Soğutma fanı gaz çalışma prensibinin sıvı bağlantısı. Viskoz kavrama, UAZ soğutma fanı

Elektrikli fan yerine kaputun altına viskoz kaplin takılmış radyatör soğutma fanı olan tüm yabancı araba sahiplerine selamlar - bu makale tam size göre. Bu parça zamanla düzgün çalışmayı bıraktığında ve motor aşırı ısınmaya başladığında, birçok sürücü bununla ne yapacağını bilemez. Mağazaya giren ve fiyatını (150 $ ve üzeri) öğrenen pek çok zengin olmayan sürücü, viskoz kaplinlerini onarmaya çalışır, ancak söktükten sonra, onu geri yüklemeyi göze alamayacaklarını anlarlar ve çoğu sürücü gibi , tamir edilemez olduğunu iddia etmeye başlarlar. Ancak bu yazıda yine de bunun tersini kanıtlayacağız ve ayrıca yetenekli bir yaklaşım ve gerekli bilgi ile HER ŞEYİN tamir edilebileceğini de kanıtlayacağız.

Viskoz bağlantının adı.

En basitinden başlayalım - viskoz bağlantının adıyla. Bu parçayı tamir etmeye çalışan çoğu sürücü muhtemelen parçanın adını hiç düşünmemiş, ama nafile. Adın kendisi kendisi için konuşur - viskoz kaplin, ad, böyle bir kavramanın, özel bir sürtünme kuvveti (viskozite) nedeniyle fana dönüşü ileten bir cihaz olduğunu doğrular. viskoz sıvı, iki disk arasına yerleştirilir - ana ve bağımlı. Tahrik diski motor miline (daha doğrusu pompa kasnağına) takılıdır ve radyatör soğutma fanının kendisi tahrik edilen diske sabitlenmiştir. Tüm bunlar bir kasada toplanır ve birkaç ayrıntıyla tamamlanır, ancak daha fazlası daha sonra.

Ve viskoz kaplinin normal çalışmasının tüm süreci, motor sıcaklığı normalin üzerine çıkmaya başladığı anda bu diskleri yapıştırmaktır (böylece fan yüksek hızda dönmeye başlar) ve diskleri (ana ve bağımlı) yapıştırır. ) motor sıcaklığı normal çalışma sıcaklığının altına düştüğünde (yavaş fan dönüşü). Bence herkes bu basit çalışma prensibini anlıyor ve yavaş yavaş ayrıntılara geçeceğiz.

Debriyaj cihazı.

1 - gövdenin (valfin) bastırdığı plaka, 2 - sıvının geçişi için bir delik bulunan kilitleme plakası, 3 - bimetalik spiral, 4 - kapak, 5 - yatak muhafazası, 6 - tahrik diski, 7 - sıvı rezervuar. Kauçuk o-ringler sarı renkle gösterilmiştir.

Yukarıdaki tüm işlemleri, sıcak havayı, ısıtılmış bir radyatörden kontrol eder. Sonuçta, viskoz bağlantının kendisi radyatöre yakın ve iyi bir nedenle sabitlenmiştir. Sonunda, bimetalik bir plaka (çoğunlukla perçinlerle), çoğunlukla spiral şeklinde sabitlenir. Radyatörün sıcak havasından ısıtıldığında (sonuçta, plaka radyatöre çok yakındır), plaka şeklini değiştirmeye (bükülmeye) başlar ve şekil değiştirerek ince bir gövdeye bastırır ve gövde de üzerine bastırır. diskler arasındaki sürtünmeyi artıran ve onları birbirine yapıştıran özel bir viskoz sıvının diskleri (ana ve bağımlı) arasına girmek için deliği açan plaka valfi (aşağıdaki fotoğrafa bakın). Bundan, daha önce disk kayması nedeniyle yavaş dönen radyatör fanı ile dönmeye başlar. yüksek ciro ve radyatörü etkili bir şekilde soğutarak soğutma sıvısının ve tabii ki arabanın motorunun sıcaklığını düşürür.

Ve araba motorunun aşırı ısınmasının ana nedeni yukarıdan gelir, yani motor aşırı ısınırsa fan hızı yetersizdir ve hız yetersizse bu çok viskoz sıvı her iki diski de etkili bir şekilde yapıştırmak için yeterli değildir. - Efendi ve köle. Sıvı genellikle (kademeli olarak), kaplinin tam merkezinde, ancak bimetalik plakanın altında bulunan çubuğun kurumuş bir sızdırmazlık halkasından (kesitsel şekilde sarı ile gösterilmiştir) dışarı çıkmaya başlar.

Yuvarlak bir kilitleme plakası (disk) üzerine sabitlenmiş viskoz kaplinin plaka valfi ve bu valf, sıvının geçişi için açıklığı kapatır.

Sızdırmazlık halkasına ulaşmak için, bimetalik plakayı tutan (ancak daha eski makinelerde ve daha fazlasında plaka son zamanlarda spiral şeklindedir). Ardından, plakayı çıkarın ve gövdeyi halkayla birlikte çıkarın. Yeni bir yerli halka arayabilir veya bir tür karbüratörün tamir setinden alabilirsiniz (bu arada, şehrimizde her çaptaki sızdırmazlık halkaları ayrı satılmaktadır).

Viskoz kuplajın normal çalışmasının restorasyonu.

Mili yeni bir sızdırmazlık halkası ve bimetalik plaka ile yerine geri döndürmeden önce, doğal olarak kullanılmış sıvıyı yenilemek gerekecektir. Bu sıvı silikon bazlıdır ve oldukça viskozdur (epoksi yapıştırıcı gibi). adresinde satışta bulabilirsiniz. büyük şehirler ve işaretlemesi üreticiye bağlı olarak farklı olabilir, bir PMS örneği 100'dür.

Bu arada, fan dönüp kaydığında (motor neredeyse ısındığında ve sıvı besleyen plaka valfi açılmaya başladığında - soldaki fotoğrafta gösterilmiştir), diskler kendi aralarında ileri geri hareket eder ve akmaya başlayan sıvı, diskleri bu kıpırdanmadan daha iyi yapıştırma eğilimindedir, bu yüzden Nasıl

Viskoz kaplinlerin özel bir doldurma deliği olması nadirdir, kural olarak yoktur. Bazıları gövdeye bir delik açmayı tavsiye eder ve ardından sıvıyı döktükten sonra oradaki dişli kilidindeki vidayı sıkın, bu şekilde yapabilirsiniz (bunu hangi kaplinlerde yapmam gerekiyor, biraz daha aşağıya yazacağım). Ama eklememek daha iyi fazla ağırlık vida şeklinde, hatta bir gram. Sonuçta fan hızı çok büyük ve vidadan ekstra bir dengesizlik istenmiyor. Sıvıyı tıbbi bir şırınga ile gövde deliğinden dökmeniz yeterlidir. Tabii ki çok daha uzun sürecek çünkü delik küçük ve sıvı çok viskoz, ancak herhangi bir şeyi delmeye veya kesmeye gerek kalmayacak.

Bazı arabalarda, örneğin Mitsubishi, bimetalik spirali çıkarmak için perçin yoktur ve başının (sadece içeriden) taşlanması gereken perçin, iten gövdenin kendisidir (iki sızdırmazlık halkalı). ve vanayı açar. Böyle bir kaplini mile zarar vermeden sökmek çok daha zordur ve bu durumda gövdede bir delik açıp içine bir iplik kesmek daha iyidir. Sıvı, dişli delikten dökülecek ve doldurulduktan sonra vida, diş sızdırmazlık maddesine vidalanacaktır.

Viskoz kaplin açık durumdadır ve sıvının boşluktan (hızla) boşaltılması için oluklar görülebilir.

Bu arada, debriyajı söktüğünüzde, pervane şeklinde uzunlamasına oluklar göreceksiniz (fotoğrafa bakın). Bu oluklar, arabanızın motoru henüz ısınmadığında ve sıvı diskler arasında kaldığında ve fan döndüğünde merkezkaç kuvveti kullanarak gereksiz sıvıyı bu oluklardan çıkarmak için ihtiyaç duyulan şeydir. şu an sıvı (böylece diskler birbiri arasında kayar ve araba motoru ısınırken fan yavaşça döner). Ve debriyaj zaten demonte edilmişse, olukların içinde ve oluklarda kir olup olmadığını kontrol edin ve varsa, tüm parçaları durulayın ve birleştirin.

Kaplinin her iki yarısını dişli kilidine sabitleyen vidaları sıkmanızı tavsiye ederim. Çubuğu yeni bir sızdırmazlık halkasıyla yerine koymayı unutmadan bimetalik yayı yerine yerleştirdik. Başarısız olursanız, bimetal plakayı yerine sabitleyin, çünkü genellikle perçinin başı bozulur, o zaman herhangi bir araba servisine gitmeniz ve Vasya Amca'dan perçinin üzerine bir damla alüminyum damlatmasını ve böylece düzeltmesini istemeniz gerekir. plaka.

Viskoz kaplini monte edip yerine taktıktan sonra, çalışmasını kontrol etmelisiniz. Bu ile yapılabilir kolay yol: Önceden uzun bir kalın kağıt rulosu sarın ve ardından arabanızın motorunu çalıştırın. Motor ısınana kadar dönen fanın altına bir kağıt rulo yerleştirin (ellerinize dikkat edin, çünkü tüm ustaların altınları vardır) ve dönen fanı bir kağıt rulo ile durdurmaya çalışın. Bunu yapmayı başardım - fan durduruldu, bu da şu ana kadar her şeyin yolunda olduğu anlamına geliyor.

Şimdi motorun çalışma sıcaklığına iyice ısınmasına izin verin ve ardından fan çarkını bir kağıt rulo ile durdurmayı tekrar deneyin. Bu yapılamazsa, o zaman her şey yolundadır ve valf çalıştı, disklerin arasına sıvı girmesine izin verdi ve onları birbirine yapıştırdı, fanın kaymadan, pompa mili ile aynı hızda dönmesine neden oldu ve şimdi etkili bir şekilde soğuyor radyatör, motorun sıcaklığını düşürür. Bu durumda aşırı ısınma hariçtir. Onarım başarıyla tamamlandı.

Birisi böyle bir onarımı zor bulursa ve kim viskoz kaplini tamir etmekle uğraşmak istemezse veya biri tamir edemeyebilirse, radyatör alanındaki bağlantı elemanlarını kaynaklamak mümkün olacaktır. bağlantı elemanları ve bu bağlantı elemanlarına bir elektrikli fan sabitleyin. Ancak sadece bu durumda, fan açma sensörünü radyatörün kendisine sabitlemek de gerekli olacaktır.

Tamir edilene kadar.

Ve son olarak, birkaç ipucu. Pek çok sürücü, özellikle taşrada, silikon sıvısını hemen bulamayacak veya getirilmesini sipariş edemeyecek, ancak araç kullanmak çok gerekli. Birçok "uzman", parçanın iki yarısı arasına bir delik açılmasını ve böylece fan pervanesini sabitleyerek motorun aşırı ısınmasını önlemeyi tavsiye edebilir. Bunu yapmak kategorik olarak imkansızdır, çünkü parçalar bozulur (gerginlik bozulur) ve sıvı almayı başarırsanız, o zaman artık yardımcı olmaz - bu ilk şeydir. İkincisi, demir cıvata birkaç saatlik çalışmadan sonra basitçe kesilecek ve fan çalışması sırasında sarsıntılar kaçınılmaz olduğundan parçalar nihayet kırılacak ve bozulacaktır. Böyle bir viskoz bağlantının yeri sadece bir çöplüktür.

Peki, hala gitmeniz gerekiyorsa, ancak sıvı yoksa ne yapmalısınız? Sıvı bulunana kadar detayları saklamanın tek bir basit yolu var. Kavramayı söküyoruz ve iki disk arasına bir lastik levha çemberi yerleştiriyoruz ve ardından her iki yarıyı da sıkıyoruz. Sadece kauçuk çok kalın olmamalıdır, aksi takdirde kaplinin yarısını sıkarken diskleri bükebilirsiniz. Hepsi bu kadar - şimdi fan çalışırken, diskler arasında sarsıntılardan parçaların kırılmasını engelleyen yumuşak (kauçuk) bir kavramaya sahip olacaksınız.

Ancak bunun geçici bir onarım olduğu konusunda sizi uyarmak istiyorum çünkü fan çarkını bu şekilde sabitledikten sonra artık motor ısınırken bile sürekli olarak yüksek devirde dönecektir. Bu da motorun ısınacağı ve Çalışma sıcaklığıçok daha yavaş, bu da termostatın her zaman açık olması (veya hiç termostat olmaması) ile aynıdır. Bunun iyi olmadığını ve soğuk motorla yapılan gezilerin zararlı olduğunu açıklamaya gerek yok ve bu konuda daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Ancak yeterli herhangi bir sürücü için bunun yalnızca geçici bir önlem olacağını ve bir sıvı satın aldıktan sonra, bu makalede anlattığım gibi viskoz bağlantının normal çalışmasını geri getirmeye çalışacağını veya yeni bir tane satın alacağını düşünüyorum. - sen seç; Herkese iyi şanslar!

Modern arabalar motor soğutma sisteminde radyatör fanının elektrikli tahrikleri kullanılır. Rus yollarında, radyatör soğutma fanını çalıştırmanın bir yolu olarak viskoz kaplinle donatılmış arabaları bulabilirsiniz.

Tasarım özelliklerinden dolayı bu tür kaplinler, yalnızca uzunlamasına motor montajına sahip, yani arkadan çekişli araçlara takılabilir. Artık çoğu arabada var önden çekişli, bu nedenle motor soğutma sistemindeki viskoz kaplin sıklıkla görülmez.

Her servis istasyonunda, bir soğutma fanının viskoz bağlantısının çalışabilirlik açısından nasıl kontrol edileceğini bilen, bakımını ve onarımını yapan uzmanlar yoktur.

Soğutma fanının viskoz bağlantısının çalışma prensibi

Bu cihaza bazen "viskoz bağlantı" adı verilir. Rotoru, bir kayış tahriki vasıtasıyla motor krank mili kasnağına bağlanmıştır. Bazı araçlarda doğrudan krank miline veya kam mili miline monte edilir.

Viskoz bağlantının tasarımı, birbirine yakın mesafede bulunan ancak mekanik olarak birbirine bağlı olmayan iki diske sahiptir. Kapalı bir boşlukta bulunurlar. Disklerden biri tahrik rotoruna ve krank miline (eksantrik miline) mekanik olarak bağlıdır. Diğer disk, radyatörü soğutan fan pervanesini çalıştırır. Diskler hiçbir şekilde mekanik olarak birbirine bağlı olmadığı için teorik olarak motorun dönüşünü fana iletmeyecek, durağan olacaktır.

Video - viskoz bir bağlantı nedir ve çalışma prensibi:

Viskoz bağlantı ısıtıldığında, içine takılı olan bimetalik plakanın geometrik boyutları değişir. Viskoz jellerin veya yağların disklerin bulunduğu boşluğa girmesi için bir kanal açar ve boşluk doldukça diskleri viskoz olarak bağlar. Daha fazla bağlantı için, disklerde bağlantı derecesini artıran ek nervürler veya çıkıntılar bulunur. Böylece sırasıyla diskler arasında "viskoz" bir geçiş sağlanır, motor torku radyatör fanına aktarılır ve soğuması sağlanır.

Video - soğutma fanının viskoz bağlantısı nasıl çalışır:

Jel soğudukça merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında hazneden dışarı pompalanır ve viskoz bağlantı durur.

Şekilde gösterilen bir visko kılıfın tipik tasarımı, çalışma prensibini anlamayı kolaylaştırır:

1 - yay;

2 - bimetalik levha;

3.4 - B ve A giriş kanalları;

5 - kamera;

6.7 - dönüş kanalları;

8 - arka yay;

9 - ön rezervuar;

10.16 - rotorlar;

11 - gövde;

12 - rotor mili;

13 - yatak muhafazası;

14 - arka rezervuar;

15 - arka plaka;

17 - ön plaka;

18 - kapak.

Genel olarak, tasarım oldukça karmaşıktır, bu nedenle yeni bir viskoz bağlantının maliyeti yüksektir.

Video - fan viskoz bağlantısının içinde ne var:

Bazı durumlarda, analogların yokluğunda restorasyonuna izin vermeyen viskoz kaplin arızalanırsa, araç sahipleri aracı elektrikli fanlı bir sisteme dönüştürmek zorunda kalır.

Arızanın ana nedenleri

Viskoz bağlantının zamanında planlanmış bakımı yapılırsa, kaynağı en az 200.000 kilometredir. Bu tür sürücülerin kurulu olduğu arabaların çoğunun sağlam bir kilometreye sahip olduğu göz önüne alındığında, bu arabaların sahipleri birden fazla kez viskoz bağlantı sorunlarıyla karşılaştı.

Arızanın ana nedenleri arasında şunlar yer alır:

• doğal aşınma ve yıpranma;
• bimetalik plakaların parametrelerinin değiştirilmesi;
• yatak aşınması;
• fan çarkının atması (pervanenin kısmen tahrip olması);
• jel sızıntısı, zamansız yakıt ikmali, jel yapısında değişiklik;
• mekanik hasar.

Ayrıca, işin erken başarısızlığına, radyatör hücresi hava akış bölgesinin tıkanması, kaplin tasarımının kirlenmesi eşlik edebilir.

belirtiler

Viskoz bir kuplaj arızasının ana semptomu, motorun aşırı ısınması. Bu, esas olarak jel dışarı sızdığında veya bimetalik plaka doğru zamanda çalışmıyorsa olur. Bu durumda motor sıcaklığı yükseldiğinde fan dönmeye başlamaz veya düşük devirde dönerek radyatörün normal soğutmasını sağlamaz.

Fan soğuk bir motorda dönmeye başladığında ters arıza, genellikle jelin fiziksel parametreleri değiştiğinde, çok sayıda viskoz bağlantı birimi arızalandığında ve yağlayıcı katılaştığında meydana gelir.

Avantajlar ve dezavantajlar

Bir soğutma sistemi arızası, daha fazla bağımsız hareketin sürdürülemeyeceği kritik bir araç arızasıdır. Bu nedenle, viskoz bir bağlantının ana tüketici özelliği güvenilirliktir. Bu konumdan, elektrikli radyatör fanından daha yüksektir.

Birçok araç sahibi, kış mevsiminden sonra, motor soğutma sistemini kontrol etmek için elektronik devre olan radyatör fanlarının elektrikli tahriklerini onarmak zorunda kaldıklarında soruna aşinadır. Viskoz kuplaj sisteminde elektrik ve elektronik yoktur, bu büyük bir artıdır.

Video - viskoz kaplin UAZ Patriot elektrikli fan ile değiştirilmesi:

Viskoz kaplinin diğer bir avantajı da fan mili üzerinde sağlayabildiği yüksek güçtür. Teorik olarak, bu güç içten yanmalı motorun şaftındaki tüm güce, yani birkaç kilovata eşit olabilir. Binek otomobillerin radyatör fanlarının elektrik motorları, birkaç on watt mertebesinde bir güce sahiptir. Bu nedenle, güçlü bir tarımda, inşaatta, askeri teçhizat henüz viskoz kuplaj kullanımını terk etmemiştir.

Viskoz bağlantının dezavantajları:

• teknik performansın karmaşıklığı, onarımın zorluğu, onu bir bütün olarak (tamamen) değiştirmek daha kolay ve daha ucuzdur;
• büyük bir kütleye sahiptir, mile mekanik bir yük uygular;
• dahil edilme sıcaklığının kontrolü yeterli doğruluğa sahip değildir;
• artan gürültü yüksek devir motor;
• rutin bakım yapılırken, viskoz kuplajı belirli bir viskoziteye sahip jel veya yağ ile doldurmak (yeniden doldurmak) gereklidir; özellikler referans kitaplarında bulunması zor;
• ilave motor PTO'su.

Bunlar ve diğer eksiklikler, binek otomobillerin içten yanmalı motorlarının soğutma sistemlerinden gelen viskoz kaplinleri pratik olarak değiştirmiştir.

Motor soğutma sisteminin performansının eski haline getirilmesi

Viskoz kaplinin arızalanması durumunda öncelikle yağ veya jel ile doldurulmalıdır. Bu konuda kesin öneriler yoktur, genellikle denemeniz gerekir.

Dar uzmanlar bulmaya çalışabilirsiniz, ancak sökmek için kullanılmış bir tane bulmak daha kolay ve daha ucuzdur. Çalışan bir viskoz kaplin araması başarısız olursa, soğutma sistemini geleneksel, elektrikle çalışan bir sistemle değiştirmeyi düşünebilirsiniz.

Video - bir BMW'de viskoz kaplin elektrikli fanla değiştirilmesi:

Basitleştirilmiş bir senaryoya göre bir elektrikli soğutma sistemi kurabilirsiniz. Bunu yapmak için aşağıdaki bileşenlere ihtiyacınız olacak:

• radyatörünüze uyarlanabilen motorlu soğutma fanı;
• en az 6 mm2 kesitli bir tel seti;
• 40 Amperlik sigorta;
• en az 30 Amperlik bir akım için otomotiv rölesi;
• termal röle, 87 santigrat derecelik bir tepki sıcaklığı için Zhiguli mümkündür.

Termostat, bir radyatör üzerine veya termostatın yanındaki metal bir yüzeye yapıştırılarak monte edilebilir. Ardından, toplamanız gerekir bağlantı şeması VAZ'a benzer fanı açın. Çok en basit devre başarısızlık olmadan beş sezon sürebilir.

Özellikle sıcak mevsimde viskoz kaplinin çalışma anını sürekli kontrol edin, trafik sıkışıklığında motor sıcaklığını kontrol edin. Kritik değerlere yaklaşırsa, viskoz kuplajı bir elektrik sistemiyle değiştirmeyi ciddi olarak düşünün. Bu arada, bu iki sistem daha fazla güvenilirlik için paralel çalışabilir.

Video - soğutma fanının viskoz bağlantısının Toyota Mark 2 ile değiştirilmesi:

Sürüş sırasında kendinizi kör edici güneşten ve farlardan nasıl korursunuz?

Soğutma fanı pervanesi herhangi bir motor miline sıkı bir şekilde bağlıysa, soğutma ya düşük hızlarda yetersiz etkili olur (aşırı ısınma), özellikle soğuk havalarda ya da yüksek hızlarda aşırı etkili olur (düşük ısınma). Bu nedenle radyatörden geçen hava akışının yoğunluğunu ayarlamak için mil (kasnak) ile fan pervanesi arasına bir kontrol kavraması takılmıştır. Kavramanın görevi, pervanenin mile göre kaymasını sağlamak ve böylece ihtiyaç olmadığında soğutma verimini düşürmektir.

Düşük sıcaklıklarda fan hızı minimumdur, bu da motorun daha hızlı ısınmasını sağlar ve aynı zamanda çarktan gelen gürültüyü azaltır. Sıcaklık arttıkça fan hızı da artacaktır.

Ikarus otobüslerinde, fanın pnömatik olarak tahrik edilen sürtünmeli kavraması (bir tür kavrama) takıldı. Açma ve kapama ayarı, soğutma sıvısının sıcaklığına bağlı olarak burada basınçlı hava ile gerçekleştirilir. Arabalarda, bazı kamyonlarda, fan tahrikine viskoz veya elektromanyetik bir kavrama takılıdır.

Fan tahriklerindeki tüm teknik yeniliklere rağmen, içten yanmalı motorlar soğutma açısından hala son derece verimsizdir (yakıt enerjisinin %30'a kadarı soğutmaya harcanır, toplam verimlilik benzinli içten yanmalı motorlar için yaklaşık %34 ve yaklaşık %50'dir). dizel olanlar için).

[saklamak]

Viskoz fan debriyajı

Ortaya çıkarmak için...

Viskoz fan kaplini ayrılamaz ve bu nedenle çalışma sırasında bakım gerektirmez. Fan hızında yumuşak bir değişim sağlar.

Debriyaj rotoru, mile sağlam bir şekilde monte edilmiştir (Toyota'da, soğutma sıvısı pompası kasnağı üzerine). Rotor diskinin çevresi boyunca, yağ pompalamak için bir pompa görevi gören eğik dişler kesilir. Debriyaj mahfazası tertibatı (yatak muhafazası ve ön kapak), yatak üzerindeki rotorun etrafında döner.

Rotorun her iki tarafına, çalışma odalarını tanklardan ayıran plakalar yerleştirilmiştir. Ön taraf (giriş kanalları A ve B ve dönüş kanalı ile) rotor kapağına sabitlenir, arka taraf (dönüş kanalı ile) yatak muhafazasına sabitlenir.

1 - bimetal yay, 2 - bimetal, 3 - giriş B, 4 - giriş A, 5 - ön bölme, 6 - dönüş kanalı, 7 - dönüş kanalı, 8 - arka bölme, 9 - ön rezervuar, 10 - dişli rotor, 11 - yatak muhafazası, 12 - rotor mili, 13 - yatak muhafazası, 14 - arka rezervuar, 15 - arka bölme plakası, 16 - rotor, 17 - ön ayırma plakası, 18 - ön kapak.

Çalışma odaları, rotor ve bölme plakaları üzerindeki nervürlerin oluşturduğu "labirentlerdir". Tork, silikon yağındaki "iç sürtünme" ile rotordan mahfazaya aktarılır. Debriyaj mahfazasının dış tarafına monte edilmiş bir bimetal yay, plakayı hareket ettirerek giriş portlarını açıp kapatır ve hava sıcaklığına bağlı olarak yağ akışını ayarlar.

Viskoz fan bağlantısının çalışması

Ortaya çıkarmak için...

1. Soğuk hava. Rotor döndüğünde, dişleri her iki hazneden ve arka hazneden yağı dönüş kanalları aracılığıyla ön hazneye "pompalar". Sonuç olarak, bölmelerdeki miktarı düşer, sıvı boyunca kuvvet iletimi azalır ve fan hızı, ana rotorun hızından önemli ölçüde daha düşük olur.

2. Sıcak hava. Santrifüj kuvvetinin etkisi altında, ön rezervuardan gelen yağ, açık giriş A yoluyla ön hazneye zorlanır. Rotor ile ön plaka arasındaki "viskoz sürtünme" artar ve hız farkı azalır.

3. Sıcak hava. Her iki giriş kanalı da açılır ve ardından yağ her iki çalışma odasına da girer. İçlerindeki sıvının hacmi ve "sürtünme" maksimumdur, böylece debriyajdan dönüş iletimi de maksimumdur.

Hız, debriyaj boşluklarındaki silikon yağının hacmi değiştirilerek kontrol edildiğinden, sızıntısı kaçınılmaz olarak fan devrinin düşmesine ve motorun olası aşırı ısınmasına neden olur.

İlk tasarım bağlantılarından bazılarının arka rezervuarı yoktu. Motor durduktan sonra yağ debriyajın alt kısmına aktığı için, burada bölmelerdeki seviyesi önemli ölçüde arttı ve motor çalıştırıldıktan hemen sonra, rotor ile plakalar arasındaki "sürtünme" yeterince yüksek olduğunda, fan hızı çok arttı. Arka rezervuarla, motor kapatıldığında bölmelerdeki sıvı seviyesi daha düşüktür ve çalıştırdıktan sonra daha hızlı düşer - sonuç olarak fandan gelen gürültü seviyesi azalır.

[saklamak]

[saklamak]

Elektromanyetik fan kavraması

Ortaya çıkarmak için...

Elektromanyetik debriyaj, tasarım açısından en basit olanıdır ve fanı tamamen kapatma (şaftı açma) yeteneğine sahiptir. Elektromanyetik kavramanın dezavantajı, düzgün açmanın imkansızlığıdır (sadece iki durumun varlığı, açma/kapama).

Debriyaj, fan göbeğine monte edilmiş bir elektromıknatıstan oluşur. Göbek, bir yatak üzerinde serbestçe dönen armatüre bir yaprak yay ile bağlanır. Termik röle, radyatörün üst tankındaki soğutucunun sıcaklığı 85-90 ° C'ye ulaştığında devreye girer. Röle kontakları kapanır, bobine etkisi altında bir armatürü çeken bir elektrik akımı girer ve göbek fan ile birlikte dönmeye başlar. Soğutma sıvısının sıcaklığı 80-85 ° C'ye düşerse, termik röle kontakları açılır ve fan kapanır.

Viskoz bağlantı, çok yaygın olmasa da arabalarda kullanılan bir cihazdır. Örneğin, otomatik olarak bağlanan dört tekerlekten çekişli SUV'larda çalışırlar ve bazı soğutma sistemlerinde kullanılırlar. Bu nedenle, her sürücünün cihazı, çalışma prensibi ve arıza durumunda doğrulama hakkında fikir sahibi olması yararlıdır.

viskoz kaplin nedir?

Parça (Latince viscosus - viscous kelimesinden türetilmiştir) veya viskoz kaplin (VZ) adını çalışmasında kullanılan ana prensip sayesinde almıştır. Sistemin iki elemanı arasındaki hareket momentumunun, aralarındaki mekanik bağlantı nedeniyle değil, viskoz sürtünme nedeniyle aktarılmasından oluşur.

Bu ilke, hareket halindeki uyumsuzluğa bağlı olarak iletişim derinliğini ve lider elemandan köleye iletilen enerji payını koymanıza olanak tanır. Enerji transfer ortamı olarak, viskozitesi karıştırma ve/veya ısıtmanın yoğunluğuna bağlı olarak değişen bir sıvı kullanılır.

Viskoz bir bağlantının çalışması basit bir örnekle gösterilmektedir. Biri tahrik miline, diğeri tahrik edilene bağlı olan ortak bir sızdırmaz mahfazaya iki disk yerleştirilir. Aralarındaki mesafe oldukça küçüktür, ancak sürekli bir bağlantı yoktur. Diskler arasındaki boşluk, genişleyen bir sıvı ile doldurulur (viskozitesi arttıkça, içindeki kayma deformasyonu, yani karıştırma o kadar yoğun olur),

Şaftlar uyum içinde (aynı hızda) hareket ettiği sürece, gövdeyi dolduran sıvının viskozitesi düşüktür, disklerin hareketi direnç göstermez ve bağımsız kalır. Şaftlardan birinin hızı değiştiğinde disklerin birbirlerine göre açısal hızları değişir, aralarındaki sıvı tabakaları kayar ve karışma başlar. Aynı zamanda maddenin viskozitesi artar, disklerin ona karşı sürtünme kuvveti artar. Buna göre, tahrik milinden ve üzerine sabitlenmiş diskten (hızlanma veya frenleme) gelen kuvvet, dönüş hızlarının eşitlenmesi nedeniyle tahrik edilen milin diskine aktarılır.

Bir maddenin viskozitesi, hızlardaki fark arttıkça artar. Özellikle güçlü bir uyumsuzluk durumunda, genleşen sıvının özelliklerinin katı bir cisminkine benzer hale gelmesi nedeniyle şaftlarda içi boş bir blokaj meydana gelir.

Video (temel çalışma prensibi).

Viskoz bağlantı türleri.

Şu anda arabalarda 2 tip cihaz kullanılmaktadır:

• sabit hacimde genişleyen sıvı ile;
• bir maddenin çalışma hacminin dış koşullara bağlı olduğu.

İlk sözde kullanılır. otomatik bağlantı dahil olmak üzere araç şanzımanlarında kendiliğinden kilitlenen diferansiyeller Tüm tekerlekten çekiş.

İkincisinin kapsamı motor soğutma sistemleridir, burada fanı kontrol etmek için kullanılırlar.

Şanzımanlar için viskoz kaplinlerin cihazı ve çalışma prensibi.

Günümüzde otomotiv endüstrisinde kullanılan parçanın temel amaçlarından biri de dört tekerlekten çekişin otomatik olarak bağlanmasıdır.

Böyle bir birimin tasarımı, iki grup yuvarlak plaka içerir - çıkıntılı ve delikli diskler. Bir plaka grubu tahrik miline, diğeri - tahrik edilene bağlanır. Öncü ve tahrikli diskler birbiri ile dönüşümlüdür, aralarında mekanik bir bağlantı yoktur. Tüm yapı, sızdırmaz bir kasaya yerleştirilir ve silikon bazlı bir sıvı ile doldurulur.

Kendinden kilitlenen merkez diferansiyel olarak kullanım için, viskoz kaplin, transfer kutusu ile araç akslarından biri arasına yerleştirilmiştir. İkinci aks kalıcı olarak motora bağlıdır.

Şanzımandaki parçanın çalışması.

Normal bir yüzeyde normal modda sürerken, her iki aksın tekerleklerinin açısal hızları aynıdır. Viskoz debriyaj diskleri eşit hızlarda döner, motordan tahrik edilen aksa tork aktarımı minimumdur. Aslında, araba tamamen önden veya arkadan çekişli hale gelir.

Buz, kar, çamur, düzensizlikler üzerinde sürerken tekerlek dönüşünün senkronizasyonu bozulur, cihazdaki sıvının viskozitesi artar ve torkun ikinci aksa iletimi artar. Teorik olarak, bazı acil durum modlarında bu tür bir güç aktarımı% 100'e kadar çıkabilir, ancak kural olarak, ikinci aksın kısmi bir bağlantısı bile sorunlu alanın güvenli bir şekilde üstesinden gelmek için yeterlidir.

Önemli! Viskoz kaplinin hiçbir şekilde motor torkunun her iki tahrik aksına yeniden dağıtılmasını sağlayan tam teşekküllü bir merkez diferansiyel olmadığı anlaşılmalıdır.

Parçanın kullanımı, şehirdeki buzlu koşullarda veya ıslak bir yolda düz olmayan yüzeylerde haklıdır. Tamamen arazi koşullarında sürerken, böyle bir kendiliğinden kilitlenen diferansiyelin çalışmasındaki gecikme kabul edilemez. Ek olarak, sabit yükler, cihazdaki sıvının aşırı ısınmasına, çalışma özelliklerinin kaybına ve diğer araç sistemlerinin arızalanmasıyla dolu olan tamamen kendi kendine kilitlenmesine neden olabilir.

Şu anda, otomatik olarak bağlanan dört tekerlekten çekişli araçlarda, viskoz kaplinler "fırlatma öncesi modda" çalıştırılmaktadır. Mekanizmanın reaksiyon süresini önemli ölçüde azaltan, motor gücünün %5 ila %15'inin tahrik edilen aksa sabit bir şekilde aktarılması ile karakterize edilir.

Video (Hyundai Tucson JM ve Kia Sportage FQ arabalarında cihazın çalışması).

Tek akslı tekerlekler için viskoz kaplinlerin kullanılması.

Debriyajı kullanmak için başka bir seçenek de mümkündür - bir aksın tekerlekleri için. Bu uygulamada cihaz aks diferansiyeli ile aks mili arasına monte edilmektedir. Bu durumda, tekerleklerden biri viraj alırken veya kayarken, cihaz aralarındaki anı yeniden dağıtmaya yardımcı olarak bir manevranın veya sorunlu bir bölgeden geçişin güvenli bir şekilde yapılmasını sağlar.

Bir aksın tekerleklerine bir çift parçanın yerleştirildiği çözümler vardır. Bu tasarım, eksenel (akslar arası) diferansiyeli terk etmenizi sağlar. Aynı zamanda, bir çift viskoz kaplin kullanılması, hem diferansiyel dönüş hem de aks tekerleklerinin bloke edilmesi gibi tüm modların sağlanmasını mümkün kılar.

Dört tekerlekten çekişli viskoz bağlantının artıları ve eksileri.

Herhangi bir cihaz gibi, dört tekerlekten çekişli araçlardaki hava girişlerinin de hem avantajları hem de dezavantajları vardır.

Avantajlar:

• Zor yüzeylerde arazi kabiliyetini ve trafik güvenliğini önemli ölçüde artıran dört tekerlekten çekişin otomatik bağlantısı veya aks tekerleklerinin karşılıklı olarak bloke edilmesi;
• Teknik çözümün basitliği ve buna bağlı olarak düşük maliyeti ve güvenilirliği - üreticiler, bir arabanın ömrüne eşit bir hizmet ömrüne güvenerek cihazları çoğunlukla bakım gerektirmez hale getirir.

Uygulamada 90-100 bin km (zor koşullarda ve daha az) bir kilometre, sıvı özelliklerinin kaybı ve diğer araç sistemlerindeki arızalar nedeniyle sınır haline gelir. Böyle bir çalışma ile cihazın değiştirilmesi önerilir.

Kusurlar:

• Çalışmanın gecikmesi ve doğrusal olmaması, dört tekerlekten çekiş üzerinde mutlak kontrole izin vermez;
• Çoğu durumda, viskoz kaplinlerle donatılmış araçlarda, ikinci tahrik aksının manuel olarak açılıp kapatılması sağlanmaz;
• Sınırlı boyutlar, tork iletiminin yanı sıra yüklü durumda uzun süreli çalışma olasılığı üzerinde kısıtlamalar getirir (aşırı ısınma ve arıza mümkündür);
• Hava emiş ile ABS, ESP ve benzeri elektronik sistemlerin ortak çalışması, birbirine zıt sorunları çözdüğü için zordur.

Soğutma sistemlerinde viskoz kaplin.

Soğutma sistemlerinde fanı kontrol etmek için de VZ kullanılmaktadır. Önemli görevlerden birini çözer - üniteyi yalnızca motor ısınırken bağlamak.

Tasarımı şunları içerir:

• Fana sağlam bir şekilde bağlı muhafaza;
• Su pompası miline bağlı çarklı (kanatlı) bir disk;
• yedek kapasite;
• Maddenin taşması için valfler ve valfleri kontrol etmek için bimetalik bir plaka veya sıcaklığa bağlı başka bir düzenek.

Viskoz fan debriyajı (CO) nasıl çalışır?

Motor ısınana kadar termostat, soğutma sıvısının akışını küçük bir daire şeklinde yönlendirir. Bu modda, viskoz bağlantıdaki madde dönen bir disk tarafından bir yedek tanka sıkıştırılır. Disk ile kasa arasında geçme yok, fan dönmüyor.

Soğutma sıvısının radyatöre akışı, bimetalik plakanın deformasyonuna, valflerin çalışmasına ve sıvının rezerv tankında değil, disk ile mahfaza arasındaki boşlukta viskoz bağlantıda birikmesine neden olur. Viskozite nedeniyle, gücün milden iletildiği ünite bloke edilir. Fan, hava akışını radyatöre yönlendirerek soğutma sıvısının sıcaklığını düşürerek dönmeye başlar.

Sıcaklık bağımlı ünitenin eşik seviyesine kadar soğuduğunda sıvı taşma yolları açılır, disk ile kasa arasındaki viskoz sürtünme kuvveti azalır, fan durur.

Viskoz kontrol.

Bir parçanın anormal çalıştığına dair herhangi bir şüphe, arızası ana sistemlerde ciddi hasara yol açabileceğinden, derhal soruşturma yapılmasını gerektirir.

İletim nasıl kontrol edilir?

En doğru sonuçlar, transfer kutusundan çıkarılan viskoz kuplajın kontrol edilmesiyle elde edilir.

Bunun için yeterli:

• Öğeyi kaldırmak;
• Diferansiyel dişlisini bir dinamometre anahtarıyla çevirin (veya bir yay dinamometresiyle kuvveti ölçün).

Kuvvet, üretici tarafından belirlenen sınırları aşmamalıdır (cihazın teknik özelliklerinde ve bileşenlerin kılavuzlarında bulunabilir).

Parçayı çıkarmadan kontrol edebilirsiniz. Bunun için şunları yapmalısınız:

• tahrik edilen aksın tekerleğini asın;
• kuvveti bir dinamometre ile ölçerek döndürmeye çalışın;
• Momenti bilinen tekerlek çapından hesaplayın

Elde edilen değer üretici tarafından belirtilen limitleri aşmıyorsa parça çalışıyor demektir. Çark hiç döndürülemiyorsa, cihaz acilen değiştirilmelidir.

Video öğretici.

Viskoz kaplin VO nasıl kontrol edilir?

Viskoz kuplaj VO'nun kontrol edilmesi zor değildir:

• Motoru "soğuk" çalıştırın;
• 30-60 saniye sonra fan gürültüsü azalacak - boş moda geçecektir (şu anda herhangi bir engelle, örneğin katlanmış bir gazete tarafından durdurulabilir, ancak güvenlik önlemleri bunu yapmanızı önermez);
• Bir süre sonra motor ısındığında (sıcaklık sensörü tarafından kontrol edilir), viskoz bağlantı ünitenin hızını artırmaya başlar;
• Bu durumda, motor devrindeki artışa kesin bir tepki verilmelidir - motor daha hızlı döner - fan daha hızlı döner.

Cihazı hareket halinde de (daha doğrusu gün ortasında otoparkta) kontrol edebilirsiniz. Sıcaklık yükseldiğinde rölanti- viskoz bir bağlantıyla ilgili sorunlardan kesinlikle bahsedebiliriz.

Video (kontrol etmenin tek yolu).