Blanda mineral och syntetisk växelolja. Vad ska man göra med en eventuell blandning av växellådsoljor? Vad är känt om sammansättningen

Vissa servostyrningssystem är utformade för att fungera med automatisk transmissionsvätska, som är en rödfärgad vätska rosa färg. I andra fall standarden mineralolja för hydraulsystem, vilket är lämpligt för olika hydrauliska styrsystem, eftersom det uppfyller kraven från flera märken. I vilket fall som helst använder varje styrsystem en annan olja som kan hålla pumpen och styrväxeln välsmorda, skydda dem från korrosion och hålla styrsystemet igång smidigt i alla situationer.

Servostyrning arbetscykel. Huvudfunktionen hos servostyrningsolja är att vara inkompressibel, det vill säga efter trycket som genereras av pumpen kommer oljan att överföra allt tryck direkt till styrning.

När pumpen börjar fungera sugs oljan som finns i behållaren in, oljan inuti pumpen komprimeras, men samtidigt hjälper dess smörjighet pumpen att bibehålla en lång livslängd genom att minska den inre friktionen, därav slitage , för hög temperatur.

Efter kompression strömmar oljan in i styrhuset genom systemets förseglade slangar. Olja kommer in i styrmekanismen och trycker på kolven, vilket ger hydraulisk assistans. Samtidigt rinner oljan på kolvens andra sida in i behållaren och håller därmed oljenivån inom det specificerade intervallet.

Friktionen mellan pumpens och styrväxelns inre komponenter genererar värme som överförs till oljan, denna utsätts också för systemtryck, därför ökar oljetemperaturen när belastningen på styrsystemet ökar. Oljan genomgår en lätt dilatation som uppfattas genom behållaren när oljenivån inuti den ökar. Men om systemet förses med rätt mängd olja, ändrar inte denna ökning systemets funktion.

Denna lilla primer visar färgen på oljan under dess livstid. Den mörkare färgen när den når slutet av sin cykel beror på luftkontakt, oxidation, nedsmutsning av systemet på grund av små läckor och metallfragment från de rörliga delarna av pumpen och styrväxeln.

I början av artikeln ignoreras ofta oljan som används i servostyrningssystemet av ägare och tekniker, och detta beror på att den fungerar i en fientlig miljö. Det finns inga betydande termokemiska reaktioner inuti det hydrauliska styrsystemet, så det finns heller inga överdrivet höga temperaturer och tryck, så det är lite oljebyte under dess drift. Således rekommenderar vissa bilmärken helt enkelt ett byte endast om systemet misslyckas.

Tid, riktning och förhållanden för fordonets användning är tillräckliga faktorer för att undvika att få en korrekt uppskattning av när servostyrningsolja bör ersättas av oxidation eller fullständig prestandaförlust. Vid användning av fordonet släpper både pumpen och ratten ut metallfragment som är laddade med olja. De kan, när de ökar sin koncentration i oljan, slita ut styrcylindern och den hydrauliska pumpkammaren om de når den.

Dessutom har oljan i sig sina egenskaper försvagats med tiden för användning, vilket gör att styrsystemets komponenter är mer mottagliga för korrosion, oxidation gör att den förlorar sin förmåga att motstå systemtemperaturer tills oljan ändrar färg när den bärs.

Oljebyte av servostyrning sker oftast när en systemkomponent byts ut. I denna process måste du öppna systemet för att ersätta den defekta komponenten med en ny. Därför rekommenderar många märken att byta olja från servostyrningssystemet under hot om att garantin ogiltigförklaras, annars. Anledningen är att undvika att föroreningar som finns i gamla oljor skadar främst styrväxel och pump.

Oljebyte för servostyrning. Indikeringen av oljenivån inuti behållaren kan finnas i själva locket eller skrivet i hög relief på behållaren. Den gamla oljan måste tömmas ur behållaren, så slangarna kopplas bort från behållaren och oljan töms. Slangen som är fäst på pumpen kopplas till behållaren och fylls med ny olja. Målet är att använda denna olja för att trycka ut gammal olja som finns i andra systemkomponenter.

För att göra detta dras returslangen som ansluter styrningen till tanken in i en behållare. Därmed vrider du ratten från sida till sida och undviker att slå i stopparna som begränsar rattens rotation. Olja kommer att sugas från behållaren och tryckas in i styrhuset. Oljan som lämnar höljets returrör strömmar in i det tidigare nämnda kärlet.

När pumpen drar olja från behållaren sjunker nivån i behållaren, men under inga omständigheter torkar behållaren ut helt. Annars kommer systemet att förorenas med luft. När ny olja börjar rinna ut ur returslangen måste returslangen kopplas tillbaka till behållaren. Fyll tanken upp till högsta nivån, men aldrig överstiga denna nivå, eftersom oljeexpansion måste beaktas, vilket, när det inträffar, ökar volymen.

Om luft kommer in i systemet kommer pumpen att börja ljuda vid låga motorvarvtal och när ratten är i nivå, vilket indikerar närvaron av luft i pumpen. Som fordonsägare är det viktigt att vara mycket försiktig och vara välinformerad om vilken vätska du använder i din transmission. Därför kommer vi idag att informera dig om de olika typerna av transmissionsvätskor som används i klassiska, moderna och automatiska lådor växlar.

Transmissionsvätska är designad för transmissionssystemet, oavsett om det är automatiskt eller manuellt, eftersom vatten är designat för ett akvarium. Vissa människor spenderar hundratals dollar på sin hobby med tropiska fiskar. Samma regel gäller för fordon. En bil är en stor investering. Transmissionsvätskan används i transmissionen som ett smörjmedel för att förse transmissionen med ett sätt att avleda överskottsvärme och fungera som en kraftavgivare genom att använda hydrauliskt tryck för att flytta ventiler och applicera remmar och kopplingar.

Det finns många på marknaden olika typer transmissionsvätskor. kemikalier och fasta ämnen utformade för att ge bästa absoluta smörjförmåga och ändå tillåta halkfri hantering av remmar och kopplingar. Transmissionsvätska är vanligtvis färgad röd eller grön. Detta för att förhindra oavsiktlig användning av fel vätska, såsom motorolja. Vissa transmissioner använder en oljesticka för att hjälpa dig att korrekt mäta mängden transmissionsvätska.

Andra använder ett synligt hål, liknande hur du skulle vilja kontrollera vätskenivån i en manuell växellåda. Andra är dock helt stängda och det finns inget sätt att veta om vätskenivån är korrekt om du inte använder en sensor för att skicka vätskenivådata till datorn i bilen.

De flesta vätskor är tillgängliga som organiska, syntetiska eller blandningar av organiska och syntetiska vätskor. Det rekommenderas att följa tillverkarens anvisningar om vilken typ av växellådsolja som ska användas, följ bara inte tillverkarens "tips" om att växellådsoljan inte har något utgångsdatum.

Fakta och myter om transmissionsvätska

Från vänster till höger, användningsläget växellådsolja: ny, bra, normal, begränsad, bränd, bränd med metallbitar. Många människor försummar inte vad som kan kosta dem tusentals dollar. Det finns så mycket desinformation där ute med sändningar att det är svårt att veta vad man ska göra. Det finns många myter om sändningstjänsten. Detta kan kosta dig dyrt. Här är några fakta för att reda ut dessa myter och hjälpa dig att inte förlora.

Myt: Om jag inte har min 000 km växellåda kan det vara för sent eller kan göra att den misslyckas. Korrekt växellådsunderhåll kommer aldrig att skada din växellåda och kan förlänga dess livslängd, särskilt när du utför förutsägande och förebyggande underhåll. Det vill säga en tjänst som förutsäger vätskeproblem genom lämplig utrustning och förutsäger framtida problem.