Hem › Transmission (växellåda) › Vilken typ av olja hälls i växellådan. Val och byte av olja i manuell växellåda. De bästa mineraloljorna

Vilken typ av olja hälls i växellådan. Val och byte av olja i manuell växellåda. De bästa mineraloljorna

Kvaliteten på smörjningen av matchande delar beror på oljevätskans antislitageegenskaper. Anti-gripprestandan hos växellådsoljor är ansvarig för att förhindra uppkomsten av nötning.

Dessa egenskaper är mycket viktiga. Det är på dem du måste lita på när du väljer olja för en växellåda av mekanisk typ.

Tyvärr är det inte lätt att byta olja i en automatisk växellåda, och därför kan själva processen bli ganska kostsam. Kostnaden blir dock lägre än att reparera eller byta ut en trasig "maskin". I de flesta fall är moderna automatiska kistor utformade på ett sådant sätt att för att byta all olja måste de demonteras helt och plockas isär nästan till första delen.

Att byta olja i en automatisk växellåda kommer att anförtros till proffs

Utföra denna tjänst utan due diligence kan göra att gammal olja blir kvar i bilens hörn. Därför innebär detta snabbare förbrukning av ny olja. Därför är det värt att fråga en mekaniker som är specialiserad på sådana reparationer. Det är sant att du kan välja hälften av lösningen, d.v.s. ett utbyte på cirka 60 procent. Olja är nytt, men vi måste komma ihåg att ytterligare ett utbyte kommer att behövas mycket tidigare.

Valet av motorolja för manuell växellåda

Transmissionsolja är utformad för att smörja mekaniska delar. Högkvalitativa oljor med hög prestanda under driften av växellådan passerar genom alla detaljer och skapar en speciell film på dem. På grund av detta ökar slitstyrkan hos reservdelar, de blir starkare. Med tanke på detta anses olja för en manuell växellåda vara en betydande förbrukningsvara.

Om teknikern är bekant med ämnet kommer färgen och konsistensen på den använda oljan att avgöra växellådans tillstånd. Transmissionsvätska kan ibland läcka genom en sliten packning, vilket drastiskt minskar dess prestanda och hållbarhet. Det rekommenderas också att kontrollera oljefiltret för svullnad - detta är ett mycket alarmerande symptom som tyder på betydande växelslitage.

I fallet med automatiska växellådor kan otillräcklig olja orsaka allvarliga fel eller, i extrema fall, allvarliga växellådsfel. Tyvärr är det väldigt svårt att välja rätt typ av olja. Det händer att samma tillverkare i samma modell använder olika varianter som endast är tillgängliga från auktoriserade servicecenter.

Enligt tillverkarnas rekommendationer är det möjligt att hälla motorsmörjmedel i den manuella växellådan om maskinen har framhjulsdrift. Oljevätskor för motor och växellåda skiljer sig i viskositetsindex. Smörjmedel för förbränningsmotorer är tunnare. Du kan verifiera detta genom att skaka flaskor med motor- och transmissionsolja.

Byte av olja i en manuell växellåda

När det gäller manuella lådor är hela processen mycket lättare, och all vårdslös vårdslöshet. Först och främst finns det starka magneter inuti kroppen som fångar de metallfragment som skapas under arbetet. Dessutom innebär att byta ut använd olja inte helt demontera lådan. Som ett resultat är hela operationen inte lika komplicerad som automatiska växellådor. Var dock försiktig eftersom det inte finns någon universalolja för alla lådor. Vid tveksamhet bör du kontrollera detta med en specialiserad service.

När du väljer vilken olja som ska hällas i enheten, se till att ta hänsyn till viskositetsindex och prestandaindikatorer. Växellådsoljor är indelade i följande kategorier:

GL-1 - mineralvatten utan tillsatser;
GL-2 - innehåller fet mat;
GL-3 - bra motstånd mot nötning;
GL-4 - är resistent mot nötning, slitage;
GL-5 - resistent mot korrosion, slitage, repor.

Oljor som ingår i de tre första kategorierna används i mekaniken i maskiner som tillverkats för länge sedan. Smörjmedel i 4:e och 5:e kategorierna används i växellådor av bilar av olika modeller. GL-4 hälls endast i bilar med framhjulsdrift. GL-5 är lämplig för bakhjulsdrivna växellådor, drivaxlar.

Automatiska och manuella växellådor kräver regelbundna oljebyten. Den utför viktiga funktioner, som med motorolja. Och även om den manuella växellådan är mycket lättare att motstå ägarnas försummelse, finns det fortfarande inget intresse för denna fråga, vilket kan vara beklagligt. Och bilens plånbok, vars bil är utrustad med automatiska växellådor, kommer att lida ännu mer.

Växellådsolja är en tekniskt avancerad lösning då transmissioner blir mer och mer komplexa. Därför är valet avgörande. Så, hur väljer man en växellådsolja? Först är det viktigt att notera att växellådor designade för växellådor klassificeras enligt kvalitets- och viskositetsklassificering. Ju högre siffra, desto bättre jobb under svåra förhållanden.

Idag är de vanligaste universella petroleumprodukter, det vill säga de som kan användas när som helst på året. Säsongsbyte av förbrukningsvaror är inte särskilt fördelaktigt för bilisten, det tar pengar och tid.

Kontrollera mängden olja i mekaniken

Kontroll av oljemängden bör endast göras när transmissionen är kall. För att göra detta, stäng av kraftenhet och vänta tre eller fyra timmar.
Innan kontroll måste maskinen vara nivellerad. Använd en hiss eller en speciell grop i garaget.
Kontrollera mängden smörjmedel genom oljepåfyllningsröret.
Rengör växellådan.
Skruva av locket. Du kan använda en skiftnyckel eller en nyckel.
I mekanik bör oljenivån vara nära den nedre markeringen på oljepåfyllningshalsen. Om fettet rinner ut efter att ha tagit bort locket är nivån optimal. Om förbrukningsmaterialet inte häller, sänk ner fingret eller en bit tråd i halsen.

Viskositetsklassificeringen bestämmer vid vilka temperaturer en olja kan arbeta. Olja som är för tjock eller för tunn, annan än den som tidigare använts, kan orsaka mer slitage och skador på transmissionen. Måste uppfylla fordonstillverkarens tekniska krav och standarder.

Mineralbaserad olja

Innan du byter olja, se till att typen av olja används. Denna information finns i fordonets servicebok. Använd specialiserade seminarier, särskilt när det gäller att byta olja i en automatisk växellåda, eftersom experter kan bedöma lådans skick beroende på dess utseende.

Nummer 1 är oljepåfyllningsröret

Byte av förbrukningsvaror i en manuell växellåda

Det är nödvändigt att byta bilolja, om den har mörknat började den lukta brännande. Dessutom behöver förbrukningsmaterialet bytas ut var sextiotusen kilometer.

Nya API-klasser

Automatiska växellådor kräver mer uppmärksamhet från oss när det gäller oljebyten. Oljan i detta fall hälls oftast ut genom bajonetten för att kontrollera nivån. Vi byter bara 40% av oljan i bilen eftersom resten finns i bussen.

Vad ska man använda för manuell växellåda?

Kom också ihåg att rengöra magneten noggrant med några dräneringspluggar. En mycket vanlig fråga bland förare, som ofta skapar förvirring och förvirring, är växellådans olja bytt? Det finns också en diskussion om hur mycket tid eller körsträcka som sker i detta utbyte. Medan tillverkarens specificerade serviceintervall, som inkluderar oljebyten och specialfilter, anges av tillverkaren i automatiska växellådor, är problemen särskilt stora för manuella.

Växellådsolja ska inte vara svart

För att utföra proceduren är det nödvändigt att tömma det gamla fettet.

Glöm inte att du inte kan blanda olika smörjmedel. Vilken typ av olja ska fyllas i lådan? Det bästa alternativet är smörjmedlet som fanns i transmissionen innan bytet.

För att svara på dessa problem, låt oss säga ja, växellådsoljan byts. Varför? Även om växellådans slitage är mycket lägre än motorns, finns det oundvikligen en risk för att järn eller små fragment kommer från växlarna. Dessa rester förorenar oljan, vilket gör den nötande. Dessutom, efter en lång tidsperiod, förlorar oljan naturligt sina smörjande egenskaper. Dessa saker leder till accelererat slitage av transmissionskomponenter utan att inse det – tills det är för sent.

Det skulle inte skada en periodisk kontroll. Även om oljan i lådan inte behöver bytas kan oljenivån vara låg på grund av dolda läckor. Delvis eller fullständig frånvaro av olja i lådan kan vara mer skadlig än olja utan förändringar över tid.

"Liquid Moly"

"Liqui Moli" har en ledande position i rankningen av de mest effektiva tillsatserna, läggs till oljan, förbättrar dess kvalitet och prestanda. Det ger en märkbar minskning av slitage och temperatur på kontaktande delar. Tack vare denna tillsats växlar lägena smidigare och fungerar smidigt. Ger bästa transmissionsprestanda.

Eftersom oljan i lådan inte kan kontrolleras lika lätt som motorn, rekommenderas att den kontrolleras av en specialist vid varje revision, eller högst en gång varannan revision. När byts växellådans olja? Om växellådan fungerar korrekt och det inte finns några ovanliga ljud, det mest snabb vägär att kontrollera maskinens bruksanvisning. Om manualen inte anger ett specifikt bytesintervall är det bäst att regelbundet kontrollera och byta olja mellan 000 000 km, eller åtminstone vart 2-3 år.

Naturligtvis måste man också ta hänsyn till hur maskinen används och bytesintervallet anpassat därefter. Det finns även några bilmodeller som tillverkarna "visar upp" med underhållsfria växellådor, men alla är överens om att ett "färskt" oljebyte bara kan vara till nytta om du planerar att lämna bilen längre tid.

Transmissionstillsatser

I en liter smörjvätska måste tjugo milliliter av tillsatsen Liquid Moli tillsättas. Den har följande egenskaper:

minskar friktionen och ökar slitstyrkan;
förbättrar noggrannheten i utväxlingsförhållandet;
behåller egenskaper under långvarig hög belastning;
ökar överföringens tillförlitlighet;
minskar mullret under körning av bilen (mullret avges av en manuell växellåda).

Ett oljebyte i växellådan på vilken bil som helst kan krävas omedelbart efter dess inkörning, eftersom efter inkörning av nya delar (växlar) bildas en stor mängd slitageprodukter (fint metalldamm) och oljan bör ersatt med ny. Transmissionsoljan bör också bytas efter en viss fordonssträcka som rekommenderas av tillverkaren. Hur man självständigt byter olja i växellådan på din bil kommer vi att överväga i den här artikeln.

Vilken typ av olja används? En mycket viktig aspekt av att byta växellådsolja är att använda rätt typ av olja som specificerats av fordonstillverkaren. Användning av någon annan typ av olja kan skada eller ogiltigförklara garantin.

Sammanfattningsvis, enligt försiktighetsprincipen, om du vill ha en bil i perfekt skick så länge som möjligt, är en av sakerna att komma ihåg att oljan i en manuell växellåda måste bytas med ett visst intervall, och även om vissa folk säger att det inte behöver bytas, eller så hör du recensioner som "Jag körde 000 km utan att byta olja i lådan och mår bra."

Naturligtvis kan du gå till en bilservice, betala pengar och anförtro denna enkla procedur till servicemekaniker, men för de flesta förare som har en grundläggande uppsättning verktyg är detta inte alls svårt att göra i deras garage. Vad som behövs för detta kommer vi att överväga vidare.

Innan du byter olja, intressera dig för instruktionerna för bilen, vilken exakt märkning växellådsolja rekommenderar tillverkaren av din bil, samt vilken exakt mängd olja som får plats i din låda, till önskad nivå, bytesfrekvensen. Efter det, gå till butiken för rätt växellåda för att köpa den i rätt mängd.

Växellåda är viktig del fordon, oavsett om det är en automatisk växellåda eller en manuell växellåda. Oavsett typ bör varje bilägare veta att växellådsoljan behöver bytas då och då. Varför byta växellådsolja, hur många kilometer olja ersätter den med en automatisk växellåda, hur många kilometer växellådsolja och vilken annan växellådsunderhållsinformation som är användbar för alla bilägare.

När oljan passerar till växellådan. Som regel finns information om vätskebyte och oljetäckning i fordonsmanualen, perioden och förhållandena under vilka de byts, inklusive växellådsolja, skiljer sig från tillverkare till tillverkare.

Ersättning motorolja i bilen finns alltid med i listan över utfört underhållsarbete. Många bilister glömmer bort att växellådan också har olja, och att den också behöver bytas.

Bilister frågar ofta om de ska byta olja, och i så fall hur ofta de ska byta oljan i växellådan. Men du kan bara ge ett svar genom att förstå vilken växellåda som är automatisk eller manuell, hur länge bilen har varit i drift och vilken sorts olja bilägaren kommer att använda.

Om fordonets instruktionsbok inte finns tillgänglig, rekommenderas att byta växellådsolja vartannat år. Varför byter olja växellådan. Liksom andra typer av olja som används för att driva eller skydda vissa bildelar, måste transmissionsolja modifieras så att den kan bli förorenad med olika föroreningar eller partiklar över tiden.

För att få bästa prestanda från din växellåda och förlänga dess livslängd behöver du ibland kontrollera oljenivån och fylla på den befintliga mängden eller byta den då och då helt. Växellådans oljebyten görs beroende på hur maskinen används och typen av transmission, notera att oljan kommer att bytas oftare om automatiska lådor.

När byts oljan?

Bytesfrekvens

Byte av olja i växellådan är obligatoriskt. Under driften av bilen går egenskaperna hos tillsatserna förlorade, och skyddet av arbetsytor säkerställs inte. Detta resulterar i oljeskumning och repor. huvudredskap, och därefter - till det tråkiga surret av växlar, deras förstörelse, fastnar i lådan. Detta är typiskt för bilar med fyrhjulsdrift och framhjulsdrift.

Typer av smörjmedel för växellådor

Om växellådans diagnostik. Växellådan kan diagnostiseras enligt förändringar i växellådans komponenters tekniska skick. Diagnos ställs antingen genom visuella eller auditiva kriterier. Om att kolla oljenivån på växellådan.

Du måste se till att det finns tillräckligt med olja på växeln för att smörja växlarna och andra transmissionskomponenter. Normalt, under optimala förhållanden, kräver växellådan cirka 2 liter olja, men denna mängd kan variera beroende på bilmodell.

Olja i en låda

I bilar med bakhjulsdrift och manuell växellåda är temperaturbelastningarna i växellådan inte så stora, oljan tappar inte sina smörjande egenskaper och håller mycket längre. Vanligtvis byts den samtidigt som oljan i växellådan. Detta görs för att ta bort partiklar av spån och smuts som uppstår under driften av växlarna, och under bytet dräneras de från växellådans hölje med gammal olja.

Du måste regelbundet kontrollera oljenivån, färgen och viskositeten på växellådsoljan och om du har någon förändring i något av dessa kriterier måste du byta det. För de första kontrollerna och andra rutiner för maskinunderhåll står våra specialister till ditt förfogande.

Det beror på att även moderna automatväxellådor är utrustade med en momentomvandlare som behöver skötas och tas om hand. Därför rekommenderas att denna operation utförs av ett auktoriserat servicecenter med originaldelar för att undvika eventuella problem.

Notera! Det finns sådana bilmodeller där oljan i växellådan inte behöver bytas, den är fylld under hela bilens livslängd.

Men vad är livslängden, svaret på denna fråga finns inte vare sig på sidan med bilens egenskaper eller i bilhandlaren när du köper en ny bil. Enligt inofficiella uppgifter tror européer att en bil kan skrotas efter att den har tjänat sju år och passerat 35 000 km årligen. Men för våra förare kan en sådan bil verka "nästan ny". Därför, när du köper en begagnad bil, är det nödvändigt att sörja för kostnaden för att byta olja i växellådan.

Oljan återcirkuleras genom ett specialdesignat filter för att hålla smuts och avlagringar mycket bättre. Rengör växellådan med en speciell lösning för att ta bort ackumulerade smutsavlagringar inuti den. Tömning av oljan i oljebadet, rengöring av mekatroniken och byte av oljefiltret mot lämpliga packningar. Påfyllning av motorolja. Oljebytet utförs genom en automatiserad process med hjälp av en oljeväxlare inklusive en givare, med möjlighet att i realtid se färgen på oljan som pumpas in i maskinen och den som lämnar maskinen.

Spolning.
Enheten kan filtrera vid 1,5 mikron.

Detta underverk är förmodligen den enda växellåda som någonsin släppts som har hyllats enhälligt av alla i branschen såväl som journalister och kunder.

Oljebytesintervall. Vad ska fyllas.

Oljepåfyllning

Det är värt att notera att när frågan uppstår om hur många kilometer att byta olja, får vi inte glömma att detta direkt beror på bilens märke och på dess modell, och även på själva smörjmedlets sammansättning:

För mekaniska lådor

Mineral växelolja hälls ofta i växellådorna på äldre bakhjulsdrivna bilar. Sådan olja har inte vissa självrengörande egenskaper. Det bör bytas var trettiofemte till fyrtiotusen kilometer.

För ekonomiklassbilar med framhjulsdrift, i transmissioner, semi syntetiska oljor, samma olja används i utländska budgetbilar. Det rekommenderas att byta det efter fyrtiofem till femtio tusen kilometer. Tillsatserna i denna olja minskar växelns slitage och minskar därmed graden av förorening.

Syntetisk växelolja

I den manuella växellådan av avancerade bilar används främst syntetiska oljor. Dessa oljor har ett enormt tillsatspaket som bidrar till slitageskydd och ett sådant smörjmedel är självrengörande. Sådan olja kan ersättas efter att ha passerat sextiofem till sjuttio tusen kilometer. I den automatiska lådan är indikatorn lägre - upp till femtio tusen kilometer.

Klassificering av växellådsoljor.

SAE-viskositetsklassificering

SAE-viskositetsklassificeringen som utvecklats i Amerika har fått världsomspännande erkännande. Dess SAE J306-standard beskriver mest fullständigt de reologiska egenskaperna hos oljor, beroende på temperatur och flödeshastighet. Med andra ord, SAE-klassificeringsstandarderna beskriver viskositeten hos en växellådsolja under tröskelvärden hög och låga temperaturer för vilket fordonet ska användas. Kraven för denna klassificering bestämmer tillämpningsområdet för vissa typer av smörjande beläggningar för mekaniska lådor och drivaxlar.

Enligt denna klassificering särskiljs 9 grader av viskositet av oljor för mekaniska transmissioner: vinter - 70W, 75W, 80W, 85W, sommar - 80, 85, 90, 140 och 250. Om smörjmedlet är lämpligt för båda säsongerna, är dess märkning innehåller en kombination av två siffror: SAE 75W-85, etc. I praktiken används oftast allvädersprodukter, som kombinerar egenskaperna hos smörjmedel för vinter- och sommartransmission. Detta beror på ekonomiska fördelar: under ett säsongsbetonat oljebyte måste du bli av med en produkt som inte fullt ut har realiserat sin potential (livslängden för vätskor i transmissionen överstiger avsevärt varaktigheten av en säsong).

Viskositetsklass nr SAE	Den maximala temperaturen för att uppnå dynamisk viskositet är 150 Pa s, ° С	Kinematisk viskositet vid 100 C, mm^2/s
Viskositetsklass nr SAE		minimal	maximal

API-klassificering av växellådsoljor

Växellådsoljornas prestandaegenskaper bestäms API-klassificering. Hon delar upp växellådsoljor i 6 grupper beroende på deras användningsområde. API-klassindikatorn för växellådsoljor är GL (Gear Lubricant) numrerad från 1 till 6. I praktiken rekommenderas oljor av klasserna GL-1, GL-4, GL-5 och GL-6 för olika typer av fordon.

Notera. API-klassificeringen omfattar inte oljor för automatiska växellådor, eftersom transmissionstillverkare har sina egna krav på de oljor som används, som tidigare till och med kunde skilja sig väsentligt från varandra. Nu har situationen förändrats, och nu kan nästan alla automatväxellådor smörjas med olja av samma kvalitet.

API-klasser	Applikationsområde	Förening
	Cylindriska, spiralformade växlar och snäckväxlar och manuella växellådor (utan synkronisatorer) lastbilar och jordbruksmaskiner som arbetar med låga hastigheter och belastningar.	Mineraloljor som inte innehåller EP-tillsatser (EP-tillsatser) Kan innehålla antioxidanter, antislitage- och antiskumtillsatser utan EP-komponenter.
	Snäckväxlar som arbetar vid låga hastigheter och belastningar (GL-1), men med högre krav på antifriktionsegenskaper. Kan innehålla en antifriktionskomponent. Används vanligtvis för att smörja transmissionen av traktorer och jordbruksmaskiner.
	Kon- och andra transmissioner av lastbilar (konventionella transmissioner med spiralformade växlar) som arbetar under måttliga förhållanden (när det gäller hastigheter och belastningar). Ej designad för hypoidväxlar.
	Kon- och hypoidväxlar, lastbilsväxellådor, drivaxelenheter som arbetar under förhållanden höga hastigheter vid låga vridmoment och låga varvtal vid höga vridmoment. API GL-4-oljor är designade för icke-synkroniserade transmissioner av nordamerikanska lastbilar, traktorer och bussar (kommersiella fordon), för huvudväxlar och andra växlar på alla fordon som körs under förhållanden av varierande svårighetsgrad - från lätt till tung. För närvarande är dessa oljor också huvudoljorna för synkroniserade växlar, särskilt i Europa. I detta fall måste oljans etikett eller datablad innehålla inskriptioner om detta ändamål och bekräftelse på att maskintillverkarnas krav uppfylls.	Olja med en ganska hög koncentration av extremtryckstillsatser som används i manuella växellådor på de flesta fordon. Innehåller 4,0 % effektiva tillsatser för extremt tryck.
	Höghastighetshypoidväxlar, drivaxlar för de flesta moderna bilar och schaktmaskiner som arbetar vid höga temperaturer och utsätts för kortvarig stötbelastning. Oljor för de mest trafikerade växlarna som arbetar under svåra förhållanden. De används som universaloljor för alla andra mekaniska transmissionsenheter (förutom växellådan). För en synkroniserad manuell växellåda används endast oljor som har en speciell bekräftelse på överensstämmelse med maskintillverkares krav. Kan användas för differential med begränsad slirning om de uppfyller kraven i MIL-L-2105D (i USA) eller ZF TE-ML-05 (i Europa) specifikationer. Då har klassbeteckningen ytterligare tecken, till exempel API GL-5+ eller API GL-5 SL. Oljor för de mest belastade växlarna som arbetar under mycket svåra förhållanden (höga glidhastigheter och betydande stötbelastningar).	Anpassa högsta nivån prestandaegenskaper. Olja med en mycket hög koncentration av tillsatser för extremt tryck för användning under svåra driftsförhållanden. Innehåller upp till 6,5 % effektivt extremtryck och andra multifunktionella tillsatser.
	Hypoidväxlar som arbetar vid högre hastigheter, stötbelastningar och höga vridmoment. Oljor som fungerar under supersvåra förhållanden. (Du kommer inte att se den här klassen någon annanstans.) Klassen GL-6 används inte längre idag, eftersom API-klassen GL-5 anses uppfylla de strängaste kraven ganska bra.
Nya API-klasser
API MT-1	Oljor för högt belastade enheter. Designad för osynkroniserade mekaniska transmissioner av kraftfulla nyttofordon (traktorer och bussar).	Motsvarar API GL-5 oljor men med förbättrad termisk stabilitet.
API PG-2	Oljor för transmissioner av drivaxlar på kraftfulla kommersiella fordon (traktorer och bussar) och mobil utrustning.	Motsvarar API GL-5-oljor men med förbättrad termisk stabilitet och förbättrad elastomerkompatibilitet.

General Motors och Fords specifikationer

General Motors specifikationer

Eftersom automatväxellådsvätskor är föremål för särskilda krav, har den största växellådstillverkaren General Motors Co (General Motors Corporation) länge utvecklat separata specifikationer för automatiska växellådor (Automatic Transmission Fluids - ATF).

ATF typ A betecknade den typ av olja som var lämplig för automatiska växellådor i personbilar. Oljor som klarade testerna tilldelades AQ-kvalifikationsnummer. AQ-kvalifikationsnummer fastställdes under ett avtal med General Motors av pansarforskningscentret "Amour Research" i form av "Amour Qualification N".

DEXRON (B) är de aktuella specifikationerna för General Motors automatväxellådor. Många tillverkare eller köpare av sådana transmissioner använder också dessa specifikationer. Godkännande av General Motors utförs under det så kallade "B"-numret.

DEXRON II (General Motors 6137 M) är den senaste specifikationen för automatväxellådor. Det skärper kraven på automatväxellådor. Den inkluderar alla tidigare specifikationer och för skyddsändamål miljö förbjuder användningen av spermacetiolja som tillsats. Allison Fluids: Typ C1 och Typ C2 ersätts av DEXRON II-specifikationer; typ SZ - MIL-L-2104D.

Fords specifikationer

Automatväxellådor av typ F, enligt de senaste Ford M2C33F- och M2C33G-specifikationerna, skiljer sig avsevärt i friktionskoefficient från DEXRON-vätskor. Ford föredrar en friktionskoefficient som ökar med minskande glidhastighet, medan General Motors kräver en minskning av friktionskoefficienten i detta fall.

Oljeval

Vad avgör valet av en eller annan typ av växellådsolja i varje enskilt fall? Först och främst, naturligtvis, instruktionerna från fabrikens bruksanvisning för bilen. Användningen av en vätska av en lägre kategori enligt API-gradering är oacceptabel, eftersom det leder till fel på enheten, och en högre är opraktisk främst av ekonomiska skäl (produkten från nästa grupp har ett avsevärt ökat pris).

Om det inte finns några särskilda instruktioner är valprincipen som följer. Driften av de enheter av lastbilar där det inte finns hypoidväxlar säkerställs på ett tillförlitligt sätt av oljor med en prestandanivå på GL 3, även om det finns undantag. Således kräver den populära lätta lastbilen GAZelle GL 5 klass olja inte bara i bakaxel men även i växellådan.

När det gäller växellådor med hypoidväxling är endast olja av klass GL 5 lämplig för dem i alla fall. lika gäller både lastbilar och personbilar. Smörjning av en lägre grupp kan inte skydda tänderna på hypoidparet från skav.

Behovet av personbilar i det allmänna fallet är följande: GL 5 klass olja för drivaxlar, GL 4 klass olja för manuella växellådor. Man bör komma ihåg att den inhemska industrin inte producerar GL 4-oljor, och importerade produkter av denna nivå är dyrare än vår GL 5.

Men valet av nivån på driftsfastigheter är inte allt. Det är också nödvändigt att bestämma viskositeten för det köpta smörjmedlet. Här gäller följande resonemang. Oljor vars viskositet vid 100 C inte är lägre än 24 kvm/s, dvs. klass "140" enligt SAE (och ännu mer "250"), föredras endast för stekning sydligt klimat. I zonen med måttliga temperaturer är det bättre att fokusera på klassen "90". Och eftersom det, som nämnts ovan, är mer rationellt att använda "allväders" olja, då kan vi prata om sorter med index 75W-90, 80W-90 och 85W-90. Den sistnämnda är inte särskilt lämplig för någon hård vinter. SAE 80W-90 klass olja är ganska mångsidig, och 75W-90 låter dig inte uppleva svårigheter även under de mest allvarliga frostarna.

Oljebytesprocessen.

Notera! Vid ett oljebyte behöver inte vevhuset spolas. Skräp avlägsnas manuellt från den, och magneten, på vilken chips samlas upp, som är resultatet av driften av växlarna, rengörs. Efter att monteringen har monterats rekommenderas det att fylla lådan med ny olja, även om den nyligen har bytts ut, eftersom nyckeln till långsiktig och pålitlig drift av växellådan är användningen av ny olja.

Den gamla oljan bör tömmas omedelbart efter resan (särskilt på vintern), eftersom oljan som värms upp under resan kommer att rinna av mycket snabbare och mindre av den kommer att finnas kvar på växellådans innerväggar. För att komma till avtappningspluggen behöver du ett visningshål. Vi anpassar bilens front till gropen, sätter bilen på handbromsen eller stödjer hjulen med block och du kan börja arbeta.

Det finns tre hål i vilken låda som helst: en ventilationsöppning, ett påfyllningshål (det som är högre) och ett dräneringshål (det som är längst ner i lådan). Vi hittar dem och rengör båda pluggarna från smuts.

Vi rengör även ventilationen från smuts, skruva sedan av påfyllningspluggen (detta kommer att tömma den gamla oljan snabbare).
Vi byter ut en lämplig behållare under avtappningspluggen (till exempel en avskuren behållare) och skruvar av avtappningspluggen.
Vi väntar på att oljan ska rinna av och vid denna tidpunkt förbereder vi en vattenkanna, med en plastslang på den med en sådan diameter att den fritt sätts in i påfyllningshålet - vi sätter in slangen i detta hål.

Så snart oljan är fylld till önskad nivå, dras påfyllningshålet åt med en standardplugg. Glöm inte att noggrant inspektera tätningsringarna på både avtappnings- och påfyllningspluggen. och om man hittar krympning, sprickor eller brott på dem ska de bytas ut, de kostar en slant.

Och till sist ett par tips. Innan du kör, titta alltid under bilen, och om du hittar spår av motorolja på golvet i ditt garage, kontrollera transmissionsoljenivån oftare.

Trots allt, även om oljenivån i växellådan sjunker lite, kommer växlarna att slitas intensivt och de börjar yla efter en ganska kort tid. Och reparationer blir inte billiga.

Men ändå, om möjligt, bör du eliminera läckor så snart som möjligt, eftersom det då blir mycket dyrare att byta ut slitna växlar än att byta slitna oljetätningar eller packningar.

Populär i kategorin: