Topp 10 motorer Mercedes motor - den mest pålitliga kraftenheten

Mercedes-Benz är ett tyskt företag, den största biltillverkaren med ett världsomspännande rykte. Det är en av de tre "tyska titanerna" inom bilindustrin och har varit tilltalande med sina modeller i mer än ett dussin år. Under hela dess existens har företaget producerat många bilmodeller, och otaliga modifieringar kan inte räknas.

Utan undantag har alla representanter för bilfamiljen, utvecklade av företagets ingenjörer, fått rikstäckande berömmelse. Detta beror på den höga tillförlitligheten hos komponenterna, originalet utseende, skön tekniska specifikationer som tillhandahåller mercedes benz motorer. Förmodligen är kraftenheterna företagets verkliga stolthet, eftersom de representerar alla de senaste tekniska landvinningarna inom motorbyggnadsområdet.

Den mest efterfrågade kraftenheten

M102 Mercedes-motorn är den vanligaste modellen av kraftenheter som någonsin har installerats i företagets bilar. Denna kraftenhet har ojämförliga fördelar jämfört med andra modeller, som är följande:

1. Korsformat arrangemang av cylinderhuvuden.
2. Motsatt arrangemang av insugs- och avgaskanaler.
3. Mindre dimensioner och vikt jämfört med tidigare modeller.
4. Upphängda V-formade ventiler som fungerar genom den centrala vipparmen på kamaxeln.

Alla dessa fördelar gav kraftverket speciella tekniska egenskaper. Hög effekt, tillförlitlighet, i kombination med låg bränsleförbrukning har gjort denna modell till den mest populära.

Denna Mercedes-motor sattes i produktion redan 1980. Det har blivit en pålitlig ersättare för den föråldrade M115-motorn. Huvuduppgiften som ställdes inför företagets ingenjörer vid det tillfället var att skapa ett kraftfullt och pålitligt "hjärta" med minimal bränsleförbrukning. Produktionen av enheten upphörde först 1993. Den ersattes av M111.

Motorreparation

Trots deras höga tillförlitlighet och kvalitet, utan korrekt underhåll och felaktig drift, måste även dessa kraftenheter repareras. Mercedes motorreparationer måste utföras av specialutbildade specialister. Enheten har finjustering, som är väldigt lätt att slå ner.

Mercedes-motorreparationer åtgärdas främst på grund av förekomsten av typiska problem:

1. Minskad dragkraft och förlust av stabilitet under drift.
2. Hög förbrukning av motorolja.
3. Ökad bränsleförbrukning.
4. Uppkomsten av främmande buller och vibrationer.
5. Oljeläckagebildning och Check Engine-fel.

Dessa är bara de vanligaste problemen som kan hänföras till alla generationer av motorer.

M104-modellen har ett specifikt problem - bildandet av rost på cylinderhuvudet. För att bekämpa detta problem byts den U-formade packningen. Om problemet inte är löst sorteras huvudet och alla element återjusteras till sina platser.

M111-motorn, liksom M104, har en till specifik funktion- ofta fel på hydraulpumpen. För att lösa problemet med ventilkroppen räcker det med att fylla på frostskyddsmedel av god kvalitet vintertidår och regelbundet övervaka dess nivå.

› Wards topp 10 motorlista tillkännages

Under de senaste 19 åren har Ward's Auto magazine valt ut årets topp 10 motorer varje år. Till skillnad från utmärkelsen Engine of the Year finns det inga kategorier, vinnare eller eftersläpande här - listan över motorer publiceras i alfabetisk ordning, och alla enheter kan komma in i den, från elmotorer och de minsta förbränningsmotorerna till multiliter " monster". Men i år fanns inte en enda elmotor med i den slutliga listan, och hälften av finalisterna var fyrcylindriga.

Kompressorn "sex" 3.0 TFSI med en kapacitet på 333 hk, som arbetar under huven på Audi S5 coupe, är ingen nykomling i denna hitparad, men det är för tidigt att skriva av den. Redaktörerna gillade den på grund av dess utmärkta beteende genom hela varvtalsområdet och ekonomin - testarna kunde uppnå en siffra på 11,1 l / 100 km under verkliga förhållanden.

N20 turbo fyran från BMW på 328i ger 245 hk, medan testarna noterade dess måttliga aptit: tack vare start/stopp-systemet och den åttaväxlade automaten översteg förbrukningen inte 7,8 l/100 km.

Den inline sexcylindriga N55 3.0 turboladdade motorn, när den är installerad i BMW 135i, har 320 krafter - mycket för en bil som väger 1530 kg. Denna enhet är bland de tio bästa för tredje gången i rad. I det aktuella testet var bränsleförbrukningen 10,2 l/100 km.

Chryslers V6 3.6 Pentastar-motor – med fördelad insprutning, men det hindrade honom inte från att ta plats i rankingen för tredje gången i rad. Allt tack vare enastående, enligt experter, prestanda och klassens bästa ekonomi.

Tvåliters "fyra" i Ecoboost-familjen fängslade experter med sin mångsidighet - den är installerad på nästan alla Ford-modeller, från Focus till Explorer. På Focus ST hot hatch (252 hk) lyckades testarna uppnå en bränsleförbrukning på 8,4 l / 100 km, och Taurus sedan, även med passagerare ombord, visade ett resultat på 9,8 liter per 100 kilometer.

I topp tio står den 5,8-liters kompressorn "åtta" från sportbilen Ford Mustang GT500 - officiellt den kraftfullaste seriella V8-motorn i världen. Den utvecklar 662 hk. och skjuter Mustangen upp till 100 km/h på ynka 3,5 s. Vilken förbrukning bilen visade under testerna är inte specificerad, men siffrorna som tillverkaren deklarerat sträcker sig från 15,5 l / 100 km i staden till 9,8 l / 100 km på motorvägen.

Den "direkta" fyrcylindriga motorn, från varje liter volym av vilken tillverkaren tog bort 136 "hästar", är en 2.0-motor som har hittat tillflyktsort i Cadillac ATS sedan. Han kom att ersätta 2,0 Ecotes-motorn, i jämförelse med vilken effektiviteten förbättras, och friktionen mellan delarna minskar med 16%.

Den in-line atmosfäriska fyrcylindriga 2,4 VTEC-motorn var den första bland Honda-motorerna på den amerikanska marknaden som fick direktinsprutning. När han flyttade en ganska stor Honda Accord sedan på amerikanska vägar visade han ett utmärkt resultat - 7,1 l / 100 km.

Det nuvarande betyget visar perfekt trenderna för modern motorbyggnad. Sex av tio motorer är överladdade. "Åtta" är bara en. Det är sant, trots den allmänna "gröna" trenden, i år fanns det ingen plats i finalen för hybrider och elfordon. Redaktörerna för Ward's magazine förklarar detta med att tidigare "gröna" bilar var ett genombrott och välförtjänt upptog höga platser i schlagerparaden, men bakom Nyligen inget radikalt nytt på detta område har inte dykt upp. Kanske är förbränningsmotorns era fortfarande inte över? Priser kommer att delas ut till vinnarna under bilmässan i Detroit i januari.

14.02.2016 07:24

Bilägare har en legend. Om en motor som inte går sönder. Och inte bara en, utan många. Dessa legender är övervuxna med fantastiska biografier över tiden, vilket ger upphov till oupphörliga dispyter om ämnet "Tyska kontra japanska mot amerikanska."

Många ögonvittnen är redo att vittna om tillförlitligheten hos den eller den här motorn med en körsträcka på en halv miljon till en miljon kilometer, inte det minsta generad över det faktum att dess ursprung är dolt i seklernas mörker, och det har observerats av ögonvittnen under högst flera år. Men legenderna ljuger inte: sådana motorer finns. Vi har sammanställt dem till en lista, i utarbetandet av vilken vi gav all möjlig hjälp till bilmekaniker med gedigen arbetslivserfarenhet.

Listan visade sig vara ganska stor - under de senaste decennierna har biltillverkare lyckats skapa tillräckligt många mästerverk av motorbyggande. Och vi kommer att reservera att inte alla motorer kommer att inkluderas i vår recension, utan bara tio, de mest kända och massiva. De som var installerade på sin tids ikoniska modeller vann lopp. Någon sorts kändis i bilarnas värld.

Dieslar

Dieselkraftverk anses traditionellt vara de mest pålitliga. Till stor del på grund av att det redan för tio år sedan var svårt att föreställa sig en bil med en sportig karaktär och en dieselenhet, och även nu tas dieslar av de som behöver resa mycket, vilket gör att motorn fungerar i bästa förutsättningarna. Dessutom har äldre generationer av motorer en relativt enkel design med god säkerhetsmarginal.

1.Mercedes-Benz OM602

OM602 dieselfamilj, femcylindrig, med två ventiler per cylinder och mekanisk insprutningspump Bosch håller välförtjänt handflatan vad gäller körsträcka, motstånd mot livets svårigheter och antalet bilar som är kvar i farten med dem. Dessa dieselmotorer tillverkades från 1985 till 2002 - nästan tjugo år.

Inte den mest kraftfulla, från 90 till 130 hk, de var kända för sin tillförlitlighet och effektivitet. Denna familj hade ganska värdiga förfäder, generation OM617, och ganska värdiga arvingar - OM612 och OM647.

Du kan möta sådana motorer på Mercedes där bak W124,W201(MB190), på stadsjeepar G klass, på skåpbilar T1 Och Sprinter och även senare W210. Löpningarna i många fall överstiger en halv miljon kilometer, och rekordet - i två. Och om du tar hand om den felaktiga bränsleutrustningen och tillbehören i tid, kommer designen inte att svika dig.

2. BMW M57

Bayerska motorer är inte mindre välförtjänta än Stuttgarts. Dessa in-line sexcylindriga dieslar kännetecknades, förutom imponerande tillförlitlighet, också av en mycket livlig disposition, vilket bidrog mycket till att förändra bilden av dieselmotorn. Uppfatta BMW 330D där bak E46 då en långsam bil för pensionärer eller taxichaufförer inte längre är möjlig, det är en förarbil, utan med en kraftfull och vridmomentrik dieselmotor.

Effekten av dessa motorer i olika versioner varierade från 201 hk. upp till 286 hk, och de tillverkades från 1998 till 2008 och fanns på de flesta bayerska modellerna under årtiondet. Alla av dem, från den tredje serien till den sjunde, hade alternativ med M57. De träffas också på Range Rover- motorn till den legendariska "Mumusik" var från denna serie.

Förresten, vår hjälte hade en inte mindre legendarisk förfader, om än inte så vanlig. Motorfamilj M51 tillverkad från 1991 till 2000. Motorerna hade tillräckligt med mindre problem, men mekaniken är enhällig: allvarliga haverier är sällsynta och det "går" bra, åtminstone upp till 350-500 tusen körningar.

Bensin in-line fyror

Om dieslarna i listan över finalister bara visade sig vara relativt stora, kommer det bland bensin-"legenderna" att finnas mindre motorer, de vanliga in-line-"fyrorna".

3. Toyota 3S-FE

Äran att öppna listan faller på motorn Toyta 3S-FE- en representant för den välförtjänta S-serien, som anses vara en av de mest pålitliga och opretentiösa enheterna i den. En tvålitersvolym, fyra cylindrar och sexton ventiler är typiska indikatorer för massmotorer på 90-talet. Kamaxeldrivning med rem, enkel fördelad insprutning. Motorn tillverkades från 1986 till 2000.

Effekten varierade från 128 till 140 hk. Kraftfullare versioner av denna motor, 3S-GE och turboladdad 3S-GTE, ärvt en framgångsrik design och en bra resurs. 3S-FE-motorn installerades på hela raden Toyota modeller: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002),Toyota MR2, och turboladdad 3S-GTE också på Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mekaniker noterar den fantastiska förmågan hos denna motor att uthärda höga belastningar och dålig service, bekvämligheten med dess reparation och den övergripande omtänksamheten i designen. Med bra underhåll byter sådana motorer en körsträcka på 500 tusen kilometer utan större reparationer och med god marginal för framtiden. Och de vet hur de inte ska störa ägarna med mindre problem.

4.Mitsubishi 4G63

Ännu en episk japansk familj av tvåliters bensinmotorer. Dess första varianter dök upp 1982, och licensierade exemplar och efterföljande modeller produceras fortfarande. Till en början tillverkades motorn med en kamaxel ( SOHC) och tre ventiler per cylinder, men 1987 dök upp och DOHC version med två kamaxlar. De senaste varianterna av enheten installerades på Mitsubishi Lancer Evolution IX fram till 2006. Familjens motorer har hittat en plats under huven på inte bara bilar Mitsubishi, men också Hyundai, Kia samt kinesiskt varumärke Briljans.

Under tillverkningsåren har motorn uppgraderats upprepade gånger, dess senaste versioner har ett timingsystem för att justera timingen och mer komplexa kraft- och boostsystem. Allt detta är inte på bästa sätt påverkar tillförlitligheten, men underhållbarheten och enkel layout kvarstår. Endast naturligt aspirerade versioner av motorn anses vara "miljonärer", även om turboladdade också kan ha en mycket stor resurs, enligt konkurrenternas standarder.

5. Honda D-serien

En annan japansk familj av motorer, som inkluderar mer än ett dussin varianter med en volym på 1,2 till 1,7 liter, som med rätta har fått statusen praktiskt taget "oförstörbar". De tillverkades från 1984 till 2005. De mest pålitliga alternativen är D15 Och D16, men en sak förenar dem alla - viljan att leva och höga varvräknaravläsningar.

Effekten når 131 hk, och driftshastigheten - upp till 7 tusen. Sådana motorer sattes på Honda Civic, HR-V, Stream, Accord och Acura Integra. Med en stridskaraktär och en liten arbetsvolym är resursen upp till översyn vid 350-500 tusen kan anses vara enastående, och designens omtänksamhet ger chanser till ett andra liv och ytterligare 350 tusen körsträcka.

6 Opel 20ne

Listan över utmärkta och enkla "fyror" stängs av en representant för European School of Engine Building - x20se från motorfamiljen Opel 20n. Denna medlem av motorfamiljen GM familj II blev känd för att ofta överleva maskinerna som den installerades på.

En enkel design - 8 ventiler, en kamaxelremdrift - och ett enkelt multiportinsprutningssystem är hemligheterna bakom lång livslängd. Som de mest framgångsrika exemplen på den japanska skolan har den en volym på två liter och samma förhållande mellan cylinderdiameter och kolvslag, vilket är 3S-FE- 86 x 86 mm.

Kraft olika alternativ varierar från 114 till 130 hk. Motorer tillverkades från 1987 till 1999 och installerades på modeller som t.ex Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, såväl som på australiska holden och amerikansk Buick Och Oldsmobile. I Brasilien tillverkade de till och med en turboladdad version av motorn - Lt3 165 hk

Sextonventilsvariant, känd C20XE, tills förra året användes på maskiner Lada Och Chevrolet i racingmästerskapet WTCC, och dess turboladdade version, C20LET, lyckades checka in rallyt och anses vara en av de enklaste och mest framgångsrika.

Enkla versioner av motorn kan byta inte bara en halv miljon mil utan översyn, utan med omtänksam attityd försök gå för en miljon. Sexton-ventil varianter, X20XEV Och C20XE, de har inte sådan "hälsa", men de kan också glädja ägaren under lång tid, och deras design är lika enkel och logisk.

V-formad "åtta"

V8-motorer för personbilar har vanligtvis inte en extra lång resurs - den lätta designen och layoutkomplexiteten hos en så stor motor ger inte tillförlitlighet till enheten som helhet. till amerikanska V8 detta är inte helt sant, men de är en separat diskussion.

Riktigt pålitliga V-formade motorer, som inte irriterar ägarna med stora och små haverier, kan lätt passera tröskeln på en halv miljon kilometer, kan räknas på fingrarna.

7 BMW M60

Och igen i listan över pålitliga motorer - bayerska produkter. Första bilen på många år V8 företaget gjorde ett bra jobb: en tvåradig kedja, en nickelpläterad cylinderbeläggning och en god säkerhetsmarginal. En relativt liten grad av forcering och en bra designstudie gjorde det möjligt att skapa en verkligt fyndig motor.

Användningen av nickel-kiselbeläggning ( Nikasil) gör cylindrarna i en sådan motor praktiskt taget slitagefria. Med en halv miljon kilometer är det ofta inte nödvändigt att byta ens kolvringarna i motorn. Men en sådan hållbar nikasil-beläggning är rädd för svavel i bränslet, och efter många fall av motorskador i USA övergavs dess användning till förmån för Alusil-teknik ( Alusil), med en mer "snäll" beläggning. Trots samma höga hårdhet smulas den över tiden under påverkan av stötbelastningar och andra faktorer. Dessa motorer installerades på modeller bmw 5:e och 7:e serierna 1992-1998.

Enkel design, hög effekt, en god säkerhetsmarginal gör att de kan tillryggalägga mer än en halv miljon kilometer. Såvida du inte använder kanadensisk bensin med hög svavelhalt... Senare motorer, M62, har blivit mycket mer komplexa och, som ett resultat, mycket mindre tillförlitliga. De kan konkurrera resursmässigt före översyn, men inte när det gäller antalet haverier. I tidiga versioner M62 en nikasilbeläggning användes också, senare ersatt av alusil.

Bensin in-line "sexor"

Överraskande nog är det ett faktum: det finns många sexcylindriga radmotorer bland miljonärer. Relativt enkel design, balans (och därmed brist på vibrationer) och kraft bär frukt i form av tillförlitlighet och resurs.

8. Toyota 1JZ-GE och 2JZ-GE

Dessa 2,5 och 3 liters motorer har förtjänat rätten att kallas legendariska. En utmärkt resurs med en mycket livlig karaktär - detta är formeln för framgång. De tillverkades från 1990 till 2007 olika alternativ. Det fanns också turboladdade versioner av dem - 1JZ-GTE och 2JZ-GTE.

I Ryssland är de mest kända för Långt österut på grund av förekomsten av högerstyrd "japansk". Bland andra 1JZ Och 2JZ sattes på Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, såväl som amerikanska Lexus är 300, GS300, som är ojämförligt mindre vanliga bland oss. Förresten skrev vi om högerstyrda legender på 90-talet i vår detaljerad genomgång.

Atmosfäriska versioner av dessa motorer klarar av att köra en miljon kilometer innan större reparationer, vilket underlättas av en enkel och mycket väldesignad design och bra kvalitet avrättning.

9. BMW M30

Inga "sexor" bmw hit parad "den mest pålitliga" kan inte göra. Historia om en välförtjänt motor M30 startade redan 1968. I olika modifieringar tillverkades den fram till 1994!

Arbetsvolymen var från 2,5 till 3,4 liter, och effekten var från 150 till 220 hk. Designen är så enkel som möjligt: ​​gjutjärnsblock, kamkedjedrift, 12-ventils aluminiumblockhuvud. Däremot sportalternativ M88 det fanns även ett 24-ventils "huvud".

Som med alla pålitliga motorer, M30 det finns ett turboalternativ. Turboladdning påskyndar alltid motorns slitage (vi har förberett en separat artikel om varför detta händer och hur överladdning fungerar), och om konstruktionen har en säkerhetsmarginal, strävar designers ofta efter att uttömma det till det yttersta. Motor M102B34 faktiskt representerade M30 med en 252 hk turbin

Motorer i M30-serien installerades på bilar i den femte, sjätte och sjunde serien av flera generationer. Hur länge sådana motorer kan gå är inte känt med säkerhet, men en halv miljon körsträcka för dem är ett ganska vanligt resultat. Och med tanke på den svåra hanteringen av dåtidens kraftfulla bakhjulsdrivna bilar, gick de flesta kraftenheterna till soptippen inte alls på grund av slitage.

10. BMW M50

Motorserie M50 fungerade som en värdig efterträdare till traditionerna. Motorvolymen varierade från 2 till 2,5 liter, effekt - från 150 till 192 hk. Cylinderblocket är fortfarande gjutjärn, men blockhuvudet har bara fyra ventiler per cylinder. I den senare serien dök ett knepigt gasdistributionssystem upp VANOS(det förtjänar ett separat inlägg).

Sådana motorer kan upprepa sina förfäders bedrift och gå en halv miljon utan större ingrepp. Ny generation, M52, skandalen med nikasil sammanfattades av en mer komplex design, och även om ryktet om mycket pålitliga motorer kvarstod, är antalet haverier märkbart högre och resursen är mindre.

Några ord om driftsättet. Motorns körsträcka är naturligtvis mycket beroende av hur den används. Låt oss säga att när man jobbar i en taxi drar motorer upp enorma körningar på mycket kort tid, och argumentet "ja, han avvecklade 200 tusen på tre år utan problem" korrelerar inte mycket med den verkliga motorresursen, för i detta läge är antalet haverier och slitage minimalt.

Men drift i länder med hårt klimat, såväl som kallstarter, långvarig trafikstockning, frekvent rörelse med en "toffel på golvet", tvärtom, minskar resursen dramatiskt. Av denna anledning finns det inga nya motorer bland finalisterna som kunde få en halv miljon körsträcka på några år - det säger bara inte mycket om deras tillförlitlighet, eftersom deras driftläge kommer att vara det mest skonsamma.

Boris Ignashin

Fans av detta prestigefyllda märke har länge och på allvar varit intresserade av frågan om vilken Mercedes som är den mest pålitliga. Biltillverkaren, som en gång erövrade världen med sina produkters hållbarhet, tappar gradvis mark år efter år. Det kom till den punkten att Mercedes nu upptar de första raderna i listan över de ömtåliga europeiska bilarna. Och detta trots det faktum att sådana ganska dyra taxibilar praktiskt taget inte används i taxibilar, det vill säga deras slitage borde vara teoretiskt minimalt. Och statistiken tar hänsyn till alla överklaganden från ägarna, och taxichaufförer är förstås den största gruppen.

Under tiden, inom ett år efter köpet, ansökte 12 % av Mercedes-ägarna om garantiservice angående det ena eller det andra haveriet. Fortsätter det så här kommer tyskarna snart ikapp kineserna själva på grund av osäkerhet (men de är förstås fortfarande långt borta)!

Vilken Mercedes är den mest pålitliga, potentiella köpare tar vanligtvis reda på både empiriskt och från användarrecensioner av de traditionella, till och med ökända, tysk kvalitet. Med tanke på att sådana bilar är dyra och prestigefyllda saker, och reparationer kostar mycket pengar, vill du inte känna dig ledsen genom att investera i en bil som ständigt går sönder.

En viktig och sorglig slutsats noterades: den mest pålitliga Mercedesen fanns kvar i det förflutna, även om det inte var långt borta. I detta avseende kan man avundas dem som levde i slutet av 1900-talet och lyckades skaffa den andra församlingen.

antikviteter

40 år för en målning eller låt säga en skulptur är förstås ingen ålder. Men för en bil är detta redan en gråhårig och uråldrig forntid. Under tiden var det så här många representanter för järnstammen, erkända som den mest pålitliga, visade sig vara. Modell Mercedes W 123 tillverkad från 1975 till 1986. Och när det gäller motståndskraft och oförstörbarhet gick den om inte bara sina bröder i varumärket, utan också många konkurrenter. Såvida inte ägarna naturligtvis behandlade bilen, åtminstone ungefär försiktigt (och för europeiska användare är detta mer typiskt än utöver det vanliga).

Varianten från dessa år producerades i karosser av Station Wagon, Sedan, Limousine, Coupe, så det finns mycket att välja på än så länge, för fans av antiken. Vad som är mest intressant, de av modellerna som har överlevt till denna dag är fortfarande igång och har sin egen motor och till och med chassi. Huvudproblemet när man köper en raritet kommer det att finnas en kropp - i många fall skonade inte korrosion honom.

Moderna förslag

Av de nyare representanterna för detta märke anses den högsta kvaliteten i passagerarversionen Mercedes E klass W210. De första exemplaren publicerades 1995 och blev inte bara de mest tillförlitliga, utan också, kan man säga, revolutionerande - de började en tid präglad av mjukare, icke-fyrkantiga konturer. W210 var utrustad med både bensin- och dieselmotorer.

De senare är konstruerade för 1 000 000 körningar, om ägaren inte snålar med normalt bränsle och olja. Men chassit är ärligt talat ganska svagt: stabilisatorstagen och kullederna klarade maximalt 30 000, de främre överarmarna - 60 000 och stötdämparna - 100 000 kilometer (enligt experter och testare).

Tyvärr upphörde en sådan lovande modell att existera 2002, och andra alternativ visade sig vara mycket mindre tillförlitliga.

Från ganska moderna förslag värdig tillförlitlighet, enligt experter och användare, skiljer sig endast i en minivan Mercedes-Benz Vito. Hans motor, naturligtvis, men ganska stark och pålitlig. Särskilt noterat. Om du regelbundet utför det föreskrivna förebyggande underhållet och inte häller förfalskade bränsle och olja, enligt ägarna som kör Vito i 4-7 år, kommer du i allmänhet att vara försäkrad mot haverier.

Ett övertygande bevis på kvaliteten kan vara att Vito låg till grund för den nya London-eltaxibilen. Det enda men: bilen