Demontering av främre växellådan VAZ 21213. Reparation av framaxeln Niva och förstärkning av den bakre axeln Niva

Enhet framaxel Chevy Niva: 1 - leravvisare; 2 - nedre kåpan på växellådans hölje; 3 - drivväxelns lager; 4 - differentialfall; 5 - avtappningsplugg; 6 - plugg av påfyllnings- och kontrollhålen; 7 - lager av det inre gångjärnets kropp; 8 - packbox; 9 - kroppen på det inre gångjärnet på hjuldriften; 10 - fjäderbricka; 11 - hållarring; 12 - lagerkåpa; 13 - justeringsmutter; 14 - differentiallådans lager; 15 - lagerkapsel; 16 – lockets fästbult; 17 - stödbricka; 18 - satellit; 19 - kugghjul av halvaxlar; 20 - växellådshus; 21 - andning; 22 – ett lock för lagret på det inre gångjärnet; 23 - satelliternas axel; 24 - justeringsring; 25 - drivväxel; 26 - lagerdistans; 27 – en epiploon av ett ledande kugghjul; 28 - fläns.

Chevrolet Niva framaxel är en huvudväxel och en differential installerad i ett vevhus. Differential, växlar huvudredskap och lagren i växellådan på fram- och bakaxeln är desamma. Vevhuset på framaxelväxellådan är gjuten, fram och botten stängd med lock. Vevhuskåporna är tätade med packningar.

Oljebyte i framaxeln Niva Chevrolet

Tillverkaren rekommenderar att man byter olja i framaxelns växellåda var 45 tusen mil, för att ersätta den behöver du en nyckel för 17, en sexkant för 17, en spruta och en behållare för gammal olja. Det är bäst att byta olja i Chevrolet Niva växellåda efter en resa till en varm

Skruva loss avtappningspluggen på det främre växelhuset och töm oljan i en behållare, skruva sedan tillbaka pluggen

Skruva loss påfyllningspluggen och fyll på ny transmissionsolja med en spruta till nivån för påfyllningshålets nedre kant och dra åt påfyllningspluggen. På denna ersättare Transmissionsolja klar på Chevy.

Byte av skaftoljetätningen Niva Chevrolet framaxel

Oljetätningen måste bytas ut mot en ny om en oljeläcka upptäcks, för att ersätta den behöver du en skiftnyckel för 13, 24, en skruvmejsel, en momentnyckel och en hammare. Innan du byter ut den främre växellådans skaftoljetätning med en Niva, stäng av växeln och stäng av motorn, tappa ur oljan från framaxelhuset och koppla bort Chevys främre drivaxel från framaxelns växeldrevs växelfläns. Koppla ur husen på de inre gångjärnen på framhjulsdrivningarna från kugghjulen på framaxelreducerarens axelaxlar. Bestäm momentet för motståndet mot rotation av pinjongflänsmuttern och byt ut oljetätningen. Montera de borttagna komponenterna och delarna i omvänd ordning från demonteringen och fyll växellådan med olja.

Byte av lager och oljetätning på det inre ledhuset på framaxeldrivningen Chevy Niva

Innan du börjar arbeta, förbered en hammare, ett skägg, en låsringborttagare och tätningsmedel. För att byta ut lagret och tätningen på det inre ledhuset måste du ta bort framhjulsdriften och sedan

Ta bort lagersnäppringen med en hammare och en trädistans, slå ner och ta bort huset och lagret från axeln

Använd en hammare och ett bockskägg och ta bort framhjulets inre oljetätning för CV-leden.

Smörj tätningsläppen med transmissionsolja och applicera ett tunt lager tätningsmedel på den yttre ytan

Tryck sedan försiktigt in oljetätningen i höljet med en hammare, installera de borttagna delarna i omvänd ordning för borttagningen, byt ut det gamla Chevrolet Niva CV-ledslagret med ett nytt.

Demontering och montering av framaxelväxellådan Chevy Niva

Chevrolet Niva framaxelväxellådan tas bort för utbyte eller reparation. Dock demontering, justering och montering av växellådan kräver användning av specialutrustning och kräver utförarens skicklighet. Att reparera en Chevrolet-växellåda i ett garage leder nästan aldrig till önskat resultat. Därför, om det är nödvändigt att reparera växellådan, använd tjänsterna från en specialiserad verkstad. För att ta bort växellådan, förbered en nyckel för 13, 17, 27, en sexkant för 12, en ballong, en mejsel, en hammare, en spruta för att fylla transmissionsolja och en oljebehållare.

Ta bort framhjulen och tappa ur oljan från framaxelreduktionshuset. Koppla loss den främre propelleraxeln från framaxelns växellåda

Skruva loss muttern och ta bort bulten som håller fast det vänstra lagerkåpan på Niva Chevrolet-växellådan på framaxeln till tvärbalken på den främre upphängningen. Ta bort drivningen på det högra framhjulet och skruva loss de tre muttrarna som håller fast lagerkåpan på den vänstra drivningens inre gångjärn till framaxelns växellåda

Vrid på styrspindeln så att den drar drevet, koppla loss växellådan från drevet och ta bort den. Installationen av framaxelväxellådan Niva Chevrolet och de borttagna delarna utförs i omvänd ordning för borttagning, häll sedan olja i växellådan.

Framaxelväxellådan på bilen Niva VAZ-21213 tas bort för reparationsarbete när det är nödvändigt att korrigera defekterna som vi undersökte i artikeln - "Funktioner hos framaxeln VAZ-21213".

Arbete måste utföras på en hiss eller ett visningshål.

Vi förbereder bilen för arbete.

Koppla bort den vänstra nedre kulleden från spaken för detta:

Häng och ta bort det vänstra framhjulet;

Vi skruvar loss justeringsmuttern på de främre navlagren;

Vi tar bort den vänstra sträckningen av den främre upphängningen för detta:

Efter det fortsätter vi direkt till borttagningen av växellådan för detta:

Reparation av löparutrustning

Vi kommer att visa detaljerade video- och fotoinstruktioner om hur man byter framaxel och drivväxellåda i en NIVA 2131-bil (en förlängd femdörrars). På denna maskin föll framaxelväxellådan isär, eller rättare sagt, den föll inte isär av sig själv, utan den förstördes under terrängturer. För att ta sig dit på egen hand skruvade de loss kardan från transferväskan, drog ut resterna och kunde redan köra ut till låsen på bakaxeln. En ny växellåda 213, 6 par köptes, eftersom den sjätte lådan också ligger bakom och de tog drevet från 213 NIVA. Vi tog växellådan "naken", den har ingen frontpanna, vi tar bort den från den gamla, rengör den och installerar den på tätningsmedlet. Arbetet görs bäst på en hiss eller ett utsiktshål. Vi börjar med att rengöra stötdämparna från smuts på spakarna. Använd ett 13-huvud och skruva loss dessa fästelement:

Vi tar bort enheten, lossar bollen och tar bort den åt sidorna. Vi lossar båda muttrarna på dreven:

För att göra detta klämmer vi fast drivaxeln med en justerbar skiftnyckel och skruvar lugnt loss den med ett 27-huvud från både ena och andra sidan. Vi lossar den nedre kulleden genom att skruva loss dess tre bultar och flyttar den helt tillsammans med styrspindeln. Dra ut enheten ur navet:

För att göra detta lyfte kofoten spaken uppifrån och förde in ett stort huvud i koppens distans. Vi skruvar loss de tre muttrarna för 13 körtlar på drivenheten till bron och bulten (med 19) som håller fästet:

Vi skruvar loss båda traverserna (vänster och höger). Framför är huvudet 19, bakom huvudet är 24. Se fortsättningen i videorna, alla handlingar blir tydligare.

Videobyte av framaxelväxellåda och drivenheter för NIVA 2131:

Backupvideo hur du byter framaxelväxellåda och kör i NIVA 2131:

Länge lossnade leravvisaren på framaxelns drivaxels oljetätning och skramlade äckligt. Han höll ut länge, men när han bytte ut checkpointen, bestämde han sig reparera inte igen, liksom kopplingsenheten, bad om att byta den också. Tyvärr visade det sig att leravvisaren är gjord i ett enda block med en fläns - positionerna 18-19 i figuren. Efter 6 t.km fastnade växellådan. Som tur var lyckades vi ändå ta oss hem. Det visade sig att packboxen var död, oljan läckte ut, drivaxelns lager kollapsade. Trots närvaron av en och en halv liter olja i växellådan fanns det inga fläckar under bilen, jag tittar alltid noga på detta. Detta hände förmodligen på språng och oljan pressades ut av roterande delar på en gång. Samtidigt observerade jag inget främmande ljud som stack ut, dock ökade det totala transmissionsljudet, samtidigt som det kändes öka successivt framför. Dagen före reduceringens död inträffade en incident som jag inte förstod. Fruktansvärda malande ljud kombinerat med transmissionskilning. Jag antog att det här var ett kopplingsproblem, vilket har vissa svårigheter. Det fanns ingen möjlighet att komma under bilen, jag brukar köra i kostym, gå tidigt, återvända sent. Försök att hitta något, titta från sidorna, gav inget resultat.

Efter att ha rådgjort med gurun kom jag fram till att: 1) demontering och reparation av växellådan kan ta lång tid, så jag bestämde mig för att köpa en växellåda; 2) att tillfälligt koppla bort framaxeln blir dyrare för sig själv, så jag försökte inte uppnå bilens transportbarhet, utan gick med en vän för att hämta växellådan.

Manual ger en ganska lång beskrivning av proceduren för att ta bort växellådan:
Häng ut framsidan. Ta bort krängningshämmaren, fjädrande tvärbalkar och motorns vevhus glidplatta. Koppla bort stötdämparna från de främre spakarna och den främre drivaxeln från växellådan. Efter att ha komprimerat fjäderfjädern, koppla loss kulleden från den nedre armen och ta bort fjädern och lossa den mjukt. Lossa styrstängerna från svängarmarna, ta bort locket och skruva loss hjullagermuttern. Utför sedan samma operationer i andra änden av upphängningen. Lossa kopplingsklämman som ansluter avgasröret till ljuddämparröret, koppla loss röret och ljuddämparupphängningen bak på bilen och på växellådan. Skruva loss muttrarna som håller fast ljuddämparnas avgasrör till avgasröret och ta bort röret neråt. Skruva loss muttrarna som håller fast de främre motorupphängningsdynorna vid de främre upphängningsbalkarnas fästen. Stöd framaxeln, skruva loss bulten som håller fast det högra fästet till motorn och två muttrar som håller fast framaxeln på vänster sida. Höj motorn med 25-30 mm, ta bort framaxelenheten med framhjulsdrivaxlarna. Installera och fixera framaxeln på stativet för reparation...

Från denna omfattande uppsättning räcker det att endast utföra en liten del av operationerna.

Så jag gjorde följande:

Ta bort den främre drivaxeln. Vi hänger ut och tar bort det högra hjulet, tar bort kåpan och skruvar loss muttern på navlagren. Vi ersätter ett stöd under bron. Koppla bort styrlänken från svängarmen. Ta bort stötdämparen helt. Vi komprimerar fjädern, efter att ha jackat den lätt (för att underlätta kompression). Vi kopplar bort kulleden från den nedre armen (dvs. skruva loss de tre bultarna som fäster kulleden på armen). Skruva loss muttern som fäster höger framaxelfäste till motorn. Vi skruvar loss de tre muttrarna som håller fast lagerkåpan på det inre gångjärnshuset (de fäster även det högra monteringsfästet på bron). Genom att lyfta den roterande spaken uppåt tar vi ut skaftet (axeln) på CV-leden från den. Ta försiktigt bort hela det högra CV-ledblocket. Vi rengör det från gammalt fett, sätter på plastpåsar för att undvika damm. Vi skruvar loss de tre muttrarna som håller fast lagerkåpan på det vänstra inre gångjärnshuset. Vi skruvar loss bakaxelmuttern på vänster sida och monteringsfästet (tre bultar).

Vi skruvar loss den främre muttern tillsammans med tappen genom att skruva fast låsmuttern. Nu kan reduceringen försiktigt tas bort från CV-ledens vänstra skaft. För att inte säga att det var bekvämt, men det skapar inga särskilda svårigheter. Det finns dock en hel del sparade operationer i tillgången!

Insamlingen sker i omvänd ordning. Följande punkter bör noteras: före installation måste CV-knutens axlar rengöras. Jag täckte dem och växellådans flänsar med plastpåsar, eftersom. vid installation leder den minsta felaktiga rörelsen till att smuts tappas bort från bilen; det är nödvändigt att lämna ett hjul upphängt innan du installerar kardanaxeln, eftersom motsvarande hål i kardanaxeln och växellådans fläns kan endast kombineras av en slump; fjädern behöver inte tas bort, men det är bättre att lämna den på plats i ett kontrakterat tillstånd;

en mutter till lagerkåporna på husen på de inre gångjärnen är placerad mycket obekvämt och dras åt under lång tid och tråkigt med en skiftnyckel, och de andra två är bekvämt åtdragna med ett långt munstycke till skiftnyckeln.

Hela proceduren tog mig cirka 8 timmars ren tid. Han arbetade på gården till ett hus utan hål. Det här är nog lång tid för en uppstoppad hand, men jag var ganska nöjd med resultatet.