Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ABS'nin teşhisi

Frenlemenin en yoğun yolu patinajdır. Ancak dört tekerleğin de tamamen bloke olmasıyla frenlemenin ana dezavantajı, fren anında arabanın kontrol edilememesidir. Aynı zamanda, soru şu: ABS'nin nasıl kontrol edileceği ve hizmete alınabilir hale getirileceği özellikle alakalı hale geliyor.

Bununla, araba patinaj yapar. Bu etki özellikle kaygan bir yolda (yağmur sonrası ıslak asfalt, sonbahar-ilkbahar döneminde hafif buzla kaplı bir yol), toprak yolda hissedilir. Fren pedalını bırakarak patinajdan çıkabilirsiniz. ABS olmayan araçların sürücüleri, aracın kontrolsüz bir şekilde savrulmasını önlemek için fren pedalına basıp bırakarak aralıklı frenleme kullanır.

Sürücü kurslarında, acemi sürücülere ayrıca aralıklı frenleme öğretilir.

Ancak bu yöntem, öngörülebilir durumlarda iyi uygulanabilir ve acil frenlemenin gerekli olduğu acil durumlarda kötüdür. Fırfırlar için zaman yok.

Ayrıca, ABS ile donatılmamış fren sistemleri, fren kuvvetinde büyük bir değişkenliğe sahiptir. Yani, sağ ön tekerleğin fren balataları tarafından tamamen bloke edildiği ve diğer üç tekerleğin hala tamamen bloke olmadığı ortaya çıkabilir. Böyle bir saçılmanın sonuçları, arabanın kilitli bir tekerlek etrafında dönme girişimidir. Hangisi kaygan bir yolda kesinlikle arabanın keskin bir şekilde kaymasına neden olur.

ABS, tekerleğin açısal hızını kontrol eder ve bir tekerlek pabuçlarla diğerlerinden daha erken bloke edilirse, sistem basitçe kilidi açar ve frenleme kuvvetini eşitler.

Kayma nasıl olur?

Araba hareket halindeyken sürtünme kuvvetinden dolayı yol yüzeyine yapışırlar. Tekerleklerin altındaki fazla nem, lastik sırtının boşluklarına giderilir. Sert fren yapıldığında, lastik dişi yol yüzeyinde kaymaya başlar. Şu anda bir arabanın tekerleklerinin altına düşen her şey ölümcül bir rol oynayabilir. Bu sadece bir çakıl taşı değil, aynı zamanda tekerleğin altındaki buz ve sadece yağmurdan gelen nemdir.

Çıkrık bir çakıl taşının üzerinden atlarsa, tekerlek kilitlendiğinde, bir durma rolü oynayacak ve arabanın etrafında dönme eğiliminde olacağı bir çapa olan gereksiz bir direnç yaratacaktır. Ve hareket, kütle ile ivmenin çarpımı olduğundan, o zaman sadece savrulmaya başlamak yeterlidir, kazadaki diğer her şey atalet kuvveti tarafından yapılacaktır.

Aynı şey, bir taraftaki tekerleklerin altında temiz asfalt ve diğer taraftaki tekerleklerin altında bir buz kabuğu varsa geçerlidir. Ancak kuru asfaltta bile, tekerlek yükündeki farklılık nedeniyle araba kesinlikle patinaj yapacaktır. Böylece otomobilin icadıyla birlikte yön dengesi sorunu ortaya çıktı.

ABS'nin özü

Mühendisler bir engelleme önleyici sistem geliştirdiler. Modern kilitlenmeyen fren sistemleri, frenleme sırasında tekerleklerin tamamen bloke olmasını önleyerek aracın yön dengesini sağlar.

ABS, tekerlekler bloke olduğunda yol yüzeyinde lastiklerin %13'ten fazla kaymasına izin vermez.

Ancak kilitlenme önleyici fren sistemi, tercihlerinize ve sürüş tarzınıza göre bağımsız olarak ayarlanabilir. Sürücünün, yol yüzeyinin durumunu dikkate alarak fren pedalıyla "oynaması" gerekmez. Özel bir şey gerektirmez, ABS her şeyi kendisi yapacaktır.

Şimdi, kilitlenmeyi önleyici fren sistemleri, demiryolu hariç hemen hemen tüm ulaşım modlarında kuruluyor. ABS ayrıca, tekerleklerin ek frenlemesiyle kontrolsüz savrulmanın uçağın pistten garantili olarak ayrılmasına yol açabileceği yolcu havacılığında da kullanılır.

Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi nedir?

Elektrikli valfler, modülatörler ve bir elektronik veri işleme ünitesinden oluşur. Elektromanyetik sensörler, tekerleğin açısal hızını okur ve elektronik işlem birimine darbeler gönderir. Okumalara bağlı olarak, modülatörler aracılığıyla elektronik ünite, sıvı basıncını kontrol eden fren sistemine yerleşik solenoid valfleri açar veya kapatır.

Artık tüm modern otomobiller kilitlenmeyen bir fren sistemi ile donatılmıştır ve muhtemelen fren yaparken bir otomobilin kontrolsüz bir şekilde kaymasını önlemenin ne kadar önemli olduğunu anlamayan bir sürücü bulamazsınız. ABS'nin çalışmasının ve fonksiyonlarının nasıl kontrol edileceğinin öneminin yanı sıra.

ABS arızaları

Fren pedalına basıldığında hafif bir çıtırtı daha çok normdur. Modülatörlerin işini duyarsınız. ABS arızalıysa gösterge panelinde bir uyarı lambası yanacaktır.

Sistem çalışıyorsa kontak açıldığında yanar ve motor çalıştırıldığında söner.

Motor çalışırken yanan ABS sinyali, bir sistem arızasının işaretidir.

Toplamda dört ABS arıza durumu vardır:

1. Otomatik test ve ABS kapalıyken hata algılama. Kontrol ünitesinde kritik hata veya sensör kablo demetlerinde kopukluk. Açısal hız ölçüm sinyalleri okunmaz.
2. ABS açılır, otomatik testi başarıyla geçer ve kapanır. Kablo demetlerinde kırılma, zayıf “Artı” veya “Toprak” teması, bağlantı noktalarındaki kontakların oksitlenmesi, güç kablosunun veya kontrolör toprağının kırılması, sensörün toprağa kısa devresi.
3. ABS açılır, otomatik testi geçer, bir hata bulur, ancak çalışmaya devam eder. Çoğunlukla herhangi bir sensördeki bir kırılmadan kaynaklanır. Tekerleğin açısal hızı ile ilgili bilgi ek bir sensörden alınır. Ayrıca, böyle bir arızaya farklı lastik basınçları veya farklı sırt desenleri neden olabilir. ABS. Patlak bir lastik veya diğer üç tekerlekten daha pürüzlü bir diş, sürüş sırasında her zaman tekerleği biraz yavaşlatacaktır. Aynısı, değişen derecelerde lastik aşınması olan araca takılan tekerlekler için de geçerlidir.
4. ABS açılmıyor. Sensörlerden gelen kablo demetindeki bir kopukluktan, sensörün yanında kopmuş bir telden, aşınmış poyra yataklarından, tekerlek sensörü rotorundaki (tarak) boşluk veya kırılmalardan kaynaklanan kritik hatalar.

Nasıl tedavi edilir?

Tekerleklerin lastiklerinin aşınma derecesini kontrol edin. Lastik basıncını kontrol edin. Aynı olmalı. Poyra yataklarının boşluğunu, tekerlek sensörü rotorunun (tarak) durumunu kontrol edin.

"Tarağın" ciddi şekilde kirlenmesi durumunda, kerosene batırılmış bir fırça ile temizleyin. Kural olarak, "eve yakın" koşullarda tekerlek çıkarılmış olsa bile "tarak" temizlik için kullanılabilir. Asansörden veya araba çukurundan erişim zor değildir.

Tarak yontulmuşsa değiştirin. Sensörlere giden kabloların durumunu kontrol edin. Sensörlerin durumunu kontrol edin (hizmet verilebilirlik, şasiye kısa devre). Listelenen prosedürler herhangi bir sonuç vermediyse, büyük olasılıkla sorun elektroniktedir. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, mekanik parçalar elektronik parçalardan çok daha sık arızalanır. Tüm olası arıza nedenlerini sırayla sıralamamak için, doğru teşhis için bir hata kodu elde edilmesi arzu edilir.

Bazı bloklar hata kodlarını hatırlamaz ve çalışma sırasında teşhis edilmelidir.

ABS Teşhis

Şu anda, bloklar hızlı veya yavaş kod alışverişi yapabilir. Hızlı kodlu bloklar için teşhis adaptörleri vardır.

Kontak açıldığında bilgi okumaya başlar. O zaman her şey basit. Hata kodunun açıklaması için kılavuza bakın. Ne yazık ki, ünitenin açıldığı ancak ankete yanıt vermediği durumlar vardır. O zaman bloğunuz için kılavuzlar aramanız, açıklamayı okumanız ve gerekli devreleri aramanız gerekecek. Kontrol ünitesini açmanız ve teşhis adaptörünü kontrol kartının kendisine lehimlemeniz gerekebilir.

Yavaş kodlar

Yavaş kodlu kontrol üniteleri p/n 535 907 379, ek bir gri teşhis konnektörüne sahiptir. Bu konektörde ihtiyacımız olan soket L-Line olarak adlandırılır. İşaretlenmiştir, çip üzerindeki konumu kılavuzda veya teknik özelliklerde bulunabilir. Yavaş kod teşhisi için uygun bir adaptör satın alınabilir. Bir dizi yanıp sönmesi hata kodunu belirlemenizi sağlayacak bir LED ile donatılmıştır. Ancak bu cihaz olmadan yapabilirsiniz.

ABS'yi kontrol etmenin ve arıza kodlarını almanın en kolay yolu gösterge panelindeki "ABS Arızası" ışığıdır. İki tel alıyoruz. Birini "kütleye" güvenli bir şekilde tutturuyoruz. İkinciyi çipe (gri), L-Line çıkışına bağlarız. Kontağı açın ve kabloları 4 saniye atlayın. Kontağı kapatın ve kabloları açın. Gösterge panelindeki "ABS arızası" sinyali yanıp sönmeye başlar. Bu en azından bloğun yanıt verdiğini gösterir.

İlk sinyal her zaman "0" olacaktır. Bu 3 saniyelik bir ışık sinyalidir. Bunu, hata kodu olan 1 saniyelik aralıklarla bir dizi yanıp sönme takip edecektir. Kod, dört basamaklı (dört basamaklı) bir sayıdır.

Üç saniyelik bir duraklamayla ayrılan her yanıp sönme dizisi, deşarjda bir rakamdır.

Örneğin: uzun bir duraklama ile arka arkaya üç yanıp sönme, 3 rakamı anlamına gelir. Beş yanıp sönme ve uzun bir duraklama - 5, vb. Duraklamalarla ayrılmış dört seri flaştan sonra, uzun bir ışık sinyali “0” takip eder Uzun duraklamalar arasındaki flaş sayısını sayar ve deşarjı kağıda yazarız. Sonuç bir koddur. - 5324 gibi bir şey. Bundan sonra kod tekrarlanacak.

Bir sonraki kodu bulmak için “0” sinyali sırasında çipe ve toprağa bağlı telleri kapatmak gerekir. Hata listesi, birbirini izleyen dört uzun ışık sinyali "0" ile sona erer.

İngilizce hata kodlarının bir listesi VORM'da bulunabilir. VAG endişesinden bir Rusça dil listesi var, ancak daha az eksiksiz.

ABS kontrolörü hata sayısını dikkate almaz. Anket sırasında ön sol tekerlekten 3 ve arka sağ tekerlekten bir hata üretilirse, denetleyici dört değil iki hata hakkında bir mesaj görüntüler.

ABS sensörünün kontrol edilmesi

En kolay yöntem, arabayı bir araba servisine sürmektir. Ancak bu size göre değilse ve her şeye kendi başınıza ulaşmayı seviyorsanız, o zaman hazırlanın:

• test cihazı;
• havya;
• ısıyla daralan bant;
• tamir pimleri.

Gönderilmelidir. Servis kılavuzuna göre, kontrol ünitelerinin muhafazalarını ve kontrolör konektörlerini çıkarın. Her modelin kendine has özellikleri olduğundan, bu kılavuza uygun olarak yapılmalıdır.

Pimleri sensör konektörlerine bağlarız ve direnci bir test cihazı ile ölçeriz.

İyi bir sensörün direnci 1 Kom içinde olmalıdır. Modelinizde izin verilen direnç sınırlarının açıklamasına bakmak gereksiz olmayacak olsa da. Ayrıca toprağa kısa devre kontrolü de yapmanız gerekir.

Tekerlek elle döndürüldüğünde, sensörün direnci değişmelidir.

Sensörün direnci kılavuzda belirtilen sınırlar içindeyse ve sensör tekerleğin dönüşüne tepki veriyorsa, o zaman canlı ve sağlıklıdır.

Bir kablo kopması veya toprağa kısa devre bulursanız, sorunu onarın. Tellerin bağlantısı sadece lehimleme ile yapılmalıdır. Bu, sabitlemenin güvenilirliğini ve sıradan bükülme yerlerinde ortaya çıkan oksitlerin olmamasını sağlayacak ve buna bağlı olarak bağlantı noktasından geçen akımın direncini azaltacaktır.

Sensörün bir polaritesi vardır, bu nedenle kabloları kılavuzda belirtilen kabloların işaretine veya rengine göre bağlamanız gerekir. Daha kolay bir seçenek var. Telleri çıkarmadan önce, bağlantının kutuplarına göre işaretleyin.

Lehimleme alanını ısıyla daralan yalıtım bandıyla yalıtın. Bu prosedürü tekerleklerin geri kalanı için yapın.

Çözüm!

ABS'nin kontrol edilmesi ve ayarlanması gibi faaliyetler, arızalar meydana geldiğinde daha sık gerçekleştirilir. Ancak uzmanlar bu işlemi düzenli olarak yapmanızı tavsiye ediyor.

Rusya'nın bazı bölgelerinde bir OSAGO sigortacısı atanmaya başlandı.

Bugün 24 Ağustos'ta İvanovo bölgesinde "tek ajan" çalışmaları başladı ve ondan önce benzer bir proje Volgograd, Murmansk, Rostov, Çelyabinsk bölgelerinde ve sorunların yaşandığı Krasnodar Bölgesi'nde başlatıldı. OSAGO politikalarının satışı. PCA'nın resmi basın açıklamasından da anlaşılacağı gibi, "tek temsilcinin" işinin özü oldukça basittir. Bir adam bir acenteden satın alır...

Aston Martin, süper arabasının açık bir modifikasyonunu gösterdi

Arabanın ilk fotoğrafları şirketin web sitesinde, satış başlangıç ​​​​tarihi açıklanan kapılarda ve bagaj kapağında yayınlandı - ilkbahar 2018. Değişiklik DB11 Volante yumuşak bir katlanır tavan alacak ve görünüşe göre bu, DB11 kupasından tek fark olacak. Aston Martin DB11 coupe Mart ayında tanıtıldı...

Trafik polisi minibüslerde ne kadar kazanıyor: beklenmedik rakamlar

Soruşturmanın ortaya koyduğu gibi, 2013-2016'da trafik polisi başkan yardımcısı, sabit hatlı taksilerin tanıdık sürücülerinin ve şehrin rota şirketlerinin çalışanlarının himayesi için defalarca fon aldı. Bu, Çelyabinsk bölgesi savcılığının resmi raporunda belirtilmiştir. Sadece birkaç yıl içinde, yüksek rütbeli bir trafik polisi toplam 800 bin ruble üzerinde rüşvet aldı. Bunlar için...

Rossiyskaya Gazeta'nın bildirdiğine göre, Rusya İçişleri Bakanlığı Yol Güvenliği Ana Müdürlüğü inceleme dairesi başkanı Nikolai Gilyakov, XIX Uluslararası "Sürücü Kursu-2016" Konferansında bu konuda konuştu. 1 Eylül 2016'dan itibaren Rusya'da trafik polisinde sınavları geçmek için yeni, daha katı kurallar olduğunu hatırlayın. Mesela artık bir sürücü adayının sınavın teorik kısmını geçmesi daha da zorlaştı...

BMW, Rusya için özel bir araba yaptı

Son zamanlarda, Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev, devlet ve belediye ihtiyaçları için resmi araçların gücünün 200 beygir gücünü geçmemesi gerektiğine dair bir kararname imzaladı. Yetkilileri Ladas'a ve diğer Rus yapımı arabalara transfer etmek için başka bir girişim mi? Sefil bir şekilde başarısız oldu! Gerçek şu ki, BMW zaten bu kısıtlamaları aşmaya hazır ve dedi ki ...

Yayayı geçirmeyene cezayı artırmak istiyorlar

SDA'nın mevcut versiyonuna göre, "düzenlenmemiş bir yaya geçidine yaklaşan bir aracın sürücüsünün, geçiş yapmak için yoldan geçen veya taşıt yoluna (tramvay hatları) giren yayalara yol vermek zorunda olduğunu" hatırlayın. Aynı zamanda İdari Suçlar Kanunu'nun 12.18. Maddesi “trafik kuralları gereğine uymama durumunda yol vermek...

Rusya'da benzine ÖTV zammı geldi

Rossiyskaya Gazeta'nın bildirdiğine göre, 2016 yılı için bu, yakıt üzerindeki tüketim vergilerindeki ikinci artış: Bir önceki, benzindeki tüketim vergisinin 1,5 ruble arttığı 1 Ocak'ta gerçekleşti. Tüketim vergilerindeki bir artış, mantıksal olarak benzin ve mazot fiyatında bir artışa yol açacaktır. Maliye Bakanlığına göre fiyatlar yaklaşık %5 artacak ve ek federal bütçe gelirleri...

En lüks Bentley'in fiyatı açıklandı

Yeni arabanın üç versiyonu da Rusya'da sipariş edilebilir: Mulsanne, sportif Mulsanne Speed ​​​​ve genişletilmiş dingil mesafeli lüks Mulsanne Extended Wheelbase. En pahalı Bentley, 512 veya 537 hp'lik bir motorla çalışıyor. (Spped versiyonunda) ve ikincisinde maksimum hız...

Ünlü arabaları, ünlü statülerine uygun olmalıdır. Mütevazı ve halka açık bir şeye gelmeleri imkansızdır. Araçları popülerliklerine uygun olmalıdır. Kişi ne kadar popülerse, araba da o kadar rafine olmalıdır. Dünya Çapında Yıldızlar Bu incelemeye şununla başlayalım...

En sık hangi arabalar çalınır?

Ne yazık ki Rusya'da çalıntı araba sayısı zamanla azalmıyor, sadece çalıntı arabaların markaları değişiyor. Her sigorta şirketinin veya istatistik ofisinin kendi bilgileri olduğundan, en çok çalınan arabaların bir listesini belirlemek zordur. Trafik polisinin neyle ilgili kesin verileri ...

Bir araba sahibi için en iyi hediyeler

Bir araba tutkunu, arabasını sürmek için çok zaman harcayan bir kişidir. Nitekim arabada gerekli konforun yanı sıra trafik güvenliğini sağlamak için bir araca bakarken çok çaba sarf etmeniz gerekiyor. Arkadaşını memnun etmek istiyorsan...

Moskova'da NEREDEN yeni bir araba alabilirim?, Moskova'da hızlı bir şekilde araba satabilirim.

Moskova'da nereden yeni bir araba alabilirim? Moskova'daki otomobil bayilerinin sayısı yakında bine ulaşacak. Artık başkentte neredeyse her arabayı satın alabilirsiniz, hatta bir Ferrari veya Lamborghini bile. Bir müşteri için verilen mücadelede salonlar her türlü numaraya başvurur. Ama senin görevin...

Güvenilirlik derecelendirmeleri ne için? Birbirimize karşı dürüst olalım, hemen hemen her araba tutkunu sık sık şöyle düşünür: en güvenilir araba benimdir ve çeşitli arızalarda bana fazla sorun çıkarmaz. Ancak bu, her araç sahibinin yalnızca öznel bir görüşüdür. Araba alırken biz...

Kamyonet incelemesi - üç "buffalo": Ford Ranger, Volkswagen Amarok ve Nissan Navara

İnsanlar, arabalarını sürerken unutulmaz bir heyecan anı yaşamak için ne düşünebilirler? Bugün sizi pikapların test sürüşünü basit bir şekilde değil, havacılık ile bağlayarak tanıtacağız. Amacımız Ford Ranger gibi modellerin özelliklerini incelemekti...

Yeni başlayanlar için ne araba almalı, ne araba almalı.

Yeni başlayanlar için hangi araba satın alınır Uzun zamandır beklenen ehliyet nihayet alındığında, en keyifli ve heyecan verici an gelir - bir araba satın almak. Birbiriyle yarışan otomobil endüstrisi, müşterilere en sofistike yenilikleri sunuyor ve deneyimsiz bir sürücünün doğru seçimi yapması çok zor. Ama çoğu zaman ilkinden ...

2017'de Moskova'da en çok çalınan otomobiller

Moskova'da en çok çalınan arabaların derecelendirmesi birkaç yıldır neredeyse hiç değişmedi. Başkentte her gün yaklaşık 35 araba çalınıyor, bunların 26'sı yabancı araba. En çok çalınan markalar Prime Insurance portalına göre 2017'de en çok çalınan otomobiller...

• Tartışma
• Temas halinde