånga ingendera marken tjänster , inte heller fighters. Det var bara känt att detta Tatarsundet Och ungefärlig plats falla !

Efter att ha blivit nedskjuten i 1983 koreansk Boeing en ny omgång av kyla har börjat krig mellan USSR och USA. Bokstavligen dagen efter Sovjetunionen förklarades som ett ondskefullt imperium. Relation mellan USSR och USA värmde upp till gränsen. väpnad styrka både länder ges i full strid beredskap! I området där den koreanska Boeing kraschade V 1983 går flottor i USA, USSR och dem allierade! japanska flygvapnet meddela larmsamling! Samtidigt snurrar med den antisovjetiska företag. Pilot Osipovich visas som desperat cowboy, A sovjetisk militärledning som kan utan tvekan Klicka på kärnkraftsknapp!

Efter in 1983 sköts ner Koreanska Boeings utrikesministerium i Sovjetunionen Det visade sig inte redo för att säkerställa det i tid Och självsäkert vidmakthålla Sovjetunionens intressen!Delvis det hände pga regeringschef på den tiden var Yu.V.Andropov, det var kroniskt sjuk! Landsledarskap i det ögonblick då den träffades Koreansk Boeing V 1983 i stort sett säga saknas! sovjetisk regering, utan att gå in på detaljerna angelägenheter, istället för beställa till beröm för rätt åtgärd luftvärn, Start motivera vagt! Väst visuellt såg till att sovjetiska regeringen i sådana fall oförmögen på korrekt handlingar! Var informativt krig!

Efter att ha blivit påkörd Koreansk Boeing V 1983, västerländska medier gjorde betoning att flygplanet avvek från rätt rutt som ett resultat av ett datainmatningsfel V omborddator flygplan, alltså på autopilot plan! Vart i ingen kunde förklara Hur, Koreanska Boeing, nedsänkt 1983 utrustad med det mesta modern navigering apparater, mycket kontrollerade en erfaren pilot Och åtföljs jord kontrollanter av flera länder, avvikit från rätt väg nästan i 500 kilometer! Var omöjligt att inte märka att planet flyger på fel kurs under två och en halv timma!

Koreanska Boeing, nedsänkt 1983 flög exakt över den sovjetiska hemliga militären föremål på Långt österut det finns också bevis, vad han avsiktligt har försökt komma bort från förföljelsen sovjetisk luftvärnsjaktare, tillverkning vissa manövrar i flykt!

Ännu mer klarlägga fakta i fallet vi kunde "svarta lådor" flygplan . Koreanska Boeing, nedsänkt 1983 föll i Tatarsundet på ett djup av ca 180 meter . satte igång Sök flygplan . sovjetiska dykare hittade vraket först! sovjetiska flottan kastas i havet 2 fyr, imitera signaler "svarta lådor" bort från olycksplatsen och därigenom dirigera Amerikaner av falska Följ!

haveri Koreanska Boeing, nedskjuten i 1983 blev snygg små och ligger vackert högen. Mått skräp översteg inte 1,5-2 meter! Tvärtemot förväntningarna hittades resterna ungefär 35 personer! Också A. Kornukov hävdar Vad passagerare V Koreanska Boeing, nedskjuten i 1983 eller var inte alls eller var, men klart inte 269 personer!

Bagage, hittades på ett nedskjutet plan tittade Mycket Konstig! Glasögon, puderlådor, damväskor hittades tomma – utan innehåll, kläder kopplade till en kabel, pass på försvunna passagerare, packade i ett PACK! Allt hittat på Koreanska Boeing, nedskjuten i 1983 passagerares personliga tillhörigheter, passa i 6 lådor! Alla saker upphöjda från botten var överlämnas till Sydkorea Men släktingar döda eller som det anses vara döda passagerare, dessa saker är Har inte fått! Detta indikerar att bagage, hittas på Koreanska Boeing, nedskjuten i 1983 ovan Tatarsundet, var IMITATION.

Också senare avslöjat från utländsk press, att anhöriga påstås döda passagerare träffade dem under andra namn! Tydligen, passagerare var PLANTERAD i Anchorage Och skickas till de som följer med flyg! Ovanpå det, det koreanska flygbolaget som ägde Koreanska Boeing, nedsänkt 1983, skyldig skulle vara officiellt publicera listan över döda passagerare, A DETTA HAR INTE GJORTS!

Nu minns vi att han var fängslad i Ankring på 40 minuter. Detta behövdes bl.a kombinera flygningar Och Amerikansk satellit. Inkräktare flög precis över föremål Luftförsvar av Sovjetunionen Och i huvudsak öppnade luftförsvarssystemet i Sovjetunionen i Fjärran Östern! De mänskliga kvarlevorna som hittades på den nedskjutna 1983 koreanska Boeing, tydligen, tillhör OPERATORS OF ELECTRONIC Intelligence, som var ombord detta plan och gjorde sitt jobb!

I 20 juli 1984 analytiker Den amerikanska underrättelsetjänsten Ernie Bockman sändes oberoende engelska kanal, där han sa att som ett resultat av flygningen Koreansk Boeing V 1983 Amerikansk underrättelsetjänst mottagen ovärderlig intelligens om det sovjetiska luftförsvaret i Fjärran Östern! Till henne lyckades uppnå inkludering nästan alla kommunikationsobjekt som arbetade ca 4 timmaröver ett område på mer 18 000 kvadratkilometer !

För närvarande metoder för att erhålla intelligens väsentligt har ändrats! Genom att använda ny teknik skapas bättre medel observationer. Men manipulation av den allmänna opinionen samt olika provokationer, i viss mån när den appliceras i samtida politik!

Att ta reda på den sanna bakgrunden till händelserna som ägde rum för exakt trettio år sedan på natthimlen över Sakhalin och Okhotskhavet är lika svårt som att bevisa och bekräfta sanningen om de amerikanska månlandningarna. I båda fallen, bakom den till synes enkelhet och obestridliga versionen som envist främjas av väst, hägrar något helt annat...

Under tiden är det nödvändigt att förstå, trots alla uppenbara inkonsekvenser. När allt kommer omkring blev incidenten 1983 en bekväm förevändning för Washington och dess allierade att släppa lös ännu en paranoid-hysterisk kampanj mot Sovjetunionen, och bidrog till samlingen av det antikommunistiska blocket. President Ronald Reagan fann ytterligare en anledning att bekräfta den tes han tidigare hade uttalat om Sovjetunionen som ett "ondska imperium" - en term som han lånade från filmen " stjärnornas krig". En del av den sovjetiska eliten var så skrämd av den västerländska propagandaattacken att de två år senare röstade med båda händerna för att favoriten till våra geopolitiska rivaler, Mikhail Gorbatjov, skulle komma till makten.

Återigen är det ingen mening att tala i detalj om händelserna i september 1983: antalet tidningspublikationer om den störtade sydkoreanska Boeing i vårt land är i tusental, böcker har skrivits och filmer gjorts om den. Låt mig bara påminna er om att den viktigaste anklagelsen mot oss är den oproportionerliga användningen av våld mot ett civilt flygplan från det sydkoreanska flygbolaget Korian Airlines, som flyger den första dagen hösten 1983, flight 007 New York - Anchorage - Seoul, som en resultatet varav 269 passagerare dog och besättningsmedlemmar.

Men än i dag motverkar många fakta den västerländska versionen av det "fredliga flygplanet". Detta är en betydande avvikelse för Boeing från flygvägen på mer än femhundra kilometer, som började nästan omedelbart efter start från Anchorage.

Som svar får vi veta att piloterna helt enkelt gjorde ett misstag. Men hur många fall känner historien till när passagerarplan med erfarna piloter, som tidigare flugit den här sträckan mer än en eller två gånger, gick så långt åt sidan?

Och varför varnade inte den amerikanska flygledningen de koreanska piloterna för att de flög på fel kurs?

Det finns fortfarande inget klart svar på frågan om varför den "nya" flyglinjen 007 körde över Kamchatka, Kurilerna och Sakhalin - med andra ord områden som var och fortfarande är av strategisk betydelse för försvaret av vårt land. Återigen invänder de: vilken typ av information kan ett civilt flygplan samla in, om allt redan är synligt från satelliter. Jo, för det första, från bana genom slöjan jordens atmosfär märkbart långt ifrån allt även nu. Och för det andra var ett av de möjliga målen för en eventuell invasion av vårt luftrum att samla in data om organisationen av sovjetiska luftförsvarssystem, som tvingades arbeta på inkräktaren.

En annan fråga som inte fått något tydligt svar från väst är synkroniseringen av flygningen av ett sydkoreanskt flygplan med den amerikanska Ferret-D-spaningssatelliten och ett amerikanskt spionplan.

Dessutom inträffade incidenten mot bakgrund av pågående provokationer 1983 av Washington, som blev oförskämda till den grad att de till och med godkände imitation av bombningar på ett av våra militära flygfält i Kurilerna.

Och huvudfrågan som det inte finns något svar på: hur kunde Corian Airlines piloter inte se det sovjetiska militärflygplanet som fanns bredvid dem, vilket indikerade dess närvaro med både svajande vingar och varnande eld. Dessutom försökte de också lämna och ta en högre nivå.

Misstankarna förvärras ännu mer när du får reda på att redan i april 1978, en annan Corian Airlines flight 902, som flög från Paris till Seoul genom samma Anchorage, också "tappade vilse" och troligen helt av misstag dök upp på himlen ovanför vår andra det viktigaste området - Kolahalvön. Han tvingades att landa, efter att ha gått igenom formaliteterna släpptes passagerarna, piloterna straffades inte, utan utvisades från Sovjetunionen. Det är ganska bra känt faktum, men få av oss vet att 1992 publicerade en av de välrenommerade sydkoreanska tidningarna en artikel som innehöll bekännelsen av kaptenen för samma Corian Airlines-flyg i samband med CIA. Det var på tröskeln till Boris Jeltsins resa till Seoul, när han överlämnade de "svarta lådorna" på flight 007 - kanske ingen föreslog för honom att det i samband med den ovan nämnda publiceringen var tillrådligt att skjuta upp en sådan ceremoni för en mer ingående undersökning av frågan.

Närvaron av specialtjänster är också mycket starkt kännbar i händelsen över Sakhalin. Boeings befälhavare Jung Byung-in var en gång den sydkoreanske härskaren Pak Chung-hees personliga pilot.

Att arbeta med de första personerna i staten innebär ett obligatoriskt förfarande för att passera en revision genom specialtjänsterna, eller snarare ett långsiktigt samarbete med dem. Men både då och idag kan den sydkoreanska underrättelsetjänsten inte vara helt oberoende i sitt agerande – den är i samma lag med amerikanerna. Men det är inte allt. Den inflytelserika sydkoreanska tidningen Joseon Ilbo publicerade sedan ett meddelande om landningen av den påstådda nedskjutna Boeing på Sakhalin, med hänvisning till CIA-data. Men det är inte vanligt att sprida om sådant samarbete av journalister med speciella tjänster, och till och med utländska.

Det finns också ett uttalande som lagts ut på Internet av en amerikan vars far, en underrättelseofficer i karriären, inte gick ombord på flight 007 bara tio minuter före avgång - på inrådan av sina kollegor. Men det mest överraskande är skrifterna från västerländska "författare" som talar om det faktum att Boeing faktiskt inte sköts ner, utan bara tvingades landa på territoriet för öns administrativa-territoriella enhet i Sovjetunionen. På frågan om passagerarnas vidare öde ges ett enkelt svar: de förvaras i Gulag, eftersom speciella "hemliga" läger fortfarande bevaras på Sibiriens territorium. Fall av telefonsamtal till anhöriga som de som skulle ha dött för trettio år sedan nämns som "bevis". Till exempel ringde en ingenjör som arbetade med elektroniska system ombord på ett koreanskt flygplan oväntat sin mamma, men hann bara rapportera att allt var bra med honom, varefter han omedelbart lade på. Det fanns också rapporter om att Boeing-passagerare ofta möttes av sina bekanta, men de "uppståndna" låtsades att de hade missförstått.

Det betyder att versionen av "informerade källor" som i själva verket, istället för en passagerar-Boeing, ett amerikanskt spaningsflygplan liknande det sköts ner har rätt att existera. Linjefartyget landades på en amerikansk militärbas i Japan, och alla passagerare fick nya identitetskort och god monetär kompensation samtidigt som de beordrades att tiga. Om så är fallet, så är västerlänningarna väl medvetna om att förr eller senare kommer sylen ur påsen, och då är en enorm skandal oundviklig. För att undvika det lanserades fabler om det "aktiva Gulag".

Till förmån för det faktum att Boeing-incidenten var väl orkestrerad, talar flera andra liknande fall från samma 1983.

Det mest resonerande är försöket att ta livet av Sydkoreas diktator-president Chung Doo-hwan under hans besök i Burma i början av oktober, som i japanska och sydkoreanska källor kallades för "Incidenten vid Aung Sans grav". Låt mig kort påminna er om: Chung Doo Hwan, enligt protokollet, var tänkt att besöka mausoleet för att hedra grundaren av det oberoende Burma i denna delstats huvudstad. Presidenten, av någon okänd anledning, var sen, efter att ha skickat sin ambassadör till detta land till platsen för ceremonin i förväg. Det inträffade dock en explosion nära mausoleet som krävde ett trettiotal människors liv, däribland vice premiärministern, utrikesministern och energiministern. Att döma av ett foto taget minuterna före händelsen stod representanter för Sydkoreas högsta politiska etablissemang uppradade och väntade på sin chef.

Efter händelsen fångade den burmesiska militären två påstådda nordkoreanska agenter, som, som en del av en sabotagegrupp, påstås iscensätta denna terrordåd. Det verkar som att allt sammanfaller, upp till materiella bevis finns det också fångade artister. Men varför har ingen hittills brytt sig om att tydligt förklara anledningen till att Chung Doo-hwan kom för sent till minneskyrkogården, för att förklara hur nordkoreanska agenter kunde penetrera gravens territorium, som bevakades av cirka tvåhundra vakter i söder. Koreas president, inte räkna de burmesiska säkerhetsstyrkorna, och satte två gruvor där stor explosiv kraft. Och varför det nordkoreanska handelsfartyget, från vilket gruppen sabotörer påstås ha landat, befann sig från 4 oktober till 11 oktober i hamnen i Colombo, det vill säga långt från platsen för händelsen. Och varför skulle Chung Doo-hwan, när han återvände till Seoul, inte avlägsna vare sig chefen för underrättelsetjänsten eller chefen för sin egen säkerhet från deras poster. Ja, förmodligen har nordkoreanska agenter fångats, men vem kan garantera att dessa inte är sydkoreanska underrättelseofficerare som hade i uppdrag att utge sig för "bröder" från norr? Men bilderna på dessa personer har hittills ingen publicerat. Och det fanns ingen anledning för nordkoreanerna att "stöta in i" en skandal som resulterade i ett brott i de diplomatiska förbindelserna med Burma, ett land med vilket handeln var mycket lönsam för både Pyongyang och Rangoon. Nu, decennier senare, dras dessa två länder igen till varandra som magneter, på grundval av antivästerländska känslor. Ett år innan hävdade dock sydkoreanerna att de ville döda sin ledare – det är klart vem – i Kanada. Det ser redan ut som paranoia.

En ännu mer mystisk incident inträffade i augusti samma 1983, när det sydkoreanska krigsfartyget Kangwon påstås sänka ett höghastighets nordkoreanskt spaningsfartyg i Japanska havet. Närmare bestämt gjordes detta genom att en helikopter lyfte från fartyget med en ACC-12-missil, som enligt sydkoreanerna är designad att skjuta mot markmål. Konstigt nog finns det ingen information om den framgångsrika användningen av ACC-12 i Japanska havet någon annanstans, förutom i sydkoreanska källor. Det finns också olika versioner av vad som hände. Enligt en av dem klev sydkoreanerna upp på däcket på det havererade skeppet, enligt en annan sjönk det helt enkelt, och återigen inte ett enda fotografi. Men som bevis ställdes en helikopter ut för allmänheten, vars flygkropp var dekorerad med tecknet på det förstörda fiendens krigsskepp. "Starka" bevis, förstås.

Jag tror att i fallet med Boeing strävade amerikanerna inte bara efter målet att ta reda på detaljerna om hur det sovjetiska luftförsvarssystemet fungerar, utan också ville förhindra Seoul från att närma sig Moskva.

Den sydkoreanske diktatorn, general Pak Chung-hee (landets president 1963-1979), var tydligen mycket tyngd av sitt totala beroende av Washington. Därför letade han så långt det var möjligt efter "utgångar" till Moskva. Ett av de första tecknen är tacksamhet till den sovjetiska ledningen för den snabba lösningen av frågan med passagerarna och besättningen på flight 902, vilket jag noterar gjordes i avsaknad av diplomatiska förbindelser. Denna linje fortsattes under nästa militärhärskare, Chung Doo-hwan, när sydkoreanska vandrare, som också hade amerikanskt eller japanskt medborgarskap, efter att ha fått visum besökte vår utrikesavdelning för att övertala oss att förbättra relationerna med Seoul. Efter incidenten med Boeing, avslutades dessa besök på utrikesministeriet, en våg av antisovjetisk hysteri svepte över Sydkorea ...

Special för hundraårsjubileet

För 35 år sedan, den 1 september 1983, sköts en sydkoreansk Boeing 747 som flög från San Francisco till Seoul ned av ett sovjetiskt jaktplan över Okhotskhavet.

Planet gick in i Sovjetunionens stängda luftrum, där det sköts ner av ett stridsflygplan och kraschade sydväst om Sakhalin Island. Ingen överlevde kraschen. Det nedskjutna planet visade sig vara en Boeing 747-230B från det sydkoreanska flygbolaget Korean Air, som trafikerade flyg nr 007, med 246 passagerare och 23 besättningsmedlemmar på rutten New York - Seoul (med tankning i Anchorage), som avvek från kurs med 500 kilometer. De huvudsakliga versionerna av orsakerna till incidenten är pilotfel och en provokation från den amerikanska underrättelsetjänsten.
Det finns många spridda oförklarade fakta förknippade med Flight 007, obekräftade eller subjektiva bevis, motstridiga uttalanden och rykten, som är utmärkta skäl för tvivel och alternativa teorier.
Incidenten orsakade en allvarlig försämring av de redan svåra förbindelserna mellan Sovjetunionen och USA.
Historiska sammanhang
Efter införandet av sovjetiska trupper i Afghanistan och valet av USA:s president Ronald Reagan började en ny omgång av det kalla kriget. I september 1983 var den militära situationen i Fjärran Östern extremt spänd. Under våren samma år genomförde tre amerikanska flygfraktarstrejkgrupper flerdagarsövningar nära Kamtjatka. Den 4 april gick 6 A-7-flygplan i området Zeleny Island of Lesser Kuril Ridge in i Sovjetunionens luftrum till ett djup av 2 till 30 km ovanför Sovjetunionens territorialvatten och genomförde simulerade bombningar på territoriet ön, gör flera pass för att attackera markmål.
Incidentdetaljer
Boeing 747-230B (registreringsnummer HL7442), som ägs av det sydkoreanska flygbolaget Korean Air, trafikerade ett reguljärt flyg på rutten New York-Seoul. Planet lyfte från New York den 31 augusti och landade sedan i Anchorage för tankning. Den 1 september klockan 3:00 lokal tid (13:00 GMT) lyfte han från Anchorage och begav sig till Seoul. Det fanns 246 passagerare och 23 besättningsmedlemmar ombord. Flygvägen var tänkt att passera över Stilla havet öster om Kamtjatka, sedan över Japan, längs Sovjetunionens territorium. Men nästan redan från början av flygningen började planet avvika från den avsedda rutten västerut. Han kränkte Sovjetunionens luftrum och flög över Kamtjatka, lämnade sedan det sovjetiska luftrummet och flög över Okhotskhavet och kränkte igen gränsen över Sakhalin. Den maximala avvikelsen från den vanliga rutten nådde 500 kilometer.

I de territorier över vilka Boeing flög fanns militära installationer och flygningar av utländska flygplan i detta område var förbjudna. Flera misslyckade försök gjordes att avlyssna inbrottsflygplanet. Klockan 18:26 GMT, på order från marken, sköt en av Su-15-jaktplanen (piloten Gennady Osipovich) ner linern med missiler. Planet kraschade nära Moneron Island. Alla ombord dödades.

[... Su-15 piloten Gennady Osipovich fick ett kommando från marken:

— Målet kränkte statsgränsen. Målet är att förstöra.
”Jag slog på efterbrännaren”, säger en pensionerad överstelöjtnant, ”raketernas huvuden blinkade. Och plötsligt i hörlurarna:
— Överge förstörelsen! Kom till höjd med målet och tvinga det att landa.
Och jag närmar mig redan inkräktaren underifrån. Efter att ha utjämnat hastigheten började den blinka. Men han reagerar inte.
- Ge varningsskurar, - det rusar från marken.
Han gav fyra skurar, spenderade mer än tvåhundra skal. Ja, vad är poängen! Jag har trots allt pansarpiercing, inte brandfarlig. Och knappt någon kan se dem alls...
- Men det rapporterades av våra tidningar och citerade " officiella källor”, vilket gjorde varningsskotten exakt brandfarliga - lysande, spårämne - skal ...
- Det är inte sant. Jag hade helt enkelt inte sådana avgifter. Därför släppte han pansarbrytning.
– Men i det här fallet kunde du verkligen (nämligen det här är vad utländska experter säger) inte ses av piloterna på någon annans flygplan?
"Jag tvivlar inte på att de lade märke till mig. De uppmärksammade mitt blinkande. Piloternas reaktion var otvetydig – de saktade snart ner farten. Nu åkte vi cirka 400 kilometer i timmen. Och jag har mer än 400 - med lägre hastighet kunde jag helt enkelt inte åka. Beräkningen, enligt min mening, för överträdaren skulle vara enkel: om jag inte vill hamna i en smutskastning, kommer jag att tvingas glida igenom dem. Vilket är det som fick...Vi har redan flugit över ön: det är smalt på denna plats. Och målet höll på att lämna mig. Och vid den här tiden rusar det från jorden:
"Målet är att förstöra!...
Det är lätt att säga förstöra. Men hur? Vapen?! Men jag har redan använt upp 243 skal. Bagge? Alltid behandlat sådana saker illa. Taran är sista chansen. Jag lyckades till och med bläddra igenom min manöver för säkerhets skull - jag ska klättra på toppen och sätta mig på den. Men så kom tanken av sig själv – jag ramlade 2 000 ner... Fast and Furious. Han slog på raketerna och ledde direkt sin näsa. Hände! Jag ser: det finns en fångst ...]

Från en intervju med Gennady Osipovich:

– Jag kan inte med 100 % säkerhet säga att jag sköt mot Boeing.– Det var tidigt på morgonen, sikten var dålig. Och ändå såg jag en dubbel rad med hyttventilsljus, och vilket annat plan kunde det vara då? Efter att ha fått ordern att förstöra sköt jag två raketer mot honom. En exploderade precis under motorn, den andra - under magen. Jag såg honom inte falla - jag rapporterade att missilerna hade träffat målet och återvänt till basen ...

Planerad och riktig rutt för den "koreanska Boeing"

Reaktion i världen
Sovjetunionens agerande orsakade en våg av indignation och protester i väst. Den amerikanske presidenten Ronald Reagan kallade händelsen "ett brott mot mänskligheten som aldrig får glömmas", "en handling av barbari och omänsklig grymhet" och kallade Sovjetunionen för ett "ondska imperium".
Därefter förbjöd US Federal Aviation Administration (FAA, Federal Aviation Administration) Aeroflot-flyg till Amerika. Förbudet gällde till april 1986.
President Reagan sade också att när utvecklingen är klar kommer GPS-navigeringssystemet att vara fritt tillgängligt för civila ändamål som flygnavigering.
Denna händelse filmades och citerades upprepade gånger av västerländska politiker som ett exempel på Sovjetunionens "omänskliga" militärdoktrin. Denna praxis slutade den 3 juli 1988, när den amerikanska kryssaren Vincennes sköt ner ett Iran Air-passagerarplan med 290 passagerare över Persiska viken.

Sådana bevis lämnar vissa tvivel om identifieringen av Boeing som ett passagerarflyg som används av enskilda forskare. Samtidigt är dessa bevis opålitliga och subjektiva, och det finns ingen information om utförandet av några objektiva undersökningar eller tillgången till fysiska bevis i detta avseende.
Internationella utredningar
internationell organisation civil luftfart(ICAO) genomförde två undersökningar: en omedelbart efter kraschen och en annan åtta år senare, efter att, på ledning av president B. N. Jeltsin, kopior av alla svarta lådan och kopior av alla förhandlingar mellan kommandopunkter i Fjärran Östern natten till den 31 augusti till 1 september. Båda kommissionerna drog slutsatsen att den mest troliga orsaken till flygomläggningen var att KAL007-piloterna inte ställde in autopiloten korrekt och sedan inte utförde korrekta kontroller för att uppdatera den aktuella positionen. Det vill säga kränkningen av Sovjetunionens luftrum var oavsiktlig, och i verkligheten deltog inte det koreanska flygplanet i spaningsoperationen. Denna slutsats tyder på den koreanska besättningens fullständiga inkompetens eller grov vårdslöshet och ifrågasätts av vissa experter.
Den 7 november 1988 vägrade den amerikanska distriktsdomstolen i District of Columbia att begränsa den övre gränsen för ersättningsbeloppet som begärdes av släktingar till amerikanska passagerare från Korean Air. Domstolen fann att bestämmelserna i Warszawakonventionen som begränsar denna gräns inte kunde tillämpas, eftersom piloternas agerande innehöll tecken på medvetet försummelse av deras plikter ("uppsåtligt tjänstefel"). Domstolen påpekade särskilt att efter incidenten med den sydkoreanska Boeing 1978 borde företagets piloter ha varit bekanta med de sovjetiska interceptorernas handlingsmetoder.

Den 1 september 1983 sköts en sydkoreansk Boeing 747 ner på himlen över Sakhalin när den flög över Sovjetunionens territorium. Det fanns 269 passagerare ombord. Denna incident anses vara en av de mest mystiska i civilflygets historia.

Det sägs att skaparna av Lost-serien ("Stay alive") inspirerades just av de mystiska omständigheterna kring den koreanska Boeings död. Och detta är inte förvånande: spännande händelser och fakta relaterade till denna katastrof skulle räcka för mer än en serie.

Den sovjetiska militären tvivlade inte på att planet var på ett spaningsuppdrag. Han gick utan identifieringssignaler och avvek 500 km från rutten. Som ett resultat avbröt den sovjetiska militärledningen KAL-007-flygningen rakt över Sakhalin-byn Pravda med hjälp av ett Su-15-jaktplan. Men om detta är sant vet vi fortfarande inte.

En bra upptakt till en serie som Lost skulle bli nästa avsnitt. Ungefär två timmar innan Flight KAL-007 sladdade in i det sovjetiska luftrummet, utbytte amerikanska civila flygledare från markkontroll fraser som denna: "Hej killar, det är någon som närmar sig den ryska luftförsvarszonen." "Det kan inte vara, skojar du?" – "Vi måste varna honom."

Detta dokumenterades tydligt av kontrollanternas register. Frågan är varför besättningen på det sydkoreanska linjefartyget aldrig varnades?

Tillkännagav lyckligt slut

Korean Airlines Flight 007 på rutten New York-Anchorage-Seoul var planerad att anlända till den koreanska flygplatsen runt 06:00. Men han var sen. Klockan 7.20 kom representanter för Korean Airlines ut till det oroliga mötet med ett lugnande besked om att några oförutsedda omständigheter hade uppstått med flygningen, men linern hade bränsle i ytterligare 3 timmar, så det var inget att oroa sig för. Tjänstemän lämnade inga ytterligare detaljer. Om mötena bodde i USA och tittade på ABC:s sju-nyheter skulle de veta lite mer: till exempel att den koreanska Boeing, som var på Flight 007, försvann från radarn. Det är sant att knappast någon skulle ha förklarat för dig varför det amerikanska tv-folket var så oroade över det sena koreanska flygplanet.

Exakt klockan 10.00, när Boeing redan borde ta slut på bränsle, uttryckte alla koreanska nyheter orden från Sydkoreas utrikesminister: allt är i sin ordning med planet, det nödlandade på Sakhalin, besättningen och passagerarna är i full säkerhet. Och en timme senare talade vicepresident för Korean Airlines Cho, som precis skulle iväg för att återvända passagerare på Flight 007 hem, personligen till mötet: "Inom mindre än 24 timmar kommer dessa problem att vara lösta, och jag lovar att leverera dem till dig."

Samtidigt tillkännagavs vissa detaljer om händelsen i nyheterna: flyget påstås ha tvångslandats av det sovjetiska flygvapnet på Sakhalin. Detta kunde naturligtvis inte låta bli att irritera koreanerna, men ändå försvann oron: många av de som träffades gick hem med en lugn själ. Men själen förblev inte lugn länge ...

En timme senare informerade det sovjetiska utrikesministeriet den japanska ambassaden i Moskva (Sovjetunionen hade inga diplomatiska förbindelser med Sydkorea) att flight 007 inte hade landat på Sakhalin, och sovjetiska tjänstemän hade ingen information om var flygplanet befann sig.

Sänds efter döden

Ett par dagar senare erkände Sovjetunionen officiellt att dess luftförsvarsstyrkor sköt ner ett plan som kränkte sovjetiskt luftrum, utan att svara på varningar. Även den exakta tiden var inställd - 22.26 lokal tid. Det finns dock dokumenterade inspelningar av piloterna på flyg KAL-007 som dök upp i luften 50 minuter efter förstörelsen av det sovjetiska jaktplanet. Dessutom gav de inga signaler om hjälp. Detta födde en version av att den sovjetiske piloten sköt ner några andra flygplan, troligen ett amerikanskt RC-135 spaningsflygplan, som ser väldigt ut som en Boeing 747. Intressant nog var Gennady Osipovich, piloten på Su-15 som sköt ner linern, säker på att hans mål var ett icke-civilt flygplan. Osipovich uttrycker särskilt tvivel om att ett så stort flygplan som Boeing 747 kunde ha skjutits ner med bara två R-60-missiler, som han avfyrade mot honom.

Det är märkligt att de försvunna kropparna av de döda väckte fantasin hos vissa amerikanska journalister: en version dök upp i den västerländska pressen att den sovjetiska militären brände kropparna i ett krematorium för att täcka deras spår.

Men låt oss återgå till de direkta bevisen. En av de sovjetiska dykarna som deltog i sökandet mindes: "Jag missade inte en enda nedstigning. Jag har ett mycket tydligt intryck: planet var fyllt med sopor, och det fanns inga människor där. Varför? Tja, om ett plan kraschar, även ett litet. Som regel borde det finnas resväskor, handväskor, åtminstone handtag för resväskor ... Och det fanns saker som, jag tycker, normala människor inte borde ha med sig på ett flygplan. Tja, låt oss säga, en rulle amalgam - som från en sophög ... Alla kläder, som från en soptipp - bitar slits ur den ... Vi har jobbat i nästan en månad! ... Det fanns också få saker att bära - det var väldigt få jackor, regnrockar, skor. Och vad de hittade var någon form av rip!”

Allt detta gav anledning att säga att linern, som upptäcktes några veckor efter katastrofen, är en förfalskning.

"Bevis" som seglade till de japanska öarna

En vecka efter att linern försvann, kastades små fragment av Boeing, hudbitar, rester av bagage ut på kusten av öarna Honshu och Hokkaido. Experter lade fram versionen att de "materiella bevisen" fördes till Japan från området i det sovjetiska Sakhalin, där linern sköts ner. Det var sant att det fanns ett "men". Faktum är att det i september 1983 i Sakhalin-regionen inte fanns en enda ström som skulle driva vågor från söder till norr. Detaljerade väderrapporter uppgav det stark vind blåser i rakt motsatt riktning. Med andra ord kan flygplanets vrak bara ha kommit in i Japan från söder, inte från norr.

"Brott mot mänskligheten"

USA:s president Ronald Reagan kallade, efter att ha fått veta om det sydkoreanska linjefartygets förlisning, händelsen "ett brott mot mänskligheten som aldrig får glömmas." Dessutom hade Washington sin egen redogörelse för det sovjetiska luftförsvarets agerande, sedan den amerikanska kongressledamoten Larry MacDonald, en temperamentsfull antikommunist och mycket lovande politiker, dog i kraschen. Men av okänd anledning glömdes brottet mycket snabbt av den amerikanska sidan. George Shultz, USA:s utrikesminister, började med stor entusiasm i början: en grupp av de bästa utredarna från Transportation Safety Administration skickades till Alaska för att undersöka tragedin. Men efter bara några dagar återvände utredarna till Washington utan att starta en utredning.

Två veckor före katastrofen

Förlusten av intresse för KAL-007-flygets öde bland amerikanerna sammanföll med nyheten att ett sydkoreanskt passagerarflygplan med svansnummer NL-7442 befann sig på Andrews Air Force Base i Washington i tre dagar - från 11 till 14 augusti, 1983. Det är förresten på den här flygbasen som den amerikanska presidentlinjen fortfarande är baserad - "Air Force One of the United States". Intressant nog utfördes det tekniska underhållet av det sydkoreanska flygplanet på Andrews i hangaren hos ett företag som levererade speciell elektronisk utrustning. Det återstår bara att tillägga att det är flygplanet med numret HK-7442 som kommer att göra den olyckliga flygningen den 1 september 1983 med dissonant och samtidigt symboliskt namn-KAL-007...

I två och en halv timme befann sig det sydkoreanska planet i sovjetiskt luftrum och avviker 600 kilometer från rutten i riktning mot våra hemliga militära anläggningar.
Bara 90 sekunder - och han skulle ha varit över internationellt vatten. Någon och en halv minut! .. Men kommandot att besegra var redan gett, och militärpiloten Gennady Osipovich tryckte på avtryckaren. "Börja göra. Mål förstört”, vår pilots rapport, inspelad av amerikanska radioavlyssnare, spelades upp över hela världen. Endast Sovjetunionens regering var tyst. "Fall KAL-007" klassades av den sovjetiska underrättelsetjänsten i 50 år. Det gjorde även deras amerikanska kollegor från CIA. Stämpeln "top secret", trots de globala geopolitiska förändringarna, har ännu inte tagits bort från den.
- Du kan skriva vad som helst - du kan fortfarande inte komma till botten med sanningen, dokumenterat. Det finns för många intresserade parter i denna tragedi - politiker, militärer, specialtjänster ... Och sanningen är inte lönsam för någon av dem. Och detta gäller inte bara vårt land, utan också USA, Japan, Sydkorea - tro mig, historien om KAL-007 målar ingen. – Den här mannen var tyst i 20 år, och han vet vad han pratar om. Endast ett fåtal högt uppsatta sovjetiska tjänstemän hade tillgång till allt material från utredningen av Sakhalin-tragedin, och vår samtalspartner var en av dem. "När det kommer till statens säkerhet finns det ingen preskriptionstid", är han fortfarande övertygad. Något måste hända den 20 april 1978. Severomorsk, norra flottans huvudbas, luftvärnsledningspost.
"Målet hittat! Målet kränkte luftrummet norr om Severomorsk och flyger nu över Murmansk. Han svarar inte på förfrågningar”, rapporterar vakthavande befäl.
"Höj pliktlänken för interceptor-jaktare och tvinga inkräktaren att landa", följer kommandot.
"Boeing-707", samma flygbolag KAL. Passagerarflyg Paris - Anchorage, passerar genom polarområdet. Planet "tappade bort" och hamnade över Kolahalvön istället för Alaska. Direkt på banan - lagringsbaserna för sovjetiska atomubåtar. Gremikha, Vidyaevo, Zapadnaya Litsa, Severomorsk, Polyarny - efter Kursks död är dessa namn kända för hela världen, och då var de superhemliga militäranläggningar.
Både från marken och från luften på den internationella frekvensen följer tydliga instruktioner "koreanen": "Du kränkte Sovjetunionens luftrum. Följ mig", "landa bilen". I tio minuter (!) går Pilot Bosov på "Su-15" förbi inkräktaren från alla håll och blinkar 50-100 meter från pilotens hytt. Dessa manövrar ses av passagerare - bara besättningen "märker inte" dem. Slutligen svänger Boeing kraftigt västerut och flyger mot Finland. Ett nytt kommando följer från CP:n "För ner inkräktaren". En raket flyger in i svansen på Boeing och blåser av en del av vingen. Befälhavaren för linjefartyget sätter mästerligt den skadade bilen på den frusna sjön. Resultatet - två döda, 13 skadade. Den mest erfarna piloten Kim Chang Kyu, som flög över polarvägen mer än 70 gånger, "vänder på dåren" och svarar på alla frågor att han "inte hörde någonting"
Flera år senare kommer analytiker att kalla denna flygning ett försök. Sovjetunionen kommer inte att vänta på vare sig en ursäkt från Sydkorea, eller ett ordentligt svar från ICAO (International Civil Aviation Organization), inte ens besättningen kommer att straffas.
1983, Fjärran Östern, Kurilöarna. USA:s 7:e flotta startade övningar 250-300 km öster om Urup, Iturup, Kunashir och Shikotan. Dussintals fartyg, bland vilka det fanns två hangarfartyg, vardera med 100-120 multifunktionella transportfartygsbaserade flygplan, plöjde längs det fria havets statsgräns. Fighters lyfte från däck en efter en och cirklade i en zon. Plötsligt separerade 3-4 sidor från den totala massan och rusade mot Sovjetunionen.
"Det här året var bara galet, vi hade inga tvivel: något måste hända", säger armégeneralen Anatolij Kornukov, som vid den tiden befälhavde den 40:e flygvapnets flygdivision, utspridda över Fjärran Östern. - Sedan början av 1983 har vår division gjort mer än 4 tusen sorteringar från vaktstyrkorna - det betyder att 4-5 flygplan oförsiktigt "undersöker" gränsernas tillförlitlighet varje dag. Dessutom patrullerade "RS-135" - amerikanska spaningsflygplan - längs Kurilryggen ständigt. Så snart våra tjänstgörande stridsförband steg upp i himlen vände de omedelbart tillbaka.
Det mest vågade genombrottet var i april 83. Från hangarfartyget "Enterprises" till statsgränsen i södra Kurilerna rusade fyra "F-14", "klottrade" över de omtvistade öarna och smet ostraffat tillbaka. Då fick luftvärnsofficerarna det första numret: är det verkligen nödvändigt att skydda hemliga militärbaser, där hundratals atomubåtar är stationerade och bara tagit emot strategiska missiler?
När piloten Osipovich i gryningen den 1 september 1983 fick ordern att "förstöra målet", hade varken piloten själv eller hans befälhavare några tvivel: det är omöjligt att gå vilse HÄR. Är ICAO-rapporten en bluff? Före mig ligger slutrapporten från ICAO, som två gånger - 1983 och 1993 - genomförde en utredning om en sydkoreansk Boeings död. Man tror att "flyg 007" beräknas här bokstavligen i sekunder. På grundval av detta dokument har faktiskt hundratals artiklar skrivits om de sista timmarna av linerns liv. Resultaten är välkända: besättningen gick vilse, och den sovjetiska militären kunde inte skilja mellan ett vanligt civilt flygplan och ett spaningsflygplan varken från marken eller i himlen. Piloterna i KAL 007 lydde inte något av kraven från den sovjetiska sidan, och sedan gavs kommandot att förstöra inkräktaren. De skyldiga är piloterna och Corian Airlines, som betalade försäkringen till offrens anhöriga. Det var då som poängen sattes i denna fråga. Kommissionens slutsatser passade alla, men förde inte KAL-007-flyget närmare lösningen.
– Den här utredningen är inget annat än en formalitet. Det menar många MK-experter som deltog i utredningen av Sakhalin-tragedin.
2 september 1983, Moskva. Mindre än ett dygn efter nödsituationen flög en representativ kommission av generaler och officerare från generalstaben, flygvapnet, luftvärnet, flottan och Centralinspektionen för flygsäkerhet till Fjärran Östern.
– Att "flighten" av "flight 007" inte var av misstag stod helt klart i mitten av september. Vi analyserade i detalj data från våra luftförsvarsposter, och sedan, med hänsyn till vindhastigheten och många andra data, "återställde" vi dess flygning från första början - från start från Anchorage-flygfältet till dödsplatsen nära Moneron Island, - MK-experten, en navigatör med 40 års erfarenhet, personligen involverad i utredningarna av båda incidenterna med sydkoreanska Boeings (1978 och 1983). – När vår "läggning" kontrollerades om flera gånger visade det sig att "Boeing" inte avvek från den givna rutten - den stannade helt enkelt inte på den en enda minut! Direkt efter start togs en annan kurs - mer med 12 grader, och den förändrades inte under hela flygningen. Denna bana passerade genom Kamchatka, Okhotskhavet, den södra delen av Sakhalin och hamnade i Seoul.
Rutt R 20 är den bekvämaste och kortaste flygvägen från västra Alaska till Japans östra kust. Den "östra" delen av flygningen kontrolleras av den amerikanska marktjänsten Anchorage, den "västra" delen kontrolleras av japanska flygledare i Tokyo. Det finns nio kontrollpunkter mellan Anchorage och Seoul, vilket innebär att linjefartyget, förutom pålitliga och flera gånger duplicerade instrument, även trafikeras av marktjänster. R 20 går genom den norra delen Stilla havet, 50 kilometer från Sovjetunionens luftgräns i Fjärran Östern. Hur mycket utöver civila amerikanska och japanska radarstationer (RLS) "övervakar" detta utrymme - det finns en stor hemlighet. På gården - början av 80-talet, ny våg"Cold War" ... "Ganska tillförlitliga kopior" När de båda "svarta" lådorna från det döda flygplanet höjdes och dechiffrerades visade det sig att hela Boeing-banan - alla 5 timmar och 20 minuter av flygningen - var oförändrade och översteg R 20 för samma 12 grader.
- "Boeing" borde ha blivit överväldigad även i Kamchatka, men de norra företagen satt på kullarna utan bränsle, och radarstationerna kunde inte exakt upptäcka målet på grund av oförståelig störning, - säger arméns general Anatolij Kornukov. – Som ett resultat, på kommando, höjde de två Su-15:or och skickade dem åt andra hållet. När de reds ut visade det sig att avståndet mellan dem är mer än 400 km.
Det mest överraskande är att piloten Bosov gav sig av i jakten på Boeing – den samme som för fem år sedan överväldigade koreanen över Kolahalvön. "Åh, om jag visste att det här var en annan "gäst" från samma bo, skulle jag ha jagat honom till torra tankar, sa han då i sina hjärtan.
Hur som helst, låt oss gå tillbaka till kontrollerna. Faktum är att amerikanerna och japanerna, för den andra utredningen 1993, påstås ha försett kommissionen med band med radiokommunikation från sina markstationer. Påstås, eftersom istället för "inte bevarade" (eller trots allt omedelbart förstörda? - E.M.) originalen, presenterades "ganska tillförlitliga kopior".
Innan han kom till Sakhalin tillbringade KAL 007 två timmar i det amerikanska flygvapnets zoner och bröt mot alla flyglagar på det mest fräcka sätt. Och enligt "ganska tillförlitliga kopior" försökte inte en enda observationspost från det amerikanska flygvapnet ens kontakta honom. Fighters lyfte inte heller. Det visar sig en av två saker: antingen såg de, men besättningen varnades inte om den dödliga avvikelsen. Eller visste om detta flyg i förväg. Så de kunde också gissa hur det hela kunde sluta.
"Både då och nu hade jag inga tvivel om de verkliga avsikterna med den sydkoreanska Boeing", säger armégeneralen Valentin Varennikov, vid den tiden chefen för General Operations Directorate of the USSR General Staff, som var ansvarig för alla typer av strider. tull, inkl. och luftförsvarstrupper. - Natten till den 1 september sattes ett helt spaningskomplex ut och fungerade i Fjärran Östern - en Boeing "av misstag" flugit in, RS-135-spanare, flera amerikanska flottans fartyg, markspårningspunkter på Hawaii, Aleuterna, Japan och Sydkorea. Och slutligen, Ferret-spaningssatelliten - den dök upp över Kamchatka och Sakhalin precis i det ögonblick då Boeing flög dit. De behövde "öppna" vårt luftförsvarssystem i området för viktiga strategiska anläggningar. Militären agerade då som den skulle, vi hade bara en missräkning: vi kunde inte använda vårt huvudvapen – sanningen. "Vi skulle ha skjutit ner honom tidigare" Istället för att säga sanningen var den sovjetiska regeringen tyst i nästan en vecka - som alltid var statsmännen rädda för ansvar. "Det är nödvändigt att vidta de strängaste sanktionerna mot de själlösa mördarna på 269 människor", surrade hela världen upprört. "Ett okänt utländskt plan invaderade Sovjetunionens suveräna rymd och lämnade mot havet," var världssamfundet "försäkrat" av denna anteckning i Pravda. Små bokstäver, utan en signatur - det betyder att propagandaavdelningen för centralkommittén förberedde sig. Sanktioner följde omedelbart. I Sovjetunionen stoppades flygningar från alla flygbolag (förutom länderna i Warszawapakten och Air France), och reguljära flygningar från Aeroflot ställdes in. Slutligen uttrycktes den officiella versionen av den sovjetiska sidan: en fräck provokation av CIA, ett spaningsflygplan sköts ner i himlen.
- FN:s extraordinära församling, i vilken 136 länder deltog, sammankallades redan den 15 september - ett fall utan motstycke tidigare, eftersom det vanligtvis tar minst ett år att förbereda ett evenemang av det här slaget, - säger Anatoly Brylov, på den tiden deputerad Exekutivsekreterare för USSR-kommissionen för ICAO-frågor. – Det handlade inte bara om att ta bort eller införa nya sanktioner, utan också om betalning av mångmiljonbelopp och till och med mångmiljardbelopp som kompensation.
Amerikanerna hävdade att vi visste att planet var civilt, men de kunde inte tillhandahålla övertygande bevis. Vårt är ett spaningsflyg, men det finns inga bevis heller - ingen spaningsutrustning hittades på Boeing.
Och sanningen var verkligen på vår sida - flygningen var utan tvekan avsiktlig. Och sådana exempel inom luftfarten är välkända: det räcker med att minnas Powers, som "promenerade" halva landet eller Rust, som landade på Röda torget (piloter kallar honom inte annorlunda). Det är bara det att allas avsikter är olika. Den avsiktliga kränkningen av Boeing bevisades på ett övertygande sätt redan i början av 1984. På Il-76 upprepade våra piloter båda sina flygningar - längs motorvägen R 20 och den riktiga rutten. Men vårt land kunde inte ens använda dessa bevis korrekt. Som ett resultat hävdes alla sanktioner mot Sovjetunionen och materiella anspråk gjordes inte längre. "Om de tog honom för en spion, varför flög han över deras territorium i två och en halv timme? Vårt luftvärn skulle ha skjutit ner honom omedelbart, ”de blev bara förvånade på sidan av FN.
– Flygningar med sydkoreanska flygplan 1978 och 1983 har gemensamma rötter, även om varken det ena eller det andra någonsin har undersökts på riktigt, – säger Vladimir Podberezny, en deltagare i utredningen om döden av KAL 007 i USSR Commission on ICAO Affairs. – I juni 1985 arresterades den mest värdefulla CIA-agenten i Sovjetunionen, vilket räddade CIA, enligt försiktiga uppskattningar, 50 miljarder dollar. Det här är superspionen Adolf Tolkachev, som gav amerikanerna ovärderlig information inom flygelektronikområdet: det handlade om elektronisk spårnings- och motåtgärdsutrustning, inklusive nya radarer. Sedan, i mitten av 90-talet, dök en annan spion upp i USA – Viktor Sheimov, som försvann i maj 1980 och nyligen öppnade ett företag för att utveckla datasäkerhetssystem tillsammans med tidigare CIA-chefen James Woolsey. I unionen var han engagerad i missilstyrningssystem från satelliter, och arbetade sedan i 8:e huvuddirektoratet för KGB, var en ledande specialist inom området för kryptografi och kommunikationssäkerhet. Det var denna information under ledning av CIA som "koreanerna" kontrollerade först på Kolahalvön och sedan i Fjärran Östern. Det är sant att för att bevisa detta är det nödvändigt att avklassificera specialtjänsternas arkiv, och än så länge kommer ingen att göra detta.
Versioner eller uppfinningar Militärpiloten Nikolai Osipovich, som sköt ner den sydkoreanska Boeing, fick genom åren frågan dussintals gånger om han sett att det var ett civilt flygplan.
– Det såg ut som ett civilt, väldigt likt, men vilket militärflygplan som helst kan kamoufleras. Jag är fortfarande säker på att det var en scout, svarar han.
RS-135-spaningsflygplanet förekommer också i ICAO-rapporten. Enligt internationella utredare missade han Boeing vid den fjärde timmen av flygningen. Detta spelades in av sovjetiska radarer och amerikanerna "märkte inte" igen - även om de innan dess själva hade tillhandahållit samma radioavlyssning av Osipovich med marken, där positionen för "RS-135" specificerades och den berömda slutfrasen " mål förstört” lät. Inte ens "ganska tillförlitliga kopior" har bevarats på detta partitur. Härifrån började faktiskt födelsen av de mest fantastiska versionerna av döden av "flight 007".
Det enklaste av allt - Osipovich sköt verkligen ner RS-135, och den koreanska Boeing avvek aldrig från rutten, eftersom den flög längs motorvägen R 20 hela tiden. Då är informationen som skickades till dem förståelig. Han förstördes antingen av japanerna eller amerikanerna, som också antog honom för en scout, eller, enligt "provokations"-scenariot, skulle han ändå ha blivit nedskjuten. Att skylla allt på ryssarna.
En annan version är ett luftstrid nära Hokkaido mellan sovjetiska och amerikanska stridsflygplan. Och slutligen, den tredje - mycket populär bland våra generaler - förutom besättningen, det fanns inga passagerare alls i Boeing. Det var därför de inte hittade kropparna. Dykare hittade egentligen bara ett gäng fragment från linern - inga motorer, inga säten, än mindre rester av människor ...
– Kommer världen snart att glömma det koreanska linjefartygets död? - Mitt i en allvarlig politisk kris tillfrågades Andrei Gromyko, dåvarande utrikesminister i Sovjetunionen.
"Jag är säker på det", svarade han utan ett ögonblicks tvekan.
Jag skulle vilja argumentera med veterandiplomaten, men det verkar som att tiden ännu inte har kommit för en verkligt oberoende utredning av 269 människors död ...

Vi sköt inte ner den sydkoreanska Boeing.
Nya detaljer från den chockerande historien 1983. Det var efter döden av de "förlorade" över Sovjetunionens territorium "Boeing" som vårt land fick titeln "Evil Empire".

Den franske författaren Michel Brun menar att den 1 september 1983 ägde ett verkligt luftstrid rum över Fjärran Östern i Sovjetunionen mellan nio amerikanska militärflygplan och sovjetiska jaktplan. Boeing blev ett oavsiktligt offer för detta okända krig...

Officiell version av Moskva

Natten till den 1 september 1983 kom ett sydkoreanskt passagerarplan in i Sovjetunionens luftrum över Kamchatka. Han flög över våra hemliga föremål, gjorde undanmanövrar från ryska luftvärnsradarer, och svarade inte på förfrågningar och utbytte signaler med ett amerikanskt RC-135 spaningsflygplan. Efter att ha flugit över Kamchatka flög Boeing över Sakhalin. Till slut, efter misslyckade försök att kontakta besättningen via radio och landa inkräktaren, beordrade det sovjetiska kommandot att den skulle skjutas ner. Domen verkställdes av Gennady Osipovich, piloten för Su-15-interceptorn. Ett sydkoreanskt linjefartyg kraschade i vattnet utanför ön Moneron sydost om Sakhalin.

USA:s officiella version

Den amerikanska versionen skiljer sig från den sovjetiska endast genom att besättningen på den koreanska "Boeing" från New York-Seoul-flyget helt enkelt kom ur kurs och inte konsulterade det amerikanska spaningsflygplanet längs vägen. Och den kannibalistiska kommunistregimen beordrade att döda alla.

Många jämför förlisningen av KAL-007-flyget med förlisningen av passagerarlinjefartyget Lusitania av en tysk ubåt 1915, varefter Tyskland framstod i hela världens ögon som en vidrig mördare. Det var efter Boeing-historien som regeringarna i Västeuropa gick med på att placera amerikanska medeldistansmissiler på deras mark.

Michel Bruhn version

Fransmannen Michel Brun jämförde japanernas och amerikanernas budskap den där olyckliga dagen. De japanska vittnesmålen är särskilt värdefulla: dramat utspelade sig inom synfältet för militära och civila radarer på ön Hokkaido.

På morgonen den 1 september, japanerna som har en kraftfull radar i Wakkanai ( norra ön Hokkaido), rapporterade att de spelade in hur ryssarna tvingade linjefartyget att landa vid Yuzhno-Sakhalinsk. Och att planet förstördes talades det om i Tokyo och Washington. Japans självförsvarsmyndighet sa att planet sköts ner klockan 3:29, medan USA:s utrikesminister George Shultz sa att klockan var 3:38. Japanerna rapporterade att linern förföljdes av en MiG-23-jaktplan, och i Washington kallade man den för en Su-15. Efter att noggrant analysera rapporterna från de nordjapanska tidningarna, kom fransmannen till slutsatsen att det fanns flera inbrottsflygplan.

Förstörelsen av flygplanet observerades i Japan. Baserat på observationer gjorda av den japanska luftsjälvförsvarsstyrkan (JASDF) vid Wakkanai kan man dra slutsatsen att det koreanska flygplanet sköts ner av en luft-till-luft-missil avfyrad av en sovjetisk MiG-23-interceptor. Denna slutsats är baserad på radarsignalerna från det koreanska flygplanet och sovjetiska interceptorer, såväl som på analysen av radiokommunikation mellan de sovjetiska flygplanen och markstationer som fångades upp av JASDF-underrättelsetjänsten. "Den amerikanska versionen av händelser skiljer sig helt från våra uppgifter", kommenterade general Hayashi, chef för JASDF:s luftförsvarsdepartement, vid en presskonferens.

Konstigt skräp

Så småningom började bevisen läggas till varandra. Till exempel kunde vraket av en Boeing nedskjuten nära Sakhalin inte ha sköljt iland i Hokkaido på nio dagar, tvärs över strömmen och mot de rådande vindarna.

Michel Brune, efter att ha analyserat data från japanska radarregister, dömde amerikanerna för förfalskning. Beräkningarna sa att det sydkoreanska flyget, enligt de amerikanska kartorna över händelsen, flög snabbare än vad dessa Boeing 747 brukar flyga. Och flygplanets kurs visade sig på något sätt vara vilt bruten, och varje gång försåg amerikanerna pressen med korrigerade kartor över den olyckliga flygningen.

Versionen att det fanns flera plan fick mer och mer bekräftelse. Vraket som spikades vid havet till Japan visade sig vara vraket av ett icke-civilt fordon.

"Fragment nummer 31 - en bit av en flik från ett litet eller medelstort flygplan. Klaffen är intressant genom att dess framkant är rektangulär. Framkanterna på de flesta flygplan är strömlinjeformade. Det enda planet med fyrkantiga flikar är det högteknologiska, tvåsitsiga F-111-jaktplanet eller dess elektroniska krigföring tvilling, EF-111. Chip nummer 31 har en skiktad struktur gjord av aluminiumplåt och bikakematerial. Ett två tum brett märke parallellt med framkanten gjordes med klaffbromsen i utdraget läge. Bromsen håller klaffen i utfällt läge och fungerar som en vibrationsdämpare. Nummer 31 har också ett annat märke kvar i 60 graders vinkel mot framkanten. Denna linje kännetecknar ett överljudsflygplan med variabel vinggeometri.

Denna detalj kunde inte tillhöra en passagerarsnigel.

"Foto i fig. 6 visar ett annat vrak som bara kunde tillhöra ett militärflygplan och endast amerikanskt tillverkat. Den bär numret 34, som är en McDonnell-Douglas ACESII Zero Zero eller liknande pilotkatapultsäte (se fig. 6), med krutladdningarna avfyrade. Pentagon-specialisten som jag visade bilden för kände omedelbart igen sätet, redan innan jag berättade var det kom ifrån. Betydelsen av alla dessa fakta ligger inte bara i det faktum att vi har att göra med kraschen av ett amerikanskt militärflygplan norr om Moneron Island, utan också i det faktum att piloten, vars plan träffades, lyckades kasta ut och hoppa ner i fallskärm.

”Fragmentet hittades den 14 september i Abashiri, längre österut längs Hokkaidos kust, ungefär halvvägs mellan staden Mombetsu och halvön längst i öster. Abashiri ligger söder om den punkt där sex år senare en japansk fiskebåt, som fiskade solo över en sandbotten, av misstag fångade ett fragment av en titanvinge i sitt nät. Detta fragment visade sig vara från en SR-71 ("Blackbird"), ett amerikanskt höghastighetsspaningsflygplan på hög höjd. Baffeln kunde ha sjunkit till botten i samma katastrof, men vi har inget sätt att fastställa exakt när detta fragment träffade vattnet."

nio skelett

Vilket skräp hittade ryssarna då? Brun blev intresserad av vittnesmål från sovjetiska militära sjömän som var professionellt engagerade i undervattenssökningar efter resterna av katastrofen. Och som ett resultat upptäckte han att de hittade skelett av nedskjutna amerikanska militärflygplan på botten.

"Stillahavsflottan stod under befäl av amiral Sidorov, som var ansvarig för det sovjetiska sökarbetet. Under ett möte i Moskva med offrens familjer den 11 mars 1993 sa amiral Sidorov att så fort larmet väcktes skickade den sovjetiska flottan omedelbart en grupp militära fartyg till området där planet troddes ha kraschat . Området kunde lätt identifieras genom förekomsten av skräp som flöt på ytan. Gränser sattes och området markerades med bojar. Trettiosju minuter efter kraschen dök ett litet sovjetiskt skepp upp på platsen och små bitar av skräp lyftes upp. Men det fanns inga kroppar."

Om en liten farkost står på scenen inom 37 minuter bör haveriplatsen vara nära Nevelsk. Om vi ​​tillåter minst tio eller tolv minuter för att varna besättningarna, för att göra det möjligt för dem att gå ombord på båtarna, starta motorerna och välja ankare, återstår det bara femton minuter för passagen från Nevelsk till olycksplatsen, vilket därför, bör inte vara längre några mil från Nevelsk. Det är exakt platsen där planet kraschade, vilket anges på kartan som president Jeltsin överlämnade till representanter för Korea, ICAO och anhöriga till de dödade i Moskva den 14 oktober 1992. ... Under de första dagarna efter katastrofen genomfördes intensiva sökoperationer i ett smalt, linsformat område, beläget helt inom sovjetiskt territorialvatten, cirka sex nautiska mil från Sachalins kust och centrerat på en punkt med koordinaterna 46 grader . 35' nordlig latitud, 141 grader. 45' östlig longitud, längs den 100 meter långa isobaten...

Den 26 september överlämnade sovjeterna till den "drabbade parten" den första sändningen av vad de sa var det flytande vraket av "KAL-007". ...Bland vraket, som inte hade något med KAL att göra, fanns två livflottar (en för tio personer, den andra singel), strukturella element som luftbromsar från ett överljudsjaktplan, delar av flygkroppen målade i vitt, blått och guld (amerikanska marinens färger), och undervingsvapenpylon. Dessa var vraket av militärflygplan som hittades den 13, 16 och 17 september. Men passagerare Boeing 747 har inte livflottar ombord (de använder EVAKUERINGSHUTCHER istället)! Dessa flygplan är inte målade i vitt, blått eller guld, även om vissa marinflygplan är målade i sådana färger. Passagerare "Boeings" har inte heller luftbromsar och pyloner för luftburna vapen!

Den 17 september hade sovjeterna hittat så många som tre kraschplatser utspridda över ett område på cirka 30 kvadratkilometer...”

Mystiskt foto

Helt oväntat snubblade Brun in på ett annat spår. ”Berättelsen börjar 1983, vid den lilla gränsposten Pereputye, söder om Nevelsk. Befälhavaren för gränsposten och politisk arbetare var löjtnant Belov. Fransk tv-reporter av ryskt ursprung Misha Lobko var på Sakhalin i juni 1983, där han förhörde löjtnant Belov. Löjtnant Belov erinrade sig:

Beställningarna var raka: ”Förstör allt och bekräfta med en rapport. Tala aldrig om det." De anlände i en stor 10-tons ZIL-131-lastbil. De frågade: "Var är det här hålet?" Jag visade dem. De lastade av lastbilen i gropen med hjälp av mina soldater. De rullade en tunna och fyllde allt med bensin. Sedan satte de eld på det hela. Elden brann i två timmar. När allt var bränt jämnade vi med bulldozer det som fanns kvar. Sedan täckte vi allt med jord. Jag ringde till mina överordnade i Nevelsk och rapporterade. Jag är säker på att hövdingarnas namn och rang var fiktiva, men ändå sa jag: "Allt är förstört." Det är allt.

Jag träffade Misha Lobko i Paris i februari 1994 och han berättade något annat för mig. I november 1992 "hittades" gropen vid Korsvägen igen och öppnades upp. En regeringskommission anlände och beordrade att alla metallfragment med identifikationsnummer skulle tas. Sedan stängdes hålet. Den öppnades igen i januari 1993, och alla resterande vrakdelar togs ut och förvarades i en hangar i Kholmsk, där FSK sorterade det och skickade det till Moskva. I mars samma år begravdes resten återigen i denna tratt nära Korsvägen. I juni 1993 grävdes gropen ut för tredje gången, precis vid den tidpunkt då Misha Lobko var där. Denna gång togs allt vrak från henne och skickades till samma hangar i Kholmsk som tidigare. Misha Lobko filmade vraket med en videokamera innan FGC sorterade det och skickade det till Moskva.”

1994 lyckades Lobko köpa av en av de ryska tjänstemännen ett foto från en tjock plånbok, som också dumpades i en grop nära Crossroads, men som inte brann ner. Den innehöll ett fotografi av en koreansk flicka. "På grund av det faktum att det här fotot skadar mänskliga känslor, sände den japanska TV-stationen TBS, som Misha Lobko arbetade för då, ett foto av den här lilla flickan i kvällens nyhetsprogram. Samma kväll ringde någon till en TV-station i Seoul och uppgav namnet på flickan och hennes pappa. Hennes far, en militär man, försvann 1983. När TBS fick höra om den här händelseutvecklingen försökte de genast ta reda på mer, men de kunde inte komma längre. De omintetgjordes vid varje tur. Det gick rykten om att den här lilla flickans pappa inte var ombord på KAL-007. Han var officer i den sydkoreanska armén och arbetade för den koreanska underrättelsetjänsten KCIA (KCIA). Det försvann samtidigt som det koreanska flygplanet och hördes aldrig från igen." Men poängen var att denna person inte var bland passagerarna på det avlidna flyget. (Brun avslöjar inte namnet på den avlidne.)

Han drar slutsatsen att den koreanske CIA-officeren, som försvann i september 1983, utsågs till besättningen på det amerikanska RC-135-spaningsflygplanet som en spaningsofficer som kan det koreanska språket. Det var detta flygplan som var tänkt att porträttera ett passagerarfartyg som påstås ha flög in i sovjetiska gränser och utföra radiokommunikation på koreanska på uppdrag av piloterna på KAL-007-flyget. Dessutom konverterades RC-135 från en civil Boeing 707. Elektroniska spaningsflygplan har ofta språkspecialister i sin besättning på 25-30, även om de vanligtvis är amerikanska medborgare.

Nedsatt utanför Japans kust!

Den allmänt accepterade versionen höll på att spricka i sömmarna. Och analysen av radarposterna lämnade inga spår av henne. De vilda sicksackarna som påstås flög den döda sydkoreanska Boeing hittade också sin förklaring: det var flera plan som kom från olika håll. Minst två sovjetiska jaktplan förstörde två flygplan. Båda av dem, och MiG-23 (ett jaktplan upptäckt av japanerna), och Su-15 (ett jaktplan med anropssignalen "805", enligt amerikanerna) sköt ner planet - ett vid 03:25, den andra klockan 03:26:20. Och båda nedskjutna var också stridsflygplan: detta kan ses från beräkningen av deras hastighet enligt japanska lokaliseringsorgan.

Och hur är det med flight KAL-007? Han flög lugnt längs spåret utan att svänga någonstans. Fransmannen kom fram till att någon ville dölja det faktum att det koreanska linjefartyget sköts ner inte nära Moneron Island, i sovjetiska vatten, som man brukar tro, utan 400 mil söderut, inte långt från den japanska staden Niigata. Det är utanför Japans kust! Med avsändaren i den staden, som det visade sig, genomförde andrapiloten till den avlidne "Boeing" ett normalt radioutbyte fyrtio minuter efter den officiellt erkända tiden för linerns död från en sovjetisk missil. Brun reste själv till Niigata 1989 och, efter att ha intervjuat vittnen vid kusten, konstaterade han att havet också spikade skräp här, och det var lätta cellstrukturer från passagerarutrymmet på ett flygplan. Och snart upptäckte han själv en sådan bit!

"Niigata var nästa kontrollpunkt på den officiella KAL-007-rutten till Seoul. Således flög planet nästan hela vägen till checkpointen, där det igen kunde komma i kontakt i luften, som om inget oväntat hade hänt på dess rutt. Synd att han aldrig nådde Niigata. Men trots det verkade det för mig att det fanns en stor möjlighet att han pratade i radio även efter att han, som vi fick veta, blev nedskjuten.

Och de sköt ner honom i hettan av en riktig strid. Och vem slog?

Varm sommar 1983

Det finns inget förvånande i det faktum att den 1 september 1983 var en dramatisk dag. Det året började amerikanerna en massiv kampanj för att skrämma Moskva: "höken" Ronald Reagan hade makten i Washington. Här är vad fransmännen säger

"Den 4 april samma år (1983) kränkte två skvadroner med jaktplan från hangarfartygen Midway och Enterprise det sovjetiska luftrummet över Zeleny Island i Kurilkedjan. De trängde in mer än 30 km i djupet av sovjetiskt territorium och övade på att närma sig markmål i 15 minuter. Vid den tiden steg sovjetiska interceptorer inte upp i luften. I känslan av att detta var en avsiktlig provokation höll flygbaschefen sina plan på marken. General Tretyak, befälhavare för Far Eastern Military District, frågade senare flygbaschefen:

Varför satte du inte planen i stridsberedskap?

För jag ville inte starta ett krig. Detta kunde leda till en stor väpnad konflikt, och det verkade för mig att jag inte kunde riskera att starta ett fullskaligt krig.

Någon annan, till skillnad från dig, kanske inte tänker på det.

Flygbasens befälhavare hade all anledning att oroa sig för början av det tredje världskriget i samband med början av amerikanska provokationer i den västra delen av Stilla havet. Flygningarna över sovjetiskt territorium som Osipovich nämnde var en del av en större operation. Våren 1982 seglade två hangarfartygsgrupper strax utanför Petropavlovsk och gick in i Okhotskhavet, vid vars stränder det fanns baser för sovjetiska missilubåtar, huvudkomponenten i de sovjetiska avskräckningsstyrkorna. Våren 1983 gjorde tre amerikanska bärargrupper, eskorterade av B-52 bombplan, AWACS, F-15 jaktplan, ubåtar och antiubåtsflygplan, sitt första framträdande i de vanliga patrullområdena för den sovjetiska ubåtsflottan. Hangarfartyget Midway, iakttagande av alla försiktighetsåtgärder, med radiosändare och alla elektroniska system avstängda, gick in i sovjetiskt territorialvatten nära Petropavlovsk.

Flygbaschefen straffades inte för sina handlingar. Det finns bevis för att det i juni samma år i samma område förekom massiva och ständiga kränkningar av det sovjetiska luftrummet av stridsflygplan baserade på amerikanska hangarfartyg. Vi vet inte vilka lärdomar USA drog av dessa incidenter och av bristen på ett sovjetiskt svar. Kanske trodde amerikanerna att det inte skulle bli någon reaktion på provokationen den 31 augusti heller. Om så var fallet, underskattade de de lärdomar som sovjeterna hade dragit av händelserna i april och juni.

Den 31 augusti hade ryssarna placerat MiG-31 i området, vilket gav piloter tillstånd att lämna planen för att öka deras stridsräckvidd, och de vidtog även andra förberedande åtgärder och var fast beslutna att reagera kraftfullt på nya provokationer. Och denna provokation hände - natten till den 1 september 1983.

Slåss i natten

Amerikanerna startade en psykologisk underrättelseoperation med luftintrång i Sovjetunionen. Poängen var att återigen undersöka det ryska luftvärnet och tvinga dem att slå på radarn och samla in värdefull information om deras egenskaper. Samtidigt ville USA också bekanta sig med kapaciteten hos de då senaste MiG-31-jaktplanen. För att göra detta kombinerades operationen med passagen av den amerikanska spionsatelliten "Ferret-D" över området. Och besättningen på det ödesdigra koreanska linjefartyget följde en given rutt.

Natten till den 1 september kränkte ett antal flygplan det sovjetiska luftrummet över Sakhalin, några av dem korsade Kamchatka och några - Kurilöarnas ås söder om den. Invasionen involverade EF-111 elektroniska krigföringsflygplan, Thunderbird spaningsflygplan, RC-135 spionplan och flygande tankfartyg. Uppenbarligen förväntade sig amerikanerna att "hamra" vårt luftförsvarssystem med radiostörningar. Men sovjeterna, som då var i full militär styrka, tog upp luftförstärkningar från fastlandet och till och med två A-50 flygande radarer från flygbasen Vanino (analogt med det amerikanska AWACS-flygplanet), vilket arrangerade ett enhetligt nederlag för amerikanerna.

"... Det är de ryska dokument som lämnats in till ICAO för 1993 års rapport ... som ger det mest dramatiska beviset på omfattningen av händelserna i Sakhalin och gör det möjligt för oss att förstå de uppenbara motsättningarna mellan japanska och amerikanska uppgifter.

De flesta av de ryska dokumenten är utskrifter av konversationer mellan olika markbefälsposter på Sakhalin, allt från överbefälhavaren för flyget i Fjärran Östern, general Kamensky, ner till lägre befäl. Faktum är att de ryska dokumenten avslöjar mest slående att händelserna började klockan 4:00 Sakhalin-tid och fortsatte utan avbrott i nästan tre timmar, tills solen gick upp klockan 06:49. Piloten Osipovich, liksom piloten på 805:an, sköt ner en inkräktare några minuter tidigare och landade strax före soluppgången. Den ryska utskriften ger oss bevis på flera kränkningar, avlyssningar och användning av vapen på inkräktarna som ägde rum under en tillräckligt lång tidsperiod, sedan sovjetiska AWACS och förstärkningar som skickats från fastlandet lyckades närma sig Sakhalin och engagera sig i strid. Avskrifterna ger oss med andra ord bevis på storskaliga militära sammandrabbningar, vars intensitet bekräftas av materiella och dokumentära källor, som jag betraktar i andra kapitel. Trovärdigheten i tolkningen av vad som faktiskt hände bygger på fakta.

"Men när vi börjar skriva en sammanhängande berättelse om vad som hände över Sakhalin, ställs vi inför en svår uppgift ...", skriver den franske forskaren. Ändå målar han upp en hisnande bild av luftstriden, där amerikanerna under de två första timmarna förlorade fyra flygplan. Enligt en fransk forskare gick Gennady Osipovich, som tillskrivs förstörelsen av ett civilt flygplan, i luften två gånger natten och tidigt på morgonen den 1 september och fyllde två motståndare: ett RC-135 elektroniskt spaningsflygplan och en annan maskin som ser ut som en sovjetisk Tu-16 bombplan. (Kanske var det en B-52.) Dessutom flög major Osipovich inte på en gammal Su-15, som man brukar tro, utan på den nyaste MiG-31. Och Osipovich rapporterar också att fienden ringde honom på radion på ryska och försökte förvirra honom.

Vad har det sydkoreanska flyget "KAL-007" med det att göra? Michel Brun är övertygad om att ett av USA:s elektroniska underrättelseplan föreställde ett passagerarflygplan. Ombord fanns bara en koreansk underrättelseofficer.

Vem sköt ner den riktiga linern?

Vem förstörde då passagerarlinjen med passagerare ombord? Tydligen förstördes den av misstag. Nattstriden om Sakhalin och Kamchatka verkade för många vara en möjlig start på ett krig mellan USA och Sovjetunionen. Det japanska flygvapnet larmades också. Allas nerver var på kant. "Planet var utom räckhåll för de sovjetiska interceptorerna, så deras attack norr om Niigata verkar osannolik. En katastrof till följd av de skador som sovjetiska krigare tillfogade under skärmytslingen om Sakhalin verkar också osannolik. KAL-007 utbytte de vanliga, om än kryptiska, meddelanden med andra KAL-flygplan långt senare efter att det flugit över Sakhalin. Han skickade inte en enda nödsignal och rapporterade aldrig några problem. Det koreanska flygplanet försvann plötsligt, minuter innan det passerade Niigata, utan någon uppenbar anledning. Eller så sköts flygplanet ner av amerikanerna, som bestämde att det var ett sovjetiskt flygplan, med avsikt att ge vedergällning för det som hände i norr. Eller så sköts det ner av japanerna, som trodde att det var ett sovjetiskt plan som hotade att dra Japan in i en allt djupare väpnad konflikt mellan ryssarna och amerikanerna.”

Tja, och sedan bestämde de sig både i USA och i Sovjetunionen för att dölja sanningen om den verkliga luftstriden. Japanerna har anslutit sig till denna tystnadskonspiration. Men å andra sidan, i USA kom man snabbt på hur man skulle gestalta döden passagerarflygplan och vilka propagandafördelar man kan dra. Och denna operation gick strålande. "Bakom detta låg den växande arrogansen av amerikansk politik våren och sommaren 1983 och sovjeternas ovilja att offentligt utmana den. Om det blev känt att sovjeterna hade skjutit ner flera amerikanska militärflygplan skulle det finnas en ganska god chans att allmän åsikt, oavsett under vilka omständigheter det skedde, skulle ha lett till att förvaltningen avgick. Och risken för kärnvapenkrig, som skulle ha skapats av operation KAL-007, skulle ha intensifierats”, skriver den franske forskaren.

Moskvas passivitet i denna situation och dess uppenbara spel i händerna på Washington förblir ett mysterium. Hur som helst, vi ser fram emot utgivningen av Michel Bruns bok i Ryssland. Det är desto mer relevant i samband med händelserna den 11 september 2001, där samma "passagerar"-flygplan var huvudaktörerna.

CIA lockbete

(Vasily GOLOVNIN)

En före detta högt uppsatt japansk militär underrättelseofficer, baserat på sin egen utredning, hävdar att den sydkoreanska Boeing 747, som sköts ner den 1 september 1983 i USSR:s luftrum, var på uppdrag från den amerikanska specialtjänsten. Detta står i boken "The Truth About the Flight of KAL 007", som skrevs av den pensionerade officeren Yoshiro Tanaka, som fram till sin pensionering ledde den elektroniska avlyssningen av sovjetiska militäranläggningar från Wakkanais spårningsstation alldeles i norra Hokkaido. Det var förresten detta objekt som registrerade förhandlingarna mellan sovjetiska piloter som natten mellan den 31 augusti och den 1 september 1983 förföljde Boeing-747 från det sydkoreanska flygbolaget KAL, som långt in i luftrummet Sakhalin under en flygning från den amerikanska staden Anchorage till Seoul.

Tanaka baserar sina uttalanden på en analys av data om den extremt märkliga rutten för denna linje, såväl som på information om sovjetisk radiokommunikation i samband med denna incident. Detta material tillhandahölls i synnerhet av Ryssland till Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) 1991.

Som ett resultat av studien kom en före detta japansk underrättelseofficer till slutsatsen att den amerikanska underrättelsetjänsten medvetet skickade ett sydkoreanskt passagerarplan in i sovjetiskt luftrum för att orsaka uppståndelse i det sovjetiska luftförsvarssystemet och avslöja dess hemligstämplade och vanligtvis " tysta" objekt. Som Tanaka understryker gjorde USA vid den tiden allt för att samla in information om sovjetiskt luftförsvar i Fjärran Östern, som 1982 moderniserades och stärktes avsevärt.

Amerikanska spaningsplan hade tidigare regelbundet kränkt sovjetiskt luftrum i området där den sydkoreanska Boeing 747 kraschade, men de kunde flyga dit bara under en mycket kort tid. Därför valdes, enligt den japanske experten, ett passagerarlinjefartyg för operationen, som enligt den amerikanska underrättelsetjänsten kunde flyga ostraffat i många timmar över sovjetiska luftförsvarsanläggningar.

Som ett resultat sköts Boeing 747 ner efter en lång vistelse i Sovjetunionens luftrum. Alla 269 personer ombord dödades, och själva incidenten gjorde det möjligt för USA att starta en internationell fördömandekampanj av "sovjetiskt barbari" utan motstycke i omfattning och effektivitet.

1993 drog International Civil Aviation Organization (ICAO) "slutsatsen" att Boeing 747 hade kommit in i sovjetiskt luftrum på grund av ett navigeringsfel och sköts ner eftersom det misstades för ett spaningsflygplan. Emellertid hålls många material om det här fallet, i synnerhet de japanska radioavlyssningsdata, fortfarande hemliga.