Başarısız bir ateşleme bobininin belirtileri. Bu onun sorunu olduğunda

Birçok sürücü arızalı bir ateşleme bobininin belirtilerini bilmek ister. Deneyimli sürücülerin sıklıkla adlandırdığı şekliyle "makara", bazen benzinli motorlu araba sürücülerine sürprizler getirir. Ne yazık ki, çok sayıda sürücü bunun ne olduğunu, neden bir arabaya ihtiyaç duyulduğunu, onunla ortaya çıkan sorunları nasıl öğreneceğini bilmiyor.

Bu cihaz, benzinli motorların çalışmasında önemli bir rol oynar, onsuz çalışmaz. Bu cihazın bir arabadaki temel amacı, bujilere yüksek voltaj deşarjı sağlamaktır.

Başarısız bir ateşleme bobininin belirtileri sonraki eylemlerinde gezinmek için tüm sürücülerin bilmesi arzu edilir. Birçoğundan kaçınılabilir, bazıları kendi ellerinizle ortadan kaldırılabilir. Hikayemiz ile kıvılcım çıkarma prensibini ve “makara” arızalarının ana belirtilerini ortaya koymaya çalışacağız.

Cihaz hakkında biraz

Demonte ederseniz (bunu yapmak istiyorsanız çok dikkatli olmalısınız, bobin gövdesi trafo yağı ile doldurulmuştur), bunun sıradan bir yükseltici trafo olduğunu görebilirsiniz. Birincil sargı, makinenin yerleşik ağından çalışır ve ikincil, onu 25-30 bin volta eşit bir değere yükseltir. Motor silindirindeki yanıcı karışımı tutuşturmak için mumlarda kıvılcım oluşturmak için bu kadar yüksek bir voltaj gereklidir.

Ateşleme sistemindeki böyle bir cihaz, karbüratörlü veya enjeksiyonlu olmasına bakılmaksızın tüm benzinli motorlarda mevcuttur. Bazı enjeksiyon motorlarında her silindir için bir bobin bulunur. Ateşleme dağıtıcısından kontrol darbeleri alırlar ve bobin, yerleşik ağdan veya elektronik anahtardan birincil voltajı alabilir.

belirtiler

Bir arızanın en önemli işareti, motorun çalıştırılamamasıdır ve soğuk ya da sıcak olması fark etmez. Motorun çalışmasında sistematik arızalar ortaya çıkıyor, sürücülerin ifadesine göre “troit”. Gaz pedalına keskin bir şekilde basılması da somut neden olur. Enjeksiyon motorlu araçlarda, gösterge panelinde ateşleme bobini ile ilgili sorunlar hakkında bir sinyal görünebilir.

Bir arıza, motorun dengesiz çalışmasıyla ifade edilecek olan ıslak yağmurlu havalarda açıkça kendini gösterebilir. Ayrıca, ısınması bu düğümdeki problemlerle ilgili bir sinyal olacaktır. Bu, ikincil sargıda bir kısa devre ile olabilir. Çalışma kesintileri, yüksek gerilim kablosunun bağlı olduğu alandaki yalıtımın hasar görmesinden kaynaklanabilir ve bu durumda kıvılcım, makinenin en yakın metal parçasına “kaçar”.

Arızalar neden olur?

Başarısızlıkların birçok nedeni vardır, ancak tüm olası durumları analiz etmeye çalışacağız. Düşük kaliteli, arızalı, yalıtkanı kırılmış mumlar bu cihazın ömrünü önemli ölçüde azaltır. Başarısızlığın bir başka nedeni de "makaranın" aşırı ısınması olabilir. Çeşitli sebeplerden kaynaklanabilir. Bobinin tasarımı ısınmasını sağlar.

Tasarım gereği, belirli sayıda ısıtma ve soğutma döngüsüne sahiptir, bu nedenle bu çok sık olursa cihazın kullanım ömrünün kısalmasına neden olur.

Soğutma sisteminde bir sorun varsa veya motor silindirlerine zengin bir yakıt karışımı sağlanıyorsa aşırı ısınma meydana gelebilir. Bütün bunlar, elastikiyetini kaybeden kauçuk yalıtkanların durumunu etkiler, bu nedenle bobinin performansını büyük ölçüde etkileyen yüksek voltaj arızası meydana gelir.

Klasik kıvılcım sistemine sahip araçlarda, arıza durumları kontak açıkken ve motor çalışmıyorken meydana gelir. Bu anda distribütör kontakları uzun süre kapalı durumda ise sargı ısınır ve alçak gerilim sargısının yalıtımı bozulur.

Doğruluğunu kendiniz nasıl kontrol edebilirsiniz?

Bu, özel ekipman olmasa bile birkaç şekilde yapılabilir. "Klasik" te, yüksek voltaj kablosunu distribütör kapağından çıkarabilir ve motoru bir marş motoruyla çalıştırabilirsiniz. Bobinden gelen tel arabanın kütlesine yakın tutulmalıdır. Tel ve toprak arasında mavi bir kıvılcım atlamalıdır.

Yokluğu, "bobin" in "hareketsizliğini" gösterecektir, ancak bir kontrol daha yapılmalıdır. Gerçek şu ki, temas grubunda kötü bir temas olabilir. Kontak açıkken, kontak grubunun yalıtılmış bir nesne ile periyodik olarak açılıp açılmadığını, tel ile araç toprağı arasında bir kıvılcım görünüp görünmediğini kontrol etmek kolaydır.

Yukarıdaki durumların hepsinde kıvılcım olmaması durumunda, birincil sargıya yerleşik voltaj beslemesi kontrol edilmelidir. Bunu kontrol etmek kolaydır, bobinin birincil sargısının terminallerindeki voltajı, kontak açıkken bir multimetre veya test cihazı ile ölçmek gerekir. Varlığı, onunla ilgili sorunları doğrular ve yokluğu, daha fazla sorun gidermeye teşvik eder.

Bu cihazla ilgili sorunlar hakkında konuşmaya devam edebilirsiniz. Sonuçta, bu sistemi test etmek için özel cihazlar da var. Bu makalede açıklanan ateşleme bobini arızalarının semptomlarının, araç sahiplerinin ateşleme sistemindeki olası arızaları bağımsız olarak belirlemelerine yardımcı olacağını umuyoruz.