บ้าน › อุปกรณ์ไฟฟ้า › สาขา Yuzhnouralsk ของ United Shipbuilding Company United Shipbuilding Corporation

สาขา Yuzhnouralsk ของ United Shipbuilding Company United Shipbuilding Corporation

JSC United Shipbuilding Corporation (USC) เป็นผู้ถือครองการต่อเรือของรัฐรัสเซีย สำนักงานใหญ่ของ บริษัท ตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก USC ก่อตั้งขึ้นตามคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ฉบับที่ 394 ลงวันที่ 21 มีนาคม 2550 "ในการเปิดบริษัทร่วมทุน United Shipbuilding Corporation" บริษัทจดทะเบียนเมื่อกลางเดือนพฤศจิกายน 2550

"เรื่องราว"

เป็นครั้งแรกที่แนวคิดในการสร้าง United Shipbuilding Corporation (USC) เป็นที่รู้จักในปลายปี 2549 นี่เป็นหนึ่งในจำนวนของ บริษัท รัฐที่จัดตั้งขึ้นใหม่ซึ่งออกแบบมาเพื่อกระตุ้นการพัฒนาอุตสาหกรรมต่างๆ งานของ USC คือการกระตุ้นการพัฒนาการต่อเรือพลเรือน

"บริษัท ในเครือ"

"การจัดการ"

รัคมานอฟ อเล็กเซย์ ลโววิช
ประธาน United Shipbuilding Corporation JSC

"ข่าว"

USC ประเมินความเสียหายของ "Admiral Kuznetsov" หลังเกิดอุบัติเหตุกับอู่ลอยน้ำ

เรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral Kuznetsov" ได้รับความเสียหาย 52 ลำอันเป็นผลมาจากเหตุฉุกเฉินกับอู่ลอยน้ำ PD-50 การซ่อมแซมเพิ่มเติมสำหรับเรือจะมีราคา 70 ล้านรูเบิล

อู่ต่อเรือจะจัดสรร 5.2 ล้านรูเบิล เพื่อสำรวจท่าเทียบเรือที่จม

อู่ต่อเรือ Murmansk 82 ได้ประกาศการประกวดราคาสำหรับการตรวจสอบโดยละเอียดของอู่ลอยน้ำ PD-50 ที่จม ซึ่งเรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov อยู่ระหว่างการซ่อมแซม สิ่งนี้ถูกรายงานโดย Interfax โดยอ้างอิงถึงเอกสารการจัดซื้อจัดจ้าง

USC ได้ลดประมาณการค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงให้ทันสมัยลงเกือบ 200 พันล้านรูเบิล

ประธาน USC กล่าวว่าโครงการปรับปรุงองค์กรให้ทันสมัยจะต้องใช้เงินประมาณ 92 พันล้านรูเบิล - น้อยกว่าที่ต้องการสามเท่าในปีที่แล้ว

หัวหน้า USC พูดถึง "เซอร์ไพรส์" สำหรับเรือรบรัสเซียในซีเรีย

อเล็กซี รัคมานอฟ ประธานาธิบดี USC กล่าวว่า สภาพภูมิอากาศแบบร้อนชื้นเป็น "เรื่องน่าประหลาดใจ" สำหรับเรือรัสเซียระหว่างการเดินทางไปยังชายฝั่งซีเรีย ขณะนี้บริษัทกำลังคิดเกี่ยวกับหน่วยทำความเย็นรุ่นใหม่

Igor Sechin ต้ม "โจ๊กจากขวาน"

เพื่อให้บรรลุความพอเพียงของอู่ต่อเรือขนาดใหญ่ในตะวันออกไกล เจ้าของจำเป็นต้องบังคับลูกค้าชาวรัสเซียรายใหญ่ที่สุดให้ทำสัญญาระยะยาวกับ Zvezda ซึ่ง USC อ้างสิทธิ์เช่นกัน ในเวลาเดียวกัน อู่ต่อเรือเองยังไม่เสร็จสมบูรณ์ แต่เต็มไปด้วยเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการทุจริต

เกือบเหมือนในเทพนิยายเกี่ยวกับโจ๊กจากขวานกำลังสร้างศูนย์ต่อเรือและซ่อมเรือ Far Eastern (DTSSS) ประการแรกภายใต้โครงการที่มีความทะเยอทะยานในการพัฒนาไหล่ทวีปบนพื้นฐานขององค์กร Zvezda ที่มีอยู่นั้นจำเป็นต้องสร้างสต็อกที่ทันสมัย จากนั้นปรากฎว่าเงินที่จัดสรรสำหรับโครงการไม่เพียงพอ จากนั้นโรงงานโลหะวิทยาสำหรับการผลิตแผ่นรีดหนาก็ "ติด" เข้ากับอู่ต่อเรือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการก่อสร้างเรือ

และตอนนี้กลับกลายเป็นว่าไม่มีอะไรจะสร้างอู่ต่อเรือ จาก 178 ลำที่จำเป็นสำหรับโครงการในการชำระคืน DTSSS มีเพียง 118 ลำในแผน เพื่อให้ได้คำสั่งซื้อที่ขาดหายไป Zvezda ยืนยันว่า NOVATEK ทำสัญญากับเรือบรรทุกก๊าซระดับน้ำแข็งอีก 15 ลำสำหรับ Arctic LNG

คำสั่งซื้อลอยผ่าน Zvezda

ตามแหล่งที่มาของ Kommersant แผนการโหลดที่อัปเดตสำหรับ Zvezda supershipyard ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างโดย Rosneft, Rosneftegaz และ Gazprombank (GPB) กลายเป็นหนึ่งในสามที่ต่ำกว่าที่คำนวณไว้โดยพิจารณาจากการคำนวณการคืนทุนของโครงการ เพื่อชดเชยคำสั่งซื้อที่ลดลง เราเสนอให้บังคับลูกค้าเรือให้ทำสัญญาใหม่กับอู่ต่อเรือ จากข้อมูลของ Kommersant อาจส่งผลกระทบต่อ NOVATEK ซึ่งต้องการผู้ให้บริการก๊าซ 15 รายสำหรับโครงการ Arctic LNG-2 รวมถึงผู้เล่นรายใหญ่อื่น ๆ เช่น Atomflot, Gazprom, LUKOIL, SIBUR, Norilsk Nickel และกระทรวงกลาโหม นอกจากนี้ United Shipbuilding Corporation (USC) วางแผนที่จะต่อสู้เพื่อคำสั่งซื้อเหล่านี้

ตามที่แหล่งข่าวที่คุ้นเคยกับสถานการณ์บอกกับ Kommersant อู่ต่อเรือ Zvezda ที่กำลังก่อสร้างในตะวันออกไกล (เป็นเจ้าของโดยกลุ่มบริษัท Rosneft, Rosneftegaz และ GPB) หลังจากปรับปรุงแผนการสั่งซื้อจนถึงปี 2578 พลาดการบรรทุกไป 30% ขณะนี้มีเรืออยู่ในแผน 118 ลำ ขณะที่รัฐบาลได้อนุมัติโครงการยุติแล้ว 178 ลำ

พันล้านบนสลิปเวย์

USC ได้รับชุดแรกสำหรับการปรับปรุง Severnaya Verf. ให้ทันสมัย

United Shipbuilding Corporation (USC) ได้รับงบประมาณ 7.4 พันล้านรูเบิล สำหรับขั้นตอนแรกของการปรับปรุง Severnaya Verf ให้ทันสมัย บริษัทหวังที่จะจัดสรรเงินทุนสำหรับขั้นตอนที่สอง แม้ว่าบริษัทจะพร้อมที่จะจ่ายเองก็ตาม เมื่อเสร็จสิ้นโครงการในปี 2565 USC วางแผนที่จะเปลี่ยน Severnaya Verf ให้เป็นศูนย์ประกอบสำหรับเรือและเรือขนาดใหญ่ โดยหวังว่าจะได้รับความร่วมมือในการให้บริการคำสั่งซื้อเหล่านั้นตามที่อู่ต่อเรือ Zvezda ที่กำลังก่อสร้างอ้างสิทธิ์ นอกจากนี้ Severnaya Verf อาจร่วมมือกับ Baltzavod เพื่อรับคำสั่งซื้อเรือตัดน้ำแข็งสำหรับงานหนัก Lider LK-120

Atomflot และ NOVATEK ชนกันบนเส้นทาง Northern Sea

ภายในเดือนกันยายน Atomflot ควรได้รับโครงการสำหรับเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้ก๊าซเหลว (LNG) ขนาด 40 เมกะวัตต์ หลังจากนั้นผู้ปฏิบัติงานอาจตัดสินใจสั่งซื้อเรือดังกล่าวสองหรือสี่ลำพร้อมกัน ค่าใช้จ่ายของเรือตัดน้ำแข็ง LNG ตามข้อมูลของ Kommersant นั้นอยู่ที่ประมาณ 250 ล้านดอลลาร์ Rosatom สามารถจัดสรรได้ด้วยเงินกู้ยืม อย่างไรก็ตาม โครงการที่คล้ายกันเพื่อสร้างกองเรือตัดน้ำแข็งก๊าซสำหรับ NOVATEK ซึ่งเป็นผู้ผลิต LNG รายใหญ่และผู้ส่งสินค้าหลักของ Northern Sea Route (NSR) อาจเป็นอันตรายต่อแผนการของนักวิทยาศาสตร์นิวเคลียร์

"อู่ต่อเรือทหารเรือ" ประกาศวันรับมอบเรือดำน้ำดีเซลเพิ่มอีก 2 ลำ

อเล็กซานเดอร์ บูซาคอฟ ผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัทกล่าว เรื่องนี้รายงานโดย RIA Novosti

จมลงนับพันล้าน

กว่า 10 ปีของการดำรงอยู่ United Shipbuilding Corporation ถูกทำเครื่องหมายด้วยเรื่องอื้อฉาวโดยไม่แก้ปัญหาของอุตสาหกรรม

USC จะซื้อเครนเพื่อปรับปรุง Severnaya Verf

Kommersant-SPb ได้ทราบว่า United Shipbuilding Corporation (USC) ได้ประกาศประกวดราคาจัดหาเครนเหนือศีรษะแปดตัวสำหรับ Severnaya Verf อุปกรณ์มูลค่า 4.1 พันล้านรูเบิล มันควรจะติดตั้งในโรงเรือใหม่ภายในสิ้นปี 2561

"Viktor Chernomyrdin" แออัดที่ Baltzavod

United Shipbuilding Corporation (USC) กำลังพยายามเร่งการผลิตเรือตัดน้ำแข็งใหม่ที่ยืดเยื้อโดยแจกจ่ายให้กับองค์กรต่างๆ จากข้อมูลของ Kommersant LK-25 "Viktor Chernomyrdin" ดีเซลไฟฟ้ามูลค่า 11 พันล้านรูเบิลซึ่งวางและเปิดตัวที่ Baltzavod จะสร้างเสร็จโดยอู่ต่อเรือ Admiralty Baltzavod จะมุ่งเน้นไปที่นิวเคลียร์ LK-60 ซึ่งการก่อสร้างเช่น LK-25 นั้นล่าช้ามาก ในขณะเดียวกันปัญหาเกี่ยวกับเวลาได้ก่อให้เกิดคำถามเกี่ยวกับการจัดหาเงินทุนสำหรับการว่าจ้าง LK-25

Rosatom จะเพิ่มการควบคุมการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็ง Artika

Rosatom ต้องควบคุมอย่างเข้มงวดหลังจากที่ United Shipbuilding Corporation ประกาศว่าจะไม่สามารถส่งมอบเรือตัดน้ำแข็งได้ในปี 2560 ตอนนี้ภารกิจคือดำเนินการตามกำหนดเวลาใหม่: เรือลำแรกของโครงการ นั่นคือ Arktika ควรส่งมอบให้กับลูกค้าในเดือนพฤษภาคม 2562 และส่วนที่เหลือเป็นเรือต่อเนื่องในปี 2563-2564

USC ออกแบบการผูกขาด

United Shipbuilding Corporation (USC) ต้องการรวมการออกแบบเรือพลเรือนบนพื้นฐานของ KB Vympel และ TsKB Korall ไม่มีการวางแผนที่จะทำลายสัญญากับนักออกแบบภายนอกสำหรับคำสั่งซื้อปัจจุบัน แต่จะไม่มีการจ้างใหม่ วิธีการดังกล่าวอาจทำให้ชีวิตของลูกค้าซับซ้อนซึ่งมักชอบนักออกแบบต่างชาติและอยู่ในมือของอู่ต่อเรือเอกชนของรัสเซียซึ่งมีส่วนแบ่งการตลาดไม่เกิน 30% ใน USC เอง พวกเขาหวังว่าจะลดต้นทุนในการสร้างเรือในที่สุด แต่แหล่งข่าวของ Kommersant ระบุว่าผลลัพธ์อาจตรงกันข้ามหากสำนักออกแบบของ USC ไม่สามารถรับมือกับปริมาณการสั่งซื้อได้

การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็ง "Viktor Chernomyrdin" จะถูกขอเงินทุน

มอสโก. 28 กรกฎาคม - JSC "Admiralty Shipyards" กำลังพึ่งพาเงินทุนเพิ่มเติมสำหรับความสำเร็จของเรือตัดน้ำแข็ง "Viktor Chernomyrdin" ผู้อำนวยการทั่วไป Alexander Buzakov กล่าวกับผู้สื่อข่าวในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อวันศุกร์

Sredne-Nevsky Digital Plant: ผู้สร้างเรือเข้าถึงนวัตกรรมในราคา 350 ล้านรูเบิล

Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant (SNSZ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation JSC) กำลังลงทุน 350 ล้านรูเบิลเพื่อสร้างอู่ต่อเรือดิจิทัล

USC ของรัสเซียประกาศความเป็นไปได้ในการสร้าง Mistral โดยอิสระ

หากจำเป็น United Shipbuilding Corporation (USC) จะสามารถสร้างเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ระดับ Mistral สำหรับกระทรวงกลาโหมรัสเซียได้อย่างอิสระ สิ่งนี้ถูกระบุต่อนักข่าวโดยประธานาธิบดีอเล็กซี่ รัคมานอฟ ของ USC รายงานของ ITAR-TASS

“เรารู้วิธีทำงาน เรารู้ เราเข้าใจวิธีการทำงาน” รัคมานอฟกล่าว ตามที่เขาพูด อู่ต่อเรือบอลติกได้เสร็จสิ้นส่วนท้ายเรือสองส่วนสำหรับเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์แล้ว การประกอบขั้นสุดท้ายกำลังดำเนินการในฝรั่งเศส ในเวลาเดียวกัน เขาชี้แจงว่างานตัวถังเป็นเพียง 25-30% ของต้นทุนทั้งหมดของเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์

รองประธาน USC Ponomarev กลายเป็นหัวหน้าชั่วคราวของบริษัท

RBC 30/04/2014, มอสโก 16:01:35 รองประธานของ United Shipbuilding Corporation (USC) Igor Ponomarev ได้รับการแต่งตั้งให้รักษาการประธานของ Corporation ตั้งแต่วันที่ 25 เมษายน สิ่งนี้ได้รับการประกาศโดยตัวแทนอย่างเป็นทางการของ USC Alexei Kravchenko

United Shipbuilding Corporation อาจอยู่ภายใต้การดูแลของรอง Manturov

ประธาน United Shipbuilding Corporation (USC) Vladimir Shmakov ถูกไล่ออกเมื่อวันศุกร์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า Alexei Rakhmanov อาจเข้ารับตำแหน่งในเดือนพฤษภาคม การแต่งตั้งดังกล่าวอาจเป็นเพราะเจ้าหน้าที่ได้เข้าไปเกี่ยวข้องกับการจัดการปฏิบัติการของ USC จริงเป็นเวลาหลายเดือน

หัวหน้าของ United Shipbuilding Corporation ถูกไล่ออก

เดนิส มันตูรอฟ รัฐมนตรีกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของสหพันธรัฐรัสเซีย เปิดเผยกับผู้สื่อข่าวในวันนี้ว่า มีการตัดสินใจเปลี่ยนหัวหน้าบริษัทแล้ว การสับเปลี่ยนจะมีขึ้นในเดือนพฤษภาคม โดยปฏิเสธที่จะตั้งชื่อหัวหน้าคนใหม่ Rakhmanov เป็นหนึ่งในผู้สมัครชิงตำแหน่งประธาน USC ตัวแทนของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ายืนยัน RBC ตัวแทนของ USC ไม่ได้เพิ่มเติมอะไรในถ้อยแถลงของ Manturov

Manturov: มีการตัดสินใจเปลี่ยนหัวหน้าของ United Shipbuilding Corporation

RBC 25/04/2014, Khabarovsk 07:50:23 มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนหัวหน้าของ United Shipbuilding Corporation (USC) Denis Manturov รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ากล่าว ตามที่เขาพูดหัวหน้าคนใหม่ของ บริษัท จะได้รับการแต่งตั้งในเดือนพฤษภาคม

SK จะสร้างเรือสำหรับงานนอกชายฝั่งในราคา 780 พันล้านรูเบิล

โรงงาน Zvezda อู่ต่อเรือ Amur และ Khabarovsk ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation จะได้รับคำสั่งซื้อรวมประมาณ 780 พันล้านรูเบิลภายในปี 2568 รองนายกรัฐมนตรี Dmitry Rogozin กล่าวเมื่อวานนี้ในการประชุมคณะกรรมการการเดินเรือใน Komsomolsk-on-Amur คำสั่งเหล่านี้รวมโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าในแผนระยะยาวสำหรับการบรรทุกสินค้าจนถึงปี 2573 โรโกซินกล่าว เรือบรรทุกน้ำหนักขนาดใหญ่สำหรับให้บริการโครงการนอกชายฝั่งจะถูกสร้างขึ้นที่ Zvezda ในปี 2559 เพิ่มสมาชิกอีกคนหนึ่งของคณะกรรมการคือ Alexei Rakhmanov รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า

ผู้ว่าการภูมิภาค Arkhangelsk อาจเป็นหัวหน้า USC

ในสัปดาห์นี้ Vladimir Shmakov ประธาน United Shipbuilding Corporation (USC) อาจลาออก รายงานของ Vedomosti โดยอ้างแหล่งข่าวที่ใกล้ชิดกับคณะกรรมการบริหารของ USC Shmakov จะถูกแทนที่โดย Igor Orlov ผู้ว่าการภูมิภาค Arkhangelsk

USC เปิดบัญชีกับธนาคาร Rossiya

21/03/2014, มอสโก 19:45:28 JSC United Shipbuilding Corporation เปิดบัญชีกับ Rossiya Bank เพื่อจ่ายเงินเดือนให้กับพนักงานของบริษัท Alexander Neugebauer รองประธานฝ่ายเศรษฐกิจและการเงินของ USC กล่าวว่า “บัญชีการชำระเงินของบริษัทของเราได้รับการเปิดในธนาคาร Rossiya แล้ว”

USC ได้รับการควบคุมเหนือแคสเปียนพลังงาน

บริษัทจัดการของ Caspian Energy Group LLC Caspian Energy Management (KEU) จะเปลี่ยนซีอีโอในวันนี้

United Shipbuilding Corporation (OSK) เป็นบริษัทต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย บริษัทประกอบด้วยการต่อเรือ 40 โรง โรงซ่อมเรือ และสำนักออกแบบ องค์กรต่างๆ ของ USC มีพนักงาน 80,000 คน เรือรบเกือบทั้งหมดที่สร้างและพัฒนาสำหรับกองทัพเรือรัสเซีย (95%) ผลิตและซ่อมแซมโดยองค์กรของบริษัท 100% ของหุ้น USC เป็นของรัฐ

1. "อู่ต่อเรือทหารเรือ" (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก)

หนึ่งในองค์กรการต่อเรือที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซีย ซึ่งเป็นองค์กรอุตสาหกรรมแห่งแรกในเมืองหลวงทางตอนเหนือ องค์กรฐานของอุตสาหกรรมการต่อเรือซึ่งเป็นศูนย์กลางของการต่อเรือดำน้ำที่ไม่ใช่อาวุธนิวเคลียร์ในรัสเซีย

2. กว่า 310 ปีของกิจกรรม บริษัทได้สร้างเรือและเรือกว่า 2,600 ลำในประเภทและประเภทต่างๆ: เรือกลไฟ, เรือประจัญบานและเรือลาดตระเวนรัสเซียลำแรก, เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ลำแรกของโลก, การวิจัยที่ไม่เหมือนใครและยานพาหนะใต้ทะเลลึก, เรือบรรทุกน้ำมันต่างๆ ประเภทต่างๆ รวมถึงชั้นน้ำแข็งเสริมแรง เรือดำน้ำมากกว่า 300 ลำในโครงการต่างๆ ที่ไม่มีความคล้ายคลึงกันในอุตสาหกรรมการต่อเรือระดับโลก

3. บริษัทดำเนินการตามสัญญาจำนวนมากสำหรับลูกค้าในประเทศและต่างประเทศ

4. อู่ต่อเรืออาร์คเทคเฮลซิงกิ

อู่ต่อเรือที่ตั้งอยู่ในฟินแลนด์ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2408 องค์กรมีส่วนร่วมในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งและเรือพิเศษสำหรับการพัฒนาชั้นวางอาร์กติกรวมถึงเรือสนับสนุนแพลตฟอร์ม

5. ปัจจุบัน อู่ต่อเรือกำลังต่อเรือที่ทันสมัยที่สุดในระดับเดียวกัน 4 ลำ และเรือบรรทุกคอนเดนเสทอีก 1 ลำ

6. เรือบรรทุกน้ำแข็งทำลายโครงการ R-71014 ที่กำลังก่อสร้างมีชื่อว่า Gennady Nevelskoy เรืออีกสามลำจะได้รับชื่อ: "Stepan Makarov", "Fedor Ushakov" และ "Mikhail Lazarev"

7. หน้าที่หลักของเรือคือการจัดหาแท่นขุดเจาะในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของชั้นวาง Sakhalin

9. ในเดือนธันวาคม 2010 อู่ต่อเรือ Arctech Helsinki ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation

10. พืชบอลติก

บริษัทผลิตเรือและเรือ เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์และดีเซลไฟฟ้ารุ่นใหม่ โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ลอยน้ำ ตลอดจนอุปกรณ์สำหรับการต่อเรือ อุตสาหกรรมนิวเคลียร์และเคมี และผลิตภัณฑ์วิศวกรรม อู่ต่อเรือบอลติกก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2399 สร้างเรือและเรือมากกว่า 550 ลำ

11. ทางเลื่อนที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ยาว 350 เมตร ช่วยให้บริษัทสามารถสร้างเรือที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 100,000 ตัน

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ Arktika เป็นเรือนำของโครงการ 22220 เปิดตัวเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2559
มันเป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่และทรงพลังที่สุดในโลก ความหนาสูงสุดของน้ำแข็งที่เอาชนะได้คือ 2.8 เมตร

12. Baltiysky Zavod เป็นผู้ผลิตใบพัดขนาดใหญ่เพียงรายเดียวในรัสเซียที่ทำจากทองสัมฤทธิ์และทองเหลืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 8 เมตร

13. อุปกรณ์ขนาดใหญ่ถูกขนส่งโดยใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่มีความสามารถในการบรรทุก 150 และ 200 ตัน

15. น้ำหนักของส่วนหนึ่งประกอบที่อู่ต่อเรือบอลติกถึง 140 ตัน

16. เขื่อนกั้นน้ำของอู่ต่อเรือบอลติก ตอนนี้การก่อสร้างหน่วยพลังงานลอยน้ำพร้อมเครื่องปฏิกรณ์สองเครื่อง "Akademik Lomonosov" กำลังเสร็จสมบูรณ์ที่นี่ มันถูกออกแบบมาสำหรับการดำเนินงานในภูมิภาคของ Far North และ Far East "Akademik Lomonosov" จะถูกติดตั้งในเมือง Pevek เขตปกครองตนเอง Chukotka

17. อู่ต่อเรือ "Severnaya Verf"

อู่ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ซึ่งสร้างเรือลาดตระเวน เรือฟริเกต เรือพิฆาต และเรือสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษสำหรับกองทัพเรือรัสเซีย

18. Severnaya Verf (ชื่อเดิมคือ Putilovskaya) ก่อตั้งขึ้นในปี 2455 และเป็นหนึ่งในองค์กรอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศชั้นนำในรัสเซีย

19. กว่าศตวรรษของประวัติศาสตร์ อู่ต่อเรือแห่งนี้ได้สร้างเรือผิวน้ำและเรือพาณิชย์ประมาณ 600 ลำสำหรับกองทัพเรือและกองเรือพลเรือน รวมถึงเรือลาดตระเวนติดขีปนาวุธ เรือป้องกันภัยทางอากาศ เรือต่อต้านเรือดำน้ำและเรือพิฆาตขนาดใหญ่ เรือโดยสารและเรือบรรทุกสินค้าแห้ง เรือคอนเทนเนอร์ ro -ro เรือ, เรือบรรทุกเทกอง, เรือลากจูง, เรือบรรทุกสินค้า, เรือข้ามฟากและท่าเทียบเรือลอยน้ำ

20. โครงการเรือสนับสนุนลอจิสติกส์ "Elbrus" 23120 ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าแห้งการสนับสนุนการลากจูงและความช่วยเหลือ

21. อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky

ผู้นำด้านการต่อเรือคอมโพสิตในรัสเซียและเป็นบริษัทเดียวในประเทศที่เชี่ยวชาญในการสร้างเรือและเรือจากวัสดุสี่ประเภท ได้แก่ การต่อเรือ เหล็กแม่เหล็กต่ำ วัสดุคอมโพสิต และโลหะผสมอลูมิเนียมแมกนีเซียม

22. บริษัทมีความเชี่ยวชาญในเทคโนโลยีสมัยใหม่สำหรับการผลิตกล่องจากวัสดุผสมโดยการแช่ในสุญญากาศ

23. สาระสำคัญของวิธีการนี้คือการสร้างสุญญากาศภายในเคส เนื่องจากวัสดุเสริมแรงถูกทำให้ชุ่มและเรซินถูกดึงเข้าไป

24. Infusion ช่วยลดช่องว่างในโครงสร้างของวัสดุ เพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของการผลิต และลดต้นทุนทางการเงิน

25.

26. โรงงาน Sredne-Nevsky มีส่วนร่วมในโครงการ ITER ระหว่างประเทศเพื่อสร้างเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์แสนสาหัสทดลองเครื่องแรกของโลก โครงการนี้ออกแบบมาเพื่อแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการใช้งานเครื่องปฏิกรณ์ฟิวชันในเชิงพาณิชย์ สิ่งอำนวยความสะดวกของ ITER ตั้งอยู่บนพื้นที่ 180 เฮกตาร์ในประเทศฝรั่งเศส

โรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กผลิตขดลวดหนึ่งในหกของระบบแม่เหล็กของเครื่องปฏิกรณ์ฟิวชัน ขดลวดเหล่านี้จำเป็นสำหรับการสร้างและกักเก็บพลาสมาในเครื่องปฏิกรณ์ วันที่วางแผนแล้วเสร็จสำหรับโครงการ ITER - 2021

27. อู่ต่อเรือไวบอร์ก

หนึ่งในองค์กรการต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดที่ตั้งอยู่ในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซีย เชี่ยวชาญในการผลิตแท่นขุดเจาะกึ่งดำน้ำลึกและศูนย์การผลิตลอยน้ำสำหรับการพัฒนาและพัฒนาพื้นที่นอกชายฝั่ง อู่ต่อเรือ Vyborg ยังผลิตแท่นผลิตแบบตายตัว เรือตัดน้ำแข็ง เรือลากอวนประมง เรือชั้นน้ำแข็ง และเรือเสบียง

28. เป็นเวลา 68 ปีแล้วที่อู่ต่อเรือได้สร้างเรือ 210 ลำสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ แท่นขุดเจาะนอกชายฝั่ง 9 แท่น และโมดูล 105 แท่นสำหรับการพัฒนาแหล่งน้ำมันและก๊าซ

29. อู่ต่อเรือมีอุปกรณ์และบุคลากรที่จำเป็นในการดำเนินงานซ่อมแซมและปรับปรุงอุปกรณ์ต่างๆ ของเรือ

30. องค์กรดำเนินงานเกี่ยวกับการปรับปรุงมิติของเรือให้ทันสมัยและปรับปรุงอุปกรณ์ของเรือในชั้นทะเบียนแม่น้ำให้เป็นเรือแม่น้ำและทะเล

31. Novorossiysk เป็นเรือตัดน้ำแข็งลำที่สามในโครงการ 21900M series เรือของโครงการนี้สามารถเอาชนะน้ำแข็งได้หนาถึง 1.5 เมตร นี่คือเรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้าที่ทรงพลังที่สุดในบรรดาเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้งานในรัสเซีย

32. โรงงานทางทะเล Kronstadt

เป็นเวลากว่าหนึ่งศตวรรษครึ่งแล้วที่โรงงานแห่งนี้เป็นหนึ่งในบริษัทซ่อมเรือชั้นนำในรัสเซีย ซึ่งใหญ่ที่สุดในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือ ในบรรดาเรือและเรือที่ซ่อมแซมโดย Marine Plant เป็นเรือประจัญบานในประเทศลำแรก, เรือพิฆาตลำแรก "Vzryv", เรือลาดตระเวน "Aurora", "Varyag", เรือประจัญบาน "Sevastopol", "October Revolution", เรือพิฆาตของ "Novik "ประเภท เรือดำน้ำ เรือตัดน้ำแข็ง" Ermak "และ" Krasin "และอื่น ๆ อีกมากมาย

33. พิธีเปิดโรงงานทางทะเลเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 มีนาคม (15) พ.ศ. 2401 ต่อหน้าจักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 2

34. บริษัทมีอู่แห้งสี่แห่ง

พวกเขาอนุญาตให้อู่ซ่อมเรือและเรือยาวไม่เกิน 230 เมตรและระวางขับน้ำได้ถึง 40,000 ตัน

35. ความยาวทั้งหมดของท่าจอดเรือด้านหน้าของเขื่อนซ่อมคือ 500 เมตร

36. การผลิตกังหันแก๊สที่โรงงานทางทะเลมีมาตั้งแต่ปี 2510 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการซ่อมแซมเครื่องยนต์และการติดตั้งเรือมากกว่า 360 หน่วย คอมเพล็กซ์ม้านั่งที่สร้างขึ้นในองค์กรช่วยให้สามารถทำการทดสอบเครื่องยนต์ได้ครบวงจร

37. สมาคมการผลิต "Sevmash"

Sevmash เป็นศูนย์ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ซึ่งเป็นอู่ต่อเรือแห่งเดียวในประเทศที่สร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์สำหรับกองทัพเรือ นอกเหนือจากการต่อเรือทางทหารแล้ว Sevmash ยังปฏิบัติตามคำสั่งในการสร้างเรือพลเรือน อุปกรณ์ทางทะเลสำหรับการผลิตน้ำมันและก๊าซ ผลิตผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคสำหรับการสร้างเครื่องจักร โลหะ น้ำมันและก๊าซ และอุตสาหกรรมอื่นๆ

38. ความเป็นไปได้ของสลิปเวย์ช่วยให้องค์กรสามารถสร้างเรือที่มีความกว้างของลำเรือได้ถึง 38 เมตร และน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 100,000 ตัน

39. Sevmash ออกแบบเรือ โครงสร้างนอกชายฝั่ง อุปกรณ์ทางทะเลและเครื่องจักรสำหรับการผลิตน้ำมันและก๊าซ ให้บริการซ่อมแซมตามการรับประกัน อัพเกรดเรือดำน้ำนิวเคลียร์และเรือผิวน้ำ และดำเนินการรีไซเคิล

40. องค์กรตั้งอยู่ในอาณาเขตมากกว่า 300 เฮกตาร์และรวมหน่วยงานมากกว่า 100 หน่วยงานไว้ในโครงสร้าง

41. อู่ต่อเรือทะเลบอลติก "Yantar"

องค์กรต่อเรือของรัสเซียแห่งเดียวที่ตั้งอยู่ในส่วนที่ไม่กลายเป็นน้ำแข็งทางตะวันออกเฉียงใต้ของทะเลบอลติก โรงงานต่อเรือ Baltic มีความเชี่ยวชาญในการต่อเรือทางทหารและพลเรือน เช่นเดียวกับการซ่อมเรือ วิศวกรรมเครื่องกล และงานโลหะ ลักษณะเฉพาะหลักของ PSZ "Yantar" คือเรือและเรือที่มีความอิ่มตัวทางเทคนิคในระดับสูง

42. พื้นที่ของอาคารที่ปกคลุมและทางเลื่อนขององค์กรมีมากกว่า 600,000 ตร.ม. ม. ความเป็นไปได้ในการประกอบชิ้นส่วนและโครงสร้างโลหะ - มากถึง 15,000 ตันต่อปี

43. ทรัพยากรด้านเครื่องแต่งกายขององค์กรคือคอมเพล็กซ์สลิปเวย์สองแห่ง ได้แก่ Yantar และ Burevestnik ขนาดของทางเลื่อน Yantar อนุญาตให้สร้างเรือและเรือที่มีน้ำหนักปล่อยสูงสุด 10,000 ตัน ระวางขับน้ำสูงสุด 12,000 ตัน โดยมีความยาวสูงสุด 145 เมตร กว้าง 26 เมตร ทางเลื่อนขนาดเล็ก "Petrel" ให้การสร้างเรือที่มีน้ำหนักเปิดตัวสูงถึง 2,200 ตันกว้างสูงสุด 15 เมตร

44. สภาพภูมิอากาศที่เป็นเอกลักษณ์ของทะเลบอลติกที่ไม่แช่แข็งทำให้สามารถขนส่งเรือให้กับลูกค้าได้ตลอดทั้งปี

45. อู่ต่อเรือ 33 แห่งตั้งอยู่ในเมืองทางตะวันตกสุดของรัสเซีย - Baltiysk ภูมิภาคคาลินินกราด

เป็นองค์กรเชิงกลยุทธ์ของคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหาร และมีความเชี่ยวชาญในการซ่อมเรือรบ เรือ เรือเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษ และเรือสนับสนุนของกองเรือ ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1990 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญและสั่งสมประสบการณ์ที่ไม่เหมือนใครในการซ่อมเรือพลเรือน: กองเรือประมง การขนส่งทางแม่น้ำ-ทะเล เรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกสินค้าแห้ง และเรือวิจัย รวมถึงเรือโฮเวอร์คราฟต์

46. สำหรับการซ่อมแซมนอกท่าเรือ โรงงานมีท่าเทียบเรือประกอบลอยน้ำ 2 ท่าในโครงการ 10090 โดยมีระวางบรรทุก 4,500 ตันต่อลำ ท่าเทียบเรือดังกล่าวได้รับการรับรองจากผู้ตรวจการเพื่อความปลอดภัยในการเดินเรือ การดำน้ำ และงานใต้ทะเลลึก รวมถึงหน่วยงานตรวจสอบการกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐ

47. บริษัทซ่อมแซมและปรับสมดุลใบพัดที่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนและเหล็กกล้าไร้สนิม บรอนซ์และทองเหลือง

48. สำหรับการซ่อมนอกท่าเรือ โรงงานได้ติดตั้งท่าเทียบเรือ 33 รวมถึงท่าเทียบเรือ 46 พร้อมเครนยกของ 16 ตัน และท่าซ่อมที่ติดตั้งเครนพอร์ทัลซึ่งมีความสามารถในการยก 32 ตัน

49. โรงงานต่อเรือ Amur เป็นองค์กรต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในตะวันออกไกล ตั้งอยู่ที่ Komsomolsk-on-Amur

50. โรงงานแห่งนี้สร้างเรือดำน้ำและต่อสู้กับเรือผิวน้ำสำหรับกองทัพเรือ ตลอดจนเรือประเภทต่างๆ และตามวัตถุประสงค์ นี่เป็นองค์กรเดียวในตะวันออกไกลที่มีฐานสำหรับการสร้างเรือด้วยโรงไฟฟ้านิวเคลียร์

51. โรงงานต่อเรืออามูร์มีกำลังการผลิตและเทคโนโลยีที่จำเป็นสำหรับการสร้างเรือและเรือเพื่อการทหารและพลเรือนโดยมีระวางขับน้ำมากถึง 25,000 ตัน สลิปเวย์คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยโรงเรือแบบปิดที่มีระบบทำความร้อน รวมถึงท่าเทียบเรือ 9 แห่ง อ่างขนถ่ายและพื้นที่น้ำ

ตลอดประวัติศาสตร์ โรงงานต่อเรือ Amur ได้สร้างเรือและเรือมากกว่า 300 ลำเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ

52. อู่ต่อเรือ Khabarovsk

บริษัทต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในตะวันออกไกล โรงงานต่อเรือ Khabarovsk สร้างทั้งเรือรบสำหรับกองทัพเรือรัสเซียและลูกค้าต่างประเทศ เช่นเดียวกับเรือพลเรือน (รวมถึงเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็ว) มีส่วนร่วมในการผลิตผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคสำหรับทุกอุตสาหกรรมและการซ่อมแซมเรือ

53. ความสามารถทางเทคนิคของโรงงานทำให้สามารถสร้างเรือที่มีระวางขับน้ำมากถึง 1,500 ตัน และหลังจากเสร็จสิ้นการปรับปรุงให้ทันสมัย - มากถึง 2,500

54. โครงการ 12061E เรือยกพลขึ้นบก "Murena-E" อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ออกแบบมาสำหรับการรับและขนส่งหน่วยจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก

55. ปลูก "Krasnoe Sormovo"

อู่ต่อเรือที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งของรัสเซีย ก่อตั้งในปี 1849 กว่า 75 ปีที่ผ่านมา มีการสร้างและปรับปรุงเรือดำน้ำและยานกู้ภัยมากกว่า 300 ลำ รวมถึงเรือดำน้ำนิวเคลียร์ 25 ลำ และตลอดประวัติศาสตร์อู่ต่อเรือ Sormovskaya ได้สร้างกองเรือพลเรือนประมาณ 2,000 ลำ

56. วันนี้ Krasnoye Sormovo สร้างเรือของกองเรือพาณิชย์ โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการสร้างเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ที่สุดที่มีน้ำหนักบรรทุกมากกว่า 13,000 ตัน เรือบรรทุกสารเคมี และเรือบรรทุกเมทานอล

57. สาขา "Sevastopol Marine Plant" ของศูนย์ซ่อมเรือ Zvyozdochka

หนึ่งในองค์กรที่ใหญ่ที่สุดไม่เพียง แต่ในการซ่อมเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการต่อเรือด้วย ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันตกเฉียงใต้ของแหลมไครเมีย ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2326 ในฐานะโรงงานทางทะเลเซวาสโทพอล Ordzhonikidze เป็นหนึ่งในองค์กรที่ก่อตัวขึ้นของเมือง องค์กรสามารถสร้างเรือได้ยาวสูงสุด 100 เมตร กว้างสูงสุด 27 เมตร โดยมีระวางขับน้ำสูงสุด 6,000 ตัน และน้ำหนักปล่อยสูงสุด 3,000 ตัน

58. ในประวัติศาสตร์ โรงงานทางทะเล Sevastopol ได้สร้างเรือและเรือมากกว่า 500 ลำและเครนลอยน้ำมากกว่า 70 ตัวที่มีความสามารถในการยก 50 ถึง 1,600 ตัน ซ่อมเรือและเรือมากกว่า 5,000 ลำ

59. เขื่อนกั้นน้ำสำหรับจอดเรือช่วยให้สามารถจอดเรือและเรือยาวได้ถึง 300 เมตรและระวางขับน้ำได้ถึง 150,000 ตัน คุณลักษณะของที่ตั้งและความสามารถในการผลิตช่วยให้สามารถซ่อมแซม เทียบท่า ติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ และปรับปรุงเรือและเรือประเภทต่างๆ และวัตถุประสงค์ต่างๆ ให้ทันสมัยได้ตลอดทั้งปี

60. อู่ต่อเรือ "Lotos"

เป็นหนึ่งในองค์กรที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค Astrakhan และ Southern Federal District "โลโตส" สร้างเรือชั้นแม่น้ำ-ทะเล ผู้ต่อเรือดำเนินโครงการสำหรับเรือบรรทุกสินค้าเทกอง เรือบรรทุกสารเคมี เรือบรรทุกน้ำมัน และแท่นบรรทุกสินค้าแบบครบวงจร

61. กำลังการผลิตของโรงงานช่วยให้ติดกาวและงานซ่อมแซมทุกประเภทบนเรือต่างๆ ได้ถึง 6,000 ตันและยาวสูงสุด 140 เมตร

อู่ต่อเรือ "Lotos" เป็นผู้อยู่อาศัยรายแรกของเขตเศรษฐกิจพิเศษ

62. สมาคมผู้ผลิตการต่อเรือ Astrakhan (ASPO)

ASPO เป็นแผนกการผลิตของกลุ่มบริษัท Caspian Energy ASPO รวมอู่ต่อเรือ Astrakhan ที่ใหญ่ที่สุด: ASPO Golovnaya Verf, ASPO Site No. 3 และอู่ต่อเรือ Lotos ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่เอื้ออำนวยของแหล่งผลิต ใกล้กับทะเลแคสเปียน ตลอดจนประสบการณ์ที่ไม่เหมือนใครในการก่อสร้างและการปรับปรุงแท่นขุดเจาะให้ทันสมัยทำให้ศูนย์การผลิต ASPO เหมาะสมที่สุดสำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกทางเทคนิคสำหรับการสำรวจและผลิตไฮโดรคาร์บอนบนชั้นวาง

ในภาพ: ทำงานเกี่ยวกับการสร้างบล็อกของฐานรองรับของบล็อกตัวนำ (แท่นวางนิ่งที่ทนน้ำแข็งนอกชายฝั่ง) ของโครงการ 4740

63. ความสามารถในการประกอบและการผลิตการเชื่อมทำให้สามารถประกอบและขนส่งโมดูลที่มีน้ำหนักมากถึง 1,000 ตันไปยังพื้นที่เปิดโล่งได้

64. กำลังการผลิตสำหรับการผลิตโครงสร้างโลหะในโรงงานของการผลิตตัวถังคือ 12,000 ตันต่อปี

66. ปั้นจั่นลอยน้ำ "โวลการ์" เป็นปั้นจั่นลอยตัวแบบลำเดี่ยวไม่ขับเคลื่อนด้วยความยาว 86 เมตร

ท่าเทียบเรือสำหรับเครนลอยน้ำ "โวลการ์" ตั้งอยู่บนทางเลื่อนด้านใต้ของอู่ต่อเรือหลัก ASPO เครนลอยน้ำประกอบด้วยบูมคงที่หนึ่งตัวพร้อมลิฟต์ที่วางอยู่บนนั้น ระวางบรรทุก 1,550 ตัน ลูกเรือ 23 คน

67.

สำหรับคำถามทั้งหมดเกี่ยวกับการใช้รูปถ่าย โปรดเขียนถึงอีเมล

เป็นองค์กรที่รวม 80% ของโครงการต่อเรือทั้งหมดในรัสเซีย

USC รวมกิจการต่อเรือ อู่ซ่อมเรือ และสำนักออกแบบเข้าด้วยกัน

ประธานกรรมการ - วาเลนติโนวิช

ที่มา: http://www.oaoosk.ru/

เกี่ยวกับ United Shipbuilding Corporation

กิจกรรมของ บริษัท มีเป้าหมายเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมเฉพาะกลุ่มที่มีผลกำไรสูง

ในการต่อเรือพลเรือน– แท่นขุดเจาะและการผลิต, อุปกรณ์นอกชายฝั่ง, เรือน้ำแข็งเฉพาะสำหรับการพัฒนาอาร์กติก, เรือสำหรับการทำงานบนทางน้ำในแผ่นดิน

ในการต่อเรือทางทหาร– ตอบสนองความต้องการของกองทัพเรือรัสเซีย ออกแบบและสร้างกองเรือแห่งศตวรรษที่ 21 ส่วนแบ่งที่สำคัญของผลิตภัณฑ์ทางการทหารของ USC ถูกส่งออก