Längdspel av rattstångens gasellverksamhet. Funktioner i designen av styrningen av bilgasellen

Sida 1 av 2

Justering av styrväxeln GAZ-2705

Rattstångsjustering måste göras efter justering av förarstolen i förhållande till manöverpedalerna. För detta behöver du:

Vrid handtaget 23 mot dig och uppåt och lossa rattstångens fixering;
- ställ in ratten i ett bekvämt läge;
- fixera det valda läget för rattstången genom att vrida handtaget 23 nedåt och bort från dig.

Lagerjustering utföra när ett axiellt eller radiellt spel uppträder i propellerlagren 2 (Fig. 2) För att säkerställa att dessa spel finns, är det nödvändigt:

Vrid ratten 2,5 varv från läge rätlinjig rörelse i vilken riktning som helst;
- skaka skruven på styrmekanismen för den fasta gaffeln för hand; om skruven samtidigt kommer att ha axiell eller radiell rörelse (gaffelns spel i förhållande till styrväxelns lock), måste skruvlagren justeras.
Justering görs i följande ordning:
. koppla bort bipoden 18 och gaffelaxeln 12 på ratten;
. skruva loss bultarna som fäster styrmekanismen vid fästet och ta bort styrmekanismen från fordonet;

Töm oljan genom hålet stängt med plugg 4;
. ta bort två pluggar 20 på vevhuset;
. ta bort två kåpor 17 och 19 och svamptätningen 16 på sektoraxeln;
. ta bort hållarringen 14;
. räta ut hålen på sektoraxelns lager med ett skägg och ta bort dem med en avdragare, vilket eliminerar stötar och förvrängningar på lagret;
. ta bort axelsektor 3;
. skruva loss bultarna som håller fast det övre vevhusskyddet, ta bort locket och ta bort ett av mellanläggen 5;
. installera vevhuskåpan på plats och kontrollera vridmomentet på skruven i lagren. Momentet ska vara 0,4-0,8 Nm. I detta fall bör inget spel av skruven kännas;

Montera sektoraxeln 3 och lagren, smörj sätesytor och tätningsringar med styrväxelolja. Under installationen måste lagren riktas excentriskt nedåt (axelsektorn är så långt från kulmuttern som möjligt). Förvrängningar under montering är inte tillåtna. Fastklämning av lager på axelsektorn eller vevhuset indikerar en felinriktning eller felaktig orientering av lagerexcentriciteterna;
. justera ingreppet i mutter-sektorparet;
. att fixera axelsektorns lager från rotation genom att böja axeln på lagren i hålen på vevhuset;
. montera styrmekanismen i omvänd ordning;
. installera styrväxeln på bilen;
. häll olja;
. installera bipod 18 och axelok 12 (vid montering av kil 10 ska mutter 6 och brickor vara på sidan av den bearbetade änden på ok 8).

Justering av ingreppet av ett par mutter - sektor av styrmekanismen.

Spalten i arbetsparets ingrepp anses acceptabelt om spelet i den nedre änden av bipoden med hjulen placerade för att röra sig i en rak linje med propellerlagren justerade inte är mer än 0,3 mm. Om glappet överstiger detta värde är det nödvändigt att justera ingreppet av muttersektorparet, eftersom driften av bilen med överdrivet glapp leder till fel på styrmekanismen.
Sekvensen av operationer för att kontrollera inkopplingen av ett par är som följer:
- sätt hjulen i körläge i en rak linje och vrid på ratten för att kombinera risken " MED» på skruvens ändyta med en ribba « I» topplock 9 (skåra « HANDLA OM"ska vara längst ner);
- koppla bort den längsgående styrstången från bipoden;
- skaka bipoden med handen, bestäm spelet i dess ände (i detta fall ska skruvens axiella spel inte kännas). Om tvåfotsspelet är mer än 0,3 mm, justera inkopplingen av paret i följande ordning:
. ta bort styrväxeln från bilen;
. ta bort två pluggar 20 på vevhuset nära sektoraxeln;
. koppla bort bipoden 18, ta bort de två kåporna 17 och 19 och svamptätningen 16 på sektoraxeln;
. räta ut hålen på lagren i axelsektorn 3 med ett skägg;
. justera mutterns ingrepp med sektorn genom att samtidigt vrida de yttre ringarna 15 i vevhushålen medurs från sidan av splinesen på sektoraxeln. Vid justering, uteslut möjligheten för felinriktning av axelsektorn i de yttre ringarna (fel orientering av lagerexcentriciteterna).
Vridmomentet för skruven på den justerade mekanismen ska vara 1-1,8 N:
- fixera axelsektorns lager från rotation genom att böja ansatsen på lagren i hålen på vevhuset;
- kontrollera skruvens rotationsmoment och spelet i änden av styrarmen;
- installera två pluggar 20 på vevhuset, svamptätningen 16 på axelsektorn (efter att ha smord den och axelsektorn under den med fett), två kåpor 17 och 19 och tvåbensben 18;
- installera styrmekanismen på bilen;
- anslut dragstången till bipoden och saxsprinten.

På de nya styrväxlarna har skruvens vridmoment ökat (för att kompensera för inkörning av delar) upp till 1,8 ± 0,35 Nm.

Om du behöver justera pelarfixeringsmekanismen måste du:

Ta bort det nedre höljet 8 genom att skruva loss två skruvar och lossa det från den nedre hållaren;
- ta bort det övre höljet 24, föra dispensern så nära föraren som möjligt;
- efter att ha lossat låsmuttern, dra åt bulten till ett vridmoment på 9,0-12,5 Nm (0,9-1,25 kgf/m);
- fixera låsmuttern med ett vridmoment på 14-18 Nm (1,4-1,8 kg / m), vilket eliminerar att bulten lossnar;
- kontrollera kolumnfixering;

Montera de övre och nedre kåporna.

Sida 1 av 2

Funktioner av styrningen av bilen Gazelle

På en Gasell bil kan installeras styrning både utan servostyrning och med servostyrning.

Styrning utan hydraulisk booster

Fordonet är utrustat med ett styrsystem som består av en rattstång med ett hjul, en styrmekanism och en styrenhet. Rattstången låter dig ändra rattens läge i höjd och vinkel. Den övre änden av rattstångsaxeln är ansluten till ratten med koniska splines, och den nedre änden är ansluten till styrväxelskruven genom kardanleder.

Styrmekanismen består av ett vevhus av aluminium, en skruv med kulmutter och en sektoraxel.

Skruven är monterad i vevhuset på två vinkelkontaktkullager. En kulmutter är installerad på skruven, som har ett spiralformigt spår inuti. En uppsättning kulor placeras mellan muttern och skruven. När skruven roterar rullar kulorna längs det spiralformade spåret och kulmuttern rör sig längs skruven. Samtidigt, med sina tänder, vrider muttern axelsektorn installerad i vevhuset på två rullager. En styrarm är fixerad på sektoraxelns koniska splines. Kulskruven och kulsatsen är anpassade till varandra och kan vid behov endast bytas ut som en komplett enhet. Kulmutterns ingrepp med sektoraxeln justeras genom att vrida de excentriska hållarna på sektoraxellagren. Styrmekanismen är smord med växelolja (0,5 l) fylld i vevhuset genom en plugg med konisk gänga. Styrdrevet består av en bipod, längsgående och tvärgående styrstänger, styrspakar och styrstångsleder. Styrarmen är ansluten med en längsgående länk till styrspindeln på vänster framhjul. Dragstången förbinder spakarna på båda hjulen och synkroniserar deras rotation. Dess längd kan justeras, vilket gör att du kan ändra hjulens konvergensvinkel. Vinkeln för den längsgående och tvärgående lutningen av rotationsaxeln och framhjulens camber ställs in av utformningen av den främre upphängningen och regleras inte under drift. Alla gångjärn som förbinder styrväxelns delar är enhetliga, ej separerbara och kräver inget underhåll under drift.

Styrning med hydraulisk booster kombinerad med styrväxel

I styrmekanismen med en inbyggd hydraulisk booster, istället för en rulle, skärs en tretandssektor på bipodaxeln, och maskens roll utförs av en skruv ansluten till en kolvstång monterad på två dragkrafter lager, vars förspänning regleras av en mutter. I vevhuset på styrmekanismen är en hydraulisk boostercylinder gjord, i vilken en kolvstång rör sig längs skruven. Kolven är gjord i ett stycke med kulmuttern och har tänder i ingrepp med tänderna på bipodskaftsektorn. Kolven delar cylindern i två hålrum. När ratten står stilla är trycket i dem detsamma. Beroende på rattens rotationsriktning är cylinderns motsvarande hålighet ansluten via en hydraulisk distributör till högtrycksförsörjningsledningen och den andra till utloppet. Vätsketrycket (olje) i servostyrningens hydraulsystem skapas av en pump av skoveltyp med en remdrift från vevaxelns remskiva monterad på framsidan av motorn. I expansionskärl servostyrningens hydraulsystem har ett filterelement som fångar upp partiklar större än 45 mikron. Styrdrevet består av styrande trapetsstänger, tvåbensstänger och spakar. Självkomprimerande hopfällbara gångjärn med halvklotformade fingrar pressas in i ögat på pendelhävarmen och i ändarna på stängerna. Dragstängerna på styrtrapetsen har justeringsrör, och korrugerade gummitätningar med ett metallklämma pressas på axlarna på deras spetsar. Gångjärnen på tvåbens- och pendelspaken skyddas av gummitätningar.

För några år sedan erkändes Gazelle-bilar som det bästa folkbilen i Ryssland. Och det här är sant - det är svårt att föreställa sig dagens vägar utan pysslande minibussar eller lastbilar av ett välkänt inhemskt märke. Professionella förare värdesätter dem för deras tillförlitlighet och användarvänlighet.

Kommersiella fordon innebär intensiv användning, så här arbetar enheterna ofta på gränsen, vilket leder till att de går sönder. Särskilda belastningar faller på de styrande organen, bl.a rattstång på en gasellbil. De flesta erfarna förare klarar reparationer på egen hand, med hjälp av den samlade erfarenheten från kollegor i butiken.

Styrsystem enhet

Ingenjörer från GAZ-bilfabriken har utvecklat ett system baserat på designen "skruv-kulan" och består av:

• ratt;
• kardanaxel och gångjärn;
• bipodskaft med en tandad sektor;
• pelarrör;
• lager;
• körtlar.

Pelaraxeln roterar på två lager, som inte behöver justeras under drift. Kontrollhjulet placeras på axelns koniska splines och säkras med en låsbricka och mutter.

Underhåll av huvudnoderna

Tillståndet för noderna i ett av de viktigaste systemen påverkar trafiksäkerheten mest direkt. De som ger denna fråga uppmärksamhet kan de förutse problem på vägen och undvika det irreparable. Inspektion och kontroll av huvudparametrarna kommer inte att ta mycket tid, men det kommer att rädda liv.

Vad du ska kontrollera först:

• fixering av huvudnoderna;
• frihjulande "ratt";
• axiellt spel i lager;
• växelgap.

Dessutom bör smörjning av enheterna utföras i enlighet med fordonssmörjkartan. Om det fria spelet för kontrollhjulet överstiger 25 ° för GAZ-2705 och GAZ-2705 (för bussar 20 °), måste åtdragningen av lagren och växelmekanismen justeras. På maskiner med hydraulisk booster, se till att kontrollera nivån på arbetsvätskan i en speciell tank.

Justering av rattstången Gazelle före drift

Utformningen av noden är sådan att den låter dig justera positionen för "ratten" när det gäller lutning och höjd. För att utföra denna operation finns det en spärr som ska flyttas till det övre läget, ställ in kontrollhjulet i ett bekvämt läge och sätt tillbaka spärren på sin plats.

Om proppen har upphört att uppfylla sitt syfte, är det nödvändigt att skruva loss låsmuttern med två nycklar till "13" och dra åt handtagsfästena. Dra sedan åt låsmuttern och sätt på höljet.

Typiska fel på fordonsstyrenheter

Felfunktionerna i dessa enheter har först och främst yttre tecken, som uttrycks i:

• främmande stötar;
• ökad motreaktion;
• stram ledning;
• vibrationer;
• vätskeläckage;
• buller under hydraulisk drift.

Orsakerna till ovanstående problem kan vara brott mot driftreglerna och okvalificerat underhåll. Den vanligaste defekten är glappet i Gazelle-rattstången, för att eliminera vilket det är nödvändigt att byta ut axellagerbussningarna. För att göra detta måste monteringen demonteras, enligt beskrivningen nedan.

Procedur för borttagning och demontering

Koppla först bort batteriet och ställ framhjulen i "rak" position. Det fortsatta arbetet går på punkterna:

1. Ta bort beklädnaden och skruva loss rattmuttern med ett hjulstag till "24".
2. Demontera RC från axelns splines med en speciell avdragare.
3. Ta bort den nedre delen av höljet genom att skruva loss de två skruvarna.
4. Sätt kolonnen i det övre läget och ta bort den övre delen av höljet.
5. Ta bort kilens sax i motorrummet och skruva loss muttern till "13".
6. Slå ut kilen med en mässingsdorn och ta bort oket.
7. Ta bort fjäderklämmorna på tätningen.
8. Skruva loss de 4 kolumnmonteringsbultarna och ta bort dem med kardanaxeln.
9. Ta bort tvärgaffeln från axeln och koppla loss den.
10. Demontera fästet - skruva loss bulten och dra ut bussningen.

Montering och installation sker i omvänd ordning. Innan du sätter på "ratten" bör du se till att hjulen är i rakt läge. För de som uppträder liknande verk Det kommer inte att vara överflödigt att erinra om iakttagandet av säkerhetsföreskrifter.

Sida 1 av 2

Justering av styrväxeln behövs när bilens riktningsstabilitet är låg vid hög hastighet (man känner inte ratten i hög hastighet).

Denna defekt är förknippad med en överträdelse av förordningen axiallager skruvar, och i ett par kuggstångskolv - axelsektor av styrmekanismen.

Efter justering bör kraften som krävs för att rotera den ingående axeln inte öka märkbart. Under drift bör du ständigt övervaka slangarnas tillstånd, särskilt högt tryck. Vid sprickor, svullnader och skärsår ska slangarna bytas ut. Du bör också kontrollera om det finns läckor av arbetsvätskan (oljan) från under slangklämmorna, styrväxelkåporna eller kraftpumpen. Med en ökning av trycket i systemet på grund av att bypass-ventilen fastnar, kan den pressa ut de tekniska pluggarna i pumphuset, så du bör övervaka systemet och kvaliteten på arbetsvätskan som fylls på, fylla på, byta ut och byt filtret i tid. Håll inte ratten i extremlägen under en längre tid. Detta kan skada eller till och med sätta fast boosterpumpen. Svagt brus under driften av förstärkaren är inte ett tecken på fel.

Justering

Kommersiella fordon behöver inte ha mycket utrustning ombord som bidrar till bekväm och säker körning. Även om det var möjligt även för ett djupt scoop. Kom ihåg åtminstone RAF 2203, som ansågs nästan vara en modell av komfort för en minibuss. Trots det faktum att den monterades helt på Volgas noder och sammansättningar. Det är dags att uppföra ett monument till denna ikon av sovjetiska minibussar och ambulanser - RAF försämrades inte bara på något sätt från medfödda Volga-sjukdomar, den lyckades bli ett helt självförsörjande och bekvämt fordon.

Det som hände gick sedan över, och GAZ 3302 GAZelle kom för att ersätta Rafik, som de hade stora förhoppningar på. Som ett resultat, under 20 års produktion, har den förblivit en bensintraktor med en ratt och en växellåda, efter att ha lyckats plocka upp obotliga sjukdomar med den mest primitiva designen. Eftersom det inte finns något val i detta prissegment alls, åtnjuter bilen påtvingad popularitet och ansträngd kärlek till förare.

Funktioner hos styrväxeln GAZ 3302

Precis som hela bilen lider inte GAZelle av designens sofistikerade design, men många tror att detta är till det bättre. Oavsett om bilen är med servostyrning eller utan servostyrning är reparation och styrjustering extremt enkla och kräver inga djupa encyklopediska kunskaper och specialverktyg från föraren. Det allra minsta av båda - och du kan gå längre.

Videorecension av GAZelle 3302

Det skiljer sig fortfarande från de förhistoriska GAZ-snäckrullarna och har till och med sina positiva aspekter. Den mest trevliga egenskapen ur bilarkitekturens synvinkel är att GAZelle-växellådans mekanism är ganska kompakt och samtidigt har god effektivitet. Det som är särskilt märkbart på bilar utan servostyrning - att köra även en lastad bil kräver inte användning av brutal fysisk kraft. Designern uppnådde detta genom att använda rullning istället för glidning. Det kan inte sägas att denna introduktion medförde revolutionerande förändringar i den globala bilindustrin i slutet av 1900-talet, men ratten blev märkbart lättare. Detta gjorde det möjligt att öka resursen för hela monteringen, eftersom den inte slits lika intensivt som ett maskpar och sällan kräver justering.

Inte utan brister, även om designerna inte har något med det att göra. Ett fungerande par skruv / kulmutter är ett icke-demonterande element, och under de första 10-15 åren av biltillverkning var det ganska svårt att hitta ett ersättningspar. Nu räcker det här, så att byta ut ett fungerande par kan kosta 5-6 tusen rubel. Justering av styrväxeln innebär en fullständig demontering, vilket inte heller orsakar glädje bland användarna. Dessutom, för att justera gapet, förutom nyckeln till en speciell profil, krävs även jämna och skickliga händer, eftersom lagren kan skeva i en handvändning om du inte använder en momentnyckel.

Men den största överraskningen för föraren som bestämmer sig för att justera eller reparera växellådan är demonteringen av bipoden. Det här är inget helvetiskt arbete, men i kylan kan demontering av bipoden orsaka en del obehag.

GAZelle styrväxel reparation

Från ett bra liv vill ingen ta bort styrväxeln med sina egna händer, och skälen till detta måste vara mer än bra. I grund och botten är detta nödvändigt om ratten är märkbart tyngre, karakteristiska knackningar uppstår i växellådans hölje eller om det finns en tydlig smörjmedelsläcka. Växellådan svettas alltid, men om läckan är för aktiv lyser bytet av tätningarna. I det här fallet är det nödvändigt att kontrollera axelns tillstånd och vid behov ta bort spår av korrosion genom slipning.

Man kan göra justeringar utan att demontera växellådan helt, men det blir lugnare om man ändå tar bort den och inspekterar den noggrant.

För den nyfikna eller för den som har bråttom presenterar vi tekniken för att demontera växellådan under huven:

• Lossa framhjulsfästet.
• Vi postar framaxel stå och ta bort hjulen.
• Vi vrider ratten hela vägen åt höger och från under huven slår vi ut styrstången med beslag som är lämpliga i längden.
• Vi gör samma sak till vänster.
• Från under huven tar vi bort växellådan tillsammans med bipoden, vilket är bekvämare att ta bort på en arbetsbänk.

När växellådan är i våra händer kan vi reparera den. Att byta ut delar bör inte innebära några svårigheter, eftersom växellådan är extremt enkel och förståelig, och du måste vara uppmärksam på justeringen och hänvisa till fabriksjusteringsdata. De är också extremt enkla.

För last-GAZeller är det tillåtna spelet 25˚, för passagerare - 20˚. Enligt fabrikstoleranser kan det inte finnas något glapp i växellådans lager. Spelet i skruvlagren justeras i ett skruvstäd på en arbetsbänk. Det är bekvämare. Vi tar bort plastskyddet och skumtätningen, skruvar sedan loss de fyra bultarna som håller locket, tar ut en av mellanläggen och monterar sedan allt i omvänd ordning. Om det finns glapp, upprepa operationen för att demontera packningen. Så tills full tillfredsställelse och eliminering av bakslag på bipoden.

När spelet på bipoden är helt valt kommer vi till de justerande excentriska ringarna. Du måste vända dem en efter en för att undvika skevhet och med en viss ansträngning - 10-18 kgf / cm. Justeringen är klar, nu kan du fukta in skumtätningen växellådsolja, splinesanslutningar med fett och installera styrväxellådan på plats.

• Nyheter
• Verkstad

Ravon R2 kommer att nå Ryssland, trots arresteringarna av varumärkets ledning

Kom ihåg att uzbekiska medier tidigare rapporterade att ryssarna inte fick förbetalda Ravon R2 halvkombi på grund av gripandet av chefen för GM Uzbekistan Tokhirjon Jalilov: de säger att bilar avsedda för försäljning i Ryssland var inblandade i en storskalig bluff. Men som märkets presstjänst noterar idag, "General Motors Uzbekistan JSC har börjat skicka Ravon-modellen ...

Daniil Kvyat lämnar Red Bull Racing

Daniil Kvyat kommer själv att fortsätta sin karriär i Toro Rosso-laget. Om detta med hänvisning till en källa som är bekant med situationen, byrån "R-Sport". Redan vid Formel 1 Grand Prix i Spanien, som hålls i Barcelona den 13-15 maj, kommer alltså Kvyat att köra Toro Rosso. Som chefen för Red Bull Racing Christian Horner förklarade, är teamet glada över att ge ...

Myndigheterna kom på hur man kunde minska olycksfrekvensen på Moskvas ringväg

Som beräknat i huvudstadens Department of Transport and Road Infrastructure Development, installationen extra belysning kommer att minska antalet olyckor med 20 %. Detta rapporterades av avdelningens presstjänst. Som Maxim Liksutov, chef för Moscow Deptrans, förklarade, instruerade Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin att vidta åtgärder för att förbättra säkerheten på Moskvas ringväg. Det är känt att förbättrad belysning ...

Myndigheterna vägrade att tro på tillväxten på den ryska bilmarknaden

Enligt byråns grundscenario kommer 1,4 miljoner fordon att säljas i Ryssland under hela 2016, eller 6,7 % mindre än 2015. Detta rapporterades av Interfax med hänvisning till den biträdande industri- och handelsministern Alexander Morozov. Utöver grundscenariot presenterade industri- och handelsministeriet ytterligare flera prognoser för utvecklingen av situationen på den ryska bilmarknaden. ...

I Ryssland har kostnaderna för OSAGO-reparationer ökat

Som anges i det officiella uttalandet från Russian Union of Motor Insurers (RSA), jämfört med december 2015, ökade den genomsnittliga kostnaden för reservdelar i den nya katalogen med 4-5%. Denna indikator beräknades efter att ha analyserat de uppdaterade kostnaderna för de mest skadade delarna. Totalt kontrollerades 7 tusen positioner. Det är anmärkningsvärt att försäkringsbolagen talar om en prishöjning ...

Transfer i kollektivtrafiken kan bli gratis

Moskvas transportdepartement överväger möjligheten att göra gratis överföringar på marktrafiken, sade vice borgmästare i huvudstaden Maxim Liksutov, citerad av Interfax. En speciellt genomförd studie visade att de flesta passagerare är redo att resa med transfer, men bara om de inte behöver betala priset två gånger, och själva transfern tar ...

Ryssland och Kina kommer att förbindas med en ny autobahn

Det är planerat att anslå 783 miljarder rubel för byggandet av sektionen Moskva-Sagarchin (Kazakstan), varav 50 % bör vara budgetmedel. Den första vice ordföranden i Avtodors styrelse för investerings- och finanspolitik, Innokenty Alafinov, talade om detta, rapporterar RIA Novosti. För närvarande är en del av vägen redan under uppbyggnad, och tillkännagivandet av anbudsförfaranden på platsen...

Tusentals kilometer motorvägar kommer att dyka upp i Ryssland

Den ryska regeringens godkännande av programmet är planerad till 2017. Detta tillkännagavs för Izvestiya av Alexander Nosov, vice ordförande i Avtodors styrelse för investeringspolitik och företagsutveckling. För närvarande genomförs den första etappen, som möjliggör skapandet av höghastighetsvägförbindelser mellan de centrala, södra och nordvästra regionerna. Vägar byggs just nu...

Sammanställd ett porträtt av en typisk bil på ryska marknaden

Motsvarande studie utfördes av specialisterna i projektet "Rätt pris" och företaget "Avtostat Info". Baserat på data om 104 000 sålda tre år gamla bilar sammanställdes ett porträtt av "typiska" bilar i mass- och premiumsegmenten. Som det visade sig var den mest populära modifieringen av en massproducerad tre år gammal bil med körsträcka en framhjulsdriven sedan med en bensinmotor med en kraft på ...

Citroen C4 uppdaterad och billigare

Kostnaden för den mest prisvärda versionen av sedanen kommer att vara 899 tusen rubel. Intressant nog, efter uppdateringen föll C4 till och med i pris: bilar före reform, exklusive rabatter och kampanjer, säljs nu av ryska återförsäljare för 969 tusen. I grundversionen är Citroen utrustad med en 115-hästars 1,6-litersmotor och en 5-växlad manuell. Dessutom kommer det...

VÄLJ en bil: "European" eller "Japanese", Köp och försäljning.

VÄLJ en bil: "European" eller "Japanese", Köp och försäljning.

Välja bil: "europeisk" eller "japansk" ny bil, kommer bilisten utan tvekan att möta frågan om vad man ska föredra: vänsterstyrningen av "japanen" eller den högra - lagliga - "europeiska". Instabil motordrift: insprutningsventilerna hoppar på Tomgång Orsaker till sensorbrand...

Världens dyraste bilar

Naturligtvis undrade varje person åtminstone en gång vad som är den dyraste bilen i världen. Och även utan att få svar kunde han bara föreställa sig hur den dyraste bilen i världen är. Kanske tycker vissa att det är kraftfullt...

HUR du väljer din första bil, välj din första bil.

Så väljer du din första bil Att köpa en bil är en stor sak för den framtida ägaren. Men vanligtvis föregås köpet av minst ett par månaders bilval. Nu är bilmarknaden fylld av många märken, där det är ganska svårt för en vanlig konsument att navigera. Instabil motordrift: hoppar ...