VAZ 2114 neden başlamıyor?

VAZ 2114 başlamazsa, çok üzülmemelisiniz. Bu araba oldukça basit, çoğu sorun bir saat içinde kolayca çözülüyor. Makale, ana hastalıkları, arızaları ve bunları ortadan kaldırmanın yollarını tartışıyor.

VAZ 2114 başlamıyor - kıvılcım yok

VAZ 2114 işletim sistemi tipik bir enjeksiyon motorudur. Krank mili konum sensörüne göre kontrol ünitesi, pistonların silindirlerdeki konumunu belirler ve ardından onlara bir kıvılcım veya benzin verir. Bu nedenle, olağan sekiz valfli motor 21124'ün tipik bir arızası vardır. Gerçek şu ki, krank mili konum sensörü çipi çürümeye eğilimlidir. Mağazadaki yeni bir çip 15 rubleye mal oluyor, değiştirilmesi 15 dakika sürüyor. Çoğu durumda, bu tüm sorunları çözer.

Şimdi VAZ 2114'ün başlamadığı daha karmaşık durumları düşünün. Öncelikle, ateşleme modülüne güç sağlandığından emin olmanız gerekir. Bunu yapmak için çipi ondan çıkarın, ardından merkezi terminaldeki voltajı ve arabanın kütlesini ölçün. Kontak açıkken burada 12 volt olmalıdır. Burada 12 volt yoksa kontrol ünitesinin arızasına doğru kazıyoruz. Bu en zor teşhis durumudur, bu yüzden dikkate almayacağız.

Pozitif hat boyunca ateşleme modülüne 12 volt verildiğinden emin olduk, ateşleme modülünün kendisinin çalıştığından emin olmanız gerekir. Ateşleme modülünün teşhisinin genellikle göreceli olduğu hemen söylenmelidir. Bobinin bütünlüğünü, direncini kontrol etmenizi sağlar. Bununla birlikte, ateşleme anındaki arıza voltajının yanı sıra endüktansın ölçülmesine izin vermez. Ayrıca bu konum, bobinin enerji depolama süresini kontrol etmenize izin vermez. Bu nedenle normal bir çizgi film alıyoruz, bobinin ikinci ve üçüncü terminalleri arasındaki direnci kontrol ediyoruz.

Buradaki direnç yaklaşık 1,2 kOhm olmalıdır, 1 kOhm'dan az ise bobin değiştirilmelidir. Bu, birincil ateşleme devresinin kısa devrede olduğunu gösterir. Bundan sonra, ateşleme modülünün ikincil bobinlerini kontrol ediyoruz. Bunu yapmak için, yüksek voltaj kabloları için birinci ve dördüncü, ikinci ve üçüncü çıkış arasındaki direnci ölçüyoruz. Burada her üreticinin bobin direnci farklı olabilir, bu nedenle bağıl dirence bakmak en iyisidir, yani yaklaşık olarak aynı olmalıdır.

Başka bir sebep yoksa, yüksek voltaj kablolarını direnç açısından kontrol ederiz. Silindir 4 için kablo direnci 5 kΩ'dan fazla olmamalıdır. Birinci silindirin zırhlı telinin direnci 10 kOhm'u geçmemelidir. Kontrol etmeye değer son öğe bu mum. Genel olarak, bu durumda yenilerini vidalamak daha kolaydır, çünkü her şehirde bujileri kontrol etmek için bir stand yoktur.

Geleneksel bir 8 valfli VAZ motoru için en iyi bujiler a17dvrm'dir.

VAZ 2114 kuru mumları başlatmıyor

VAZ 2114 başlamazsa, önce mumları sökeriz. Kuru olmaları, silindirlere yakıt verilmediğini gösterir. Kıvılcım varsa, krank mili konum sensörünü hemen atıyoruz çünkü kontrol ünitesi, mumlara kıvılcım sağladığı için o sırada silindirlerin konumunu kesinlikle anlıyor.

Önce kontağı açın ve yakıt pompasının çalışıp çalışmadığını dinleyin. Yakıt pompası çalışmıyorsa, yapılacak ilk şey sigortasını kontrol etmektir. Ayrıca kontak açıldıktan sonra yakıt pompası rölesinin klik yapıp yapmadığına da dikkat etmelisiniz. Durum böyle değilse, sorun büyük olasılıkla kontak anahtarındadır veya rölenin kendisi arızalıdır. Röle tıklarsa, bu, yakıt pompası aktivasyon devresinin kapanmakta olduğunu gösterir. Ardından röle üzerindeki voltajı kontrol etmeniz gerekir, ardından arka koltuğu çıkarırız, çipi yakıt pompasından çıkarırız, kontağı açar ve çip üzerindeki voltajı ölçeriz. Genel olarak, yakıt pompası devresi kabinin içinden geçer, bu nedenle ona nadiren bir şey olur. Bundan, yakıt pompasının büyük olasılıkla yandığı sonucuna vardık. Değişimden sonra her şey yerine oturacaktır.

VAZ 2114 çalışmazsa, yakıt pompası çalışıyorsa, marş motoru dönüyorsa, yakıt dağıtım borusunda yakıt olup olmadığına dikkat etmeniz gerekir. Bunun için siyah kapakla kapatılmış özel bir makara bulunmaktadır. Kontağı açtıktan sonra bu makaraya basmanız gerekiyor, yakıt rampadan vurmalıdır. Bu olmazsa, dönüş hattını yakıt deposuna sıkıştırarak yakıt basınç regülatörünü kontrol ederiz veya yakıt filtresini değiştiririz. İdeal olarak, bu makaraya yakıt rayındaki basıncı gösterecek bir basınç göstergesi vidalanmalıdır. Kontak açıldıktan sonra 3,2 atmosfer olmalıdır. Dönüş hattını sıkıştırırsanız, basınç en az 6 atmosfer olmalıdır.

Yakıt dağıtım borusunda basınç olduğuna ikna olduğumuzda, memelerin açıldığından emin olmamız gerekir. Bunu yapmak için, çipi herhangi bir enjektörden çıkarın ve ardından kontak açıkken kırmızı-pembe kabloya voltaj ekleyin. Bu genel bir artı. Enjektörlerde kalıcıdır. Bu hatta 12 volt gözlenmiyorsa kontrol ünitesine bakıyoruz.

VAZ 2114 başlamıyor marş motoru dönmüyor

VAZ 2114 başlamıyor, marş motoru dönmüyor, ardından dikkat etmeniz gereken ilk şey, toplayıcı rölenin tıklamasıdır. Tıklarsa, marş motorunu çıkarın, toplayıcı röleyi sökün ve ardından bağlantı elemanlarını koruyun.
Marş motoru dönmüyorsa, herhangi bir tıklama gözlenmezse, marş motoru etkinleştirme rölesinin klik sesi duyup duymadığını dinlemeniz gerekir. Tıklamıyorsa, değiştirin, sorun ortadan kalkar. Röle tıklarsa ancak marş motoru tıklamazsa, solenoid röleyi değiştirmeniz gerekir.

Çözüm

Sonuç olarak, VAZ 2114'ün başlamamasının tüm nedenlerinden çok uzakta olduğunu açıklığa kavuşturmaya değer.Ne yazık ki, son zamanlarda sadece yerli otomobiller için değil, parça kalitesi daha da kötüye gitti, bu yüzden her şeyi bekleyebilirsiniz. Örneğin, kurulumdan hemen sonra yeni bir memenin arızalandığı zamanlar vardır. Kurulumdan hemen sonra yeni bir benzin pompasının 2 atmosferin üzerindeki basıncı pompalayamadığı zamanlar vardır. Bu nedenle, arızaları teşhis ederken, önceki onarım işlemine rağmen herhangi bir seçeneği dikkate almaya değer.

Video - VAZ 2114 başlamıyor: