Bir arabadaki talaşların çıkarılması: bir arabanın kaportasına nasıl çıkarılır ve sabitlenir?

Çalışma sırasında, arabada çizikler ve talaşlar şeklinde küçük kusurlar belirir. Bu gövde hasarları sadece estetik açıdan eksiklikler değil, aynı zamanda araba için pratik bir tehlike oluşturuyor. Bu nedenle ortaya çıkan çipleri bir an önce ortadan kaldırmak gerekir. Bu, vücudu korozyonun zararlı etkilerinden koruyacaktır. Bu makale, çiplerin kendi ellerinizle çıkarılmasını tartışmaktadır.

Dikkatli çalışma koşullarında bile herhangi bir makinede talaşlar oluşur. Bu, görünüşlerinin ilkesinin taş gibi küçük parçacıkların boya üzerindeki etkisi olduğu gerçeğiyle açıklanmaktadır. Bundan kaçınmak imkansız, sadece arabayı korumaya çalışabilirsiniz. Çoğu zaman, bu küçük kusurlar arabanın ön tamponunda ve kaputunda görülür.

Talaşların varlığından sadece arabanın görünümü değil, aynı zamanda gövdesi de zarar görür, çünkü talaş noktalarında metal çevre ile etkileşime açıktır. İşte burada korozyon devreye giriyor. Bunun ışığında, talaşları düzenli olarak çıkarmak veya arabayı görünümlerinden korumak gerekir.

Bir araba gövdesindeki talaşların özelliği, sığ bir derinlikte bile alan olarak geniş olmalarıdır. Derinlik çok azsa, yani boyanın bir kısmı hasar görmüşse, bu noktaya oto renk zenginleştirilmiş bir cila uygulanarak gövdedeki kusuru gidermek mümkündür ve üzerine koruyucu bir cila uygulanır. Öncelikle tüm kiri temizlemeniz ve çalışma yüzeyini yağdan arındırmanız gerekir.

Makinedeki talaş metal şöyle dursun yere kadar inecek kadar derinse bu şekilde yok edilmesi imkansız, renklendirme gerekecektir. Talaş kaldırma teknolojisinin araba boyasının türüne göre belirlendiği unutulmamalıdır.

Sızdırmazlık talaşları, bir dizi parlatma macunu, aşındırıcılığı P 1500 ve P 2000 olan ıslak taşlama için zımpara kağıdı, parlatma makinesi, nitro macun, boya, vernik gibi alet ve malzemelerin kullanılmasını içerir. Talaş metale ulaştıysa ve gövdede korozyon oluşmaya başladıysa astar gerekir. Doğal olarak, korozyondan bahsediyorsak, çoğu arabanın tamponu plastikten yapıldığı için arabanın kaputundan bahsediyoruz. Genellikle başlıkta en büyük sayıdaki yongalar ön kenarda görünür.

Çalışmanın ilk aşamasında, vücuttaki tüm kirleri deterjanlarla yıkayarak çıkarmak gerekir. Daha sonra arabanın hasarlı bölgesi yağdan arındırılır. Bundan sonra, iyi aydınlatma koşullarında arabayı incelemeniz gerekir. Başlangıçta fark edilmeyen küçük talaşlar tespit edilebilir.

Ayrıca, tespit edilen kusurları gidermeye başlamadan önce, arabanın ne tür bir boyaya sahip olduğunu belirlemeniz gerekir. Akrilik boya, vernik altında akrilik boya, metaller tahsis edin. Birinci tip kaplama, Sovyet ve Rus arabalarına ve eski yabancı arabalara sahiptir, ikinci tip, doksanların yabancı arabaları tarafından boyanmıştır, metalik sağlanan modeller veya donanım seviyeleri dışında, bugün hala geçerlidir.

Bu arabanın ne tür bir boyaya sahip olduğu bilinmediğinde, vücudun küçük bir bölgesini beyaz bir bezle aşındırıcı bir macunla cilalamanız gerekir. Bunun sonucunda boya çıkarıldıysa, yani paçavra üzerinde kaldıysa, o zaman arabanın akrilik bir kaplaması vardır, aksi takdirde üstte bir vernik tabakası vardır. Buna dayanarak akrilik boya veya vernikli bir pigment elde ederler ve bundan sonra talaşları çıkarmaya başlarlar. Gövde üzerinde bu noktalarda paslanma bulunursa keskin bir cisimle giderilmelidir.

Daha sonra tespit edilen kusurların etrafındaki eski boya malzemesinin bir kısmını P 1500 zımpara ile zımparalayarak uzaklaştırmak gerekir ki gömülecek olan yeni kaplamanın orijinaline iyi bir şekilde yapışması sağlanmalıdır. Ayrıca bu, geçiş bölgesini daha az fark edilir hale getirecektir.

Makine üzerinde korozyon giderilmiş yerler mutlaka astar ile kaplanmalıdır. Sonlandırma, bir kutudan akrilik iki bileşenli bir astarın çıkarılmasıyla başlar. Bu işler için birkaç damla gerekli olacaktır. Ardından, ince bir fırça veya keskin bir kibrit ile metal uçlarla kaplamanız gerekir. 10-15 dakika sonra ikinci kat kapatılmalıdır. Daha sonra 2 saat kadar toprağın kurumasını beklerler veya ısıtarak hızlandırırlar.

Ardından, hasarlı alanları boya ile onarmanız gerekir. Araba akrilik boya ile kaplanmışsa, gömme kendin yap. Tedavi edilen noktayı boya ile kaplamak için ayrıca bir fırça veya keskinleştirilmiş bir kibrit kullanırlar.

Önceden, boya kuruduğunda güçlü bir şekilde büzüldüğü için, malzeme iyice karıştırılmalı ve makine üzerindeki hasarlı alanlar birkaç kat halinde onarılmalıdır.

Gömme 10-15 dakikalık aralarla yapılır, işin tamamlanmasından sonra hafif bir akıntı ile bir boya tüberkülü elde edilmelidir.

Lake ile kaplama arasındaki fark, birkaç üst katmanın lake ile temsil edilmesidir. Ayrıca pigment yavaş kuruduğu için boyadan 15-25 dakika sonra çözülmemesi için uygulanır. Bu noktada, bu aşama tamamlanmış kabul edilir. Bir sonraki aşama 2-3 gün sonra geçilir: tüberküllerin öğütülmesinden oluşur. Ön olarak yumuşak bir spatula ile üzerlerine nitro macun sürülür ve kurumaya bırakılır. Bitişikteki boyayı hasardan koruyacaktır.

Zımparalama işlemi P 1500 zımpara ile yapılır, parçası yarım kibrit kutusu büyüklüğünde tahta blok üzerine gerdirilmelidir. Çalışma sürecinde hem aşındırıcı malzemeyi hem de yüzeyi sürekli nemlendirmek gerekir. Macunu silerken kuruduktan sonra tekrar uygulamanız gerekir. P 2000 zımpara ile son işlem yapılır.Bu çalışmalar sonunda kaporta mat nokta ile kaplanır.

Son aşamada P 2000 zımpara ile parçanın tüm yüzeyini zımparalayarak bu yerleri düzeltmeniz gerekiyor.Bu da su kullanır, sonuç tamamen mat ve cilalanması gereken bir yüzey olmalıdır.

Çip yere ulaşmazsa, sadece boya ile tamir etmeniz yeterlidir ve gölge koda göre seçilebilir. Boya, orijinal kabından kapağa dökülmeli ve bir kürdan ile vernik seviyesinden yüksek olmayacak şekilde uygulanmalıdır. Bir saat sonra, boyanın üzerine bir fırça ile vernik uygulamanız gerekir. Bu, boya eşit olmayan bir şekilde uygulanmışsa eşitlenecektir. İşin sonunda, zımpara ZM kullanarak noktayı taşlamak gerekir.

Anlatılan çalışmanın uygulamasını görsel olarak görmek için videoyu izlemelisiniz.