Ändring av fästet på framaxeln vaz 2121

Hallå! Nivovods argumenterar ständigt om ändamålsenligheten växelavkoppling framaxel från motorn. Åsikterna är motsatta - från "måste göra" till "i inget fall". Argumenten från motståndarna till operationen är enkla: "Fabriksdesignen är den mest pålitliga."

Förespråkare för revideringen anser att frikoppling av bron minskar vibrationerna (och därför förlänger växellådans livslängd), och gör det möjligt att tillverka upphängningar smärtfritt för axelaxlarna. Dessutom, på en senare modell, fästet bro oberoende.
Jag kommer inte att övertyga dig om fördelarna med denna lösning, eller dess negativa konsekvenser. Jag kommer att berätta för dig hur du gör det här jobbet korrekt.

Tekniken har utvecklats för På denna modell har RPM (framaxelväxellåda) en oberoende fjädring som standard. För att spara tid kan du köpa färdiga fästsatser.

Många bilister tillverkar sina egna fästen och fästen, vilket ger kollegor ritningar av sin egen design.

VIKTIG! Sådana strukturella element måste vara gjorda av hållbart stål. Använd fabrikssiluminelement som plattform för fästen oacceptabel.

Allmänna regler för revision:

1. Fästningen av den obundna axeln bör vara på tre eller fyra punkter som inte har en stel koppling med motorn.
2. Framaxelbalken och krängningshämmaren används som stöd.
3. Vid bestämning av den nya positionen för varvtalet är det viktigt att förhindra horisontell förskjutning av propelleraxelns axlar och halvaxlar.
Bryggan kan kopplas loss med hjälp av en växellådsupphängningssats från Chevrolet NIVA.

Därför föredrar de flesta bilägare självtillverkade eller fabrikstillverkade stålfästen.
För bilar som deltar i terrängtävlingar har en version av stålkroppen RPM utvecklats. En sådan växellåda är strukturellt utrustad med klackar för oberoende fjädring. Det finns ytterligare bårar för extrema förhållanden användning av NIVA. När du installerar den senare är frågan: "hur man lossar framaxeln" inte värt det, eftersom växellådan är monterad i en underram.

Arbetssekvens.

1. Vi köper (gör) ett kit för att knyta. När vi gör den själv borrar vi hål i pallen i efterlevnad med stiftdiameter.
2. Vi installerar bilen säkert på stöd, helst ovanför inspektionshålet.
3. Tappa ur oljan från växellådan.
4. Vi demonterar CV-ledens drivningar, efter att tidigare ha släppt hjulens styrknutar.
5. Koppla loss den främre drivaxeln från flänsen.
6. Vi tar bort axelväxellådan under bilen.
7. Separera den nedre pallen och sidokåporna på RPM på en plan arbetsyta.
8. Ovanpå CV-ledens drivkåpor, med hjälp av långsträckta dubbar, fäster vi fästet örhängen. Det är möjligt att ändra sekvensen av monteringsskydd och fästen, beroende på vilken sats du väljer.

9. Istället för en standardpall fäster vi en förstärkt med installerade klämmor för att fästa krängningshämmaren på balken. Förutom fabrikspackningen använder vi tätningsmedel. Pallen kommer att utsättas för ytterligare belastningar, så tätheten måste förbättras.
10. Vi hänger RPM med ett bakre fäste på stabilisatorbalken. Vi centrerar kardanaxelns axel och flänsaxeln i växellådan.
11. Vi gör markeringar på brobalken för att fästa klackarna för fästena på växellådans främre upphängning.
12. Vi svetsar ögonen till brobalken, utför antikorrosionsbehandling.
13. Vi fixar örhängena i ögonen med hjälp av polyuretan eller gummi tysta block.
14. Kontrollera inriktningen av kardanaxeln och kardanaxelns drivningar enligt vertikal.
15. Vi fäster axelaxlarna och drivaxeln, vi fixar hjulens styrknogar.
16. Vi fyller växellådan med olja, enligt bruksanvisningen.
17. Utan att starta motorn och utan att ta bort bilen från stöden, vi kontrollerar den fria rotationen av hjulen och den främre drivaxeln.
18. Vi gör en provkörning, varefter vi undersöker bilen igen i besiktningshålet.

Frånkopplingen av framaxeln är klar, din SUV har blivit mycket bekvämare på motorvägen och mer pålitlig terräng.

Eftersom motorn inte längre bär extra belastning kan du byta ut de vanliga hårda kuddarna kraftenhet till mjukare, från VAZ-klassiker.
När du fäster klackarna på brons främre balk bör svetsning utföras av en erfaren svetsare som är bekant med tekniken, vilket gör det möjligt att inte "släppa taget" av metallen. Balken är ett bärande konstruktionselement i bilen, och dess styrka bör inte minskas.
På svetsställen ska skalan rengöras, sedan ska fogarna grundas och målas noggrant.
Efter frånkoppling bör varvtalet inte vidröra motorn och balken, vare sig i ett statiskt läge eller när fordonet är i rörelse.
Om du gör en fjädringslyft bör du välja en frånkopplingssats, med hänsyn till de ökade vinklarna på CV-leden och propelleraxeln.
De tysta blocken på fästena på den obundna växellådan är utsatta för slitage på samma sätt som kuddarna på kraftenheten eller upphängningselementen. Ersättningar av dessa element bör inkluderas i din lista över operationer under underhåll.

Jag hoppas att det presenterade materialet kommer att hjälpa dig när du utför arbete med självavkoppling. För att bestämma om du ska göra en sådan uppgradering eller inte - se nästa video. Den visar tydligt vilka inbördes vibrationer som överförs från motorn till axeln och vice versa under körning. Varvtalet för NIVA-bilen i videon är styvt fäst vid kraftverket.

Oberoende fastsättning av Niva framaxel.

1977 lanserade Sovjetunionen massproduktion av världens första kompakta SUV med monocoque kaross och permanent fyrhjulsdrift VAZ-2121 "Niva". Sedan dess har vi hört mycket om att dess design är resultatet av kompromisser. Detta är sant, men något annat är också sant - vid den tiden visste ingen i världen hur den eller den tekniska lösningen skulle ta sig uttryck.

Till exempel montering av framaxeln. På en bil med bärande ram är allt klart, men hur kommer den bärande karossen att bete sig? Kommer den främre framaxeln att "vrida" den över tiden? Det verkade mer pålitligt att "knyta" framaxelns växellåda till motorn.

Lösningen visade sig vara pålitlig, men inte utan brister.

Den mest märkbara nackdelen var den distinkta manifestationen av vibrationer som härrör från varvtalet under bilens acceleration - en "pick" när du startar bilen med en broväxellåda som är stelt fixerad vid två punkter kan inte förbises.

Dessutom krävde viktningen av kraftenheten på grund av varvtalet användning av mycket styva "kuddar" för montering av motor och växellåda, vilket inte heller tillförde komfort i kabinen. Även när bilen är "i neutral" är "rysningen" i motorn mycket påtaglig. Det är ingen slump att en av riktningarna för den "folkliga" stämningen av "Niva" alltid har varit ett försök till en oberoende avstängning av RPM.

Det första försöket att "lösa upp" varvtalet från motorn på fabrikstransportören gjordes ganska av nödvändighet - på dieselversionen av Niva var den gamla versionen av axelfästet inte lämplig på grund av skillnader i motorgeometri. Erfarenheten visade sig vara så framgångsrik att under utvecklingen av Niva-Chevrolet gick de exakt på det här sättet - varvtalet fästes oberoende av motorn på tre punkter, "kuddarna" på kraftenheten återfick den nödvändiga mjukheten. Men här är problemet: växten "glömde" om "föräldern" - inga ändringar gjordes i serien "Niva".

För att korrigera detta utelämnande, anlitas RPM-oberoende upphängningssats.

Det låter dig exakt återge på "Niva" trepunktsfästschemat för varvtalet som används på "Chevrolet-Niva".

Med oberoende infästning av växellådan från motorn reduceras buller och vibrationer.

NIVA framaxelväxellådan är fäst vid karossen separat från motorn på speciella stålfästen genom elastiska bussningar. Denna metod för att installera växellådan rekommenderas för lyfta maskiner för att minska vinklarna på framaxelns halvaxlar.

I fall att Chevrolet Niva(Chevrolet Niva). , föreslår vi att byta ut siluminfästena på framaxelväxellådan och kåpan med en förstärkt stålsats som föreslås nedan för Niva 2121. Det är bättre att göra denna operation för en bil som förberedelse för terräng, eftersom de är tre gånger fler tillförlitliga än vanliga. Och praxis har visat att man bör byta, speciellt på lyfta bilar minst nedre locket på RPM, seluminösa på stål! .. därför att. fjädringsvägen blir mer belastning på stabilisatorn och kåpan växer i direkt proportion, annars får du problem med att kåpan går sönder!!! (även om det ofta går sönder på standardbilar om du aktivt åker terräng) Se bilden nedan:

En ny version av frånkopplingen av framaxeln nära Niva

Vi presenterar en modifierad uppsättning av fästen för att koppla bort framaxeln på VAZ 21213(14) Niva.

Satsets sammansättning:

1. Framaxelfäste;

2. Fästen framhjulsdrift(vänster och höger);

3. Främre balkfäste.

Bilens framaxel är alltså inte ansluten till motorn med några fästen och om så önskas går det att byta ut motor- och växellådsfästena mot mjukare.

Stålkropp RPM med oberoende fäste .

RPM-fallet har också nackdelar. det är silumin och naturligtvis kommer det att förlora i form av stålhållfasthet. Därför finns det ofta fall då det sticks av stötar, vibrationer och belastningar, speciellt om du bytte huvudparet i växellådan till "Högt vridmoment" (4.1) ; 4,3; 4,44, etc.).

En solig morgon bestämde jag och min pappa oss för att jaga, vi körde till en plats där de går till 66. Vi tänkte köra mellan hjulspåret, eftersom det inte fanns någon återvändo, och vad illa det började regna. Sakta började de försöka, men utan framgång, bilen drogs in i grönkålen, det kom en kraftig smäll och den hängde på broarna. Med hjälp av eftersläpningen tog vi oss ut och begav oss mot huset längs vägen, en kraftig vibration dök upp, när jag kom hem öppnade jag motorhuven och såg att motorfästet hade slitits ut tillsammans med kudden och motorn låg på växellådan, och växellådan på balken. Källa kraftiga vibrationer hittades. Utan att tänka en längre tid bestämde jag mig för att göra och lossa framaxelväxellådan från motorn i förväg så att de extra vibrationerna skulle försvinna, det vill säga principen för den tysta NIVA. Sezdiv i butiken köpte allt du behöver. Köp en pall framväxel från vaz 2123, framväxelns monteringsfäste vaz 2121, och stabilisatorfästen med gummiband.

slog ut packningen

. Jag gick till garaget och skruvade loss den gamla pallen och då uppstod ett problem, den gamla pallen sattes fast med 6 mm bultar, och den nya med 8 mm bultar, även om säljaren försäkrade mig att den skulle passa på 2121 cornfield

. Lång besvär inte längre letar efter en plåt av järn. Jag hittade en bit järn 8mm tjock, satte den, men den gamla pallen markerade två hål och borrade den, sedan tog jag 6mm bultarna och satte in den och drog det hela för att borra resten av hålen. Efter en liten procedur var den nya pallen nästan klar.

. Därefter skar jag av stabilisatorfästena, markerade hålen och borrade dem. Vi tar bort stabilisatorn, sätter på gummibanden, fäster den på plats och hänger framaxelns växellåda

. Det återstår att göra frontfästet och skruva fast motorn. Alla släta vägar :) 15 september 2013 - 13668 visningar