Fel i en automatisk växellåda. Typiska fel på en automatisk växellåda och deras eliminering

Varför handlar vår artikel bara om moderna automatiska växellådor, och vilka växellådor anses vara moderna?

Faktum är att automatiska växellådor kan vara antingen helt hydromekaniska eller elektroniskt styrda. Men automatlåda av den första typen syns nu bara på ganska gamla bilar som tillverkats senast på 1980-talet. Dessa automatiska växellådor är enkla och vanligtvis pålitliga, men har länge varit ur bruk i branschen (man kan säga, tyvärr!). Men ibland finns de fortfarande på marknaden: i specifika projekt som terrängfordon för Långt norr ut och i andra specialmaskiner där enkel design och tillförlitlighet är viktigare än andra parametrar. Förresten, vi älskar och uppskattar dem väldigt mycket. Till våren 2013 kommer våra styrkor att genomföra ett projekt för att installera en sådan automatisk växellåda på Niva - bilister, följ meddelandena på webbplatsen!

Men din bil är med största sannolikhet utrustad med en elektroniskt styrd automatlåda. Så låt oss gå vidare till dagens ämne. Moderna automatväxlar har alltid en speciell elektronisk styrenhet (ECU) som fungerar enligt följande.

ECU:n tar emot signaler från olika enheter i fordonet - sensorn strypventil, luftflödessensor, kamaxelpositionssensor, motorstyrenhet, ABS-styrenhet och andra (in moderna bilar ibland finns det till och med en positionssensor över havet!). Full lista sådana enheter, med Volkswagens automatiska växellåda som exempel, se här. Sedan bearbetar den dem i enlighet med de algoritmer som är inbäddade i den och genererar redan sina egna signaler, som styrs direkt av växellådan. Som du kan se, trots enkelheten i själva kretsen, är "elektroniska hjärnor" i verkligheten mycket komplexa och tyvärr är de benägna att felfunktioner, tillsammans med funktionsfel i själva automatiska växellådan.

Således kan alla problem med moderna automatiska växellådor delas in i flera grupper:

• Fel i själva bilens elektronik.
• Fel i den automatiska växellådans elektroniska styrsystem.
• Fel i de mekaniska och hydrauliska delarna automatisk låda växling.

Dessa grupper av fel är mycket viktiga att särskilja!

Hela poängen är den om problemet bara finns i datorn, eller dessutom inte alls i växellådan, så löses det inte det minsta genom att sortera eller byta ut automatlådan. Men dessa manipulationer, onödiga i det här fallet, ökar, ibland radikalt, kostnaden för reparationer (om så bara för att felsökning inom elektronik inte kräver vare sig demontering eller demontering av automatväxellådan).

Ibland blir en sådan reparation, som i verkligheten krävde byte av flera sensorer, till en lång väntan för bilägaren och kostar till och med en ganska slant. Så förutom att kontakta erfarna och professionella specialister rekommenderar vi att du själv gör en enkel felbedömning innan du besöker ett servicecenter. Tja, för att hjälpa till med detta har vi valt ut några typiska fel som alla ägare av en bil med automatväxellåda kan stöta på.

Vad kan de vara? Vi kommer att prata om detta i artikeln.

Automatisk växellåda har redan blivit vanligt i bilvärlden. Att köra en bil utrustad med en automatisk växellåda är mycket bekvämare och enklare än med en "mekanik". Denna nod är dock mycket mer komplicerad, och därför kan dess misslyckande resultera i en "öre". Det är sant att växellådan oftast signalerar ägaren om ett förestående haveri. Hur kan man dechiffrera dessa signaler?

Så varje gång föraren lämnar garaget eller parkeringsplatsen måste föraren inspektera platsen där bilen stod parkerad. Alla våta eller oljiga fläckar bör vara misstänksamma. Detta gäller särskilt i de fall där vätskan har en röd eller orangeaktig färg och har läckt ut i området för kontrollpunkten. Detta är smörjningen av denna enhet. Naturligtvis, om bara ett par droppar smörjmedel har läckt ut, kan du omedelbart inte gå till bensinstationen. Men du bör inte dröja med detta heller, eftersom läckan kan öka dramatiskt när som helst, vilket hotar felet i den automatiska växellådan.

Med jämna mellanrum är det nödvändigt att ta bort oljestickan för att kontrollera oljenivån i den automatiska växellådan. Förutom smörjningsnivån är det nödvändigt att vara uppmärksam på oljans konsistens och färg. Den ska vara genomskinlig röd. Om det blir grumligt, smutsigt eller har en brännande lukt är det nödvändigt att byta olja. Det sista symtomet kan vara ytterligare ett tecken på en felaktig automatväxellåda.

Om bytet av steg åtföljs av obegripliga vibrationer och felaktigheter, kommer troligen även diagnostik och reparationer att krävas. Oftast signalerar dessa symtom ett haveri i överföringskablar. Dessutom bör föraren uppmärksammas av alla främmande ljud, skrammel och skarpa ryck i transmissionen.

Som du kan se finns det olika tecken på fel på automatisk växellåda, och i alla fall, om de minsta avvikelserna i denna mekanisms funktion upptäcks, är det nödvändigt att kontakta en biltjänst för att diagnostisera det. Vilka är de vanligaste haverier som automatväxellåda kan utsättas för?

(typografi pre_red)"POPULÄR" AUTOMATISK UPPLYSNING(/typografi)
Så det mest "populära" felet automatisk överföring- detta är den överdrivna närvaron av friktionsdamm i oljan. Huvudfiltret kan inte stoppa det, eftersom det sätter sig på hydroblockets ventiler och förfiltren på solenoiderna. Som ett resultat är oljetrycket otillräckligt för normal drift. I sådana situationer, rengör ventilhuset och byt även ut filter och olja.

Kolvbussningarna på de linjära solenoiderna äts bort, vilket leder till att kolvarna lossnar, vilket också är fyllt med en minskning av trycket i ledningarna. I sådana fall, byt ut bussningar eller solenoider.

Kolvventiler finns också i den automatiska växellådans ventilhus. Med tiden kan de också börja gripa, vilket framkallar en minskning av oljetrycket. Därför måste ventilhuset repareras eller helt bytas ut.

En annan "populär" orsak till fel på automatväxellådan är torrkörning, det vill säga utan olja och efterföljande överhettning. När oljenivån sjunker ännu lite blir det otillräckligt för att smörja axelbussningarna. Som ett resultat raderas de mycket snabbt, vilket leder till en ännu större tryckförlust. De mest "torra" platserna är vanligtvis pumpbussningen, såväl som momentomvandlaren. Som ett resultat måste ägaren reparera både pumpen och momentomvandlaren.

I händelse av en försvagning av trycket från kolvarna på kopplingarna, som överför kraft från motorn till hjulen, börjar de senare att glida. Som ett resultat slits de och värms upp, fyller oljan med friktionsdamm ännu mer och värmer upp den. Därför, om de minsta symtomen på sådana sammanbrott upptäcks, är det nödvändigt att byta ut kopplingarna.

Det händer att på grund av vissa brister hos tillverkaren har planetväxelsatserna, naven, bromsoklocket en mycket större belastning än nödvändigt. Detta är möjligt om en automatisk växellåda är installerad i tandem med en alltför kraftfull motor. Som ett resultat misslyckas dessa delar och måste bytas ut. Och det här är ett ganska dyrt nöje.

Under driften av bilen placeras en betydande belastning på den automatiska växellådan, vilket leder till haverier av denna enhet. I senaste åren biltillverkare använder ganska tillförlitliga och moderna automatiska växellådor, vilket avsevärt har minskat antalet sådana överföringsfel. I de flesta fall kan automatiska växellådor som används idag, om de används och underhålls på rätt sätt, kräva översyn med en löpning på tidigast 150 000 kilometer. Det första diagnostiken börjar med är att ta bort datorns felkoder med deras efterföljande avkodning. Då, idealiskt, kontakta en specialist - för en mer exakt diagnos.

Automatisk växellåda fungerar inte
Träffas helt olika tecken på en felaktig automatlåda, som kan ge bilägare nödvändig information om haveriets art. Så, till exempel, vid problem med ventilkroppen, uppstår betydande stötar vid växling. Dessutom är sådana chocker progressiva till sin natur och tidiga stadier sammanbrott är subtila, och allt eftersom problemet fortskrider blir sådana chocker mer och mer märkbara. Om det finns sådana problem med den automatiska växellådan måste bilägaren kontakta lämpligt servicecenter så snart som möjligt, vars specialister kommer att utföra alla nödvändiga reparationer.

Automatisk växellåda fungerar inte kan också uttryckas i den fullständiga omöjligheten att byta lådans driftlägen eller blockera arbete i en viss växel. I det här fallet måste bilägaren transportera en trasig bil med hjälp av en bärgningsbil. Det rekommenderas inte att köra en bil med trasig växellåda på egen hand, eftersom det kan leda till allvarliga skador på drivningen och själva automatväxellådan.

I enskilda fall ett fel kan diagnostiseras med de inbyggda automatiska sensorerna i den automatiska växellådan. Sådana sensorer signalerar en otillräcklig nivå av oljetryck i systemet, dess överhettning eller problem med växlingssteg. Samtidigt måste det sägas att de flesta av dessa rapporter om problem med växellådan inte är specifika, och det är inte möjligt att göra en exakt diagnos av ett haveri i det här fallet även när du använder professionell datorutrustning. Befälhavaren kommer att behöva inspektera överföringen, demontera den och först efter öppning kommer den att kunna fastställa det befintliga haveriet.

Orsaker till felfunktion i automatisk växellåda - typiska

Backstage spak
I automatiska växellådor av gammal typ, som hade en mekanisk anslutning av väljaren direkt med växellådan, misslyckas ofta länken till den automatiska växellådan, vilket gör det omöjligt att ändra växellådans driftlägen. Reparation i detta fall består i att byta ut den trasiga väljaren och växellådan backstage. Sådana haverier manifesteras av svårigheten att flytta den automatiska transmissionsväljaren. Till slut slutar spaken att röra sig och automatväxellådan behöver repareras. För vissa modifieringar av automatiska växellådor, utför detta jobb möjligt utan att demontera själva växellådan från bilen, vilket förenklar reparationsarbetet något.

Olja läcker
Ett vanligt fel på en automatisk växellåda är förekomsten av oljefläckar från under tätningarna. Det är därför bilägaren rekommenderas att regelbundet inspektera växellådans skick på en hiss eller garagegrop. Om det finns några oljefläckar på själva växellådan är det nödvändigt att kontakta erfarna specialister. I detta fall är elimineringen av sådana problem inte särskilt svårt och består i att byta ut tätningspackningarna och byta Transmissionsolja.

Kontrollblock
I vissa fall kan det vara problem med växellådans styrenhet. Styrenheten kan felaktigt välja hastighet för växling eller blockera transmissionen på egen hand. Eliminering av haverier i samband med driften av styrenheten och den elektriska delen av transmissionen består i att ersätta felaktiga enheter och styrslingor.

Hur undviker man problem?

Det måste sägas orsaker till fel på automatväxellådan kan vara både objektiv till sin natur, orsakad av fysiskt slitage, eller vara provocerad av felaktig användning av denna enhet. Många bilägare försummar behovet av regelbundna byten av växellådsolje, vilket leder till smörjproblem och konstant överhettning av automatväxellådan. Som ett resultat misslyckas de rörliga elementen i lådan snabbt och kräver kostsamma reparationer.

Det är också nödvändigt att värma upp transmissionen ordentligt vintertidår, vilket kommer att eliminera problem med smörjning av rörliga transmissionselement. Olja av låg kvalitet inaktiverar solenoiderna, vars ersättning är en viss komplexitet och har en hög kostnad. Man bör också komma ihåg att automatiska växellådor är extremt kritiska för bilens aggressiva körstil. Vid långvarig drift av motorn vid maximalt varvtal kan automatväxellådans kopplingar snabbt brinna ut och mala av. Det är därför det inte rekommenderas att ständigt utöva en aggressiv körstil i en bil med automatisk växellåda. Komplexiteten med att reparera automatiska växellådor beror på det faktum att ett haveri endast kan fastställas genom att öppna växellådan. För att göra detta måste den tas bort från bilen, vilket kommer att avgöra vilken typ av haveri. Det är inte möjligt för de flesta vanliga bilister att självständigt utföra högkvalitativa reparationer av en automatisk växellåda, så du måste kontakta specialiserade servicecenter. Reparationsarbete består i att byta ut skadade element, vilket gör att du kan återställa funktionaliteten hos hela den automatiska växellådan. Det bör noteras att på grund av den strukturella komplexiteten är reparationen av automatiska växellådor mödosam och dyr.

Tabell över tecken och orsaker till felfunktion i automatväxellådan

Tabellen över typiska felfunktioner i automatisk växellåda, som finns längst ner i artikeln, visar de vanligaste felfunktionerna i automatisk växellåda.

Fordonet rör sig inte framåt. Halkar. Backhastigheten är i arbetsläge.


3. Kopplingsringar slitna
4. En av hydraulaggregatets ventiler har fastnat.

Ingen backväxel. Det finns bara 1:a och 2:a hastigheten, 3:e och 4:e hastigheten saknas.
1. Sliten friktionsskiva för en specifik koppling.
2. Slitage eller brott på kopplingens kolvmanschetter.
3. Slitna eller trasiga O-ringar för kopplingsolje.

Maskinen rör sig inte bakåt eller framåt. Vid växling till P eller N, såväl som till valfri växel, sker en kraftig tryckning, det sker en hastighetsändring - men fortfarande ingen rörelse.
1. Problem med momentomvandlaren
2. Tillsätt olja.
3. Byt oljefilter.

Kör endast i 3:e växeln
1. Slitna friktionsskivor, främre kopplingar.
2. Slitage eller brott på kopplingens kolvmanschetter.
3. Kopplingsringar slitna
4. Ventilhuset har fastnat

Bilsystemet ansåg att det var ett fel och växlade automatisk växellåda till nödläge. Diagnostik krävs och redo för reparation.
Att slå på en ouppvärmd låda (till en kall) görs med ett tryck. Smutsig hydraulplatta eller solenoider. Diagnostik och rengöring av ventilhuset krävs. Förbrukningsmaterial kan behöva bytas ut.
Frånvarande Backväxel.
1. Bromsbandet är utslitet.
2. Slitage eller brott på bromsbandets kolvmanschetter.
3. Bromsbandets kolvstång gick av.
4. Fel i bromssystemet (paket)

Maskinen rör sig inte bakåt eller framåt. Växling från "P" eller "N" till valfri hastighet sker utan en märkbar tryckning i växeln.
1. Problem med momentomvandlaren.
2. Defekt oljepumps drivväxel. Det finns ingen koppling med momentomvandlaren
3. Tillsätt olja
4. Filtersilen är smutsig (ren).
5. Slitna friktionsskivor, koppling och bromsband.
6. Försämring av manschetter av kolvar av paket.
7. Slitna eller trasiga O-ringar för kopplingsolje.
8. Problemet ligger i solenoiden eller i en av ventilhusventilerna.

Automatväxellådans växande mullret, vibrationer vid körning, andra konstiga ljud. De ökar beroende på motorns varvtal.
Ett av lagren är utslitet.
Det finns en backväxel, de främre är endast påslagna 1 och 2, det finns ingen växling till efterföljande växlar. Efter att ha värmt upp automatväxellådan och oljan kan problemet försvinna.
En igensatt ventil i ventilhuset eller en magnetventil fastnar.
Bilen rör sig med väljarläget i "N".
1. Dålig justering av vajern eller spaken på automatväxellådans styrenhet.
2. Fastsättning av kolven på en av kopplingarna (riktning framåt).
3. Friktionsskivor svetsade med resten

Växling i höga hastigheter
1. Felaktig justering av gasvajern.
2. Igensatt filter
3. Strypventilen fungerar inte

Bilen rör sig ordentligt, men på en lång stigning på den sista. maskinens hastighet slirar och växlar till en lägre.
1. Kontrollera oljenivån (ATF) i automatväxellådan
2. Slitna friktionsskivor, koppling och bromsband.
3. "Trött" oljepump.
4. Felaktiga ventilhussolenoider eller maximalt slitage på ventilhuspassagerna.

Ett kraftigt tryck på gaspedalen leder inte till en nedväxling (kickdown).
1. Felaktig sensor eller knapp under kickdown-pedalen.
2. Fastsättning av ventilen på hydraulblocket för att växla till nedåt. överföra
Z. Fel med kabelstyrning. strypventil
4. Öppen krets för kickdownsensorn.

När bilen startar sker slirning, men efter att ha fått upp farten fortsätter den att röra sig ordentligt, automatlådan växlar till andra hastigheter.
1. Stort slitage på turbinhjulsnavets splines, vilket gör att automatväxellådans axel slirar
2. Slitage eller brott på kopplingens kolvmanschetter.

Slirar vid växling.
1. Igensatt filter
2. Kontrollera oljan
3. Pumpfel

Ingen rörelse fram och tillbaka
Skär splines i navet på turbinhjulet på gasturbinmotorn
Vid växling av automatlåda uppstår kraftiga stötar
1. Friktionsskivorna är mycket slitna.
2. Ventilhusets eller solenoidernas tubuli är igensatta.
3. Bromsband utslitet

Bilen stannar under körning och rycker vid växling
Kopplingsfel
Ingen rörelse fram och tillbaka
Inget linjetryck
1. Splinesen på oljepumpens axel i huset på momentomvandlarens främre kåpa är avskurna.
2. Skär av splinesen på oljepumpens reaktoraxel.

Bilens rörelser är normala tills oljan värms upp. Sedan börjar glidningen, till slut förblir bilen orörlig.
1. Problem med friktionsskivan
Obs: så länge oljan inte värms upp är dess viskositet och tryck något högre än när heta, slitna skivor pressas mot varandra hårdare, vilket skapar dragkraft.
2. Momentomvandlarens koppling sliten Oljan innehåller mycket damm från friktionsskivorna. Leder till ett igensatt filternät.

Ljud som liknar slag av ett metallföremål på tomgång
1. Fritz. skivorna på en av trummorna är hårt slitna

Automatisk växellåda växlar inte till växla ner med en "sneaker på golvet" utvecklas inte varven för att öka hastigheten på bilen. Det finns ingen kickdown.
1. Problemet är relaterat till motorns funktion.
Brist på nedväxling med en "sneaker på golvet", varv utvecklas inte för att öka hastigheten på bilen. Det finns ingen kickdown.

Bilens rörelser är normala tills oljan värms upp. Sedan börjar glidningen, till slut förblir bilen orörlig.
Bilen kör igång och hastigheten ökar extremt långsamt. Problemet är detsamma med backväxeln.
1. Kontrollera att fläktbladen på pumpen eller turbinhjulet är täta.
2. Brott på samma blad

Du har hittat järnpartiklar i pannan på en bil. Formen är skarp, tillräckligt stor, överstiger 1 mm. Planetväxelns livslängd kan närma sig slutet.
Skummande olja i maskinen. Okarakteristisk färg på automatolja. Eventuell glidning av bilen.
Vatten kom in i automatväxellådan (automatisk växellåda)
Oljetrycket i ledningen är lågt
1. Smutsigt ventilhus eller solenoider.
2. Behöver kontrollera oljenivån
3. Kontrollera återställningsventilen i oljepumpen.

Efter att ha slagit på farten, kör bilen och stannar. Ökar man hastigheten och stänger av gasen blir det rörelse.
1. Kontrollera växlingsventilerna
2. Problem med den automatiska växellådans momentomvandlare

Aluminiumpartiklar i botten av pallen.
1. Glidlagret är slitet till det yttersta.
2. Kanske är slutet på planetväxelns livslängd på väg.

Partiklar av plastmaterial upptäckts
1. Plasthylsa
2. Brott på något plastelement.

metallskrapning
1. Slitage på differentialväxeln
2. Differentiallagerslitage.

Magnetiserade rullar hittade i pall
1. Tryckrullagret är förstört.

Nuförtiden, när de köper en bil, föredrar bilister i allt högre grad bilar med automatlåda. Det är faktiskt inte förvånande, nu finns det många bilar i städerna, trafiken har blivit tätare, även i små städer har trafikstockningar, hittills bara kända för megastäder, börjat dyka upp, och under dessa förhållanden är det ganska logiskt att använda en automatisk maskin är bekvämare.

Det finns tre typer av automatiska växellådor:

1. Vridmomentomvandlarmaskin

Idag skulle vi uppehålla oss mer i detalj vid den gamla goda, som redan delvis anses föråldrad av vissa tillverkare, den klassiska vridmomentomvandlarmaskinen.

Trots stor variation bilmärken, inte alla biltillverkare är engagerade i produktionen av sina egna lådor. De mest kända tillverkarna av automatiska växellådor: Aisin Seiki Co Ltd (Japan), JATCO Ltd. (Japan), Getrag (Tyskland), ZF Friedrichshafen AG (Tyskland), BORG WARNER (Tyskland), GM (USA)...

Automatväxellådan är en kombination av tre vetenskaper: mekanik, hydraulik och el. Mekaniken är direkt ansvarig för att växla växlar, hydrauliken - för att överföra vridmoment till den mekaniska delen och elektrisk - är utformad för att orkestrera allt detta och tillhandahålla kommunikation mellan den automatiska växellådan och andra fordonssystem.

Vad består automatväxellådan av:

1. En vridmomentomvandlare är en anordning som tjänar till att överföra och omvandla vridmoment från en motor till en planetväxel med automatisk transmission.

2. Planetväxel - en automatisk transmissionsdel, som är en uppsättning kedjehjul som ändrar utväxlingsförhållandet i olika utväxlingar.

3. Bromsband, bakre koppling, främre koppling - automatiska transmissionsdelar som ansvarar för att ändra förhållandet mellan utväxlingsförhållandet i planetväxeln.

4. Styranordning, som består av pump, hydraulblock eller ventilplatta och oljeväxlare.

För att automatlådan ska fungera som den ska måste den servas. Jämfört med en mekanisk transmission är den mer krävande på oljans kvalitet och på driftsätten.

Tillverkare av automatiska växellådor rekommenderar att man byter olja och filter i enheten minst var 90 000:e km. Men som praxis visar är det bättre att förkorta detta intervall till 60 000 km, eftersom om du mestadels kör i stadsläge är oljenedbrytningsprocessen snabbare på grund av det stora antalet arbetade motortimmar.

Tänk på de vanligaste och vanligaste problemen som ägaren av en bil utrustad med en automatisk växellåda kan stöta på. I vilket fall som helst kommer långt ifrån många att kunna fixa felet i automatväxellådan på knäet, på sidan av vägen eller i deras garage, och i 99% av fallen behövs hjälp av en kvalificerad mekaniker, eftersom den "automatiska ” är inte mindre komplicerad än motorn.

Om det är något problem med automatväxellådan tänds en varningslampa på bilens instrumentbräda och växellådan går in i nödläge.

1. Huvudorsaken, och den enklaste anledningen till att lådan kan råka ut för en "olycka" är den låga nivån av växellådsolja. Nu är huvuddelen av moderna lådor utrustade med en mätbult, genom att skruva loss som, genom intensiteten av ATF-läckage (eller av dess icke-utflöde), bestämmer oljenivån i lådan. Lådor som är äldre än de som tillverkades 2010 är ofta utrustade med en vanlig oljesticka, genom att ta bort den kan du kontrollera inte bara nivån utan också växellådsvätskans tillstånd.

2. Vid en "olycka" kan lådan resa sig av överhettning av transmissionsoljan, vilket uppstår på grund av kraftig slirning av kopplingarna. Oftast beror detta på att oljan i enheten inte har bytts på länge. I detta fall kan byte av vätska tillsammans med filterelementet korrigera situationen. Om oljebytet inte hjälpte, är problemet mycket allvarligare, och detta kan vara ett fel på pumpen och / eller solenoider, kopplingar, eller det kan bero på ett fel i den automatiska växellådans styrenhet.

På grund av smutsig, förbrukad olja kan automatväxellådan också göra ryck vid växling under körning.

3. Mekaniska fel på lådan eller hydrauliken. Om du går från enkel till komplex kan detta uppstå genom en förändring i geometrin på själva lådans kropp, till exempel på grund av en kollision under en olycka. I detta avseende kan oljeläckage och skador på växellådans kopplingar uppstå, endast i detta fall fullständig analys enhet med en defekt vart och ett av transmissionselementen, kontrollerar förekomsten av metallfragment av automatväxellådan och fragment av delar. Den elektroniska diagnostiken av lådan kan också delvis berätta om funktionsfel, men oftast visar det sig att saken ligger just i ett mekaniskt fel.

4. Problem med det elektroniska styrsystemet för automatisk växellåda. Det kan, som vanliga strömavbrott, vara oxiderade "chips" av sensorkontakter innan ett mjukvarufel på automatväxellådans dator. Det här problemet kan elimineras genom att kontrollera integriteten hos alla ledningar från styrenheterna till sensorchipsen med deras provbyte. Om det inte hjälpte att ringa ledningarna kan det vara ett programvarufel eller ett fel på själva boxens ECU, och i det här fallet kan enheten behöva blinka eller bytas ut.

Även anledningen till övergången till nödläge en automatisk växellåda kan vara ett fel på vevaxelns position, kamaxlar, MAF-sensor och positionssensor. Läs- och avkodningsfel hjälper till att ta reda på den exakta orsaken.

Automatväxellåda är en komplex organism som kräver uppmärksamhet och kvalificerat underhåll samt eventuella reparationer. Allt detta är mycket dyrt, kräver mycket tid och noggrannhet vid reparation. Men tro inte att haveriet i automatväxellådan omedelbart är hennes död. Varje automatisk växellåda har sin egen reparationssats, genom att köpa som du kan se över enheten, och den kommer återigen att tjäna dig troget.

Idag finns det många myter om fel på automatväxellådan. På ett eller annat sätt, för många, är tillförlitligheten hos vissa typer av automatiska växellådor tveksam. Det finns många faktorer som påverkar prestandan hos en automatisk växellåda, såsom felaktig användning, växlingsfel, tung drift på grund av dåliga vägar, etc.

I det här materialet kommer vi att överväga designen, huvudtyperna av funktionsfel på maskinen, vi kommer att berätta vilka tecken som indikerar dessa fel och hur man eliminerar dem.

Automatväxellådans struktur

Vi kommer inte att prata i detalj om designfunktionerna hos den automatiska växellådan, utan bara nämna det viktigaste.

Den automatiska växellådan innehåller sådana element som:

1. Till att börja med är detta själva växellådan med en uppsättning växellådor.

2. Hydraulisk transformator (istället för konventionell koppling

3. Växlingsanordning (friktionskopplingar, bromsband och andra delar).

4. Fördelningsblock (krävs för att överföra olja till de hydrauliska påskjutarna som "trycker" växeln).

5. Styrenheten för automatisk växellåda är maskinens huvuddator. Den tjänar till att driva den hydrauliska delen baserat på avläsningarna av maskinens sensorer.

De viktigaste uppdelningarna av automatisk växellåda och hur man eliminerar dem

Det finns flera symptom på ett problem:

1. Det finns ingen framåtrörelse, bilen står stilla, backhastigheten fungerar.

Möjliga orsaker:

Friktionsskivorna på den främre kopplingen C1 är utslitna. I det här fallet måste de bytas ut.

Det var ett brott eller slitage på manschetten på kolven på den främre kopplingen C1. Lösningen på problemet är att byta ut manschetter.

Olje-O-ringarna i C1 framkopplingen är utslitna. För att lösa problemet är det nödvändigt att byta ut tätningsringarna.

Växlingsventil från 1:a till 2:a växeln har fastnat. I det här fallet är det nödvändigt att demontera ventilenheten och rengöra ventilen.

2. Det finns ingen bakåtrörelse, det finns första och andra hastighet, men det finns ingen tredje.

Orsakerna till ett sådant fel kan vara:

Friktionsskivorna på den främre kopplingen C2 är utslitna. Lösningen på problemen är att byta ut friktionsskivor.

C2 främre kopplingskolvtätningar är trasiga eller slitna. I det här fallet byter vi ut manschetterna.

C2 framkopplingsolje-o-ringar är trasiga eller slitna. Då måste du byta dessa ringar.

Splinesleden i solhjulstrumman har klippts av. Lösningen på problemet är att byta ut det trasiga elementet med ett nytt.

3. Det finns ingen rörelse bakåt, och alla skift framåt fungerar.

Möjliga orsaker:

Friktionsskiktet på bromsbandet har slitits ut. Bromsbandet måste bytas.

Slitage eller brott på kolvmanschetter på denna koppling. Med en sådan felfunktion byter vi ut manschetterna på kolven.

Bromsbandets kolvstång har gått sönder. Du kan fixa ett sådant haveri genom att byta ut den defekta delen.

Fel i den automatiska växellådans styrenhet

Du kan fastställa ett sådant fel genom att nödlägeslampan lyser konstant. För att verifiera detta måste du utföra datordiagnostik. Oftast blir det nödvändigt att byta ut noden.

Om den automatiska växellådans styrenhet är trasig, skulle den korrekta lösningen vara att byta ut enheten, men du kommer att behöva punga ut väl för att byta ut den. Ibland kan reparationer hjälpa, men det är inte alltid möjligt.

Sensorfel

Följande sensorer kan misslyckas: ABS, kamaxel, luftflöde. Vid ett sådant haveri lyser inte nödljuset hela tiden utan endast när bilen gasar och medan bilen bromsar.

Felet upptäcks av datordiagnostik. Lös problemet genom reparation felaktig sensor fungerar inte alltid, så det bästa alternativet det kommer att bli en sensorbyte, men observera att sensorer är dyra.

Problem med kontakter eller ledningar

Det kan finnas många orsaker till problem med kontakter eller ledningar - det här är antingen en trasig tråd, eller oxidation av kontakter, eller en kortslutning, och så vidare. Om hela problemet ligger i detta, kommer nödlägeslampan att tändas slumpmässigt, kaotiskt. Kanske brinner det hela tiden, eller så lyser det inte alls.

För att ta reda på orsaken till detta fel är det nödvändigt att leta efter en dålig kontakt eller en trasig tråd, för vilken du måste titta igenom hela ledningarna. Detta arbete är mycket tråkigt, tidskrävande och dyrt. I en bilservice måste du punga ut, för ibland måste du ta bort alla ledningar.

Felfunktion hos sensorn för rotation av "maskinens" axlar

Det är lätt att fastställa felet i axelrotationssensorn på "maskinen" (antingen ingång eller utgång). Nödlampan tänds när automatväxelns handtag flyttas till läge D. En sådan signal kan också visas när handtaget flyttas till valfritt läge. Du kan identifiera en sådan uppdelning när du hänvisar till datordiagnostik.

Denna sensor kan inte repareras. Därför måste den bytas ut mot en ny. Arbetet med att byta ut sensorn kommer att ta ganska lång tid. Kostnaden för dessa arbeten kommer att vara acceptabel.

Förekomsten av ett problem med solenoiden "maskin" eller elektroniska tryckregulatorer

När ett sådant haveri inträffar kan det hända att nödljuset inte tänds alls, eller att det inte tänds i alla lägen, men bara under vissa växlingar. Men från den mekaniska sidan kommer allt att vara klart. Det kommer inte att ske någon växling, kraftig halka eller stötar kan uppstå.

Mer exakta data kan erhållas genom att utföra datordiagnostik. Om vi ​​tar uppgiften på allvar, är det nödvändigt att mäta några grundläggande parametrar, till exempel mäta kretsens induktans eller resistans.

Lösningen på problemet är att byta ut den trasiga solenoiden eller tryckregulatorn. Mer sällan är det nödvändigt att byta ut hela enheten, och detta är ett dyrt jobb. Det är ofta opraktiskt att reparera enheten eftersom det ibland kan kosta mer än att köpa en ny enhet.

Ett fel på oljetemperatursensorn

I händelse av ett sådant fel kan den automatiska växellådan gå in i nödläge antingen efter att oljan har värmts upp eller direkt efter att maskinen startats. Datordiagnostik kommer att hjälpa till att identifiera ett sådant fel. Vägen ut är att byta ut den tidigare nämnda sensorn.

Fel på den automatiska växelväljarens lägessensor

Signalen för bildandet av ett sådant fel kommer att vara indikeringen av växelikoner som inte kommer att motsvara handtagets faktiska position. Ibland kanske detta inte händer, och lådan fungerar som vanligt. Och endast datordiagnostik hjälper till att se detta fel.

Det finns en annan metod för att upptäcka ett sådant fel - det här är att omväxlande byta handtaget och observera glödlamporna. Kostnaden för att byta ut denna sensor är inte för hög. I vissa fall kan sensorn tas isär och den trasiga delen bytas ut. Endast i detta fall är det nödvändigt att kontrollera om det finns någon oxidation på kontakterna.

Om du hittar något av felen i automatväxellådan är det bäst att omedelbart kontakta servicen.

Prenumerera på våra flöden