Hem › elektrisk utrustning › Vilka sensorer påverkar tomgång. Hur man rengör tomgångssensorn och när det ska göras

Vilka sensorer påverkar tomgång. Hur man rengör tomgångssensorn och när det ska göras

Varje bil, utan undantag, behöver underhåll i tid. Detta är helt normalt, eftersom olika noder har vissa operativa egenskaper. Och uppdelningen av vilken enhet som helst ger föraren mycket besvär.

Ge dock inte upp direkt. Varje fel kan åtgärdas om rätt tillvägagångssätt tillämpas. Således kommer det att vara lätt nog att förklara orsakerna till varje sammanbrott.

Ett av dessa problem som normalt hindrar föraren från att köra VAZ-2110 är en sensornedbrytning. tomgångsrörelse(DHX eller RXX).

Lite teori

En sensor är ett element som tillhör kategorin mätinstrument. I grund och botten används en sådan nod för att analysera, bearbeta och konvertera inkommande information med efterföljande utdata till ett displaykort.

Bland bilägare kallas tomgångssensorn för förkortningen IAC. Detta är en av de mest viktiga detaljer i förbränningsmotorn, som ansvarar för att fordonet fungerar stabilt.

Denna regulator är en verkställande enhet och det är inte lätt att identifiera funktionsfel i dess funktion. Allt detta beror på det faktum att det inte finns någon självdiagnos i VAZ-bilar. Till exempel, om IAC misslyckas, kommer inte "check engine"-felet att visas.

Hur RHX fungerar

Funktionsenheten reglerar mängden luft som tillförs motorn när gasreglaget är i stängt läge. Detta är nödvändigt för att tillhandahålla automatisk reglering av motorvarvtalet på tomgång.

Sensorn är också involverad i processen att värma upp förbränningsmotorn till driftstemperatur i kallt väder. IAC-driftintervall från -40 till +130 grader.

När tändningen slås på i bilen sträcker sig stammen på regulatorn till stopp och vilar mot gasspjällsrörets kalibreringsplats. IAC räknar stegen och ventilen går tillbaka.

Med motorn påslagen, med en ökning / minskning i steg, ändras mängden passerande luftmassor. Rätt mängd luftmassa tillförs motorn, vilket säkerställer normal drift vid tomgång.

IAC på VAZ-2110 är liten i storlek och består av tre noder:

Stegmotor.
Fjädrar och stam.
Konisk nål.

Enheten är fixerad på gasreglagets kropp med två gängade skruvar.

Vad kan vara ett fel på sensorn

Avbrott i regulatorns funktion orsakar ett stort antal problem för bilägaren. Följaktligen kan ignorera problemet under en lång tid framkalla en olycka. Försumma därför inte din egen säkerhet och det är tillrådligt att identifiera felet i ett tidigt skede.

Signaler om en felaktig regulator:

Motorns varvtal fluktuerar konstant. Du kan märka en plötslig ökning/minskning av denna indikator.
Vid kallstart av motorn sker ingen ökning av varvtalet.
När du slår på ytterligare elektriska apparater (strålkastare, spis etc.) minskar hastigheten på tomgången märkbart.
Förbränningsmotorn stannar vid tomgång och när växeln är ilagd.

I praktiken finns det andra tecken på IAC-fel, men för att inte ta fel och inte förväxla ett sensorfel med andra haverier är det viktigt att veta hur noden i fråga kontrolleras.

Kontrollerar IAC:s tillstånd

Sätt först på bilen på handbromsen och sätt hjulklossar under hjulen. Därefter får du tillgång till enheten, koppla bort den från blocket med strömkablar. Nästa steg är att kontrollera spänningen med en vanlig voltmeter. Kontrollerade kontakter: minus förbränningsmotorn och plus på kontakterna på trådblocket A, D.

För en korrekt kontroll, slå på tändningen och utvärdera informationen du fått. Spänningen på enheten bör inte vara mer än 12 volt. Om indikatorn är mindre kan det finnas problem med batteriet. Om det inte finns någon spänning alls, måste du kontrollera den elektroniska styrenheten och hela kretsen helt.

Inspektera sedan med tändningen på. Kontrollera slutsatserna A:B, C:D. Det optimala motståndet bör vara cirka 53 ohm. Med sensorn demonterad och tändningen på, om en strömkälla är ansluten till den, bör den koniska nålen röra sig. Om inget liknande hände är noden felaktig.

Annars ligger felet i driften av regulatorn, men få inte panik och gå omedelbart till bensinstationen. Du kan byta ut noden i fråga eller rengöra den själv.

Rengöring eller byte av IAC med en VAZ-2110

Regulatorunderhåll är en ganska enkel sak som inte kräver mycket kunskap och färdigheter från bilisten.

Köp till en början en förgasarrengörare så kan du börja jobba.

Koppla bort ledningsnätet från sensorn.
Skruva loss de två fästena för att ta bort enheten.
Rengör vid behov enheten helt från smuts på den koniska nålen och fjädern.
Gå inte förbi sätet på gasreglaget, det måste också rengöras. I slutet av proceduren, sätt allt på sin plats.
Om ingenting har förändrats efter utförda rengöringsåtgärder kvarstår alla symtom på haverier, då är det bästa sättet att helt enkelt byta ut regulatorn.

Processen att byta ut sensorn är också ganska enkel:

Koppla bort batteriströmmen.
Koppla bort strömförsörjningen från regulatorn.
Lossa fästskruvarna och ta bort sensorn.
Installation av en ny enhet görs i omvänd ordning.

Tomgångsregulatorn är utformad för att stabilisera varvtalet som genereras av motorn. En logisk fråga uppstår: är närvaron av denna enhet så viktig och nödvändig? Och är det också möjligt att klara sig utan det alls och hur man korrekt utför reparationer i händelse av ett fel. Hela bilens funktion beror på denna enhet.

För att förstå vilka arbetsflöden tomgångsregulatorn påverkar och varför det blir nödvändigt att reglera dess funktion, är det nödvändigt att ha en uppfattning om vad som är principerna för dess funktion.

Funktionsprincip

Det är mycket viktigt att bränslet och luften är i vissa förhållanden. Eftersom med avvikelser från en eller annan indikator kommer förbränningsprocessen inte att vara perfekt eller helt frånvarande. Tomgångsregulatorns huvuduppgift är att reglera mängden luft som tillförs när den är i tomgångsläge. Tillförseln sker inte genom gasreglaget, eftersom det öppnar i ögonblicket för stöten på gaspedalen.

Tomgångsregulatorn består av en stegmotor samt en fjäderbelastad konisk nål. För att reglera mängden luft när bilen går på tomgång är det nödvändigt att ändra tvärsnittet i passagekanalen med hjälp av regulatorn. Samtidigt med IAC fungerar en speciell sensor som registrerar mängden luft. Styrenheten levererar i sin tur bränsle.

Förmodligen tror de flesta som inte är insatta i bilens krångligheter, när de nämner frasen "tomgång", att detta är det enklaste och enklaste sättet att använda bilen, men det är långt ifrån fallet. Detta läge är det mest tröttsamma för motorn, eftersom det är mycket svårt att arbeta i låga hastigheter. Och det finns anledningar till detta:

Anledningen till ovanstående processer är den låga tillförseln av luftberikat bränsle till avgassystemet. Som ett resultat sker blandningsreaktionen på en otillräcklig nivå och effektivitetsnivån reduceras avsevärt. Naturligtvis, med korrekt justering, kommer IAC:n att fungera under mycket lång tid, men ofta är fel i driften av denna enhet inte ovanliga. Oftast är det dåliga ledningar som är skyldiga. Installationen av IAC för ett mekaniskt prov har fått ganska mycket popularitet.

Uppmärksamhet! Tack vare den mekaniska PPX kan en betydande minskning av avgastoxicitet uppnås.

De vanligaste tomgångsproblemen

Den möjliga förekomsten av funktionsfel i samband med driften av tomgångsregulatorn måste tas på allvar, eftersom de kan leda till fruktansvärda och oönskade konsekvenser. Det finns ett antal specifika symptom som indikerar att det finns ett problem med tomgångssensorn. Dessa inkluderar:

Du måste veta hur man kontrollerar tomgångssensorn, eftersom vissa tecken på fel kan indikera ett fel i andra delar av bilen.

Orsaker till problem

Det finns många orsaker som kan leda till detta fel. Du bör inte slösa mycket tid på att gissa, men du måste åtgärda problemet så snart som möjligt. När allt kommer omkring kan långvarig drift av bilen med den leda till allvarligare problem med motorn. Det finns två vanligaste orsaker till felfunktioner:

slitage av styrnålen;
brutna kontakter i mitten av sensorhuset.

Kontrollerar regulatorns tillstånd

Innan processen för att kontrollera tomgångsregulatorn påbörjas är det nödvändigt att säkerställa fordonets orörlighet, det vill säga dra åt handbromsen och placera skorna under hjulen. Tänk på de enklaste och mest prisvärda metoderna för att diagnostisera.

Enheten tas bort från den gemensamma elektriska kretsen och spänningen kontrolleras med en voltmeter. När tändningen slås på bör den resulterande spänningen inte överskrida standardgränserna, det vill säga 20 volt. Om spänningen är mycket lägre - ett fel med batteriladdning, om inte - är det värt att kontrollera hela kretsen.

Motståndsnivån bör kontrolleras. Den bör inte överstiga 53 ohm.

Uppmärksamhet! Om driften av tomgångsregulatorn är idealisk, kommer spänningsindikatorn att vara mycket hög.

Om du slår på tändningen och fäster ett kraftblock till tomgångsregulatorn, bör sensornålen ändra sin position, om inte, indikerar detta ett fel.

Det är möjligt att huvudfelet är i driften av själva IAC. Med vissa färdigheter och kunskaper kan du byta ut en felaktig tomgångsregulator på egen hand, utan hjälp av bilservicepersonal.

Byte av regulator

För att justera tomgångsregulatorn i bilar av förgasartyp finns det speciella skruvar som tillåter manuellt byte. Men du behöver ytterligare enheter som en varvräknare och en gasanalysator. I allmänhet kännetecknas processen att byta ut tomgångsregulatorn på dessa fordon av en viss komplexitet.

Men på nya fordon kan denna procedur göras mycket enklare och snabbare. Det är sant att du hela tiden måste följa några tips och rekommendationer:

Det finns en liten men viktig nyans som rör reparationen av tomgångsregulatorn. Det tillhandahålls helt enkelt inte. Vissa funktionsfel kan elimineras genom ytbehandling med speciella kemikalier. Till exempel WD-40 eller förgasarrengörare.

Viktig! Alla rengöringsprocedurer måste utföras så noggrant som möjligt för att inte skada enheten.

Förvärv av en regulator

Enheten, där nålens vibrationer inte känns, kan inte repareras. I det här fallet, för att inte slösa tid på meningslösa återupplivningsinsatser, behöver du bara bli av med det. Du behöver inte spendera mycket pengar för att köpa en ny sensor.

Råd! Inhemska sensorer anses vara det bästa alternativet när det gäller pris och kvalitet.

I specialiserade butiker hjälper försäljningskonsulter dig att bestämma valet av sensor. Om det finns några tvivel om en ny typ av enhet, är det bäst att ta den gamla sensorn med dig som ett prov och köpa just en sådan modell.

Det är mycket viktigt att köpa en originalenhet, och inte en billig bluff. Det är värt att uppmärksamma alla inskriptioner och hologram på förpackningen. Om det finns stavfel eller andra misstänkta punkter, är det bättre att besöka en annan butik och välja en enhet som inte är tveksam.

Köp görs bäst på betrodda platser. För större garantier kan du kontrollera tillgängligheten av kvalitetscertifikat för den angivna enheten. Glöm inte heller checken. Det måste alltid tas, eftersom det är din garanti.

I det fall när bilens drift i tomgångsläge upptäcks överträdelser som inte är karakteristiska för motorns drift, till exempel en kraftig förändring i hastigheten, är det nödvändigt att utföra diagnostik för att identifiera orsaken av dessa fel. Om du inte hittar och åtgärdar problemet i tid kan situationen förvärras. Lita inte på bristen på tid för reparationer, eftersom det inte kommer att ta mycket av det.

Byte av tomgångssensorn visas i exemplet på en VAZ 21103-bil:

Tomgångssensorn (även: tomgångsregulator) är en del av bilens insugningssystem utformad för att stabilisera tomgångsvarvtalet (XX). Denna nod spelar en nyckelroll i den stabila driften av hela kraftenhet.

Funktionsprincip

Bränslet ska vara optimalt blandat med luftmassorna. Sedan kommer motorn att producera den deklarerade effekten. Vid mottagande av en obalanserad bränsle-luftblandning in i förbränningskammaren är antändningen svag eller helt frånvarande. Tomgångssensorn reglerar tillförseln av luftmassor vid tomgången och tillför därmed en högkvalitativ blandning till cylindrarna. Samtidigt, ventilen strypventilär i stängt tillstånd.

Enhet

Regulatorn har i sin design:

Sensorn ändrar storleken på tvärsnittsgapet i insugningskanalen för att justera den inkommande mängden luftmassor vid tidpunkten för motordrift på tomgång. Tillsammans med IAC arbetar en annan mätanordning, vars uppgift är att beräkna mängden inkommande luft och styrenheten levererar luftflöden.

Tomgång (XX) på en kall är det svåraste för en kraftenhet av flera anledningar:

Det krävs kostnader för att värma upp bränslet och oljan till fungerande skick. Bränsle som inte har nått önskat tillstånd kan inte säkerställa korrekt drift av kraftverket;
låg effektivitet. Osmord (kall motorolja mycket tjocka och trögflytande) motordelar rör sig tätt mot varandra. Det finns också en stark skillnad i tryck mellan insugs-/avgasgrenrören, vilket inte bidrar till högkvalitativ förbränning av den brännbara blandningen;
Avgaserna innehåller en hög koncentration av koldioxid.

Ju sämre tillförselhastigheten för bränsle-luftblandningen till avgassystemet, desto mer uttalade ovanstående faktorer. Därför är det mycket viktigt att hålla IAC i gott skick. Den främsta orsaken till en nodfel är ledningar, och därför är en mekanisk tomgångssensor mycket populär. Den största fördelen med enheten är minskningen av skadliga utsläpp till atmosfären.

Grundläggande problem

Nagar är en av huvudorsakerna till felaktig funktion av regulatorn

Frekventa fel (symtom) som regulatorn lider av:

motorns driftshastighet hoppar;
när du slår på neutralväxeln (XX) ändras inte hastigheten;
när ombordutrustning och elektronik aktiveras sjunker hastigheten;
om du trycker ned gaspedalen på tomgången stannar bilen.

Orsaker

Ovanstående tecken tyder på eventuellt fel RHH. Orsaker till fel kan vara följande:

Sliten styrnål.
Tomgångssensorn har brutna kontakter i huset.
Sensorkontamination.

Diagnostik

För att kontrollera hur regulatorn fungerar är det nödvändigt att fixa bilen på plats med parkeringsbromsen och hjulklossarna. Det finns flera enkla sätt att diagnostisera IAC, men först måste du ta bort delen från den elektriska länken.

Ersättning

För att byta ut regulatorn behöver du:

Kalibrering

Nytt föremål behöver finjusteras. Efter att ha installerat den nya IAC, slå på tändningen i 5-10 sekunder. Sedan startar vi förbränningsmotorn och låter den gå på tomgång i ungefär en minut. Vi stänger av motorn. Sedan börjar vi om och kontrollerar antalet varv på varvräknaren. Du kan behöva upprepa processen flera gånger.

Köper en ny nod

Om sensorn inte reagerar på nålvibrationer, är alla tecken på en nödvändig ersättning med en ny. Det är meningslöst att återuppliva den gamla noden, eftersom att ersätta den med en annan kommer att avsevärt spara nerver och tid, och det kommer att vara billigt i form av pengar.

En tomgångssensor från en inhemsk tillverkare är optimal när det gäller pris / kvalitetsförhållande, så det är meningslöst att köpa en importerad del.

Delstädning

Enhet XX rensas enligt följande:

Om delen har en oljebeläggning krävs ytterligare rengöring av gasspjällsventilen. Den fjäderbelastade koniska nålen rengörs med WD-40.

Om rengöringen inte hjälpte kan problemet vara:

i en trasig tråd. Det är nödvändigt att löda ledningarna, och lödområdet avfettas med alkohol. Därefter appliceras ett lager av lack (för att förhindra korrosion av kontakter);
slitage på de koniska nålstyrningarna. RHH förändras.

Trots att tecknen på ett fel i IAC:en liknar haverierna i många andra delar av insprutningsmotorn, indikerar vissa symtom direkt ett fel på tomgångssensorn. Överväg hur du diagnostiserar med dina egna händer och bestämmer den felaktiga regulatorn.

Tecken på sammanbrott

Symtom på en felaktig IAC:

Roll i motordrift

För att korrekt känna igen ett regulatorfel måste du förstå hur IAC fungerar. Detaljer och kort process vi har redan övervägt diagnostik, så nu kommer vi bara att fokusera på rollen i driften av motorn.

I förbränningsmotorns livsuppehållande system används tomgångssensorn för att reglera tillförseln av luft som passerar genom gasspjällsventilen (genom bypasskanalen, vars början är placerad framför gasventilen). När många elförbrukare slås på samtidigt ökar belastningen på generatorn och, som ett resultat, på själva motorn. För att bibehålla en stabil tomgång och batteriladdningsspänning öppnar IAC kanalen något, vilket släpper in mer luft i förbränningsmotorn. På samma sätt realiseras ökade varv när förbränningsmotorn värms upp.

Uppdelningar

Huvudfelen i tomgångsregulatorn:

strömavbrott, som kan orsakas av problem med elektriska ledningar, oxidation av kontakter i kontakter. Med en opålitlig anslutning manifesterar sig ett sådant fel med jämna mellanrum, vilket kan komplicera den diagnostiska processen;
felaktigt slag av staven på grund av förorening;
haveri av elmotorn;
förstörelse av tätningsringen;
stångslitage. Rörelsen av gardinen på en funktionsduglig IAC sker utan att bita, och det bör inte finnas någon glidning i snäckväxeln. För att bedöma skicket på staven och snäckväxeln rekommenderar vi att du ser hur man demonterar IAC.

Bland de ovanstående felen är spökontamination det vanligaste felet. Under drift ackumuleras leravlagringar i gasspjällsenhetens kanaler. Om din bil inte har rengjorts under lång tid, är gasen troligen förknippad med problem med tomgång med kolavlagringar på regulatorstången. För att kontrollera IAC måste den tas bort från gasreglaget. Som spolning kan du använda en förgasarrengörare.

Vi rekommenderar att inte tillåta kritisk kontaminering av regulatorstången, eftersom en ökad belastning på elmotorn kan skada elementen i IAC-styrsystemet. Det har förekommit fall av fel på motståndet i den elektroniska styrenheten (ECU) på grund av strömöverbelastning av styrkanalen. Troligtvis provocerades den ökade belastningen av motståndet från leravlagringar och sot mot stavens rörelse. Kostnaden för ett nytt motstånd är löjligt, men det snabba fastställandet av denna typ av funktionsfel kräver diagnostisk utrustning, såväl som en mästares kvalifikationer.

Diagnostik

Det finns tre typer av tomgångsstabiliseringssystem:

solenoid (endast 2 stift i kontakten);
roterande (i kontakten 3 stift);
stepper (i kontakten 4 stift).

I modern bilindustri används oftast en stegmotor. I hjärtat av en sådan anordning är en ringmagnet och 4 lindningar placerade i rät vinkel mot varandra. Spänning på vissa lindningar provocerar rotorns rotationsrörelse, som flyttar stången (gardinen) genom snäckväxeln. För att bestämma fungerande IAC måste du kontrollera tillståndet för motorlindningarna. För att göra detta är det nödvändigt att mäta motståndet på de två första kontakterna och på de andra två. För mätning behöver du de grundläggande, såväl som själva enheten.

Alternativ:

på slutsatser A, B och C, D bör vara mellan 40 och 80 ohm. Frånvaron av motstånd kommer att indikera ett avbrott (för en VAZ är värdet vanligtvis 50-53 ohm);
terminalerna A och C, A och D, B och C, B och D bör ha ett oändligt stort motstånd, vilket kommer att indikera frånvaron av en kortslutning. Ett haveri av detta slag kräver köp av en ny IAC.

För att bestämma ett brott i strömkablarna måste du "ringa ut" ledningarna med en multimeter i motståndsmätningsläge.

kolla motorn

Moderna insprutningsmotorstyrsystem kan registrera vissa fel på tomgångsvarvtalssensorn. Tänk till exempel på de registrerade avvikelserna som anges i felmasken (listan över funktionsfel där Check-motorn tänds) för VAZ M7.9.7-motorstyrenheten under EURO III-toxicitetsstandarder:

P1509 - IAC-styrkrets överbelastning;
P1513 - IAC-styrkrets, kortslutning till jord;
P1514 - IAC-styrkrets, öppen eller kortsluten till +12 V.

Vid dekryptering kan felkoden visas som "IAC-fel". I det här fallet bör du inte omedelbart köpa en ny regulator, eftersom problemet kan ligga i strömledningarna.

Du kan läsa felkoder via diagnoskontakten med en speciell skanner. Dekrypteringskoder kan lätt hittas på webben. I de flesta fall hjälper grundlig rengöring att fördröja bytet. Du kan mest exakt och snabbt fastställa en felaktig tomgångsregulator genom att övervaka dess funktion i realtid. Detta kommer att kräva ett oscilloskop, såväl som färdigheter hos en diagnostiker. Det fungerar inte att lägga spänning på sensorterminalerna för att se stavens rörelse. IAC styrs av Pulse Width Modulation (PWM). Till försäljning finns speciella enheter för att snabbt kontrollera IAC för VAZ-bilar. Men deras kostnad är för hög, om vi pratar om användningsfrekvensen vid reparation av en personlig bil. Gör-det-själv-testare finns på amatörradioforum.

I en förenklad form låter tomgångsregulatorn motorn gå vid start och efterföljande stopp av bilen, till exempel vid korsningar. Den tillför den saknade mängden luft till injektorns bränsleblandning för normal drift av en kall motor eller när bilen stoppas utan att motorn stoppas.

Syftet med IAC-regulatorn

Tomgångsregulatorn används uteslutande i elektroniska tändsystem:

proportionerna av bränsleblandningen i injektorn är en dator ombord;
mängden bensin eller diesel för varje cylinder mäts med ECU;
DPKV (vevaxel), TPS (gas), DMRV (luft), DD (detonation) sensorer är installerade i den elektroniska tändningen, enligt signalerna från vilka bränslepumpen utlöses och tändningen distribueras till specifika cylindrar;
när gaspedalen släpps är bränslespjället helt stängt, proportionerna av bränsleblandningen kränks, förbränningsprodukterna sugs tillbaka in i förbränningskammaren på grund av tryckskillnaden i insugnings- och avgasgrenrören.

Baserat på resultaten av luftsensorsignalerna beslutar styrenheten om ytterligare anrikning av bränsleblandningen med luft, och ignorerar i detta ögonblick gassensorns avläsningar.

Chipet på IAC:n sänder en signal från ECU:n, en bypass-kanal öppnas i tomgångsregulatorn, genom vilken luft passerar i injektorn eller ytterligare bränsle i dieselmotorn. Motorvarvtalet jämnas ut, slitaget på kolven och vevaxeln minskar.

Funktionsprincip

I förgasarmotorer löstes problemet med att berika blandningen vid start av förbränningsmotorn med starthandtaget och shims. Med tillkomsten av elektronisk tändning görs detta av tomgångsregulatorn i samband med resten av sensorerna och ECU:n. Dess arbetsprincip är som följer:

IAC-kalibrering utförs av ECU-styrenheten automatiskt efter att denna sensor har upptäckts i systemet;
faktiskt, IAC är en stegmotor med en konisk nål i ett speciellt hål i gasspjällets bypass-kanal;
IAC-kontakten sänder inga signaler till maskinens "hjärna", utan tar emot dem från styrenheten, därför är det inte en sensor, utan ett ställdon - en elektroventil;
i sin tur "ser" omborddatorn att det inte finns tillräckligt med luft i bränsleblandningen enligt DMRV-signalerna jämfört med TPS-signalerna;
spänning appliceras på XX-regulatorn, nålen lämnar kanalen, den saknade mängden luft kommer in i blandningen för blandning.

Dessutom tar ECU emot signaler om temperaturen på kylvätskan och oljan i systemet. Vid start under den kalla årstiden är det nödvändigt att värma upp motorn till driftstemperatur för att minska slitaget på friktionsdelar, så att IAC-kanalen öppnas något för att berika blandningen till injektorn, även utan att trycka på gaspedalen av föraren .

Vid tidpunkten för start är algoritmen för arbetet som följer:

nyckeln vrids, tändningen är påslagen;
skaftet sträcker sig till stoppet, nålen stänger bypasskanalen;
i det ögonblick som staven vilar mot kalibreringshålet, räknar datorn stegen tillbaka;
spänning appliceras på lindningarna, ventilen återgår till öppet läge.

Antalet omvända steg är programmerat i enhetens fasta programvara. Till exempel, för Basch-modifieringar på en uppvärmd förbränningsmotor är det 50 steg, januari - 120 steg, respektive. Totalt är stavens slag uppdelad i 250 steg, ju längre den dras ut ur stegmotorns lindningar, desto fler steg kommer ECU:n att räknas. När du köper en ny IAC bör avståndet från sätesflänsen till stavnålen vara exakt 23 mm.

Injektor

För jobb insprutningsmotor ren bensin är inte lämplig, därför installeras en gasspjällsventil med en individuell sensor för sin position vid varje tidpunkt vid grenrörets inlopp. När motorn startas eller maskinen stoppas med motorn igång, inträffar följande:

datorn tar emot information om motoraxelns varv;
analyserar hur motorn fungerar, det vill säga klargör det avsedda syftet;
sedan jämförs avläsningarna av gasspjällssensorn och luften, det vill säga styrenheten "förstår" att spjället är stängt och en mager blandning kommer in i cylindrarna;
IAC-ventilen öppnar, luft tillförs förbi spjället för att hålla hastigheten på den programmerade nivån

Faktum är att flera enheter i det elektroniska tändsystemet är involverade i processen. Om maskinen stannar eller symtom på andra problem är närvarande, ställs diagnosen manuellt, eftersom respons(självdiagnos) den här enheten inte har.

Det finns ingen gas i en dieselmotor, tomgångsregulatorn är värdelös, andra metoder för att justera låga hastigheter används.

Design egenskaper

Vid uppkomsten av DHH användes solenoid- och roterande tomgångssensorer. De hade två lägen, analogt med ventilen - Öppen / Stängd, vilket minskade effektiviteten av motorvarvtalsjusteringar. Dessa har nu ersatts av en 4-stegsventil med stegbypass-flödesjusteringar.

Om du tar isär IAC:n kan du se att den är sammansatt av fyra delar:

stegmotor;
fyrpositionsskaft;
vår;
nål.

När spänning läggs på en av de fyra lindningarna magnetiseras spolen, interagerar med den magnetiska ringen och flyttar stången till en av fyra positioner. Följaktligen är antalet haverier av denna elektriska apparat så begränsat som möjligt:

bypasskanalen är igensatt;
lindningar brinner ut;
nålen eller fjädern går av.

Sensorn är placerad av tillverkare som en "förbrukningsvara", det vill säga den anses villkorligt inte repareras. Det är billigare att byta ut hela än att plocka isär och reparera enskilda delar. Om de inte finns till rea måste du slipa dem själv.

Det första skälet kan dock elimineras på egen hand - med kontakten bortkopplad tar vi bort regulatorn för att rengöra bypasskanalen med en universell WD-40-spray.

Installationsplats

Genom att känna till principen för driften av IAC är det mycket enkelt att bestämma var ventilen är placerad - nära gasspjällsventilen och dess rumsliga positionssensor TPS.

Det är extremt sällsynt att sensorn limmas på spjällkroppen med lack, i andra fall är enheten fixerad med två skruvar, för vilka det finns monteringshål. Huvuduppgiften för hur man justerar IAC-ventilen med egna händer när man installerar IAC är just att säkerställa ett avstånd på 23 mm från nålen till landningsflänsen.

Innan du tar bort regulatorn för utbyte bör du studera markeringarna. IAC med märkning 01/03 eller 02/04 anses vara utbytbara. Om du sätter 02 istället för 01 eller 03 kommer enheten inte att fungera korrekt.

Tomgångsvarvtalsregulatorn kommer med en enda kabelledning med fyra ledningar från ECU:n. Nedan visas ett diagram över fördelningen av motorlindningarna.

Huvudproblemet är diagnostiken av sensorn på egen hand. Att helt enkelt lägga spänning på dess terminaler för att kontrollera prestandan kommer inte att fungera, eftersom ECU:n gör detta impulsivt. Lindningar brinner mycket sällan, mekaniska fel är vanligare, till exempel en böjd skaft eller en igensatt bypass-kanal

I bensinstationen kontrolleras sensorn på stativ som kan återge ECU-impulsen. Även med en multimeter kan en bilist bara verifiera lindningarnas integritet och frånvaron av en kortslutning mellan dem, inget mer.

Tecken på misslyckande

De viktigaste symptomen på att tomgångssensorn inte fungerar korrekt är:

varv i parkeringsläget är instabila;
minskning av vevaxelns rotationshastighet när någon konsument är påslagen (torkare, strålkastare, luftkonditionering, radio, värmare);
ingen ökning av axelns rotationshastighet vid start av förbränningsmotorn;
motorstopp vid urkoppling eller växling.

Observera: Dessa symtom är inte orsaken till IAC-fel med 100 %, eftersom de liknar felet på TPS-spjällsensorn. I den senare versionen tänds dock kontrollfelet och regulatorn tomgång den är inte kopplad till motorns styrsystem, den har inte självdiagnos.

IAC-diagnostik

Helst bör regulatordiagnostiken utföras på ett stativ som kan återskapa omborddatorns impulser. I praktiken är detta dyrt, budgetkontrollmetoder används. I alla fall, algoritmen för åtgärder för inledande skede samma:

handbromsen är åtdragen, rekylanordningar - skor är installerade under hjulen;
koppla bort "-" polen från batteriet;
att veta var TPS- och DMRV-sensorerna är placerade, bestäms platsen för IAC;
ventilen kopplas bort från fordonsdatorn (kontakten dras ur kontakten).

Nästa steg är olika för olika verifieringsmetoder.

Manuell kontroll

Det enklaste sättet att kontrollera IAC i det elektroniska intagsdistributionssystemet är manuell diagnostik (en assistent krävs):

IAC-kontakten är bortkopplad från kontakten;
två skruvar skruvas loss, enheten demonteras;
regulatorn återansluts till datorn, men förblir i mästarens händer;
assistenten startar motorn, stången vid denna tidpunkt ska dras helt in i spolarna, sedan, efter att ha fått en impuls från datorn, gå framåt ett visst avstånd.

Med andra ord, skaftets prestanda kontrolleras, ägaren ser till att denna del inte är böjd, inte fastnar inuti ventilen. Detta ger dock inte 100% garantier för att denna modifiering av IAC är helt överensstämmande med styrenhetens ECU-firmware. Nålen kommer ut, men med en okänd mängd. I det första fallet kontrolleras kontakten, i det andra - kontakten, markeringen är bara på kontakten.

På klassisk version att kontrollera "från enkel till komplex" detta steg är det första steget, då bör du kontrollera integriteten hos ledningarna och spolarna, tillståndet hos bypasskanalen och nålens slitage. Först efter dessa steg kan du montera ett hemmagjort stativ med en pulserande spänningsförsörjning för komplex diagnostik av IAC.

Diagnostik med multimeter

I detta skede behöver du en IAC-testare, som kontrolleras av den här enheten i två lägen:

med en ohmmeter - när sonderna på multimetern stänger kontakter C - D och A - B, bör motståndet vara 40 - 80 ohm, D - C och A - D ska vara lika med oändlighet;
voltmeter - när tändningen slås på når spänningen 12 - 20 V.

Observera: IAC-inställning görs automatiskt omborddator efter varje anslutning av enhetens kontakt till uttaget. Efter demontering rekommenderas det att smörja bypasskanalen med WD-40 spray för att rengöra den. Denna åtgärd är förebyggande, även i frånvaro av förorening av bypasskanalen, i vars gap regulatorn är belägen.

Impulstest på hemmagjord stativ

Eftersom stativet kostar 1 500 - 1 800 rubel och regulatorn 300 - 500 rubel, är det inte ekonomiskt fördelaktigt för en vanlig användare att köpa en enhet. enkel krets utan mikrochips visas nedan:

den använder 6 V laddning från vilken mobil enhet som helst;
eluttag finns kommersiellt tillgängliga;
först måste du koppla bort IAC från styrenheten ombord, sedan kontrolleras stavens slag;
lampans ljusa glöd i diagrammet indikerar ett fel på själva stammen;
om lampan brinner till golvet i glöden anses noden vara användbar.

Användningen av ett rengöringsmedel kommer att återställa skaftets prestanda, men endast i händelse av blockeringar. Om denna del är böjd måste hela regulatorn bytas ut.

Huvudfel

Ovanstående symtom på fel uppträder vanligtvis i följande fall:

spjällventilens bypass-kanal är igensatt med smuts;
integriteten hos ledningarna eller spolarna är brutna;
ECU-firmwaren matchar inte IAC-modifieringen.

Att kontrollera ovanstående metoder avslöjar alla orsaker till problemet. Varje gång regulatorn eller gasreglaget tas isär, rekommenderas att rengöra IAC med speciella vätskor / sprayer.

Rengöring av nål och bypass

För att ge tillgång till ventildelarna krävs IAC-borttagning enligt tekniken:

koppla bort blocket från kontakten;
rengöring av kontakterna på kontakten och kontakten med en bomullstuss fuktad med WD-40;
skruva loss skruvarna med en lockig skruvmejsel;
ta bort regulatorn för att kontrollera tillståndet.

Observera: Det är inte nödvändigt att demontera regulatorn, det räcker att spraya fjädern och stammen med nålen med WD-40-spray, vänta tills den torkar medan du rengör gasspjällets bypass-kanal.

Justeringen görs av den inbyggda nätverksstyrenheten själv. För stabil drift av motorn bör dock avståndet från monteringsflänsen till nålens utskjutande kon kontrolleras. Som standard ska den vara 23 mm.

Nyanserna av att välja en tomgångssensor

Den ursprungliga tomgångssensorn är märkt som XX-XXXXXXX-XX. De två sista siffrorna anger kompatibilitetsetiketten:

udda (01 och 03) utbytbara, jämna (02 och 04) också utbytbara;
dessa grupper är inte utbytbara med varandra, det vill säga istället för den "native" 02 kan ventil 01 eller 03 inte manövreras.

Även i de ursprungliga regulatorerna skadar det inte att ytterligare smörja IAC med en blandning av litol och WD-40 (fjäder och stam). Eftersom byte av gör-det-själv IAC efterfrågas av bilister, finns det förfalskade regulatorer som kan identifieras med tecken:

det finns inga särskiljande märken på förpackningen;
gul klistermärke på kroppen utan ram;
mörkfärgad nålspets;
tunn svart o-ring istället för tjock röd o-ring;
kroppsnitar har inte hattar med en diameter på 3 mm;
vit fjäder istället för svart produkt med frekvent lindning;
fodral kortare med 1 mm.

Eftersom installationen alltid görs på egen hand, smörj spindeln och fjädern ytterligare för att öka livslängden på IAC:n och hela motorn.

Således är det bättre att ha en IAC-magnetventil till ett pris av 300 - 500 rubel i lager för att ersätta den i fält för att normalisera tomgångshastigheten för förbränningsmotorn. Dessa diagnostiska metoder gör att du kan fastställa felet i regulatorn och den igensatta gasspjällsbypasskanalen.

Populär i kategorin: