De viktigaste sjö- och havsvägarna i världsekonomin och sjöfartens geografi. Vilka sjövägar passerar genom Stilla havets hav

Datum för publicering eller uppdatering 2017-12-08

Thor Heyerdahl understryker i sina skrifter upprepade gånger att ett av huvudmålen för hans mångåriga forskning är identifieringen och återuppbyggnaden av mänsklighetens uråldriga sjövägar, särskilt i Stilla havet och Atlanten.

Heyerdahl kartlade och studerade noggrant tre huvudsakliga sjövägar från den gamla världen till den nya – två i Atlanten och en i Stilla havet – samt två vägar från den nya världen till den gamla, båda i Stilla havet.

För några år sedan gjorde spanjorerna, efter att ha byggt en kopia av en av Columbus-karavellerna, en experimentresa på den.

De försökte till fullo återskapa situationen och förhållandena för femhundra år sedan, inklusive proviant och nautiska instrument från den tiden. Det visade sig att det inte alls är lätt att upptäcka Amerika. De nyligen uppenbarade Columbusarna tillbringade flera veckor mer på övergången än den store navigatören, och i slutet av resan, när de såg landet, kunde de inte närma sig det på egen hand, de var tvungna att be om hjälp av en bogserbåt.

För tjugo år sedan från Afrikas kust till och med Atlanten Den liberianska läkaren Hannes Lindeman gjorde övergången ensam på den västafrikanska pirogen (urgrävd från en stam), vilket tyder på att han återger resor för tusen år sedan.

Och slutligen, Thor Heyerdahl, med sina resor på papyrusbåtarna "Ra-1" och "Ra-2", bevisar möjligheten av transatlantiska korsningar i ännu mer avlägsna århundraden. Stigen "Ra-1" och "Ra-2" anlades med hänsyn till goda vindar (nordostliga passadvindar) och strömmar (kanarieöarna och nordliga passadvindar).

Därför vägen till Amerika i norr tropiska breddgrader Atlanten var tillgänglig både för fartyg med vattentäta och med en botten som fritt passerar vatten.

Det har också bevisats att vilket primitivt fartyg som helst kan återvända till Europa om det plockas upp på tempererade breddgrader av västvinden och kraftfull ström Golfströmmen. Beroende på den hydrometeorologiska situationen kan båten hamna antingen i norra eller södra Europa.

Inka-rutten är en sjöväg på de tropiska breddgraderna på södra halvklotet. I vår tid har redan elva flottar passerat denna väg, med början på den välkända Kon-Tiki-resan 1947. Sju år senare levererade balsaflotten "Seven Sisters" den amerikanske solo-navigatören William Willis från Perus kust till Samoa. 1958 seglade Tahiti Nui-flotten, ledd av fransmannen Eric de Bishop, från den peruanska kusten till Centralpolynesien. Även tjecken Eduard Ingris seglade till Centralpolynesien med sitt team på balsaflotten "Kantuta II". Hans tidigare försök på balsaflotten "Kantuta I" 1955 slutade i misslyckande. Ingris startade från norra Peru och kom till Galapagosöarna, där vindarna och strömmarna vred flotten utan att flytta den vare sig österut eller västerut.

På metallflotten "Age is not a hindere" gjorde nästan sjuttiofemårige William Willis en tvåstegsövergång över hela Stilla havet från Peru till Australien 1963-1964.

1973 gjorde de internationella besättningarna på tre balsaflotter "La Aztlan", "La Guayaquil" och "La Muuluulaba" under ledning av Vital Alsar övergången från Ecuador till den australiensiska kontinenten på 179 dagar.

Trans-Pacific resor av alla dessa och andra modeller av peruanska flottar var möjliga på grund av gynnsamma sydostliga passadvindar och sydlig passadvindström. I populärlitteraturen kallas havsströmmar ibland för "floder utan banker", eller "floder med flytande banker". Därför har många utvecklat en idé om strömmar som stabila "självrörliga band" som korsar havet. Det är det faktiskt inte. Utförda 1970 av sovjetiska oceanologer, sex månader långa observationer i Atlanten vid 17 punkter av den nordliga passadvindströmmen visade att strömmen plötsligt ändrar sin riktning efter 10-40 dagar. Och det är en passadvind som har rykte om sig att vara stadig och konstant.

Det är mer korrekt att representera havsströmmar inte i form av floder, utan i form av system av virvlar av olika skalor, som rör sig i förhållande till varandra och rör sig tillsammans i en viss riktning. Sålunda, när man seglar (närmare bestämt driver) i handelszonen, är navigatören inte på något sätt garanterad att den förändrade vinden eller strömmen kommer att trycka ut honom ur passadvindens luft- och vatten-"motorväg".

I Stilla havet, i dess norra del, noterar Thor Heyerdahl två möjliga vägar. En av dem är från Mexikos kust till den malaysiska skärgården. Här kan du använda de nordostliga passadvindarna och nordliga passadvindarna. För återuppbyggnaden av denna sjöväg har ännu inte en enda modell av ett primitivt fartyg seglats. En annan sjöväg är spanjoren Urdanetas rutt, som 1565 passerade från Filippinska öarna längs de japanska öarna och vidare från västliga vindar korsade Stilla havet.

1974 gjorde den österrikiske upptäcktsresanden Kuno Knebl ett försök att korsa Stilla havet längs denna väg. Han byggde ett riktigt asiatiskt skräp och använde som modell en keramisk modell från det första århundradet e.Kr., upptäckt under arkeologiska utgrävningar.

På denna skräp "Tai Ki" ("Great Space"), seglade den internationella besättningen i 115 dagar tills den sjönk två tusen mil från den amerikanska kusten. Den främsta orsaken till katastrofen tros vara att havsmaskborren har slitit bort skrovets skrov.

Mer lycklig var den engelske sjömannen Brian Plett, som 1959 på den byggda klassiska mönster Skräpet lyckades på egen hand ta sig över norra Stilla havet. Det är sant att Plett inte satte sig några vetenskapliga uppgifter, bara idrottsuppgifter.

På senare tid har Thor Heyerdahl börjat modellera forntida resor (förmodligen de äldsta) i Indiska oceanen.

Segling på vassbåten "Tigris", som simulerade forntida sumeriska skepp, bekräftade Heyerdahl möjligheten av avlägsna resor för sumeriska navigatörer i den norra delen av Indiska oceanen. I allmänhet Indiska oceanen, på vars stränder det fanns mer än en uråldrig civilisation, väcker nu intensivt maritima historikers uppmärksamhet.

Det finns en synpunkt att det var Indiska oceanen som var vaggan för världsnavigeringen.

Vilka hav är färgade?
Och havens salthalt

De största vattenområdena i Stillahavsbassängen inkluderar Berings hav i norr; Alaskabukten i nordost; Kaliforniens golf och Tehuantepec i öster, utanför Mexikos kust; Fonsecabukten utanför El Salvadors, Honduras och Nicaraguas kust, och något söderut - Panamabukten. Det finns bara några få små vikar utanför Sydamerikas västkust, som Guayaquil utanför Ecuadors kust. I de västra och sydvästra delarna av Stilla havet skiljer många stora öar många mellanhav från det huvudsakliga vattenområdet, såsom Tasmanhavet sydost om Australien och Korallhavet utanför dess nordöstra kust; Arafurahavet och Carpentariabukten norr om Australien; Sea Banda norr om ca. Timor; Floreshavet norr om ön med samma namn; Javahavet norr om ca. Java; Thailandviken mellan halvöarna Malacka och Indokina; Bakbo Bay (Tonkinsky) utanför Vietnams och Kinas kust; Macassarsundet mellan öarna Kalimantan och Sulawesi; Moluckerna respektive Sulawesi haven öster och norr om ca. Sulawesi; slutligen Filippinska havet öster om de filippinska öarna. Ett speciellt område i sydväst om norra halvan av Stilla havet är Suluhavet inom den sydvästra delen av den filippinska skärgården, som också har många små vikar, vikar och halvslutna hav (till exempel Sibuyanhavet, Mindanaosjön). , Visayan havet, Manila Bay, Lamon Bay och Leite). Utanför Kinas östra kust ligger östra Kina och Gula havet; den senare bildar två vikar i norr: Bohaiwan och västkoreanska. De japanska öarna skiljs från Koreahalvön av Koreasundet. I samma nordvästra del av Stilla havet sticker flera hav ut: Inlandshavet i Japan bland de södra japanska öarna; Japanska havet i deras väster; i norr - Okhotskhavet, ansluter till Japanska havet Tatarsundet.

Svar

Att välja rätt rörelseriktning för snabb och lönsam leverans av varor till destinationshamnen är en nödvändig förutsättning för en ekonomiskt rationell organisation av transportnavigering. Teoretiskt sett kan ett fartyg röra sig på öppet hav på alla sätt som är tillgängligt för det när det gäller dimensioner. Trafikens hastighet och säkerhet påverkas dock av vind, vågor, strömmar, dimma, förekomst av is, navigeringsrisker under vatten och ytan, tätheten av fartygstrafik, möjligheten att fylla på fartygsförråd, närvaron av områden som är förbjudna för navigering , etc.

För säker segling nödvändig sjökort . De tillverkas i flera typer, beroende på syftet:

navigering (allmänt, resor, privat, planer);

hjälpmedel (rutnät för havsnavigering, radionavigering, etc.);

referens (tidszoner, hydrometeorologisk, jordbunden magnetism, stjärnbeströdd himmel etc.).

Dessutom, enligt regionerna i världshavet, seglingsanvisningar . Det här är böcker som beskriver seglingsförhållanden och kustlinjer. Dessutom är publicerade olika navigationshjälpmedel: böcker med ljus och skyltar, radionavigeringshjälpmedel. Alla ändringar på kartor, i vägbeskrivningar och navigationshjälpmedel rapporteras i Meddelanden till sjömän. Allt detta arbete utförs av speciella hydrografiska organisationer. I samband med utvecklingen av informationsteknologin är alla moderna fartyg utrustade med elektroniska sjökort.

I havet är det kortaste avståndet stor cirkel - en linje eller båge av en storcirkel som går genom två punkter på jordklotet. I Mercatorprojektionen på sjökort är den avbildad som en krökt linje konvex till närmaste pol. Detta är det kortaste avståndet mellan avgångs- och ankomstpunkterna, men på grund av de skäl som nämnts ovan kanske en sådan väg inte är den mest lönsamma och säkra, eftersom den ibland leder till området med stormar eller is, etc. .

De viktigaste världshandelsvägarna äråtta viktiga områden inom sjöfartshandeln:

norra Atlanten,

handelsväg Medelhavet - Asien - Australien,

Sydamerikanskt sätt

Karibiens handelsväg,

South Pacific Way,

norra Stillahavsvägen,

Stig Europa - Sydamerika

och den sydafrikanska vägen.

(L.K. Kendall. Maritime business. ‒ M.: Transport, 1978. S. 7)

Första plats när det gäller sjöfartens intensitet i början av 2000-talet upptar den Atlanten (ca 3/5 av all frakt). De flesta av världens större hamnar ligger längs kusten av detta hav. Den viktigaste riktningen- Nordatlanten, som förbinder den moderna världsekonomins två mäktigaste centra - USA och Europa. Det ligger i anslutning till sjövägarna i Medelhavet, Norska och Nordsjön. Mindre intensiv i Atlanten andra riktningar:

Sydatlanten (Europa - Sydamerika)

och västra Atlanten (Europa - Afrika).

Menande Atlanten i världsekonomin på grund av den intensiva utvecklingen av länder Söder- Östasien ständigt faller.

Stilla havet tar andra plats i fråga om fraktvolym (ca 1/4), men dess dela med sig ständigt ökar. Det viktigaste riktning beaktas transpacific, som förbinder hamnarna i USA och Kanada med länderna i Sydostasien. Utbudet av transporterade varor är det mest varierande: från mat till maskiner och utrustning. Transoceanic inkluderar transportbroar(kol, järnmalm, bauxit), som förbinder Australien med Japan och andra länder i Östasien. Rederier utvecklas också längs de asiatiska och amerikanska kontinenterna.

Tredje plats när det gäller trafikvolym indiska oceanen (1/6). Viktigaste den har sjötransport från Europa till Asien och Australien genom Suezkanalen. När det gäller intensiteten av oljetransporter från Persiska viken rankas Indiska oceanen först. Av mindre betydelse i världsekonomin är de transoceaniska riktningarna som förbinder Australien med Afrika och Europa längs Godahoppsudden.

I Arktiska havet handelssjöfart bedrivs sporadiskt.

Med hänsyn till upplevelsen av navigering, för havskorsningar, särskilda bidrag - « världens havsvägar". De är designade i två versioner: för fartyg med starka kraftverk och med svaga. Dessutom övas det att korsa havet under ledning av den hydrometeorologiska byrån. I det här fallet får kaptenen regelbundet rekommendationer om rutten från kuststationen baserat på den hydrometeorologiska information som är tillgänglig för den. Det slutliga beslutet om vägvalet ligger i alla fall kvar hos kaptenen.

För att förbättra navigeringssäkerheten, i förhållande till lokala förhållanden, utvecklats rekommenderade fraktvägar. Där förflyttningen av fartyg är särskilt intensiv, etablering av trafiksepareringszoner eller områden. Till exempel i Gibraltar, Östersjön (danska), Svarta havet, Engelska kanalen, etc. Det finns stora fartygsflöden genom dessa sund, eftersom de är de mest lönsamma sjöfartshandelsvägarna. Nedan finns kort information om det viktigaste ur handelssjöfartens synvinkel, sund.

Östersjösundet (aka danska ) består av tre sund: Stora Bält, Lesser White Sound. De förbinder Östersjön och Nordsjön genom de breda sunden Skagerrak och Kattegatt. Östersjösunden skiljer Danmarks och Sveriges kuster åt.

Lilla bältet har en längd på 120 km, en minsta bredd på 700 m, ett passagedjup på 15 m. Det finns en bro över det. Det är svårt att ta sig fram med fartyg. De flesta fartyg använder Stora Bält. Dess längd är 117 km, minsta bredd är 18,5 km, passagedjup är 20-25 m, upp till 30 m i farleden. Vid inloppet till Östersjösundet är lotsningen frivillig, inga avgifter tas ut för transitpassagen av sund.

Den engelska kanalen (Engelska kanalen ) och Pas de Calais (Dover ) förbinda Nordsjön med Atlanten. Separera Englands och Frankrikes kuster. Minsta bredd 18 mil. Det finns inga särskilda regler för passage utanför kuststaternas territorialvatten. Området är mycket upptagen med sjöfart: varje dag passerar cirka tusen fartyg i båda riktningarna. En järnvägstunnel går under sundet.

Gibraltarsundet förbinder Medelhavet med Atlanten. Längd - 65 km, minsta bredd 14,2 km, djup från 338 till 1181 m. På Gibraltarhalvön med en yta på 5 kvadratmeter. km är en flottbas. Höjden på Gibraltars klippa är 429 m. Befästningar är huggna inuti klippan. Det tillhör kategorin internationella sund, så passagen genom sundet för alla fartyg är fri.

Malackasundet och Singapore förbinda Andamansjön (en del av Indiska oceanen) med Sydkinesiska havet. Malackasundet är cirka 432 miles långt och 21,6 miles brett på sin smalaste punkt. Den passerar in i Singaporesundet, som mynnar ut i Sydkinesiska havet, vars längd är 110 km, bredden är från 4,6 km till 21 km. Det finns inga internationella överenskommelser om sundets regim. Fartygspassagen är fri, men navigeringsförhållandena är svåra, så lotsning rekommenderas för fartyg med stor kapacitet. En av de viktigaste sjövägarna går genom sunden. Den skiljer mellan Malaysias och Singapores kuster i nordost och Indonesien i sydväst (Sumatra). I senaste åren vunnit ryktbarhet som ett område med piratkopiering.

Magellansundet förbinder Atlanten och Stilla havet. Den passerar mellan Sydamerikas fastland och ögruppen Tierra del Fuego m.fl.. Den sköljer två staters kust: Argentina och Chile. Sundets längd är 575 km. Bredd på den smalaste punkten upp till två miles (3,5 km). Den är öppen för fri passage av fartyg, men navigering på den är farlig. Efter byggandet av Panamakanalen förlorades Magellansundets betydelse för världssjöfarten.

Bab el Mandeb sund (Arab. Sorgens port, tårarnas port ) förbinder Röda havet med arabiska havet(en del av Indiska oceanen). Det är en sjötransportväg av världsbetydande betydelse. Skiljer den arabiska halvön från Afrika. Längden är 109 km, den minsta bredden är 26 km. Farledens djup är 31 m. Mitt i sundet finns en liten ö Perim. Etiopien ligger på den afrikanska kusten och Jemen ligger på den arabiska kusten.

Bosporen och Dardanellerna (Svarta havets sund ) är ett område för aktiv navigering. Bosporen förbinder Svarta havet och Marmarahavet och har en längd på 30 km, en genomsnittlig bredd på 2 km, ett minsta djup i farleden på 20 m. Dardanellerna förbinder Egeiska havet i Marmara och har en längd på 120. -153 m. I genomsnitt passerar cirka 150 fartyg genom sunden per dag.

Förfarandet för passage av Svartahavssundet regleras av konventionen om Svartahavssundets regim, undertecknad i Montreux (Schweiz) 1936. Inskränkningar i sjöfartsfriheten gäller endast militära fartyg, handelsfartyg från alla länder åtnjuta rätten till fri passage av sundet.

Efter Sovjetunionens kollaps skärpte Turkiet förfarandet för passage av fartyg från Svarta till Medelhavet genom Bosporen och Dardanellerna. De nya begränsningarna förklaras av kraven på säkerhet för navigering och ekologi. Sedan den 3 oktober 2002 har de turkiska sjöfartsmyndigheterna ändrat reglerna för reglering av fartygs rörelse genom de turkiska sunden. Fartyg över 200 meter långa (främst tankfartyg med en lastkapacitet på 60 000 ton eller mer) är alltså förbjudna att samtidigt förflytta sig genom sundet i motsatta riktningar. Detta ledde till att väntetiden för tankfartyg att passera ökade och följaktligen till en ökning av fraktkostnaderna.

I genomsnitt exporterar Ryssland varje månad 3,5 miljoner ton olja och oljeprodukter från Novorossiysk och 1 miljon ton från Tuapse. Vissa experter anser att restriktionerna för passage genom sunden fungerar som ett politiskt argument för Turkiet att stödja transporten av olja genom oljeledningen Baku-Ceyhan (öppnad 2006), som ger Kaspisk olja ett utlopp till Medelhavet, förbi Ryssland .

Organisationen av fartygstrafiken påverkas i hög grad av konstgjorda kanaler , byggd för att minska frakttiden. De är också av stor militär och strategisk betydelse.

äldst av dem - Suezkanalen , förbinder Medelhavet och Röda havet. Byggd 1859-1869. Passerar genom Egyptens territorium. Vid den norra ingången till kanalen ligger Port Said, i söder - staden Suez.

Kanalens längd är 86 mil, med närmande havskanaler 93 mil, bredden längs ytan är 120-150 m, längs botten 45-60 m, passagedjupet är 16 m, vilket tillåter passage av fartyg upp till 150 tusen ton förskjutning.

Det finns inga gateways. Det finns två ingångar från norr och en från söder. Rörelse i husvagnar, med en hastighet av 7 knop. I området med Great Gorky Lake sprids husvagnar från norr och söder. Ordningen på fartygen i karavanen bestäms av kanalförvaltningen. Höghastighetsfartyg är placerade i spetsen av husvagnen. Det finns seglingsregler och regler för att mäta fartyg. Administrationen av kanalen ligger i staden Ismailia.

Den genomsnittliga dagliga passagen för fartyg är cirka 70. 14 % av all internationell sjöfart passerar genom kanalen, varav 70 % är olja och oljeprodukter. Det förkortar vägen från Indiska till Atlanten och tillbaka med ungefär hälften. Detta är viktigt med tanke på att genom Suezkanalen i sydlig riktning (export från länder Västeuropa), och i västlig riktning (import från Fjärran Östern) passerar minst 80 miljoner ton last årligen.

I åtta år från 1967 till 1975. Trafiken på kanalen stoppades på grund av det arabisk-israeliska kriget. För driften av kanalen får Egypten årligen upp till 2 miljarder dollar.

Nästa i ålder Korintkanalen , korsar Korintnäset i Grekland och förbinder Egeiska och Joniska havet. Byggd 1881-1893. Längd 6,3 km, bredd 24,6 m, djup 8 m. Fartyg med en deplacement på upp till 5 tusen ton kan passera. Rörelsen är alternativ, enkelriktad. Cirka 15 000 fartyg passerar varje år.

Kielerkanalen förbinder Nordsjön och Östersjön, läggs genom Jyllandshalvön. Byggd 1887-1895. Passerar genom Tyskland. Längd 98,7 km, bredd på ytan 104 m, på botten 44 m, djup 11,3 m. Trafiken är enkelriktad, men det finns 11 förlängningar för fartyg att passera. Slussarna är endast till för att skydda kanalen från plötsliga fluktuationer i havsnivån.

Panamakanalen förbinder Stilla havet och Atlanten. Passerade genom Panamanäset. Kanalriktning från nordväst till sydost. Bygget påbörjades 1879 av Frankrike, 1904 överfördes byggrätten till USA. Det första fartyget passerade 1914, den officiella öppnandet av kanalen ägde rum 1920. Kanalen kontrollerades av USA fram till 31 december 1999, varefter den överfördes till Panamas regering.

Fartyg rör sig längs kanalen av egen kraft, och dras in i slussarna med hjälp av elektriska lok. Tvångslotsning används: en lots och ett speciellt förtöjningsteam har full kontroll över fartyget. Passagetiden vid kanalen är tio timmar (i genomsnitt), minst fyra timmar. Max antal lås per dag är 40-50. Kanalen kan passera cirka 17,5 tusen fartyg per år. Det tar faktiskt 12-14 tusen. Att passera genom kanalen är tio gånger billigare än vägen runt Kap Horn, eftersom det minskar avståndet med 2,5-3 gånger.

Vid kusten, som drar mot Atlanten, ligger Europas länder och U-länder Afrika på ena sidan, Nord- och Sydamerika på den andra.

Det pågår ett intensivt utrikeshandelsutbyte mellan länderna på dessa kontinenter. Transport av utrikeshandelsgods mellan alla länder utförs huvudsakligen via regionala sjövägar och havsvägar.

Oceaniska sjövägar som går mellan hamnarna på kontinenterna går till öppet vatten vid Cape Rat och Bishop Rock, vid Gibraltarsundet, Providence, Windward, Mona, på öarna Madeira, Kap Verde och Barbados, samt vid större havshamnar: New York, Kapstaden, Rio de Janeiro, etc. Mellan dessa noder finns rutterna för Atlantens transoceaniska rutter.

När det gäller sjöfartens betydelse och intensitet sticker den nordatlantiska riktningen ut - transoceaniska rutter mellan Europa och Nord- och Centralamerika. De har en allmän riktning "öst - väst" från Cape Rath, Bishop Rock och Gibraltarsundet till New York, till flodens hamnar. St. Lawrence och andra hamnar i Nordamerika, samt till Providencesundet, Windward, Mona och vidare till hamnarna i Karibiska havet och Panamakanalen. Deras längd är från 2,5 till 4,0 tusen miles.

Detta är ett område med svåra navigationsförhållanden. Flytande is och isberg i den norra delen av Atlanten, frekventa och täta dimma i området kring. Newfoundland (särskilt i juni och juli), svåra stormförhållanden under vintern gör navigeringen mycket svårare.

Svåra natur- och väderförhållanden, intensiv tung fartygstrafik i Nordatlanten i västra och östliga riktningar gjorde det nödvändigt att upprätta rekommenderade rutter för fartygs förflyttning, kända som de viktigaste transoceaniska rutterna i Nordatlanten.

I Engelska kanalen rekommenderas fartyg som seglar från Atlanten till Nordsjön att följa passagen mellan Le Vergoye och Bassurels strand och vidare, ansluten till den franska kusten, mellan Sandetti och Out-Reitinger, gå till Nordsjön.

Fartyg som går från Nordsjön till Atlanten rekommenderas att följa passagen mellan South Falls och Sandetti bankerna och vidare, hålla sig till den engelska kusten, väster om Varne och Bullock bankerna.

För kustnavigeringsfartyg (av typen "flod-hav", fartyg med en dödvikt på upp till 4 - 5 tusen ton) har ett kustområde tilldelats, där navigatörer inte är begränsade i sitt val av rutter.

Det finns tre trafiksepareringsområden på infarterna till New York. Den första av dem är designad för fartyg på väg till hamnen från öster, från Nordatlanten eller på väg till Nordatlanten. Han har östlig från fyren Ambrose. Det andra trafiksepareringsområdet har sydostlig riktning och är avsett för fartyg som kommer från Sydamerika, Afrika och Antillerna. Det tredje området har sydlig riktning och är avsett för kustnära navigationsfartyg. På liknande sätt etablerades också områden för att separera fartygens rörelse vid inflygningarna till andra amerikanska hamnar.

Enkelriktad fartygstrafik vid vändpunkter bygger på följande princip. Beroende på rotationsvinkeln när man kringgår udden, ön, fyren, installeras två, tre eller fyra knän i trafiksepareringsområdet. På båda sidor om separationszonen upprättas en väg för enkelriktad trafik av fartyg. Vid Cape Sai Vicente är den 3 miles bred. Fartyg som rundar udden rekommenderas att placera sina kurser inom denna vattenförekomst.

I nordatlantisk riktning organiseras hundratals reguljära linjer av rederier från Storbritannien, Tyskland, Italien, Nederländerna, USA, Frankrike och andra länder. Moderna multi-purpose fartyg och containerfartyg seglar på dessa linjer.

Olika maskiner och utrustning, amerikanskt kol, kanadensisk malm, bomull, spannmål, skogsprodukter, kemikalier och andra laster transporteras till hamnarna i europeiska länder. I motsatt riktning från Europa fraktar fartyg engelskt kol, olika maskiner och verktygsmaskiner till Kanada, högkvalitativ norsk och svensk järnmalm till USA. Olika industriprodukter, kemi-, industri- och livsmedelsprodukter transporteras också. Övervikten av styckegods i denna riktning bidrar till expansionen av containertrafiken mellan hamnarna i Nordamerika och Europa.

Den latinamerikanska riktningen har sitt ursprung i Sydamerikas hamnar och går längs Sydamerikas östkust till Recife. Kustvägen delar sig sedan. En gren av den korsar havet och passerar förbi öarna Kap Verde och Madeira, genom Gibraltarsundet till hamnarna i söder, och genom Engelska kanalen till hamnarna i väst och Norra Europa; den andra, den nordamerikanska grenen, korsar havet i allmän riktning mot New York.

Havsnavigering från de östra hamnarna i Sydamerika till Europa utförs över ett avstånd på 5-6 tusen miles och från de norra 3,5 tusen miles (Bishop Rock - Barbados Island).

Av länderna i Latinamerika, med olika naturliga resurser, Venezuelansk olja, järnmalm, malmer av icke-järnhaltiga och sällsynta metaller, olika spannmål, bomull, kaffe och andra varor transporteras till Europa. I motsatt riktning - från europeiska länder till Latinamerika industriprodukter, maskiner och utrustning, kemikalier, timmer och andra varor levereras.

Den nordamerikanska grenen har en allmän nord-sydlig riktning. Den största längden på rutten är mer än 6 gys. miles (New York - Bahia Blanca) och den minsta - 2 tusen miles (New York - de norra hamnarna i Sydamerika). Sjötransporter i denna riktning utförs huvudsakligen på amerikanska fartyg.

En mängd olika råvaror (malm, bomull, kaffe, olja, icke-järnmetallmalmer, etc.) kommer till USA från länderna i Sydamerika; i motsatt riktning finns olika maskiner och utrustning, tillverkade varor, spannmål, kemikalier och andra varor.

Den europeisk-västafrikanska riktningen går från Engelska kanalen (Bishop Rock) och Gibraltar förbi Kanarieöarna, längs Afrikas västra kust till Kapstaden. Dess längd från Engelska kanalen är 5785 miles, och från Gibraltar 5120 miles i den allmänna riktningen "North-South".

Den amerikansk-västafrikanska riktningen har två rutter - från Nordamerikas hamnar till Afrikas hamnar och från Sydamerikas hamnar till Afrikas hamnar. Från Nordamerika går rutten från New York, förbi Ascension Islands och St. Helena till Cape Bra hopp(6785 miles), och från Sydamerika från Recife, Rio de Janeiro och bukten Rio de la Plata till Kapstaden (ca 3500 miles).

Betydande volymer olja och oljeprodukter, högkvalitativt järn, mangan och andra malmer transporteras till Europa i dessa riktningar; och maskiner och utrustning, spannmål, kemikalier och andra laster transporteras till länderna i Afrika och Sydamerika.

Särskilt anmärkningsvärt är den regionala sjövägen mellan hamnarna i Östersjön och Rysslands norra bassänger runt den skandinaviska halvön. Dess längd är 4 tusen miles. Dessutom går halva vägen i Ishavets vatten med svåra hydrometeorologiska förhållanden, ofta upprepade stormar och dåligt väder.

Olja och oljeprodukter, kol, salt, maskiner och utrustning, inklusive utrustning för olje- och gasproduktion, samt rör med stor diameter för konstruktion av olje- och gasledningar, transporteras från hamnarna i Östersjöområdet till de skandinaviska länderna och hamnarna i Rysslands norra bassäng. I motsatt riktning är produkterna från norr - timmer och träprodukter, apatiter, högkvalitativt järn och malmer av sällsynta och icke-järnhaltiga metaller, fisk och produkter från pälshandeln. Under de sista åren av förra seklet, i samband med utvecklingen av de nordliga gas- och oljefälten i Ryssland, bildades ett betydande flöde av olja och gas i europeiska länder- till hamnarna i norra och Östersjön.

Magellan upptäckte Stilla havet hösten 1520 och kallade havet Stilla havet, "eftersom vi, enligt en av deltagarna, under övergången från Tierra del Fuego till de filippinska öarna, mer än tre månader, aldrig upplevt det minsta storm." Med antalet (cirka 10 tusen) och öarnas totala yta (cirka 3,6 miljoner km²) rankas Stilla havet först bland haven. I den norra delen - Aleuterna; i västra - Kuril, Sakhalin, japanska, filippinska, stora och små Sunda, Nya Guinea, Nya Zeeland, Tasmanien; i centrala och södra - många små öar. Bottenreliefen är varierad. I öster - East Pacific Rise, i den centrala delen finns det många bassänger (nordöstra, nordvästra, centrala, östra, södra, etc.), djupvattengravar: i norr - Aleutian, Kuril-Kamchatsky , Izu-Boninsky; i väster - Mariana (med ett maximalt djup av världshavet - 11 022 m), filippinska, etc.; i öst - Centralamerika, Peruansk, etc.

De huvudsakliga ytströmmarna: i norra delen av Stilla havet - varma Kuroshio, norra Stilla havet och Alaska och kalla Kalifornien och Kuril; i den södra delen - varma sydliga passadvindar och östaustraliska och kalla västvindar och peruanska. Vattentemperaturen på ytan nära ekvatorn är från 26 till 29 ° C, i de subpolära områdena upp till -0,5 ° C. Salthalt 30-36,5 ‰. Stilla havet står för ungefär hälften av världens fiskfångst (pollock, sill, lax, torsk, havsabborre, etc.). Utvinning av krabbor, räkor, ostron.

Viktiga sjö- och luftkommunikationer mellan länderna i Stillahavsbassängen och transitvägar mellan länderna i Atlanten och Indiska oceanerna. Större hamnar: Vladivostok, Nakhodka (Ryssland), Shanghai (Kina), Singapore (Singapore), Sydney (Australien), Vancouver (Kanada), Los Angeles, Long Beach (USA), Huasco (Chile). Den internationella datumlinjen går längs den 180:e meridianen över Stilla havet.

Växtlivet (förutom bakterier och nedre svampar) är koncentrerat i det övre 200:e lagret, i den så kallade eufotiska zonen. Djur och bakterier bebor hela vattenpelaren och havsbotten. Livet utvecklas mest i hyllzonen, och särskilt nära kusten på grunda djup, där floran av brunalger och en rik fauna av blötdjur, maskar, kräftdjur, tagghudingar och andra organismer är mångsidigt representerade i de tempererade zonerna i havet. . På tropiska breddgrader kännetecknas grundvattenzonen av utbredd och stark utveckling korallrev, nära stranden - mangrove. Med avancemang från kalla zoner till tropiska, ökar antalet arter kraftigt och tätheten av deras distribution minskar. I Beringssundet är cirka 50 arter av kustalger kända - makrofyter, i japanska öar- över 200, i vattnet i den malaysiska skärgården - över 800. I det sovjetiska havet i Fjärran Östern kända arter djur - cirka 4000, och i vattnet i den malaysiska skärgården - minst 40-50 tusen. I de kalla och tempererade zonerna i havet, med ett relativt litet antal växt- och djurarter, på grund av massutvecklingen av vissa arter, ökar den totala biomassan kraftigt; i de tropiska zonerna får individuella former inte en så skarp övervikt , även om antalet arter är mycket stort.

Med avståndet från kusterna till de centrala delarna av havet och med ökande djup blir livet mindre mångsidigt och mindre rikligt. I allmänhet är faunan hos T. o. omfattar cirka 100 tusen arter, men endast 4-5% av dem finns djupare än 2000 m. På djup på mer än 5000 m är cirka 800 arter av djur kända, mer än 6000 m - cirka 500, djupare än 7000 m - något mer än 200 och djupare än 10 tusen m - bara cirka 20 arter.

Bland kustalger - makrofyter - i tempererade zoner kännetecknas fucus och kelp särskilt av sitt överflöd. På tropiska breddgrader ersätts de av brunalger - Sargasso, gröna - Caulerpa och Galimeda och ett antal rödalger. Ytzonen av pelagialen kännetecknas av den massiva utvecklingen av encelliga alger (fytoplankton), främst kiselalger, peridinium och coccolithophorids. i djurplankton högsta värde har olika kräftdjur och deras larver, främst copepoder (minst 1000 arter) och euphausider; en betydande blandning av radiolarier (flera hundra arter), coelenterater (sifonoforer, maneter, ctenoforer), ägg och larver från fisk och bentiska ryggradslösa djur. In i. man kan urskilja, förutom de littorala och sublitorala zonerna, en övergångszon (upp till 500-1000 m), bathyal, abyssal och ultraabyssal, eller en zon med djupvattendiken (från 6-7 till 11 tusen m).

Plankton- och bottendjur tjänar som riklig föda för fiskar och marina däggdjur (nekton). Fiskfaunan är exceptionellt rik, inklusive minst 2 000 arter på tropiska breddgrader och cirka 800 i det sovjetiska Fjärran Östern, där det dessutom finns 35 arter av marina däggdjur. De kommersiellt viktigaste fiskarna är: ansjovis, lax från Fjärran Östern, sill, makrill, sardiner, saury, havsabborre, tonfisk, flundra, torsk och sej; från däggdjur - kaskelot, flera arter av vikval, pälssäl, havsutter, valross, sjölejon; från ryggradslösa djur - krabbor (inklusive Kamchatka), räkor, ostron, pilgrimsmusslor, bläckfiskar och många andra; från växter - kelp (tång), agaronos-anfeltia, sjögräs zoster och phyllospadix. Många representanter för Stilla havets fauna är endemiska (pelagisk bläckfisk nautilus, mest Stillahavslax, saury, grönlingfisk, nordlig pälssäl, sjölejon, havsutter och många andra).

Stilla havets stora utbredning från norr till söder bestämmer mångfalden av dess klimat - från ekvatorial till subarktisk i norr och Antarktis i söder. Det mesta av havsytan, ungefär mellan 40° nordlig latitud och 42° sydlig latitud, är belägen i zonerna av ekvatoriala, tropiska och subtropiska klimat. Atmosfärens cirkulation över Stilla havet bestäms av de huvudsakliga områdena för atmosfärstryck: Aleutian Low, North Pacific, South Pacific och Antarktis Highs. Atmosfärens angivna verkanscentra i deras interaktion bestämmer den stora beständigheten för nordostvindar i nord- och sydostvindar med måttlig styrka - passadvindar - i de tropiska och subtropiska delarna av Stilla havet och starka västliga vindar på tempererade breddgrader. Framförallt starka vindar observeras i de södra tempererade breddgraderna, där frekvensen av stormar är 25-35%, i de norra tempererade breddgraderna på vintern - 30%, på sommaren - 5%. I väster om den tropiska zonen, från juni till november, tropiska orkaner - tyfoner är vanliga. Atmosfärens monsuncirkulation är typisk för den nordvästra delen av Stilla havet. medeltemperatur lufttemperaturen i februari minskar från 26-27 °С nära ekvatorn till -20 °С i Beringssundet och -10 °С utanför Antarktis kust. I augusti varierar medeltemperaturen från 26-28°C nära ekvatorn till 6-8°C i Beringssundet och till -25°C utanför Antarktis kust. I hela Stilla havet, som ligger norr om 40 ° sydlig latitud, finns det betydande skillnader i lufttemperatur mellan de östra och västra delarna av havet, orsakade av motsvarande dominans av varma eller kalla strömmar och vindarnas natur. På tropiska och subtropiska breddgrader är lufttemperaturen i öst 4–8 °C lägre än i väst. På de nordliga tempererade breddgraderna är det tvärtom: i öst är temperaturen 8–12 °C högre än i västern. Den genomsnittliga årliga molnigheten i områden med lågt atmosfärstryck är 60-90 %. högt tryck - 10-30%. Den genomsnittliga årliga nederbörden vid ekvatorn är mer än 3000 mm, i tempererade breddgrader - 1000 mm i väst. och 2000-3000 mm österut. Den minsta mängden nederbörd (100-200 mm) faller i de östra utkanterna av de subtropiska regionerna med högt atmosfärstryck; i de västra delarna ökar nederbördsmängden till 1500-2000 mm. Dimmor är typiska för tempererade breddgrader, de är särskilt vanliga i området kring Kurilöarna.

Under inflytande av den atmosfäriska cirkulationen som utvecklas över Stilla havet, bildar ytströmmar anticyklongyres på subtropiska och tropiska breddgrader och cyklongyres på nordliga tempererade och södra höga breddgrader. I den norra delen av havet bildas cirkulationen av varma strömmar: Northern Trade Wind - Kuroshio och norra Stilla havet och kalla Kalifornien-strömmar. På de nordliga tempererade breddgraderna dominerar den kalla Kurilströmmen i väst och den varma Alaskaströmmen i öst. I den södra delen av havet bildas den anticykloniska cirkulationen av varma strömmar: södra ekvatorn, östra australiensiska zonen, södra Stilla havet och kalla peruanska. Norr om ekvatorn, mellan 2-4° och 8-12° nordlig latitud, separeras de norra och södra cirkulationerna under året av motströmmen mellan handeln (ekvatorial).

Medeltemperaturen på Stilla havets ytvatten (19,37 ° C) är 2 ° C högre än temperaturen i vattnet i Atlanten och Indiska oceanen, vilket är resultatet av den relativt stora storleken på den delen av Stilla havet område, som ligger på väl uppvärmda breddgrader (över 20 kcal / cm2 per år). ), och begränsad kommunikation med Ishavet. Den genomsnittliga vattentemperaturen i februari varierar från 26-28 °С nära ekvatorn till -0,5, -1 °С norr om 58° nordlig latitud, nära Kurilöarna och söder om 67° sydlig latitud. I augusti är temperaturen 25-29 ° С nära ekvatorn, 5-8 ° С i Beringssundet och -0,5, -1 ° С söder om 60-62 ° sydlig latitud. Mellan 40° sydlig latitud och 40° nordlig latitud är temperaturen i den östra delen av T. o. 3-5 °C lägre än i den västra delen. Norr om 40 ° nordlig latitud - tvärtom: i öst är temperaturen 4-7 ° C högre än i väst. Söder om 40 ° sydlig latitud, där zontransport av ytvatten råder, finns det ingen skillnad mellan vattentemperaturer i öst och väst. I Stilla havet faller det mer nederbörd än avdunstar vatten. Med hänsyn till flodens avrinning kommer mer än 30 tusen km3 hit årligen. färskvatten. Därför är salthalten i ytvattnet i T. o. lägre än i andra hav (medelsalthalten är 34,58‰). Den lägsta salthalten (30,0-31,0‰ och mindre) observeras i väster och öster om de nordliga tempererade breddgraderna och i kustområdena i den östra delen av havet, den högsta (35,5‰ och 36,5‰) - respektive i den norra delen av havet. och södra subtropiska breddgrader. Vid ekvatorn minskar vattnets salthalt från 34,5‰ eller mindre, på höga breddgrader - till 32,0‰ eller mindre i norr, till 33,5‰ eller mindre i söder.

Vattentätheten på Stilla havets yta ökar ganska jämnt från ekvatorn till höga breddgrader i enlighet med den allmänna karaktären av fördelningen av temperatur och salthalt: nära ekvatorn 1,0215-1,0225 g/cm3, i norr - 1,0265 g /cm3 och mer, i söder - 1,0275 g/cm3 och mer. Färgen på vattnet på de subtropiska och tropiska breddgraderna är blå, genomskinligheten på vissa ställen är mer än 50 m. På de nordliga tempererade breddgraderna råder vattnets mörkblå färg, utanför kusten är den grönaktig, genomskinligheten är 15-25 m. På de antarktiska breddgraderna är vattnets färg grönaktig, genomskinligheten är upp till 25 m .

Tidvatten i norra delen av Stilla havet domineras av oregelbundna halvdagliga (höjd upp till 5,4 m i Alaskabukten) och halvdagliga (upp till 12,9 m i Penzhina-bukten i Okhotskhavet). Nära Salomonöarna och utanför en del av Nya Guineas kust, dagliga tidvatten, upp till 2,5 m. 40° nordlig latitud. Den maximala höjden för vindvågor i Stilla havet är 15 m eller mer, längden är över 300 m. Tsunamivågor är karakteristiska, speciellt ofta observerade i de norra, sydvästra och sydöstra delarna av Stilla havet.

Is i norra Stilla havet bildas i hav med sträng vinter klimatförhållanden(Beringovo, Okhotsk, japanska, Zheltoe) och i vikar utanför Hokkaidos kust, halvöarna Kamchatka och Alaska. På vintern och våren förs is av Kurilströmmen till den extrema nordvästra delen av Stilla havet.Små isberg finns i Alaskabukten. I södra Stilla havet bildas is och isberg utanför Antarktis kust och bärs av strömmar och vindar ut i det öppna havet. Den norra gränsen för flytande is på vintern passerar vid 61-64 ° S, på sommaren skiftar den till 70 ° S, isberg i slutet av sommaren bärs upp till 46-48 ° S. Isberg bildas främst i Rosshavet.