Vareglerden Yunanlılara giden yol nasıldı? Vareglerden Yunanlılara ve "Yunanlılardan Vareglere giden yol
"Varanglılardan Yunanlılara" ünlü Volkhov-Dinyeper rotası, Doğu Avrupa'nın ortaçağ tarihinde istisnai bir yere sahiptir. Ne de olsa, tamamen ekonomik önemine ek olarak, aynı zamanda olağanüstü bir devlet oluşturma rolü - eski Rus topraklarının "gerildiği" coğrafi "çekirdek" ile de tanınır. Bununla birlikte, son araştırmalar bizi Orta Çağ'a özgü tarihsel ve coğrafi bir hayalete sahip olduğumuza ikna ediyor.
"Varanglılardan Yunanlılara" yol, The Tale of Bygone Years'ın ilk sayfalarında, Havari Andrew'un Rusya'ya yolculuğuyla ilgili ek bir efsanede yer alıyor: "Ve Varangianlardan Yunanlılara ve oradan Yunanlılar Dinyeper'a ve Dinyeper'ın tepesi Lovat'a sürüklendi ve Lovat boyunca büyük göle Ilmer'e girdi; aynı gölden Volkhov akacak ve büyük Nevo göle akacak; ve o gölün ağzı Vareg Denizi'ne girecek; ve o denizde Roma'ya bile gitmek için ... ". "Okovsky Ormanı" ile ilgili bir eklemeden sonra, tarihçi devam ediyor: "Ve Dinyeper, Petrov'un kardeşi Havari Andrei'ye öğretilen, Rus olarak bilinen üç ağızdan [ağızlardan] Pontes [Kara] Denizi'ne akacak. ondan ...". Ve sonra, İlk Aranan Havari'nin tüm bu yolu (ters yönde - "Yunanlılardan Varanglılara") seyahat eden ilk kişi olduğu ortaya çıktı.
Geçmiş Yılların Hikayesi'ndeki bu haberi sorgulayabilir miyiz? Sadece yapabileceğimiz değil, yapmalıyız da. Gerçek şu ki, bu yol başka hiçbir ortaçağ kaynağında tanımlanmamıştır. Ve ayrıca, Havari Andrew'un üzerinde yürümesi - her anlamda şüpheli, daha sonra tartışılacak - bugün varlığının tek teyidi. İnanılmaz görünebilir, ancak yine de durum bu.
Her şeyden önce İskandinav kaynakları, Volkhov-Dinyeper rotasının gerçekliğinden şüphe duymayan bilim adamları tarafından bile tanınan "Varanglılardan Yunanlılara" rota hakkında sessiz kalıyor ( Bakınız: Brim V.A. Vareglerden Yunanlılara giden yol // IAN SSCB, VII serisi. sosyal bilimler bölümü. L. 1931. S. 219, 222, 230; Jaxon T.N., Kalinina T.M., Konovalova I.G., Podosinov A.V. "Rus Nehri": Antik ve ortaçağ coğrafyasında Doğu Avrupa'nın nehir yolları. M., 2007. S. 285). Arap coğrafyacılar ve tarihçiler de onun hakkında hiçbir şey bilmiyorlar, yalnızca kaynakları Kasvet Denizi ve Yajudzha ve Majudzha (Yecüc ve Mecüc) ülkesi ile sınırlanan belirli bir Rus veya Slav nehri hakkında bilgi veriyorlar. Baltık Denizi ve Kuzey Urallar. Ancak Dinyeper değil, Don veya Volga bu nehrin rolünü üstlenebilir, bu nedenle Arap haberlerinde Baltık-Volga rotasının belirsiz ana hatlarını görüyoruz.
Rus-Bizans ticaretinde kesinlikle bilgili bir adam olan İmparator Constantine Porphyrogenitus, Rusların Dinyeper boyunca Karadeniz'e doğru seyrüseferini anlatırken, Rus teknelerinin Dinyeper'ın yukarı kesimlerinde ve boyunca suya indirildiğini kaydetti. kolları. Ve bunlar, aslında Konstantinopolis'e giden ticaret kervanının donatıldığı Kiev'de donatılan gemiler için sadece boşluklardı. Bizans, Baltık'tan Dinyeper boyunca yelken açan herhangi bir tüccar bilmiyordu.
Batı Avrupa tarihçilerinden yalnızca Bremenli Adam'ın (daha sonra Helmold tarafından tekrarlanan) tanıklığı vardır: "Gemiler genellikle Schleswig limanından Sklavania [Slav Pomerania], Svedia [İsveç], Semland [Semland Yarımadası] ve hatta Yunanistan'ın kendisi. Yunanlıların bu pasaja nasıl girdiğini anlamak için, 11-12. genellikle Doğu Avrupa hakkında oldukça belirsiz bir fikre sahipti. Aynı Adem'in coğrafi tanımına bakılırsa, ona Baltık Denizi'nin "bir kuşak gibi" göründüğü görüldü ( Baltık Denizi'nin adı Latince'den gelmektedir. balteus - "kemer" - S.Ts.) İskit bölgelerinden Yunanistan'a kadar uzanıyor, ”Marmara Denizi - Hellespont ile bağlantı kuruyor. Böylece Kiev, "Yunanistan'ın en görkemli nişanı olan egemen Konstantinopolis'in değerli bir rakibi" oldu.
Görünüşe göre, bu tür coğrafi temsillerin oluşumunun kaynağı, MÖ 5. yüzyıl Romalı bilim adamı-derleyicisinin ansiklopedik çalışmasıydı. Marcian Capella "Meot bataklıklarının" (Azak Denizi) "Kuzey Okyanusu körfezi" olduğunu okuyabileceğiniz "Filoloji ve Merkür'ün Düğünü Üzerine". Bremenli Adam, kendi itirafına göre, coğrafi tasvirlerinde eski geleneğin otoritesine güvenmeye çalıştı, ancak Marcian dışında hiç kimseden Baltık Denizi'nden söz edilmedi ( Yabancı kaynaklar ışığında Eski Rusya. M., 1999. S. 276).
Yani, Bremenli Adam'ın "Yunanistan" Doğu Baltık'tan hemen sonra başlıyor. Yolun kendisine "Yunanlılara" gelince, Adam, görebildiğimiz gibi, bir nehrin değil, Baltık'tan Konstantinopolis'e - Novgorod topraklarını atlayarak ve doğrudan Deniz'e giden bir deniz yolunun varlığına ikna olmuştu. Azak. Bu nedenle haberlerini Volkhov-Dnieper rotasına bağlamak imkansız.
Riga'dan Smolensk'e giden ortaçağ yolunun bir açıklaması korunmuştur (1229 antlaşması). Bu belgeye göre, Batı Dvina boyunca malların tesliminden sonra mallar arabalara yeniden yüklendi ve kara yoluyla Smolensk'e gönderildi. Burada Batı Dvina ve Dinyeper havzaları bile tamamen kapalı su sistemlerine dönüşüyor.
The Tale of Bygone Years'a göre, 1014'te Kiev'e “ders” ödemeyi bırakan oğlu Yaroslav'yı itaat etmeye getirmek için Novgorod'a karşı bir kampanya yapmaya hazırlanan Vladimir, halkını cezalandırdı: “Bir yol talep edin ve köprü inşaa et." Danilevsky haklı olsa bile, bu durumda "kroniğin yazarının Vladimir'in ağzından dolaylı olarak peygamber Yeşaya'dan alıntı yaptığına inanarak: "Ve dedi ki: yükseltin, yükseltin, yolu eşitleyin, yoldan engeli kaldırın" ( Danilevsky I.N. Çağdaşların ve torunların (IX-XII yüzyıllar) gözünden Eski Rusya. Anlatım kursu. M., 1999. S. 121), - o zaman yine de, başka bir deyişle, tarihçi gerçek durumu yansıtıyordu: 11. yüzyılın başına gelmek için. Kiev'den Novgorod'a kadar özel mühendislik önlemleri gerekiyordu. Genel olarak, tarih, Novgorod'dan Kiev'e ve Karadeniz'e herhangi bir sefer bildirmez.
Grafiti buluntularıyla Kufi madeni para istiflerinin topografyası
Volkhov-Dinyeper rotasının ve arkeolojinin gerçekliğini doğrulayamıyor. V.Ya. Petrukhin vardığı sonuçları şu şekilde formüle ediyor: “Arkeolojiye göre, 9. yüzyılda Doğu Avrupa'nın ana uluslararası ticaret yolu, Dinyeper değil, Don boyunca Karadeniz'e giden yoldu. 8. ve 9. yüzyılların başından 11. yüzyıla kadar. Arap Halifeliği ülkelerinden Doğu Avrupa, İskandinavya ve Baltık ülkelerine giden bu yol boyunca, binlerce gümüş para - dirhem - neredeyse sürekli bir akış halinde hareket ediyor. Ticaretin yapıldığı ve tüccarların yaşadığı yerleşim yerlerinde hazinelere yerleşirler. 9. yüzyılın bu tür hazineleri Oka'da, Volga'nın üst kesimlerinde biliniyor ... Volkhov boyunca Ladoga'ya kadar (Nestor'da “Nevo Gölü”), ancak Dinyeper'da değiller ”( Petrukhin V.Ya. Dünya Medeniyetinin Yollarında İskandinavya ve Rus // Vareglerden Yunanlılara ve Yunanlılardan Vareglere Giden Yol. Sergi kataloğu. Mayıs 1996. M., 1996. S. 9).
Gümüşün Birka'ya Girme Yolları:
1 - batı; 2 - doğu; 3 - İsveç'te bulunan doğu paralarının basıldığı yerler (H. Arbman'a göre); 4 - diğer şehirler ve alışveriş merkezleri; 5 - Batı gümüşünün orijinal aralığı; 6 - orijinal oryantal gümüş serisi; 7 - Birka'da bulunan şeylere Doğu Avrupa analoji alanları
Bizans arkeolojik materyalleri de Volkhov-Dinyeper yolunun varlığını doğrulamaz. Novgorod'un kültürel katmanlarındaki en eski Bizans gemileri, 10. yüzyıla kadar uzanıyor. (benzer ürünler ne Kiev'de ne de Rusya'nın diğer büyük şehirlerinde bulunmamasına rağmen) ve 9-10. Yüzyıl Bizans sikkeleri. - Dinyeper kıyılarında bile nadir görülen bir durum. Aynı zamanda sadece Kama bölgesinde (Baltık-Volga ticaret yolu üzerinde) arkeologlar yaklaşık 300 Bizans sikkesi buldular. Eski Novgorod yerleşimlerinin konumu, Dinyeper ile bağlantılara yönelik değildir. Güneyde Russa'nın ötesinde (Dinyeper'a kadar) büyük yerleşim yerleri yoktur, ancak güneydoğuda (Baltık-Volga ticaret yolu) Novy Torg ve Volok Lamsky büyümüştür.
IX-XI yüzyıllara ait Arap ve diğer madeni paraların hazine haritası. Kuzeybatı Rusya'da (Nosov, 1976):
1 - Staraya Ladoga; 2 - Knyazhchino; 3 - Düzen; 4 - Demyansk; 5 - Nabatovo; 6 - Semyonov Gorodok; 7 - Zagorodye; 8 - Uglich; 9 - Ugodiçi; 10 - Sarsk yerleşimi; 11 - Staraya Ladoga; 12 - Novgorod (Kirillov Manastırı); 13 - Hastalar; 14 - Şumilovo; 15 - Kuznetsk; 16 - Işınlar; 17 - Vitebsk eyaleti; 18 ons zelikowie; 19 - Pankino; 20, 21 - Zaman; 22 - Moskova; 23 - St.Petersburg; 24 - Staraya Ladoga; 25 - Petrozavodsk; 26 - Yeni değirmen; 27–29 - Novgorod; 30 - Lübyni; 31 - Seçim; 32 ons Shlino; 33 - aşklar; 34 - Paltsevo; 35 - Toropetsky bölgesi, r. Kunya; 36 - Velikoluksky bölgesi; 37 - Velikiye Luki; 38 - Vitebsk; 39 - Rzhev; 40 - Vladimir. Semboller: I - VIII.Yüzyılın sonu. - 833; II - 833–900; III - 900 - 970 yıl.
Modern meraklıların Lovat'tan Dinyeper'a giden rotayı aşma girişimleri sürekli başarısızlıkla sonuçlandı - rezervuardan rezervuara giden yolun çoğu, yawl'ları ve tekneleri ordu arazi araçlarıyla taşındı ( Nikitin A.L. Rus tarihinin temelleri. M., 2000. S. 129. Araştırmacı, 1985 seferi üyesi A. M. Miklyaev'in ifadesine atıfta bulunuyor.). Ancak IX-X yüzyıllarda bu hidrolik sistemlerdeki su seviyesi. 5 metre daha alçaktı!
Sefer "Ayfur" (1994). Volok. "Bu keşif gezisinde edinilen deneyim, Vareglerden Yunanlılara giden antik yolun kuzey kısmına yalnızca çok hafif gemilerin uygun olduğunu gösteriyor."
Yani, ticaret tekneleri değil. İşte! 
Farklı yazarlar tarafından önerilen havza boyunca rota çeşitleri
Lovat - Batı Dvina - Dinyeper:
1. Gölün içinden. Zhadene (Kapsam) - göl. Luchanskoye; 2. Gölün içinden. Vydbino - r. Yarı; 3. Gölün içinden. Chelno-oz. Seryozha; 4. Gölün içinden. Dvinye - r. Kunyu; 5. Gölün içinden. Usvyatskoye - r. Kunyu; 6. Gölün içinden. Usvyatskoye - göl. Azaltmak; 7. Gölün içinden. Ezerishche - göl. Yemenliler. Ek olarak, aşağıdaki yollar gerekiyordu: 8. Nehrin içinden. Uşçu - r. Udraika; 9. Nehrin içinden. Uşçu - r. Nasvu
Son olarak, Novgorod ve Ladoga üzerinden Baltık'a giden yol hiçbir anlam ifade etmiyor, çünkü Dinyeper'ın kaynak sularından Batı Dvina'ya dönen gezgin rotayı 5 kat kısaltıyor. “Varanglılardan Yunanlılara” giden yolun bugüne kadarki tek kapsamlı çalışmasının yazarı Yu Zvyagin, gözlemlerini şu sözlerle özetliyor: “Toplanan veriler, VIII-IX yüzyıllarda olduğunu gösteriyor. Kiev ve Novgorod Rus arasında bulunan bir yol yoktu. O zamanlar iklim daha kuruydu, nehirler daha küçüktü ve bu nedenle geçilemezdi" ( Zvyagin Yu.Varanglılardan Yunanlılara giden harika bir yol. Bin yıllık tarih. M., 2009. S. 236).
Durum, 10. yüzyılda, ısınma ve nemin başlaması nedeniyle Kuzey-Doğu Rusya'nın nehir sistemlerinin su bakımından daha bol hale gelmesiyle değişmeye başladı. Bununla birlikte, o zaman bile, Dinyeper boyunca uzanan rotanın geçiş değil, esas olarak iç önemi vardı. Uluslararası ticaret iki merkezden gerçekleştirildi: Kiev ve Novgorod, aralarında sürekli iletişim (ve mutlaka su olması gerekmez) 12. yüzyıldan önce kurulmamıştır. ( Bernstein-Kogan S.V. Vareglerden Yunanlılara Giden Yol // Coğrafya Soruları. 1950. 20 numara). 17. yüzyılın Novgorod'dan gelen yolların dizininde. Lovat boyunca Tepe'ye ve Velikiye Luki'ye ( bakınız: Golubtsov I.A. 16.-17. yüzyıllarda Büyük Novgorod'un eski topraklarındaki iletişim yolları ve bunların 17. yüzyılın ortalarındaki Rus haritasına yansımaları // Coğrafya Soruları. 1950. 20 numara).
Yine de, "Varanglılardan Yunanlılara giden" yol, hiçbir zaman resmi olarak böyle adlandırılmasa da vardı. Ve Volkhov, Lovat ve Dinyeper boyunca değil, Ren ve Elbe nehir vadileri boyunca uzanıyordu ve Tuna'nın üst kısımlarına daha fazla erişim sağlıyordu, buradan yolcuya iki yön seçeneği verildi: bir - Yukarıya Adriyatik, ardından Yunanistan çevresinde yelken, diğeri - Tuna boyunca. 16. yüzyıldan beri bu yol boyunca. M.Ö. Baltık kehribarı Güney Avrupa'ya geldi (ve açıkçası, bahsedilen Bizans gemileri Novgorod'a getirildi).
Antik Çağda Kehribar Yolu, M. Gimbutas
Ve elbette, yüzyıllardır iyi bilinen rotayı, uzun yerleşik bölgelerden geçen güvenilmez, iniş çıkışlarla dolu, Volkhov-Dinyeper kıyıları boyunca yoğun çalılıklarda kaybolan ve ışığa çıkan rotayı değiştirmek hiç kimsenin aklına gelmedi. Tanrı sadece Kiev'in güneyinde, ancak yalnızca gezgini bozkır yırtıcılarının ellerine teslim etmek için: Konstantin Porphyrogenitus, Kiev'den Dinyeper'ın ağzına giden yolun bölümünü "eziyetli, korkunç, dayanılmaz ve zor" olarak adlandırıyor - mükemmel bir tavsiye tüccarlar ve gezginler için! 1098'de Kral Eric Ayegoda, "Knutlingasag" ile Konstantinopolis'e seyahat ederken, Almanya üzerinden "Ren-Tuna" yoluydu.
Tüm bunların "Norman teorisi"nin kalbine bir kazık çaktığı açıktır. Baltık'tan gelen tüccarlar, Ren-Tuna ya da Volga-Don yayı boyunca özenle dolaştıkları Kiev'le ilgilenmiyorlardı.
Şimdi Havari Andrew'un yürüyüş efsanesine daha yakından bakabiliriz. Havari Andrew'un ünlü rotayı uçtan uca yapan bilinen tek tarihi karakter olduğu ortaya çıktı. Ama öyle mi? Gerçekten de Chersonese'den Novgorod-on-Volkhov üzerinden Roma'ya bir yolculuk yaptı mı?
Geçmiş Yılların Hikayesi'nin ilk sayfalarına geri dönelim ve orada yazılanları dikkatlice okuyalım: “Varanglılardan Yunanlılara ve Yunanlılardan Dinyeper'a giden yol ve Dinyeper'ın tepesini Lovat'a sürükledi ve boyunca Lovat, büyük gölden Ilmer'e girer; aynı gölden Volkhov akacak ve büyük Nevo göle akacak; ve o gölün ağzı Vareg Denizi'ne girecek; ve hatta o deniz boyunca akmak için Roma'ya ... Ve Dinyeper, denizin Rusça olarak bilinen üç ağızlı [ağız] Pontes [Kara] Denizine akacak, Havari Andrei, kardeş Petrov, ondan öğretti . .. ".
Küçük Asya'nın sahil kasabası Sinop'tan Andrey, Kırım Korsun'a (Tauric Chersonese) geliyor. Burada, Dinyeper'ın ağzının yakınlarda olduğunu öğrendikten sonra, beklenmedik bir şekilde "Roma'ya gitmek ister." Havari tesadüfen ("tesadüfen") gece için Kiev'in daha sonra ortaya çıkacağı Dinyeper kıyılarında durur. "Sabah kalkarak" müritlerine, Tanrı'nın lütfunun gölgesinde kalan Kiev'in gelecekteki büyüklüğü hakkında kehanette bulunur, "bu dağlara" yükselir, onları kutsar ve bu yere bir haç diker. Ardından Novgorod'a olan yolculuğuna devam eder ve burada Novgorodiyanların kendi kendine yaptıkları işkencenin şaşkın bir tanığı olur: “... nasıl yıkanırlar ve kuyruklanırlar ... zar zor canlı çıkarlar; ve buzlu suyla kaplanacaklar ve böylece yaşayacaklar; ve bunu her gün yapıyorlar, kimseye eziyet etmiyorlar ama kendileri eziyet ediyorlar ... ". Roma'ya vardığında, kendisini etkileyen bu geleneği ve Romalıların "işitme harikasını" anlatır. Havari bundan sonra olaysız Sinop'a döner.
Makaleyi beğendiniz mi? Bağlantıyı arkadaşlarınızla paylaşın!
22 yorum: "Varanglılardan Yunanlılara" - hiçbir yerden hiçbir yere giden yol
Andrey diyor ki:
Evgeniya Ozornaya diyor ki:
Valery diyor ki:
Elena Ivanova dedi ki:
Nicholas diyor ki:
yolu şöyle tarif etti:
Varg'dan Yunanlılara giden yol olun. ve Dinyeper boyunca Yunancadan. ve Dinyeper'ın tepesi yakalamaya sürüklendi. [ve] balık tutarak Büyük Sıfır'dan Elmer'e girin. Volkhov değersiz gölden akacak ve Büyük Gökyüzü Gölü'ne akacak. [ve] o göl, Varzhian denizine açılan ağzı görmek için. ve o deniz boyunca Roma'ya gidin ve aynı deniz boyunca Roma'ya Tsr҃ѧgorod şehrine gidin ve Tsr҃ѧgorod şehrine Dinyeper nehrinin akacağı denize gidin.
Tarihçinin bu yolu "Varanglılardan Yunanlılara giden yol" olarak adlandırmasına rağmen, tersi yönde "Yunanlılardan Varanglılara giden yol" olarak tanımlandığı açıktır.
V. Pchelov'a göre, tarihçi yolun "normal" yönünü biliyordu ve buna "Varanglılardan Yunanlılara giden yol" diyordu. Ancak tarihçi için, Rusya'nın Hristiyanlaşmasının Bizans'tan güneyden kuzeye ilerlediği yol daha alakalıydı ve bu nedenle yolun "Yunanlılardan" tanımlandığı ortaya çıktı.
Modern isimlere çevrildiğinde, İskandinavya'nın eski ticaret merkezlerinden (Sigtuna, Birka veya Visby) ve Baltık'ın güney kıyılarından (Volin / Vineta, Jomsburg /, Starigard, Rügen adasındaki Ralsvik, Szczecin) geçen yol Finlandiya Körfezi boyunca Baltık Denizi, ardından Neva nehri boyunca (akıntılar vardı), fırtınalı Ladoga Gölü boyunca, Volkhov Nehri (başka bir akıntı) Rurikovo yerleşiminden Ilmen Gölü'ne ve oradan Lovat Nehri ile bir başkası Dinyeper'a geçiş.
Lovat'tan Dinyeper'a giden yolun (veya tersi yönde) tam olarak nasıl geçtiği tam olarak bilinmiyor. Belki de yollar farklıydı. Yol için olası seçeneklerden biri Batı Dvina'dan geçiyordu: Lovat'tan havza boyunca sürükleyerek Usvyatskoye ve Uzmen göllerine, oradan Usvyache Nehri boyunca Batı Dvina'ya.
Dinyeper'den Batı Dvina'ya en uygun geçişler, bir yanda Smolensk ve Orsha ile diğer yanda Vitebsk ve Surazh arasındaki Dinyeper ile Batı Dvina arasındaki mesafenin 80 km'ye ulaştığı bölümdü ve Bu nehirlerin kolları 7-15 km'ye varan mesafelerde birbirine yaklaşmakta, bu da liman yoluyla gemi ve yük taşınmasını mümkün kılmaktadır.
Dinyeper ile Batı Dvina arasında iki ana yol olduğu varsayılmaktadır.
Yaz aylarında, su seviyesi düşük olduğunda - Kuprinsky Gölü'nden Volokovaya köyünden Klets Nehri'ne veya doğrudan Kasplyanskoye Gölü'ne, ardından Kasple Nehri boyunca Batı Dvina'ya sürüklenir.
Yolun bu varyantının varlığı çok sayıda anıtla doğrulanmaktadır: taşımanın başında ve sonunda müstahkem yerleşimler (Lodeinitsy ve Kasplya); karayolu boyunca küçük müstahkem barınaklar (Kuprino, Ermaki, Sobol, Volokovaya); Katynka Nehri, Kuprinskoe Gölü, Udra Nehri ve Kasplya Gölü üzerindeki eski mezar höyükleri, tek ve grup. Portajların yeri ve toponim verileri Katyn, Lodeynitsy, Volokovaya isimleriyle doğrulanmaktadır.
İkinci rota seçeneği, Berezyanka Nehri boyunca Komissarovo köyü yakınlarındaki Dinyeper'den Rudnya şehrine, ardından Perevolochye köyünden Mikulino köyü ile Zaozerye köyü arasındaki Bolşoy Rutavech Gölü'ne, ardından Rutavech Nehri boyunca sürüklenmektir. Kasplya ve Zapadnaya Dvina'ya. Yol boyunca ayrıca müstahkem noktalar da vardı: Privolye, Rudnya, Mikulino, Kovali, Ponizovye, Koshevichi ve ayrıca Zaozerye, Kovali, Siluyanovo ve diğerleri köylerinin yakınında çok sayıda mezar höyüğü. Perevolochye toponimi de burada portajın varlığını doğrular.
Kuşkusuz, Dinyeper'ı Batı Dvina'ya geçmek için başka seçenekler de vardı, ancak bunlar arkeolojik verilerden çok net bir şekilde izlenmiyor.
Alternatif bakış açısı
Ross'un Dinyeper'in üst kesimlerinden "Kara Bulgaristan ve Hazarya'ya" ve 10. yüzyıla ait "İmparatorluğun Yönetimi Üzerine" Bizans incelemesinin 42. bölümünde açıklanan Volga'ya kadar olan enlem yolu, vardığı sonuçlarla örtüşüyor. arkeologlar, "Batı Dvina - Dinyeper - Oka - Volga" enlem ticaret yolunun erken Gnezdov tarihinin ana iletişim arteri olduğunu ve "Varanglılardan Yunanlılara Giden Yol" un Gnezdovo'daki ana ticaret yolu haline geldiğini ancak 10. yüzyılın ortası.
taşınan mallar
Anlam
Karadeniz'e ve ayrıca Miklagard'a (İstanbul) giden nehir yollarının keşfinin Ivar Broad Embrace (7. yüzyıl) tarafından gerçekleştirildiğine inanılıyor. İskandinav destanları, yolun keşfini "Ölümsüzlük Çayırı" Odainsak'a ulaşan Gezgin Eirik'e bağlar. Bu, 8. - 9. yüzyılın başlarında Kırım'a (Surozh) ve Karadeniz'in güney kıyısına (Amastrida) yapılan İskandinav baskınlarıyla doğrulandı; 832'den önce Dinyeper'in Sağ Kıyısında ve Moldova'da basılan dirhem istifleri; Plesnesk aracılığıyla Ladoga ve Büyük Moravya arasındaki bağlantılar; Volhynia'da İskandinav kökenli buluntular; İskandinavya'dan gelen Bizanslı seçkin göçmenlerin varlığı. Böylece I. Basileios'un karısı Evdokia'nın babası Inger-Ingvar, 825'te İznik metropoliti oldu. Yol, 11. yüzyılın 10. - 1. üçte birinde, yani Svyatoslav Igorevich ve Vladimir Svyatoslavich döneminde en büyük öneme sahipti. XI'in 2. yarısında - XII yüzyılların başı. Rusya'nın Batı Avrupa ile ticari ilişkileri yoğunlaştı ve “Varanglılardan Yunanlılara” giden yol yerini Pripyat-Bug, West Dvina vb.
Başlangıçta, bu yol ve paralel yollar, Vikingler tarafından Bizans'ın yanı sıra Avrupa'nın ekonomik ve kültürel olarak daha gelişmiş şehir ve ülkelerine yönelik yağmacı baskınlar için kullanıldı. Daha sonra bu yol, İskandinavya, Kuzey Avrupa, zengin Bizans ve Doğu arasında önemli bir ticaret yolu haline geldi.
Bu yol geliştikçe, Varegler ona bitişik topraklara yerleştiler ve yerleşik Slav, Baltık ve Finno-Ugric kabileleri ile asimile oldular. Cermen kabilelerine karşı sert bir şekilde savaşan güçlü Slav kabile birlikleri vardı. Doğu Slavlar arasında aşiret birliklerinin yaratıldığı sırada, Baltık Slavları, Doğu Slav paganizmine çok yakın, ayrıntılı olarak geliştirilmiş bir pagan dini olan prensler, mangalar ile devlet oluşumlarına zaten sahipti. Buradan doğuya, İlmen Gölü kıyılarına sürekli yeniden yerleşimler oldu.
Rurik, Staraya Ladoga şehrinde Ilmen Slovenes'te hüküm sürmeye davet edildi, ardından Rurik hanedanının devlet prensliğinin daha da gelişmesine katkıda bulunan Veliky Novgorod'a taşındı. Davet edilen prenslerin, Ilmen Slovenes'in eski yerel prens hanedanının akrabaları olduğu bilgisi korunmuştur.
Zamanla ticaret yolunun değeri düştü. Bu, Rusya'nın parçalanması, İskandinavya ülkelerinde merkezileşmesi, Bizans'ın gerilemesi (1204'te Dördüncü Haçlı Seferi Konstantinopolis'i yıktığında ve dünya ticaretinin merkezi Venedik Cumhuriyeti'ne taşındığında) ile kolaylaştırıldı. Horde Aşağı ve Orta Dinyeper'ı ele geçirip "Varanglılardan Yunanlılara" giden yola son verdiğinde nihayet düşüşe geçti.
Ticaret ve soygun. Sonraki dönemler
Ticaret (mal mübadelesi) ve soygun arasındaki sınır, bu tarihsel çağda Vikingler gibi kabileler arasında çok istikrarsız olduğundan, ticaretin soygun ve su korsanlığına tam olarak ne zaman hakim olmaya başladığını söylemek zordur. Rurik hanedanı (“Kiev Rus”) devletinin kurulmasından sonra bile, Konstantinopolis'e “ganimet” için yapılan kampanyalar durmadı.
Daha sonraki bir tarihsel çağda, Zaporizhzhya Kazakları tarafından Osmanlı İmparatorluğu'nun başkenti Tsargrad'a (İstanbul) yönelik yağma seferlerinde aynı su yolu ve aynı deniz taşıtı kullanıldı. Karşılaştırma için, Volga-Hazar su yolunda benzer süreçler var - Stepan Razin liderliğindeki Kazakların "zipunlar için" İran'a kampanyası.
Temel yüzme tesisleri
İskandinavlar, Baltık Denizi ve ona akan nehirler boyunca ve 12. yüzyıldan itibaren ticari navigasyon için küçük knorr gibi gemiler kullandılar. - shnekkers (Novgorodianlar onlara "burgu" dediler). Kuzey yolunun avantajı, bugünkü İsveç kıyılarından Finlandiya Körfezi'nin ağzına kadar kayalıklardan, yani neredeyse açık denize çıkmadan geçebilmekti. Bu, malların bir kısmının satıldığı, bazılarının satın alındığı ve tüm yükün küçük Rus nehirlerinde seyrüsefere uygun daha küçük gemilere aktarıldığı, nehirlerden yukarı Novgorod'a gidebilen nispeten küçük gemilerin kullanılmasına izin verdi.
Hem nehirlerde hem de denizlerde seyrüsefer için kullanılan eski Rus gemileri genellikle ladya (lodya) genel terimiyle anılır. Ayrıca "gemiler", nasadlar, skedii, boncuklar ve shikiki de vardı. Constantine Porphyrogenitus'a (X yüzyıl) göre, bahardaki Krivichi ve diğer kabileler, 30-40 kişilik büyük sığınak tekneleriyle Miliniska (Smolensk) ve Chernigoga'ya (Chernigov) götürüldü - tek ağaç, daha sonra Dinyeper boyunca rafting yapıldı. Kiev. Burada dönüştürüldüler, yüklendiler ve nehre gönderildiler. Khortitsa veya Berezan adasındaki akıntılardan geçtikten sonra tekneler, Karadeniz kıyısı boyunca yelken açmak için yelkenlerle donatıldı. Aktarma yerlerinde - Toropets ve Smolensk bölgelerinde, açıkça, portajlarla ilgili bir altyapı vardı - nehirlerin sığ üst kesimlerinde çekme yolları, portajın kendisinde drogların olduğu bir ağaç geçidi ve onlara hizmet eden insanlar ve hayvanlar; küçük nehir tekneleri için tersaneler de vardı.
Karadeniz'de gezinmek için Akdeniz tipi Bizans ticaret gemileri de kullanılıyordu. Özel bir isimleri yoktu ve basitçe "naus", yani bir gemi olarak adlandırılıyorlardı.
Kaykaylar, koylar ve nehirler boyunca gemilere kılavuzluk yapmak, özel bir meslekten insanların rehberliğinde gerçekleştirildi: Varangian'da bunlara denizciler, Slavca - pilotlar, besleyiciler ve Yunanca - siber ağlar deniyordu.
Baltık'tan Karadeniz'e 9.-12. yüzyıllarda uzanan eski bir su ticaret yolu. Bizans ile Rusya ve Kuzey Avrupa ülkeleri arasında ticaret vardı. Baltık m.'den nehir boyunca atıldı. Neva, Ladoga Gölü, r. Volkhov, oz. İlmen, r. Yakalamak, nehre sürüklemek. Batı Dvina, nehre sürüklendi. Dinyeper ve Chernoye m'ye kadar Bu yolda en büyük şehirler vardı: Büyük Novgorod, Smolensk, Kiev, vb.
Harika Tanım
Eksik tanım ↓
"VANGİLERDEN YUNANLILARA" YOL
Baltık ve Karadeniz'i birbirine bağlayan en eski ticaret yolu, Büyük İpek Yolu'nun bir koluydu ve Bizans'ı Kuzey'e bağlıyordu. Avrupa. Baltık Denizi'nden nehir boyunca geçti. Neva, Ladoga Gölü, r. Volkhov, oz. İlmen, r. Lovat, daha sonra Smolensk yakınlarında Dinyeper'a ve Dinyeper boyunca daha da sürüklenerek, akıntılarını Karadeniz'e sürükleyerek atlayarak. Geçmiş Yılların Hikayesi'nde, İlk Aranan Havari Andrew bu yolu güneyden kuzeye yürüdü.
Harika Tanım
Eksik tanım ↓
VARANGYANLARDAN YUNANLILARA GİDEN YOL
Kuzey Rusya'yı Güney Rusya'ya, Baltık Devletleri'ni ve İskandinavya'yı Bizans'a bağlayan Kiev Rus su ticaret yolunun adı. Terim, Geçmiş Yılların Hikayesi'nde bulunur. Yol k.IX - n'de ortaya çıktı. 10. yüzyıl XI yüzyılın X - 1'inci üçte birinde en büyük öneme sahipti. Bizanslılar güney kısmını iyi biliyorlardı. Konstantin Porphyrogenitus'a (X yüzyıl) göre, baharda Kiev'e tabi olan Krivichi ve diğer kabileler Smolensk, Lyubech, Chernigov ve diğer şehirlere büyük (30-40 kişilik) sığınak tekneleri - "tek ağaç" getirdiler. Dinyeper boyunca Kiev'e rafting yaptı. Burada dönüştürüldüler, yüklendiler ve Dinyeper'a gönderildiler. 7 akıntıyı (en büyük Nenasytetsky portage tarafından atlandı) ve kayalık ve dar bir "Crariysky feribotu" (Peçeneklerin sık sık pusuya düştüğü yer) geçtikten sonra tüccarlar yaklaşık olarak durdular. Khortitsa, daha sonra, Dinyeper Halici'nde tekneleri deniz yelkenleriyle donattıktan sonra, Karadeniz'in batı kıyısı boyunca Tsargrad'a yelken açtı. "Geçmiş Yılların Hikayesi" ne göre, Dinyeper ve Lovat'ı birbirine bağlayan portage yoluyla rotanın kuzey kısmı Lovat, Ilmensky Gölü, Volkhov, Ladoga Gölü, Neva boyunca Varangian (Baltık) Denizi'ne gitti. Ancak, Arap, Bizans ve Batı Avrupa sikkelerinin istiflerinin konumuna bakılırsa, ana yol Dinyeper'dan nehre gidiyordu. Usyazh-Buk'tan Lukoml ve Polotsk'a ve Dinyeper'dan nehre. Kaslyu'dan Vitebsk'e ve ayrıca Batı Dvina boyunca Baltık'a. Vitebsk ve Velikie Luki arasında hazinelerin bulunmaması, Dinyeper'dan Lovat'a giden yolun esas olarak içsel öneme sahip olduğuna tanıklık ediyor. "Varanglılardan Yunanlılara" giden yol, Rusya'nın diğer su yollarıyla bağlantılıydı: Batı Avrupa'ya giden Pripyat-Bug ve Arap Halifeliğine giden Volga. Yol boyunca güneyden getirdiler: Bizans'tan - şarap, baharatlar, mücevherat ve züccaciye, pahalı kumaşlar, ikonlar, kitaplar, Kiev'den - ekmek, çeşitli el sanatları ve sanat ürünleri, madeni paralarda gümüş vb. Volhynia'dan - arduvaz fahişeler vb. Getirdikleri yol boyunca kuzeyden: İskandinavya'dan - Kuzey Rusya'dan bazı silah türleri ve sanatsal el sanatları - Baltık ülkelerinden odun, kürk, bal, balmumu - kehribar. 2. katta. XI-XII yüzyıllar Batı Avrupa ile bağlar yoğunlaştı ve "Varanglılardan Yunanlılara giden yol" yerini Pripyat-Bug, Batı Dvina vb.'ye bıraktı.
Harika Tanım
Eksik tanım ↓
"VARANGLARDAN YUNANLILARA" YOL
isim su ticareti Kuzeyi birbirine bağlayan Kiev Rus yolu. Bizans ile Güney, Baltık ülkeleri ve İskandinavya'dan Rus. Terim, Geçmiş Yılların Hikayesi'nde bulunur. Yol con'da ortaya çıktı. 9 - yalvar. 10. yüzyıl 11. yüzyılın 10. - 1. üçte birinde en büyük öneme sahipti. Güney bir kısmı Bizanslılar tarafından iyi biliniyordu. Konstantin Porphyrogenitus'a (10. yüzyıl) göre, baharda Kiev'e tabi olan Krivichi ve diğer kabileler Smolensk, Lyubech, Chernigov ve diğer şehirlere büyük (30-40 kişilik) sığınak tekneleri - "tek ağaç" getirdiler. Dinyeper boyunca Kiev'e rafting yaptı. Burada dönüştürüldüler, yüklendiler ve Dinyeper'a gönderildiler. 7 akıntıyı (en büyük Nenasytetsky portage tarafından atlandı) ve kayalık ve dar bir "Crariysky feribotu" (Peçeneklerin sık sık pusuya düştüğü yer) geçtikten sonra tüccarlar yaklaşık olarak durdular. Khortitsa, Dinyeper Halici'nde tekneleri deniz yelkenleriyle donattıktan sonra batı boyunca yelken açtı. Kara m sahili Tsargrad'a. Sev. "Geçmiş Yılların Hikayesi" ne göre, Dinyeper ve Lovat'ı birbirine bağlayan portaj yoluyla yolun bir kısmı Lovat, Ilmensky Gölü, Volkhov, Ladoga Gölü, Neva boyunca Varangian (Baltık) m'ye gitti. hazinelerin yeri, Arap., Bizans. ve Batı Avrupa madeni paralar, ch. yol Dinyeper'dan nehre gidiyordu. Usyazh-Buk'tan Lukoml ve Polotsk'a ve Dinyeper'dan nehre. Kaslyu'dan Vitebsk'e ve daha ileride Batı boyunca. Dvina'dan Baltık'a. Vitebsk ve Vel arasında hazinelerin olmaması. Yaylar, Dinyeper'dan Lovat'a giden yolun esas olarak dahili olduğuna tanıklık ediyor. Anlam. P. "v.'den g'ye." Rus'un diğer su yolları ile ilişkilendirildi: Batı'ya giden Pripyat-Bug. Avrupa ve Arap'a yol açan Volga. hilafet. Getirdikleri yol boyunca güneyden: Bizans'tan - şarap, baharatlar, mücevherat ve züccaciye, pahalı kumaşlar, ikonlar, kitaplar, Kiev'den - ekmek, çeşitli el sanatları. ve sanat. ürünler, madeni para cinsinden gümüş vb.; Volhynia'dan - arduvaz fahişeler vb. Yol boyunca S.'den getirdiler: İskandinavya'dan - belirli silah ve sanat türleri. el sanatları, Sev'den. Rus' - Baltık ülkelerinden orman, kürk, bal, balmumu. ülkeler - kehribar. 2. katta. 11.-12. yüzyıllar Batı ile bağları güçlendirdi. Avrupa ve P. "v.'den g." Pripyat-Buzhsky, Zap.-Dvinsky ve diğerlerine yol verdi. Bernshtein-Kogan S.V., Vareglerden Yunanlılara Giden Yol, "VG", Sat. 20, M., 1950; Alekseev L.V., Polotsk Land (Kuzey Beyaz Rusya tarihi üzerine yazılar). IX-XIII yüzyıllar., M., 1966. L. V. Alekseev. Moskova.
"Varanglılardan Yunanlılara" ifadesi bugün çokça duyulmaktadır. Tarihçilerin ve arkeologların buna kendi anlamlarını yükledikleri açıktır, daha somut. Sıradan insanlar bazen ünlü antik yolu seçenin nereye ve hangi yoldan gideceğini bile düşünmezler.
Bu su (nehir ve deniz) rotasının hareket noktalarından biri Kuzey Avrupa ve İskandinavya'dır - Vikingler burada yaşıyordu. Varış noktaları - Bizans ve Balkan Yarımadası. Ancak tüm Doğu Avrupa ve Eski Rusya - bu noktalar arasındaki yol budur.
Elbette böyle açıkça işaretlenmiş bir yol yoktu, gezilebilir nehirlerle ilişkilendirilen bir yön vardı ve belirlenmiş belirli kurallara uyarsanız, bu büyüleyici yolculuğu fazla zorlanmadan tekrarlayabilirsiniz.
Tarihçi Nestor'un dikkat çekici yaratılışında, bu ifade kulağa biraz farklı geliyor, yani: "Varanglılardan Yunanlılara ve Yunanlılardan ...'a giden yol" Yani, hareketin iki yönlü olduğu anlaşıldı ve daha az başarı olmadan kuzeye geri dönmek mümkün oldu.
Daha 19. yüzyılda, Ladoga Gölü'nün güney kıyısında, Volkhov'un aşağı kesimlerinde, Gnezdovo'da (Smolensk yakınında), Kiev ve Chernigov'da yapılan ilk kazılar, Bizans sikkeleri, pahalı yemekler, İskandinav takıları bulmayı mümkün kıldı. ve daha fazlası. 20. yüzyılın başlarında o kadar çok tarihsel malzeme birikmişti ki, efsanevi yolun Eski Rus versiyonunun doğruluğuna dair hiçbir şüphe yoktu.
Ana yol haritası, kuzey halklarını ziyaret eden efsanevi Havari Andrew'un yolculuğunun açıklamasıdır. Ve yolu Dinyeper boyunca ilerliyor, Dinyeper'ın üst kesimlerinde Lovat'a sürükleniyor ve Lovat boyunca Ilmen'e girebilirsiniz, Volkhov buradan akar ve Nevo Gölü'ne akar ve burada kolayca ulaşılabilir. Varang Denizi. Varangian, iyi bilinen Baltık Denizi'dir.
Ayrıca Baltık Denizi'ni Hazar Denizi'ne bağlayan başka bir nehir sistemi daha var. Ilmensky havzasından Yukarı Volga'ya ve oradan da Volga'nın aşağısına - Hazar Denizi'ne ulaşabilirsiniz.
Önemli olan, her iki rotanın da Volkhov ile bağlantılı ortak bir kuzey kesiminin olmasıdır. Bu nedenle, Ilmen Gölü'ne yelken açan İskandinavların bir seçeneği vardı: Arap gümüşü için güneye, Tsargrad'a veya doğuya yelken açmak.
Okuyucunun hemen bir sorusu var: Böyle bir yolculuk ne kadar sürebilir? Bugün, rahat bir teknede, insanlar bir hafta içinde St. Petersburg'dan Moskova'ya gidiyorlar, ancak bu, turistik yerleri görmek için yapılan ziyaretlerle ve sonra ...
Constantine Porphyrogenitus'un mesajlarından ve İskandinav destanlarındaki çok sayıda referanstan, böyle bir yolculuğun tüm ilkbahar veya tüm sonbahar boyunca sürdüğü sonucu çıkıyor. Bazen yolculuğu yarıda kesmek ve kışı bir sonraki bahara kadar Ladoga'da geçirmek gerekiyordu.
Kuzeyden güneye ağırlıklı olarak kürk, amber, mors fildişi, silah, bal ve balmumu taşınmıştır. Mallar arasında Batı Avrupa'da Vikingler tarafından yağmalanan şaraplar, mücevherler ve mücevherler vardı.
Kuzeye, Dinyeper ve Volkhov'a kadar hem toplu hem de özel mallar taşıdılar: mücevher ve cam eşyalar, ipek, altın kumaşlar ve örgüler, seramikler, ikonlar ve kitaplar.
Zamanla bu ticaret yolunun önemi kayboldu. Bunun nedeni Rus topraklarının parçalanması, İskandinavya ülkelerinde merkezileşmesi, Bizans'ın gerilemesiydi. Aşağı ve Orta Dinyeper bölgelerinin Altın Orda tarafından ele geçirilmesi, genellikle "Varanglılardan Yunanlılara giden" yola son verdi.
Bu askeri ticaret yolu, bilinen en uzun yol olarak kabul edilir (toplam uzunluğu 3.000 km'den fazladır). Varlığı, şehirlerin ve ülkelerin gelişmesine katkıda bulundu ve komşuları için önemini belirledi. Adı, çoğu zaman gerçekte ne tür bir rota olduğu bilinmeden, uzun bir yolculuğun ortak adı olarak kullanılır.
Baltık ve Küçük Asya Yunanistan
Vareglerden Yunanlılara giden ticaret yolunun haritası
Varyag, İskandinav paralı askerlerinin ve genel olarak İskandinavların eski Rus adıdır. Rumca imparatorluğun “devlet dili” olduğu için Bizans temsilcilerine Rus dilinde “Yunanlılar” deniyordu (gördüğümüz gibi bu yolun Hellas ile hiçbir ilgisi yok). Ticaret yolu daha çok Rus kaynaklarından biliniyor, bu nedenle terminoloji buna göre kullanılıyor.
Açıktır ki: "Varanglılardan Yunanlılara giden yol", Bizans'tan İskandinavya'ya ve tersi yönde gitmenin aşağı yukarı uygun olduğu bir yoldur. Ana kısmının Rus topraklarından geçtiği de aynı derecede açıktır. Yol Baltık ve Akdeniz denizlerini birbirine bağladı.
İskandinavlar rotanın öncüleri olarak kabul edilirler: destanlar Ivar the Wide Embrace ve Eric the Traveler adlarını verirler. Avrupa'daki güç dengelerindeki değişimin insan ve mal akışının yönünü de etkilediği 9. yüzyıldan 12. yüzyıla kadar aktif olmuştur.
Varangianlardan Yunanlılara giden yol
Rotanın ana özelliği, uzunluğunun büyük çoğunluğunun su yollarına düşmesidir. Bu onun ana avantajı - sonuçta, o zamanlar hiç normal kara yolu yoktu. Karada, düşmanlar veya soyguncular tarafından saldırıya uğrama riski de daha yüksekti. Böyle bir yolculuk daha fazla sarf malzemesi gerektiriyordu (atlar beslenmeli ve nehirler ve göller yolcuları kendileri beslemelidir).
Elbette Vareglerden Yunanlılara giden yolun birçok farklı varyasyonu vardı, ancak ana noktalarından birkaçının adı verilebilir. İskandinav Yarımadası'nın (Birka, Sigguna) alışveriş merkezlerinden birinde başladı; sonra rota şöyle görünüyordu: Baltık Denizi - Finlandiya Körfezi - ve nehirler: Neva - Ladoga - Volkhov - Ilmen - Lovat. Ardından Batı Dvina'ya uzun bir nakliye (yani gemileri karadan sürüklemek) izledi. Ondan sürüklenme Dinyeper'a götürdü ve karadan yalnızca akıntıları atlayarak Karadeniz'e gitmeyi başarabildiler.
Bazı uzmanlar, Baltık'tan Dinyeper'a giden yolun Vistül ve Böcek'ten de geçebileceğini öne sürüyor. Açık olan bir şey var: Dinyeper, eski ticaret yolunun ana kısmı.
Uzun bir yolculuğun aşamaları
Vareglerden Yunanlılara giden yola çıkan herkesin yolu tamamen geçtiğini düşünmek yanlıştır. İskandinav tüccarlarından yazılı kaynaklarda hiç bahsedilmiyor. Bizans kıyılarına yapılan baskınlarda, Varanglılar genellikle deniz yoluyla gittiler (bunun için kanıt var).
Rotanın mantıksal parçalar tarafından kullanıldığını varsaymak daha mantıklıdır. Sonuç olarak, mallar İskandinavya'dan Bizans'a gidebilirdi, ancak zaten bir Rus tüccar veya Kiev'de ihtiyacı olanı alan bir Bizans tarafından getirildi (dün bayiler görünmedi). Aynı şey ters yönde de geçerlidir. Aynı şeyi askeri işlerde de görüyoruz. Peygamber Oleg, Vareglerden Yunanlılara giden yolu askeri amaçlarla kullandı; ancak ilk kez (882'de) Novgorod'dan Kiev'e ve ikincisi (907'de) - Kiev'den Bizans'a gitti, en hafif tabirle tüm rotayı değil geçti. Igor Stary de aynısını yaptı. Cesur Harald (gelecekteki damadı) Norveç'ten Kiev'e geçti. Kiev'den Rus büyükelçileri İskandinavya'ya gitti; Harald'ın karısı Elizaveta Yaroslavna'yı taşıdığı gibi. Bu konumun kanıtı, rotanın “ara istasyonlarının” rotanın varlığından diğerlerinden daha fazla yararlandığı gerçeği olabilir: Varegler ve Yunanlılar, Kiev ve Novgorod'un refahını şekillendirdiler.
