Radyatör soğutma fanı: Çalışma ve onarım prensibi. Radyatör soğutma fanı: cihaz ve olası arızalar

Motor soğutma fanı - motor çalışırken araba park halindeyken ısıtılmış bir motorun hava akışını ve soğutma sisteminin radyatörünü zorla düzenlemenizi sağlayan bir cihaz.

Fanın soğutma sistemindeki rolü

Soğutma sisteminin evrim süreci başlangıçta iki ana yoldan gitti, bu nedenle üretim arabalarında uygulama buldular: hava soğutma ve sıvı (veya daha doğrusu hibrit). Motordan atılan ısıyı dağıtan son taşıyıcı hava olduğu için her iki soğutma sisteminde de fan kullanılmaktadır. Fan, atmosfere sürekli ve üniform bir ısı tahliyesi sağlayan bir cihazın işlevini yerine getirir.

Motor soğutma fanı çeşitleri

Soğutma sisteminin geliştirilmesi sürecinde sadece iki verimli fan tasarımı vardı. Birinci tip, üzerine monte edilmiş bir kasnaktan kayış tahrikli mekanik bir fandır. sırasında bıçakların güvenliğini sağlamak için yüksek hız krank milinin dönüşü, fan pervanesi, tasarımına bağlı olarak termal bağlantı veya sıvı bağlantısı olarak adlandırılan hidromekanik bir tahrik aracılığıyla kasnağa bağlanır.

Çoğu zaman, bir otomobil motoru, kanatların sayısı ve şekli herhangi bir yerde düzenlenmemiş olmasına rağmen, sekiz kanatlı bir pervane ile birlikte verilir.

Bu cihaz, sıcaklığın etkisi altında özelliklerini değiştiren silikon jel ile doldurulmuş bir tiptir. Debriyaj blokajının derecesi fan hızını etkiler. Motor döndürüldüğünde, debriyaj, çarkın dönüşünü "yavaşlatmaya" başlar ve bu, 3000 dev / dak ve üzerindeki bir dönüş hızında kaçınılmaz olarak kırılır. Termal kaplin ve hidrolik kaplin, tasarım ve çalışma prensibi bakımından birbirinden farklıdır, ancak her ikisi de pervanenin dönüş hızını dar sınırlar içinde tutmanıza izin vererek, yalnızca gerektiği kadar hızlanmasına ve yavaşlamasına izin verir. verimli ısı giderme için ve daha fazlası Modern elektronik bileşenlerin geliştirilmesi ve bunların motordaki süreçleri kontrol etmek için kullanılmaya başlanmasıyla ortaya çıktı ve hızla popülerlik kazandı. Sürücü, bir elektrik motorundan ve sıcaklık sensörünün okumalarına bağlı olarak soğutma fanının yoğunluğunu kontrol eden bir kontrol sisteminden oluşur. Elektronik kullanımı, viskoz bir bağlantıya dayalı inert bir "analog" sisteme kıyasla motor soğutmasının tekdüzeliğini yeni bir niteliksel seviyeye getirmeyi mümkün kıldı.

Motor soğutma fanının cihazı ve çalışma prensibi

viskoz yelpaze ile hayranlar viskoz kaplinşu anda buluşmak üzere arabalar nadiren. Kullanımları, uzunlamasına motorlu modellerle sınırlıdır ve o zaman bile elektronik kontrolün rahatlığı, kullanımlarını kademeli olarak sıfıra indirir. Kayış tahrikli bir fan kurulumunun tercih edildiği tek segment, UAZ gibi ciddi SUV'lar veya su bariyerlerini zorlamak için tasarlanmıştır. Elektronikler sudan korkar ve viskoz kaplin sızdırmazdır ve "banyodan" sonra bozulmaz. Kılıf, hacmi yaklaşık 30-50 ml olan silikon yağı ile doldurulur. Elektronik kontrol üniteli fan Elektrikli fan mekanizması şunları içerir: bir elektronik motor kontrol ünitesi, bir sıcaklık sensörü, bir elektrik motoru ve bir fan anahtar rölesi. Açık modern arabalar Giderek artan bir şekilde, soğutucunun sıcaklığını kaydeden iki sensör kuruluyor. Bunlardan biri radyatör çıkışındaki boruya, diğeri motor çıkışındaki boruya veya termostat mahfazasına yerleştirilmiştir. Bu durumda fan, bu sensörlerin okumalarındaki farka göre kontrol edilir.

Neredeyse tüm araba motorları, hatta çok eskileri bile, termik anahtarlı elektrikle çalışan bir fanla donatılabilir.

Fanı kontrol ederken, diğer giriş cihazları da kullanılır: ve krank mili hız sensörü. Elektrik motorunun çalışma modunu belirlemek için okumaları gereklidir. Tüm sensörlerden gelen sinyaller, işlendikten sonra motor soğutma fanını açmak için röleyi etkinleştiren ve çarkın dönüş hızını düzenleyen elektronik kontrol ünitesine iletilir. Termik anahtarlı fanEski sistemlerde elektronik kontrol ünitesi yoktu ve elektrik motorunu açma / kapama işlevi, genellikle bir sıcaklık sensörüyle karıştırılan sözde "termal anahtar" tarafından gerçekleştiriliyordu. Aslında, "gerçek" bir sıcaklık sensörü neredeyse her zaman bir mahfazaya takılır. Yanma odasının hemen yakınındaki sıcaklık ölçüm için daha önemli olduğundan, kabindeki kantara bir sinyal gönderildiği ondandır. Termal anahtar ayrıca soğutucunun sıcaklığındaki (ancak radyatördeki) bir artışa da yanıt verir. Açmak ve kapatmak için belirli bir sıcaklığa (örneğin, 85 ve 70 santigrat derece) derecelendirilir. Sıcaklık önceden belirlenmiş bir eşiği aşarsa, termal anahtarın içindeki kontaklar kapanarak fan güç devresini kapatır. Akımın uygulandığı elektrik motoru pervaneyi döndürmeye başlar. Sıcaklık alt eşiğe düşer düşmez kontaklar açılır ve fan durur.

Motor Soğutma Fanı Çalışma Sorunları

Arızalı bir motor soğutma fanı kaçınılmaz olarak motor soğutma suyu sıcaklığının yükselmesine neden olacaktır. Fark ederseniz, fanın çalışmasını kendiniz durdurabilir ve kontrol edebilirsiniz.

Elektrikli fanlar hem radyatörün dışına hem de motor bölmesinin yan tarafına monte edilmiştir. Belirli bir kurulumun avantajları konusunda mühendisler arasında fikir birliği yoktur.

Bir "analog" fanı teşhis etmek için, kaputu kaldırmanız ve pervane kanatlarına bakmanız yeterlidir. Viskoz fan her zaman hareket halindedir, bu nedenle dönüş gözlemlerseniz, aşırı ısınmanın nedeni büyük olasılıkla termostat gibi soğutma sisteminin başka bir bileşenindeki bir arızadır. Viskoz kuplaj arızasının bir işareti, yüksek hızlarda çok düşük fan hızı olabilir.Makinenizde bir elektrikli soğutma fanı varsa ve açıkça aşırı ısındığında çalışmadığını görüyorsanız, aşağıdaki yöntemi kullanın: konnektörü termal fandan ayırın anahtar, kural olarak, yan tankın altına vidalanmıştır. Konektörü elinize alarak fişin 2 soketini küçük bir tel parçasıyla kısa devre yapın. Bu durumda fan zorla çalıştırılmalıdır.Bu yöntem, elektronik fan hızı kontrol cihazı bulunan en modern otomobillerin sahiplerine önerilemez. Sahibin yapabileceği maksimum şey, ilgili . Profesyonellere daha fazla teşhis emanet edilmelidir.

Motor, herhangi bir aracın çalışmasında hayati bir rol oynar. Arabanın ne kadar hızlı hareket edeceği ve hangi yeteneklere sahip olacağı, güç ünitesinin özelliklerine ve durumuna bağlıdır. Soğutma sistemi zamanında düzenlemeye izin verir Çalışma sıcaklığı motor ve aşırı ısınmaya karşı koruyun. Bugün böyle bir cihazı motor soğutma fanı olarak ele alacağız ve neden gerekli olduğunu ve bu tür cihazların hangi tür cihazların resmi sınıflandırmaya ayrıldığını öğreneceğiz.

Fonksiyonlar ve amaç

Soğutma fanı, radyatörden sıcak havanın doğrudan emilmesi için tasarlanmıştır. Bazı eski arabalarda, sıcakta ve yoğun çalışma sırasında çalışmaya devam eden tek cihaz fandı. Ne yazık ki en güçlü fan bile tam soğutma sağlamaya yetmiyor, bu nedenle tüm modern modellerde özel bir valf ile donatılmış bir karter egzoz sistemi sağlanıyor.

Ek olarak, soğutma cihazlarına, karter havalandırma valfine ek olarak, en verimli şekilde soğutmak için gerekli tüm motor parametrelerini doğru bir şekilde belirlemenizi sağlayan çeşitli bloklar ve kontrolörler sokulur.

Soğutma devresinin karter valfi ve fanla birlikte sıvıyla dolu bir radyatör ve onu motorda dolaştıran bir su pompası içerdiğini belirtmekte fayda var. Bu, en yüksek verimliliği ve sonuç olarak motorun kendisinin daha uzun bir kaynağını elde etmenizi sağlar.

mekanik tip

Şimdi bir motor soğutma fanının sahip olduğu şemaları ve çalışma ilkelerini, ana tahrik tiplerini ve bunların güç kaynaklarını ele alalım.

Geçen yüzyılda, en popüler sistemler, oldukça ilkel çalışan ve hem fanın kendisinin hem de diğer araba cihazlarının çalışmasını kolaylaştıran çok sayıda sensör ve denetleyiciye sahip olmayan sistemlerdi.

Bu tür en basit cihazlardan biri, mekanik bir prensipte çalışan bir soğutma fanıdır. Bu model herhangi bir sensörü veya kontrolörü yoktur ve pervanenin dönme yoğunluğu ve hızı yalnızca motor volanının hızına bağlıdır.

Mekanik tip, bir kayış tahriki aracılığıyla bir volan tarafından tahrik edilir. Bu, sensör şeklinde ek cihazların kullanılmamasına ve operasyon şemasının çeşitli pahalı unsurlarla karmaşık hale getirilmemesine izin verir.

viskoz fanlar

Fanlar, sıvı sistemlere kıyasla soğutma cihazlarında nispeten küçük bir rol üstlenir. Bununla birlikte, istisnai durumlarda, nem ve toz şeklindeki olumsuz koşullardan korkmayan, yüksek üfleme gücü ve yeterince sağlam bir pervane gereklidir.

Bu cihazlardan biri de hidrolik fandır. Hidrolik fanlar, çoğunlukla şu veya bu nedenle genellikle su geçitlerinin üstesinden gelmek zorunda kalan arazi araçlarında yaygın olarak kullanılmaktadır. Burada, tüm soğutma cihazının maksimum sızdırmazlığı son derece gereklidir, bu sayede pervane ve karter havalandırma valfi sudan maksimum düzeyde korunacaktır.

Böyle bir cihazın çalışma prensibi oldukça karmaşıktır. Bununla birlikte, modern otomatik şanzımanların çalışma ilkeleri çalışmasına şu ya da bu şekilde rastlayanlar, hidrolik fanlarda kolayca ustalaşacaktır.

Hidrolik fan sistemlerinde her şey, silikonla doldurulmuş kapalı bir haznede bulunan iki debriyaj paketinin çalışmasına dayanır. Kontrolör, motorun dönüş hızı ve sıcaklığı ile ilgili verileri toplar ve bunlara dayanarak, hidrolik fana belirli bir basınç vermek için bir gösterge verir. Böylece, kavramalara kesin olarak tanımlanmış bir tork iletilir ve fan hızı değişebilir.

Kontrollü fanlar

Üretilen fanların büyük çoğunluğunda kontrol ünitesi ve kendi kontrolörü bulunan fanlar kullanılmaktadır. şu an modeller. Kontrol üniteli cihazların avantajları, kontrolörün motorun gerekli tüm özellikleri hakkında bilgi toplayabilmesi ve bunlara dayanarak programlanmış motor soğutma modları için komutlar verebilmesidir.

Karter havalandırma valfi kontrol ünitesinin yanı sıra krank mili hızı, fan kanadı hızı ve diğer hayati belirtiler için bir sensör sistemi de vardır.

Kontrolörün görevi, sensörlerden gerekli tüm bilgileri almak ve dönüş modunu değiştirmek için bir dürtü vermektir. Bu, fan motorunun sahip olduğu kaynağın korunmasına ve güç ünitesinin daha verimli soğutulmasına yardımcı olur.

Sıcaklık sensörlü fan

Termostatik sensörlü fanlar, geçen yüzyılın ikinci yarısının araba modellerinde uygulama buldu. Ayrıca karter tahliye valfi ile etkileşime girerler ve ilkel de olsa bazı otomatik elektroniklere sahiptirler.

Bu tür bir hayran hakkında iyi olan nedir? Her şeyden önce, bu, kullanılan ekipmanın maksimum basitliği ve deneyimsiz bir ustanın bile yapabileceği basit onarımıdır. İkinci avantaj, bu tür sistemlerin yerli otomobillerde kullanımının önemli ölçüde popüler olmasına katkıda bulunan son derece ucuz yedek parçalar ve bileşenlerdir.

Böyle bir cihazın çalışma şekli oldukça basit ve ilkeldir. Fan, aynı anda hem röle hem de anahtar görevi gören sıcaklık sensörüne doğrudan bağlıdır. Soğutma sıvısı belirli bir eşiğe kadar ısıtıldığında, sensör tetiklenir ve fan dönmeye başlar. Benzer şekilde antifriz sıcaklığı normale döner dönmez kapanır.

motor gaz giderme

Soğutma fanları, elbette, tüm çalışma modlarında güç ünitesinin çalışma sıcaklığının korunmasında son derece önemli bir rol oynar. Bununla birlikte, modern arabalarda, motorun ek soğutmasını sağlayan ve motor duvarlarında kurum oluşumunu önleyen bir karter egzoz valfi de kullanılmaktadır.

Karter egzoz valfinin görevi, kesinlikle gerekli anlarda açarak motorda biriken yağ, yakıt ve su buharlarını manifolda boşaltmaktır.

Bu tür elektronikler aşağıdaki gibi çalışır. Motor karterine, sistemdeki mevcut gaz basıncını analiz eden ve sürekli olarak bilgisayara bilgi ileten bir sensör takılmıştır. İkincisi, sensör tarafından verilen bilgileri kontrol eder ve basınçları belirli bir değere ulaşırsa gazları serbest bırakır. Böylece motorun ek bir soğutması olur ve tıkanması engellenir.

Özet

Motor soğutma fanları son derece önemli cihazlar, bu olmadan motorun sabit bir sıcaklığını korumak ve onu aşırı ısınmadan korumak imkansız hale gelirdi. Bu nedenle, nakliye sırasındaki sorunları ve maliyetli ve zor onarımlar gerektiren arızaları önlemek için bu üniteyi düzenli olarak kontrol etmeniz önemle tavsiye edilir.

Modern arabaların donatıldığı herhangi bir içten yanmalı motorun çalışması, kaçınılmaz olarak büyük miktarda termal enerjinin salınmasıyla ilişkilidir. Isıyı etkili bir şekilde emen ve çevredeki havaya salan otomotiv soğutma sistemi olmasaydı, arabanın kullanılması imkansız olurdu. Herhangi bir aracın soğutma sisteminde başrolü radyatör ve soğutma fanı oynamalıdır - bu iki bileşen sayesinde fazla ısı motordan hızla çıkarılır.

Soğutma fanı çeşitleri

Fan çok önemli bir rol oynar - zorlamalı modda ve motor soğutmasında sürekli hava sirkülasyonunu garanti eder. Sabit ve yüksek kaliteli ısı dağılımı, motorun uzun zaman aşırı yüklenme olmadan normal çalışır ve normalde sıcaklığı nadiren 95 dereceyi aşar. Otomotiv endüstrisinin tüm zamanları için, radyatör fanı üç tip sürücü ile üretilmiştir.

Elektrikle çalışan soğutma sisteminin şeması

Elektrikli radyatör soğutma fanını kontrol etmek için temel devre aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• antifriz sıcaklık sensörü;
• elektronik kontrol ünitesi;
• röle;
• hava akış ölçer.

Elektrikli radyatör soğutma fanı sürekli çalışmaz, ancak yalnızca kontrol ünitesi ilgili sinyali ilettiğinde açılır. Önceden, kurulu sensörlerden gelen sinyalleri alır ve analiz eder. Araçta bir çekme tertibatı veya klima sistemi olması durumunda, aynı anda iki fan takılabilir. Buna göre ayrıca iki adet anahtarlama rölesi olacak ve bunlar hem çift hem de her biri ayrı ayrı çalışabilecek.

Otomobil üreticilerinin kontrollü yanaşma işlevini uygulamasına izin veren elektrikli radyatör soğutma fanıdır. Bu, kapatıldıktan sonra zorunlu soğutma sistemi de dahil olmak üzere modern bir motorun performansını artırır. Böyle bir sistemin akıllı kontrol sistemi, motor çalışmıyorken belirli bir süre soğutmayı içerir, bu da motorun hızlı ve verimli bir şekilde soğumasını sağlar.

Radyatör soğutma fanı çalışmıyorsa

İçermeyen nispeten basit tasarıma rağmen karmaşık elemanlar, bir arıza ile kendi başınıza başa çıkmak genellikle o kadar kolay değildir. Radyatör soğutma fanı arızalandığında, motorun normal çalışması tehlikeye girer ve sorun en kısa sürede düzeltilmelidir. Motor sıcaklığı sürekli "dönüyorsa", yapılacak ilk şey cihazın performansını kontrol etmektir.

Bunu kendiniz yapabilirsiniz, elektrik konusunda özel bir beceri veya bilgi gerekmez. Fişteki terminalleri bir tel parçası kullanarak manuel olarak kapatmak gerekir. Araca çift sıcaklık sensörü takılıysa, cihazı kontrol etmek için önce kabloyu beyaz ve kırmızı yalıtımla ve ancak o zaman kırmızı ile kapatmanız gerekeceğini belirtmekte fayda var. Radyatör soğutma fanı iyi durumdaysa zorlamalı modda başlamalıdır.

Son bir performans kontrolü için kırmızı ve siyah kabloları bağlayabilirsiniz - çalışan bir fan maksimum hızda çalışmaya başlamalıdır. Bu önlemler soğutma fanının çalışmasına neden olmadıysa, arızanın nedenleri aşağıdaki gibi olabilir:

• sıcaklık sensörü arızalı;
• sigortalar atmış;
• fanın kendisi arızalı.

Sigortaların değiştirilmesi yardımcı olmadıysa, soğutma sistemi yıldan yıla zorlaştığından ve uygun eğitim olmadan bağımsız müdahalelerin tüm soğutma sistemi için üzücü sonuçları olabileceğinden, onarım faaliyetlerinin geri kalanı uzmanlara emanet edilmelidir. Otomatik kontrol algoritması videoda gösterilmektedir:.

Fan kapanmazsa

Eşit derecede yaygın bir sorun, radyatör fanının sıklıkla çalıştığı veya hiç kapanmadığı durumdur. Normalde, bu olmamalıdır, bu yüzden gerçekleştirmelisiniz kendi kendine kontrol. Kontak açıkken tel ucu sensörden çıkarılır. Fan çalışması durmalıdır. Çalışmaya devam ederse, bu, değiştirilmesi gereken sensörde bir arıza olduğunu gösterir.

Bu durumda, birçoğu cihazın elektrik motoruna geçerek kontrol etmeye devam ediyor - bunu yapmanız önerilmez. Dikkat etmeniz gereken terminallerin durumudur. Çoğu zaman, soğutma fanının çalışmasındaki kesintiler, elektrik akımının normal geçişinin zor olduğu oksitlenmiş, kirlenmiş terminallerde gerçekleşir.

Diğer Yaygın Hatalar

Bir sürücü için en yaygın sorun, radyatör soğutma fanı çalışırken aşırı gürültü ve ayrıca yüksek seviye titreşimler. Fanın sesi motor sesini bastırıyorsa, bu durumun nedeni şunlar olabilir:

• pervaneyi kasnağa sabitleyen gevşek bir cıvata;
• bıçağın bir kısmı kırılmış;
• elektrik motorunda yağlama yok veya yetersiz;
• aşınmış yatak

Radyatör fanının yanlış çalışması tüm motor soğutma sisteminin verimliliğini azalttığından, yukarıdakilerin tümü ortadan kaldırılmalıdır. Bu nedenler yalnızca motorun aşırı ısınmasına değil, aynı zamanda tali hasara da yol açabilir. Bu nedenle, iyi sıkılmamış bir bıçak, yüksek dönüş hızında kasnaktan düşebilir ve bu da radyatörün kendisine zarar verir, bunun lehimlenmesi veya yenisiyle değiştirilmesi gerekir.

Kendi kendine onarım mümkün mü?

Bir araba radyatörü fanının onarımı sadece mümkün değil, aynı zamanda gereklidir, çünkü motorun performansı bu üniteye bağlıdır. Çoğu durumda, sorunlar ortaya çıktığında tamamen değiştirmek pratik değildir, kendi kendine onarım yeterlidir. Bunu yapmak için fanın çıkarılması gerekecektir. Bunu yapmadan önce, negatif terminalin bağlantısını kestiğinizden emin olun. pil ve cihaza giden tüm kabloları ayırın. Montaj cıvataları söküldükten sonra, soğutma fanı çıkarılabilir ve incelemeye devam edilebilir.

Çoğu zaman, arızanın nedeni, sert bir fırça ile temizlenen büyük miktarda kirin birikmesidir. Prosedür, cihazın bıçaklarıyla başlamalıdır. Mümkünse, soğutma fanının tüm bileşenlerini basınçlı hava ile üfleyebilirsiniz. Bundan sonra, elektrik motoru sargısının bütünlüğünü kontrol etmekten zarar gelmez. Bu, özellikle cihazın aralıklı çalışması daha önce kaydedilmişse gereklidir. Her bobin, bütünlüğe dikkat edilerek dikkatlice incelenir.

Tabii ki, kendi başınıza çözemeyeceğiniz sorunlar var. Bu nedenle, takılı sensörler arızalıysa onarılamaz. Ayrıca yanmış bir elektrik motorunu tamir etmenin bir anlamı yoktur - bu durumda tamamen yenisiyle değiştirilmelidir. Aynı zamanda, soğutma sistemi arızalı bir arabanın çalışması imkansız olduğundan, bu hemen yapılmalıdır.

Soğutma sistemi, çalışma sırasında ısınan motor bileşenlerini soğutmak için tasarlanmış bir mekanizmadır. Modern otomobillerde, aşağıdaki bileşenleri soğutmak için ek işlevler de gerçekleştirir:

• yağlama sistemindeki yağlar;
• otomatik şanzımanda çalışma sıvısı;
• uygun bir devridaim sisteminde egzoz gazları;
• turboşarj sisteminde hava.

Ayrıca klima, havalandırma ve ısıtma sistemlerinde hava ısıtılır.

Soğutma sistemi çeşitleri

Soğutma yöntemine göre, söz konusu sistemler birkaç türe ayrılabilir. Bu:

• hava (açık tip);
• sıvı ( kapalı tip);
• kombine

İlk durumda, işlevleri gerçekleştirmek için hava akışı kullanılır. Sıvı soğutma sistemi, sıvı akışı yoluyla parçalardan sıcaklığı uzaklaştırır. Kombine tip, onu azaltmak için listelenen yolların kombinasyonunu sağlar.

Çoğu zaman, araçlara kapalı bir sistem kurulur. Bunun nedeni, güç ünitesinin parçalarının verimli ve düzgün bir şekilde soğutulmasını sağlayabilmesidir. Ayrıca, bu tasarım çalışma sırasında minimum düzeyde gürültü üretir. Bu nedenle, bu konu göz önüne alındığında, sıvı soğutma sistemine daha fazla dikkat etmeye değer.

Soğutma sistemi tasarımı

Benzinli ve dizel motorlar için farklı soğutma sistemlerinin kurulduğunu ancak tasarımlarının benzer bir tasarıma sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Birçok bileşen içerirler. Bunlardan başlıcaları soğutucu radyatör, radyatör soğutma fanı, yağ soğutucu, termostat, santrifüj pompa, eşanjör ve genleşme deposudur.

Soğutma sisteminin tasarımı ayrıca motorun bir "soğutma ceketi" içerir. Mekanizmaların düzenlenmesini gerçekleştirmek için özel kontroller kullanılır. Onların yardımıyla, çalışma sırasında güç ünitesinin optimum düzeyde soğutulmasını sağlayabilirsiniz.

Soğutma fanı ve çeşitleri

Soğutma fanı, radyatörün ve motorun soğutma yoğunluğunu artırma işlevini yerine getiren bir cihazdır. Bu, temponun ayrıntılardan atmosfere sürekli ve tekdüze çıkarılması nedeniyle mümkündür.

Bugüne kadar, söz konusu cihazın uygulanabilir iki tasarımı vardır: mekanik ve elektrikli. Birinci tipteki soğutma fanı, torku krank mili kasnağından bir V-kayışı tahriki aracılığıyla ileterek çalışır.

Modern arabalarda, elektrikle çalışan bir fanın kullanılması daha önemlidir. Tasarımı bir kontrol sistemi ve bir elektrik motoru içerir. Sıcaklık sensörünün okumaları, bu cihazın çalışma yoğunluğunu doğrudan etkiler. Bu, mekanik muadillerine göre avantajları olan en uygun seçenektir, bu yüzden popülerlik kazanmıştır.

Motoru ve radyatörü soğutan fanlar üç tip olabilir: viskoz, elektronik kontrollü ve termal anahtarlamalı. Bu tasarımların önemli farklılıkları vardır, bu nedenle her biri daha ayrıntılı olarak ele alınmaya değer.

viskoz fanlar

Viskoz bir bağlantıya dayalı bir sistem yaygın değildir. Güç ünitesi uzunlamasına düzenlenmiş makinelerle donatılmıştır ve su engellerini aşmak için kullanılan büyük SUV'larda da kullanılır. Bu, böyle bir soğutma fanının çalışma prensibinden kaynaklanmaktadır. Viskoz kaplin tamamen sızdırmaz bir tasarıma sahiptir, bu nedenle su girişine karşı güvenilir bir şekilde korunur. Etkisi altında elektrik sistemleri anında arızalanır.

Viskoz kaplin, özel silikon yağı veya jel ile doldurulur. Sıcaklığa maruz kaldığında özelliklerini değiştirir. Cihazın dönüş hızı, ısıtma seviyesine bağlı olarak azaltılacak veya artırılacaktır. Bu soğutma fanı, tahrik ve tahrik mili disk paketlerinin yanı sıra silikon sıvısı ile doldurulmuş sızdırmaz bir mahfazadan oluşur. Çalışma prensibi disk paketleri sayesinde dönmenin sürücüden tahrik miline aktarılmasına dayanır.

Elektrikli fanlar

Elektrikli tahrikli radyatör ve motor soğutma fanı, önceki sisteme göre daha karmaşık bir tasarıma sahiptir. Ayrıca daha modern olduğu için birçok yeni arabada bulunur. Cihaz bir elektrik motoru, bir sıcaklık sensörü, bir elektronik kontrol ünitesi ve bir soğutma fanı rölesi içerir. Çoğu cihazda iki sıcaklık sensörü bulunur. Biri radyatörden çıkan bir boru ile donatılmıştır. İkinci sensör doğrudan termostat mahfazasına yerleştirilmiştir ve ayrıca motordan çıkan yan boruya da yerleştirilebilir. Sensör okumalarındaki fark, soğutma fanı kontrol ünitesinin çalışmasını etkiler.

Cihazın elektrik motorunun çalışma modunun ayarlanması, bir hava akış ölçerin yanı sıra krank milinin hızını izleyen bir sensör gerektirir. Kontrol ünitesi, tüm sensörlerden ilgili sinyalleri alacak ve işleyecektir. Ardından, sistem açıldıktan sonra pervanenin dönüş hızını izleyecek olan soğutma fanı rölesi etkinleştirilir. Bu tür cihazlar, zamanımızda genellikle araba üreticileri tarafından kurulur.

Termal şalterli fanlar

Elektronik ünitenin icadından önce arabalara benzer mekanizmalar kuruldu. Örneğin, VAZ soğutma fanı ayrıca bir termal şalter ile donatılmıştır. Bu cihaz, sistemin elektrik motorunun açılıp kapanmasından sorumludur.

Bu tip soğutma fanlarının çalışma prensibi şu şekildedir: silindir bloğu mahfazasına takılı bir sıcaklık sensöründen yolcu bölmesinde bulunan özel bir ölçeğe bir sinyal gönderilir. Bu gösterge ve termal anahtarın radyatördeki sıvının sıcaklığındaki değişikliklere tepkisi, motoru açıp kapatma prosedürünü etkiler.

Soğutucu sıcaklığı maksimuma çıkarsa termik şalter içerisinde sistem güç devresine bağlı kontaklar kapanır. Ardından, fan pervanesini dönme moduna getirecek olan elektrik motoruna akım sağlanacaktır. Sıcaklık minimum sınıra düşerse kontaklar açılır ve bu da cihazın kapanmasını sağlar.

Soğutma fanının sıcaklık sensörünün arızalarının teşhisi

Olsa bile soğutma fanı hasara karşı bağışık değildir. en yüksek kalite. Böyle bir sorun meydana gelirse, bir sistem arızası motorun aşırı ısınmasına neden olabileceğinden, sorunu ortadan kaldırmak için acil önlemler alınmalıdır. Her şeyden önce, soğutma fanının neden çalışmadığını teşhis etmeye ve bulmaya değer.

Tek bir sıcaklık sensörünü test etmek için konektörünü sökmeniz ve fişteki terminali normal bir kabloyla kapatmanız gerekecektir. Cihaz açılmalıdır. Çift sensör için, önce kırmızı ve kırmızı/beyaz kabloları ve ardından kırmızı ve siyah kabloları kısa devre yapın. Yavaş ve hızlandırılmış dönüş gözlemlenecektir (sırasıyla). Bu olmazsa, soğutma fanının onarılması veya değiştirilmesi gerekecektir.

Sigorta Arıza Teşhisi

Soğutma fanı çalışmazsa ne yapılacağı belli oldu. Bununla birlikte, sistem açılırsa, ancak yine de çalışmıyorsa, bir sürücü ne yapmalıdır? Bu gibi durumlarda sıcaklık sensöründe bir problem yoktur. Benzer bir sorun varsa, hasar görmüş olabilecek soğutma fanı sigortasının kontrol edilmesi önerilir.

Kontrol etmek için, kırmızı-beyaz kablolara akünün pozitif terminalinden ve negatif şarjdan kahverengi kabloya güç sağlamanız gerekecektir. Bu durumda, cihaz açılmalıdır. Bu olmazsa, değiştirilmesi oldukça basit olan fişlerin, konektörlerin ve kablonun durumunu kontrol etmeniz gerekir.

Fan tamiri ve değişimi

Sürücüler genellikle araba tamirinde deneyime sahiptir, bu nedenle mekanizmaları bağımsız olarak teşhis edebilir ve sorun gidermek için önlemler alabilirler. İlgili bilgi ve becerilerin yokluğunda, uzmanlarla iletişime geçmeye değer. Soğutma fanının onarımı ve değiştirilmesi niteliksel olarak uzman bir merkezde gerçekleştirilecektir. Ek olarak, bu, süresi dolmamışsa, arabanın garantisini koruyacaktır.

Bir sıvı motor soğutma sisteminde, soğutucudan gelen ısı, özel bir ısı eşanjörü - bir radyatör kullanılarak atmosfere çıkarılır. Ancak çoğu zaman, radyatörün ısıyı etkili bir şekilde gideremediği durumlar ortaya çıkar ve bu durumda radyatör soğutma fanı kurtarmaya gelir. Soğutma sisteminin bu önemli bileşeni, tasarımı ve çalışması hakkında bu makaleyi okuyun.

Fanın amacı ve motor soğutma sistemindeki yeri

İçten yanmalı bir motor çalışma sırasında büyük miktarda ısı üretir, aksi halde çıkarılması gerekir. güç ünitesi başaramayacak. Bu sorun, bir sıvı motor soğutma sistemi ile çözülür - çalışma sıvısı olarak, silindir bloğunda ve silindir kafasında dolaşan su veya donmayan sıvı (antifriz) kullanır. Sıvı motordan ısı alır ve buna göre kendi kendini ısıtır ve şimdi ısıyı ondan almak gerekli hale gelir - bu sorun bir radyatör yardımıyla çözülür.

Motor soğutma sisteminin radyatörü, arabanın hareketi sırasında ona gelen hava akımı yönlendirilecek şekilde yerleştirilmiştir - bu, radyatörden havaya ısı transferini önemli ölçüde hızlandırır, bu da sıvıyı soğutduğu anlamına gelir. Daha hızlı. Ancak araba her zaman hareket halinde değildir ve trafik sıkışıklığında veya motor çalışırken uzun süreli park etme sırasında radyatörden ısı çok daha kötü bir şekilde çıkarılır. Bu, ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte motorun aşırı ısınmasıyla doludur. Aynı durum, özellikle sıcak bir günde veya güney bölgelerde düşük hızlarda sürerken ortaya çıkabilir.

Bu gibi durumlarda motorun aşırı ısınması, radyatörün önünde bulunan basit ama çok etkili bir cihaz tarafından önlenir. Park etme sırasında soğutma sistemi kritik bir sıcaklığa ulaştığında devreye giren bu fan, radyatörden gerekli hava akışını oluşturarak radyatörden atmosfere normal ısı atılmasını sağlar.

Fan, arabada çok önemli bir rol oynar, ancak aynı zamanda son derece basit bir cihaza ve çalışma prensibine sahiptir.

Cihaz ve fan türleri

1 - radyatör;
2 - radyatör kapağı;
3 - hayran;
4 - fan motoru;
5 - fan kasası;
6 - fan motorunu açmak için sensör;
7 - radyatör tahliye tapası;
8 - alt radyatör desteği.

Yapısal olarak, radyatör soğutma fanı son derece basit bir cihaza sahiptir. Bu genellikle üç unsuru birleştiren bir düğümdür:

Dört veya daha fazla kanadı olan bir pervane (aslında bir fan);
- Fan sürücüsü;
- Kasa.