Toyota RHD alla modeller. Modellsortiment av Toyota-bilar

Toyota - varumärkeshistorik:

Toyota Jidosha Kabushiki-gaisha, eller kort och gott Toyota, är den största biltillverkaren i världen. Historien om detta företag, som de flesta andra, började inte alls med bilar, utan med vävstolar. Först 1933 bestämde sig sonen till Toyotas grundare, Kiichiro Toyoda, för att bygga sin första bil och åka till Europa.

Regeringen godkände ett så djärvt och vuxet beslut, eftersom det verkligen behövde bra billiga bilar att använda dem i kriget med Kina. 1933 skapade Toyota Motor Company sin första motor, typ A, som sedan installerades i en bil A1-modeller och G1-lastbil.

Under andra världskriget gick Toyota in på att tillverka lastbilar åt armén, och bara det förtida slutet av konflikten räddade företagets Aichi-fabriker från en planerad allierad bombräd. Efter kriget återupptog Toyota produktionen, men nådde stor framgång endast tack vare produktionen lastbilar och bussar, inte bilar. 1947 släppte Toyota SA-modellbilen, även känd som Toyopet.

SF-modellen, som hade en motor på 27 hästkrafter, nådde goda framgångar. En kraftigare RH-modell, som redan hade 48 hk. med., släpptes snart från fabriken. År 1955 tillverkade Toyota mer än 8 000 bilar per år. Samma år släpper Toyota en lyxjeep Land Cruiser.

1957 introducerade Toyota först sina bilar till Amerika och byggde sin första fabrik i Brasilien 1959.

På 70-talet, på grund av de kraftigt höjda bensinpriserna, var Toyota tvungen att gå över till tillverkning av små bilar. Toyota Corolla - blev den bästa bilen i denna klass och fick enorm popularitet i Amerika.

På 80-talet började bilförsäljningen i Amerika minska och då bestämde man sig för att skapa ett nytt företag, Lexus, som tillverkade lyxbilar.

I början av 90-talet hade Toyotas fordon blivit synonymt med "tillförlitlighet" och "billigt underhåll" och vunnit enorm popularitet runt om i världen. Speciellt för en yngre publik släpptes modellerna MR2 och Celica.

Nu har Toyota fokuserat på att göra rena motorer och har lagt nästan all sin energi på elmotorer, Toyota Plug-in HV är det preliminära namnet på denna bil.

Toyota är ett världsberömt märke av japanska bilar. Det ligger på andra plats när det gäller produktion och försäljning bland biltillverkare. Företagets fullständiga namn är Toyota Jidosha Kabushiki-kaisha. Det är den enda biltillverkaren som är bland de tio mest kända märkena i världen. Idag inkluderar Toyota även varumärkena Lexus och Scion. Alla Toyota-märken är olika hög kvalitet montering, tillförlitlighet under drift, låg kostnad för underhåll.

Företagets utvecklingshistoria

Toyota-företagets historia börjar med produktionen av vävstolar. Kiichiro Toyodo, son till företagets grundare Sakichi Toyoda, åkte till Europa 1930 och bestämde sig för att bygga sin egen förbränningsmotor. Från detta ögonblick börjar historien om bilproduktion.

1934 hade företagets specialister redan skapat den första Toyota Typ A-motorn. Och redan 1936 producerades den första bilen "Model A1" (senare kallades den AA). Samma år gick den första leveransen av fyra modell G1-lastbilar till Kina.

1937 anses vara grunddatumet för Toyota Motor Co., som ägs av Kiichiro Toyoda. Han separerade från sin fars verksamhet och skapade sitt eget företag. Från deras efternamn kom namnet på hela företaget. Kiichiro ändrade bara en bokstav.

Under andra världskriget gick företaget över till tillverkning av militära lastbilar. För att öka leveransvolymen förenklades alla modeller så mycket som möjligt. Till exempel, istället för två strålkastare, installerades bara en.

Efter kriget, delar erfarenhet och kunskap med specialister från Porsche och Volkswagen, Toyota 1947 producerar en civil bil Toyota SA.

Företagets produkter erövrade snabbt marknaden. Redan 1957 levererade företaget en bil

1962 är känt för lanseringen av den miljonte bilen under detta märke. Och redan 1963 tillverkades den första Toyota-bilen utanför landet (i Australien).

Den fortsatta utvecklingen av företaget går i snabbare takt. Nya märken av Toyota-bilar dyker upp på marknaden nästan varje år.

1966 släpptes en av de mest populära bilarna från denna tillverkare, Toyota Camry.

Betydande för företaget var 1969. I år nådde företagets försäljning en miljon bilar på 12 månader sålda på hemmamarknaden. Dessutom exporterades den miljonte Toyota-bilen samma år.

För en yngre köpare 1970 tillverkade företaget en Toyota Celica-bil.

Tack vare produktens popularitet och höga försäljningsvolymer fortsatte Toyota att gå med vinst även efter den internationella oljekrisen 1974. Bilar av detta märke är av hög kvalitet och ett minimum av defekter. Uppnås i produktionen hög nivå arbetsproduktiviteten. Beräkningar som gjordes i slutet av 1980-talet visade att det tillverkades flera gånger fler bilar för varje anställd i företaget än hos konkurrerande företag. Sådana indikatorer intresserade konkurrenter som försökte ta reda på anläggningens "hemlighet".

Också 1979 blev Eiji Toyoda styrelseordförande. Under hans ledning inleddes förhandlingar med General Motors om företagens gemensamma arbete. Som ett resultat bildades New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), som började tillverka bilar i Europa enligt det japanska systemet.

På 90-talet ökade andelen Toyota-bilar på marknaderna i Europa, Amerika, Indien och Asien avsevärt. Samtidigt har också modellutbudet ökat.

Alla Toyota-märken

Under hela sin historia har företaget producerat mer än 200 bilmodeller. Många modeller har flera generationer. Alla Toyota-märken listas nedan:

bilmodell
Allion
Alphard
Altezza
Altezza Vagn		Land Cruiser Cygnus
Aristo		Land Cruiser Prado
Aurion
Avalon		Lexus RX400h (HSD)
Avensis
		Mark II Wagon Blit
		Mark II Wagon Qualis
	Crown Royal Salong
Camry Gracia Wagon

Modellegenskaper

Toyota SA hade, till skillnad från sina föregångare, redan en fyrcylindrig motor. En oberoende upphängning installerades. Den övergripande designen var redan mer som moderna modeller. Det kan jämföras med vilket i sina egenskaper liknar egenskaperna hos "Toyota"-märket.

Toyota Crown släpptes och exporterades till USA 1957 och skilde sig i prestanda från tidigare släppta modeller. De var utrustade med en 1,5 liters motor.

SF-bilmodellen skilde sig från de tidigare med en kraftfullare motor (27 hk mer).

Med ökningen av gaspriserna på 70-talet gick företaget över till produktion av små bilar.

Moderna Toyota-modeller

Nya Toyota-märken kan delas in efter typ:

• Bland sedanerna sticker ut "Toyota Corolla" och "Toyota Camry".
• Hatchback Toyota Prius.
• SUV:ar Toyota Land Cruiser.
• Crossovers Toyota RAV4, Toyota Highlander.
• Minivan Toyota Alphard.
• Plocka upp
• Hiace.

Alla Toyotas märken utmärks av beprövad komfort och kvalitet.

Världens efterfrågan på minivans faller gradvis: crossovers kommer in på scenen. Det händer i Europa, i USA, i Ryssland... men inte i Japan. Det finns många olika skåpbilar på den lokala marknaden och de har ingen brådska att ge sin del till terrängfordon. Vilket inte är förvånande: landsbygdens vidder i landet stigande sol det räcker inte, det är svårt att möta snödrivor på gården och det är dyrt att hoppa över trottoarkanter för att parkera på grund av höga böter. Varför behöver vi crossovers då?

Tre pelare i det japanska minivansegmentet är Toyota Noah (liksom dess nära släkting Voxy), Nissan Serena och Honda StepWGN. Ledarna, som du kanske kan gissa, är Toyota-produkter, även om de andra två har sin egen publik. Strukturellt liknar de varandra: sträckta baser från en golfklass, upp till åtta säten, mediokra motorer, en variator och en fyrhjulsdrift som tillval. Huvudköparna är förstås familjeöverhuvuden och deras fruar.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ryskt spår

Med tanke på att minibussar är en nischprodukt som successivt försvinner från bilhandlare, går de som vill köpa just en sådan bil, och inte en pseudo-SUV, till gråhandlare eller destillatörer. Det finns ett stort antal japanska skåpbilar på marknaden, från modeller från 80-talet till de senaste, inklusive ovanstående treenighet. Det största urvalet, naturligtvis, på Långt österut, men du kan hämta en bil i båda huvudstäderna.

kei bilar

Precis som Amerika är otänkbart utan stora pickupbilar, skulle Japan inte vara Japan utan kei-bilar. 2013 kom 40 % av nybilsförsäljningen från dessa små bilar. I slutet av fyrtiotalet, när landet förblöddes av krig, skapade myndigheterna en standard för ultrasmå bilar som inte var mer än 2,8 meter långa, inte mer än en meter breda och med en motorvolym på högst 0,15 liter. Sådana maskiner visade sig vara mycket billiga att tillverka och gjorde det möjligt att snabbt överföra nationen till fyrhjuliga fordon från hästdragna kärror och motorcyklar.

Nu har japanerna inget behov av att stimulera motorisering, men konceptet med en kei-bil finns kvar. Målen har förändrats: under 2000-talet stimulerade myndigheterna utvecklingen av detta segment i namnet att minska parkeringsplatserna, spara bränsle och minska skadliga utsläpp. Därför fastställdes en sänkt transportskatt för småbilar och andra förmåner gavs. De begränsande egenskaperna hos kei-bilar har ständigt ökat sedan 1949, och sedan 1998 kan längden inte överstiga 3,4 meter, bredden är 1,48 meter och motorns slagvolym är 0,66 liter.

Även om problemen med trafikstockningar och föroreningar miljö fortfarande är relevanta för Japan, beslutade myndigheterna att minska attraktiviteten att köpa sådana fordon genom att omedelbart höja transportskatten på dem med 50 %. Anledningen är enkel: japanska tillverkare spenderar mycket pengar på utvecklingen av nyckelbilar, och den potentiella försäljningsmarknaden är liten: ingen behöver sådana mikromaskiner utomlands. För att minska sina ekonomiska förluster beslutade tjänstemän att gå mot att bli av med dominansen av nyckelbilar. Japanerna själva är dock inte nöjda med denna händelseutveckling.

Uppenbarligen är det osannolikt att segmentet av mikromaskiner kommer att kollapsa under de kommande åren på grund av den ganska höga inhemska efterfrågan. Det är sant att det är mycket möjligt att vi istället för dagens mångfald kommer att se en enda plattform för alla tillverkare, på vilken de kommer att bygga lite olika karosser. Det finns redan förutsättningar för detta. Vad vill du? Detta är den globala ekonomin.

Kei-bilpubliken är väldigt varierad. Den består av unga människor, kvinnor och helt enkelt inte särskilt rika japaner som vill resa billigt med egen transport. Nyckelbilar med lastplattformar och rymliga karosser är också populära bland företag: bönder tar ut sina produkter på marknaden på dem och logistikföretag levererar dokument och paket.

ryskt spår

Under dominansen av högerstyrningen bortom Ural, importerades många kei-bilar till Ryssland, och det finns många av dem på andrahandsmarknaden, även om den stora majoriteten av dem är koncentrerade till Fjärran Östern. Där är "söta" och "kawaii" bilar väldigt uppskattade av tjejer och bara älskare av extravagant stil. Du hittar inte en enda typisk japansk bil bland de nya modellerna - det finns inte tillräckligt med jägare i vårt land för att köpa bilar med en 0,66-liters motor.

Andra modeller av den japanska marknaden som inte officiellt importeras till Ryssland:

Toyota

Toyota Velfire. En minivan som skiljer sig från den Alphard som vi känner till i Ryssland genom en mer brutal ungdomsdesign.

Toyota Premium. Sedan, stående mellan Corolla och Camry, arvtagaren till Carina och Avensis.

Toyota Allion. Den närmaste släktingen till Toyota Premo, delar hela den samlade basen med den, men riktad till en ungdomspublik och inredd därefter.

Toyota Corolla Axio. Under detta namn säljer Toyota en sedan, känd för oss som "bara en Corolla".

Toyota Corolla Fielder. Fielder är den japanska beteckningen för en kombi Corolla.

Toyota Sai. En rikt utrustad hybrid sedan baserad på Avensis, en analog till amerikanska Lexus HS.

Toyota Century. Toyotas flaggskeppssedan för riktiga konservativa, eftersom designen har förändrats lite sedan 1967. Den enda bäraren av den 5-liters unika japanska V12-motorn.

Toyota Mark X. Ett alternativ för den som gillar Camrys mått men vill ha bakhjulsdrift, mer kraft och mer lyx. Arvingen till "samma" Mark II.

Toyota Avensis. Nu säljs bara en vagn under detta namn, stolt kallad vagnen i europeisk stil.

Toyota Prius Alpha. Det vore konstigt om inte utbudet av den populära hybridmodellen kompletterades med en kombi.

Toyota Isis. Stor sjusitsig minibuss, känd för sin panoramadesign med öppna dörrar: på vänster passagerarsida ställs B-stolpen bakåt, vilket skapar en enorm öppning när front- och baklucka var öppna.

Toyota Wish. Kompakt och billig skåpbil baserad på Toyota Allion.

Toyota Estima. Den näst största minivan i Toyotas sortiment efter Alphard/Vellfire-paret. Den har även en hybridversion.

Toyota Sienta. Liten skåpbil med tre sätesrader, enorma skjutdörrar och avantgardistisk design i stil med gamla Renault Twingo.

Toyota East. En liten stadslucka som ser ut som en crossover och har en fyrhjulsdrift som tillval.

Toyota Vitz. Den subkompakta halvkombi känd över hela världen som Yaris.

Toyota Corolla Rumion. Från den tionde generationen Corolla togs både plattformen och aggregatbasen, och ovanpå detta "kläddes" en lådformad crossover-kropp med originalinredning.

Toyota Porte. Något mellan en stadslucka och en mikrovan, utrustad med en enkel skjutdörr på passagerarsidan till vänster.

Toyota Spade. Kompis Toyota Porte med en mer ungdomlig trotsig design, för rätt publik.

Toyota Passo. Toyota budgetlucka, tvilling till Daihatsu Boon.

Toyota bb. Den legendariska "lådan" som har fans över hela världen. Andra generationen lever på löpande band för tionde året, men är fortfarande fräsch i designen.

Toyota Harrier. En nära släkting till Lexus RX: i början av 2000-talet skilde den sig från den bara i sin namnskylt, men nu har den fått sin egen design och ett separat motorprogram.

Toyota Rush. En ärlig subkompakt crossover baserad på Daihatsu Terios, på grund av permanent fyrhjulsdrift och en låsbar mittdifferential, gör att du kan känna dig trygg på vägen.

Nissan

nissan löv. En elbil som till skillnad från Mitusibshi iMiEV har ganska hyfsat exteriör och interiör.

nissan anmärkning. Subcompact van, som trots bra försäljning första generationen, den ryska representationen av Nissan vill beröva oss.

Nissan Cube. En bil för dig som gillar idén med Toyota bB, men vill ha en bil med mer rundade former.

Nissan March. En intra-japansk version av Micra-luckan, som nyligen såldes i Ryssland.

nissan moco. Nissan-analog av den berömda Suzuki MR Wagon.

Nissan NV100 Clipper. Ett annat samarbete med Suzuki är minivanen kei-car.

Nissan Elgrand. Stor och lyxig minivan, konkurrent till Toyota Alphard och Vellfire.

Nissan Lafesta. I huvudsak en Mazda Premacy minivan med Nissan namnskylt.

Nissan Wingroad. Kombi baserad på Nissan Tiida.

Nissan Fairlady Z. "Beautiful Lady" är en liten sportcoupé, som såldes i Ryssland under indexet med bokstaven Z. Vi har inte den senaste generationen 370Z, men föregångaren 350Z var det.

Nissan Fuga. Stor affärssedan, "klon" Infiniti Q70.

Nissan Cima. Samma Nissan Fuga, men med utökad hjulbas med ett öga på kunder som åker i bakre raden.

Nissan Sylphy. Internationell golfsedan för 13 regionala marknader utöver Japan. Den tidigare generationen av modellen kallades Bluebird Sylphy.

Nissan Latio. En ful budgetsedan med en stor bagageutrymme, som spelar i samma segment som den "Logan-liknande" Almera upptar på vår marknad.

Mitsubishi

Mitsubishi Lancer Cargo. Modellen har ingenting med Lancer att göra, eftersom den är en "vänd" version av Nissan Wingroad.

Mitsubishi Mirage. Titelvinnande liten ultrabudget lucka värsta bilen vad gäller hanterbarhet enligt den amerikanska tidningen Consumer Reports.

Mitsubishi Galant Fortis. Så heter tionde generationens Lancer i Japan. Säljs i karossmodeller sedan och halvkombi.

Mitsubishi RVR. japanskt namn för en liten crossover ASX. Utöver det vanliga finns det även en ungdomsversion av RVR Roadest med ett aggressivt bodykit.

Mitsubishi Delica d2. Låda mikrovan, "varvad" Suzuki Solio.

Mitsubishi Delica d3. Ytterligare ett exemplar, som denna gång Nissan NV200 blev donator till.

Mitsubishi Delica d5. Men detta är den verkliga efterträdaren till "samma" Delica, en stor minivan med fyrhjulsdrift och ökad permeabilitet. Egen utveckling av Mitusibishi Motors.

Honda

Honda Accord Hybrid. Det finns två hybridversioner av Accord i Japan – klassisk och laddningsbar från elnätet.

Honda Fit. En liten mikrovan känd i Europa som Jazz. Den har en utökad version av Shuttle, såväl som en hybridmodifiering.

Honda befriad. Mellanstor skåpbil. Den har en Spike-version med en mer hackad och strikt karossdesign, samt, naturligtvis, en valfri hybridinstallation.

Honda Odyssey. En stor minivan som, förutom Japan, har fått god berömmelse i USA.

Honda CR-Z. Quasi-sport hybrid coupé. Det ser snabbt ut, men kraftenheten i en elmotor och en 1,5-liters inline-fyra är inte kapabel till mycket.

Suzuki

Suzuki Spacia. Kei-bil med stor kapacitet med det tråkigaste kraftenhet baserad på den berömda Wagon R.

Suzuki Hustler. Debuterade nyligen på den japanska marknaden, en kei-bil med en pseudo-crossover-design.

Suzuki Lapin. Kubisk och rundad kei-bil, riktad främst till en kvinnlig publik och påminner misstänkt om Nissan Cube.

Suzuki Alto. Enkel i designen, en "folklig" kei-bil med karossen av en vanlig lucka utan en hög "minivan" siluett.

Suzuki MR Wagon. En liten kei-car skåpbil riktad till en ungdomspublik.

Suzuki Solo. En medelstor minivan med skjutdörrar som påminner om en kei-bil men som faktiskt inte uppfyller den standarden.

Suzuki Landy. Suzuki-versionen av Nissan Serena utan några slående skillnader från originalet.

Toyotas historia går tillbaka till 1933, när ett vävföretag bestämde sig för att ta en annan industri och öppna upp biltillverkning. En ung kille bestämde sig för att öppna denna typ av produktion, son till ägaren av företaget Kiichiro Toyoda, som blev ledande inom bilindustrin och tog företaget till internationell nivå, samtidigt som han vann världsberömmelse.

1935 skapades företagets första personbil och den första lastbilen. 1936 sattes modellen AA på löpande band. 1937 döptes företaget om till Toyota Motor Co. 1947 lanserade företaget modellen.

Och med tillkomsten av 1950, under förhållandena av en svår industriell kris, upplevde företaget en svår och svår strejk av sina egna arbetare.

1952 präglas av att grundaren av företaget avlider. Vid det här laget var Toyota redan i sin bästa ålder och redo att gå in i kampen om ledarskap. På 50-talet utökades sortimentet, vilket möjliggjorde födelsen av Land Cruiser SUV. Även i USA lades grunden för skapandet av Toyota Motor, U.S.A, som skulle börja importera bilar till den amerikanska bilmarknaden. 1962 firade företaget tillverkningen av den miljonte bilen i sin historia.

1966 finns det betydande händelse och Toyota har sin bästa och mest massiva bil - Corolla. Den produktion som företaget ägnar sig åt idag. 1967 ingår företaget ett avtal med Daihatsu.

1981, eller snarare, 1982, Motor Co. och Motor Sales Co. , bildar det sammanslagna bolaget Motor Corporation. Samtidigt sker release och produktion av Camry-modellen.

Vid det här laget hade företaget äntligen etablerat sin överlägsenhet som ledande inom bilindustrin i Japan och började rankas på tredje plats i världen när det gäller antalet producerade enheter. 1983 ingick Toyota ett flerårigt kontrakt med GM. Den viktigaste händelsen på 80-talet kan kallas grunden och starten av produktionen av ett sådant varumärke som Lexus. Vilket blev en division av företaget, skapat för att introducera bilar av en dyrare nivå, hög klass, för affärsmän och VIP-klasspersoner på marknaden.

Idag är bilföretaget den största biltillverkaren i Japan och en av världens ledande biltillverkare.

Camry är den sjunde generationen av E-klass sedan. Släppningen av bilen ägde rum i mitten av 2011 i Hollywood USA.

Sjunde generationens Camry är bredare och lägre. De mest anmärkningsvärda designförändringarna har gjorts på exteriören, fronten, där nya strålkastare, en stötfångare och ett kromatgrill har hittat sin väg. Bakljusen fick också en liten förändring, vilket gav bilen en mer chic look. Camry har sedan många år varit den mest sålda personbilen i USA.Modellen tillverkas på fabriker i Japan, kl. stora fabriker i Amerika har produktionen lanserats i Australien och även i Ryssland och Kina. Den ukrainska försäljningen av den sjunde generationen Camry startade i oktober 2011.

Corolla är en klass C sedan, premiären av den elfte generationen, vars modell ägde rum i mitten av 2013.

Bilen har blivit mycket mer aggressiv till utseendet. Dessutom har sedanen åter växt i storlek. Och om vi pratar om bilens interiör så var förändringarna inte lika märkbara som de var med tidigare generationer. Inredningen i bilen är ganska återhållsam och elegant. Elfte generationens motto är att klassiker alltid är på modet.