Motor hızları neden dalgalanıyor?

Motor arabanın “kalbidir” ve insan kalbi gibi bu “organın” çalışmasında da bazen kesintiler meydana gelir. Motorla ilgili sorunların "kalp atışlarının" ritmi - devirleriyle farkına varırız. Güç ünitesinin hızı dalgalanmaya başlarsa, motor bize bir sorun olduğuna dair bir sinyal verir. Bugünkü materyalimizde, motor hızlarını atlamanın hangi arızalara işaret ettiğini, bunları nasıl doğru bir şekilde teşhis edip onaracağınızı size anlatacağız.

Yüzen devrimlerin ortaya çıkmasının nedeni

Motorun hızla ilgili bir sorunu olduğu gerçeği, sürücü takometreye bakarak öğrenebilir. Güç ünitesinin rölantide normal çalışması sırasında, bu cihazın oku aynı seviyede tutulur (genellikle 750-800 rpm arasında) ve motorda sorun varsa ok düşer veya yükselir (500 ila 1.500 rpm arasında değişir). rpm ve daha yüksek). Arabanın takometresi yoksa, o zaman dalgalı hız kulak tarafından duyulabilir: motorun kükremesi ya artar ya da azalır. Ve ayrıca - büyüme ve zayıflama boyunca, motor bölmesinden arabanın içine nüfuz ediyor.

Kural olarak, rölantide kararsız motor hızları görünür. Ancak motorun ara devirlerinde bile, takometre ibresinin inişleri veya çıkışları kaydedilebilir - bu, tipiktir. Bu fenomenlerin neden oluştuğunu anlamak için bu iki durumu ayrı ayrı ele alalım.

Rölantide RPM dalgalanmaları

Değişken rölanti hızları en çok enjeksiyonlu motorlarda görülür. Bu, elektronik motor kontrol ünitesi (ECU) tarafından rölanti sisteminin çalışmasını düzenleme özelliğinden kaynaklanmaktadır. Arabanın elektronik "beyinleri" sürekli olarak rölanti çalışmasıyla ilgili bilgileri okur ve ihlal edilirse, durumu düzeltmek için sistemin doğru çalışmasından sorumlu sensörlere komut verir. Yakıt sistemine ve özellikle motor silindirlerine fazla hava girmesi nedeniyle rölanti bozulabilir. Bu durumda, kütle hava akış sensörü ECU'ya yanma odasına fazla hava girdiğini bildirir. Birlikte hava-yakıt karışımını oluşturan hava ve yakıt miktarını eşitlemek için, "beyinler" enjektör valflerini açıp silindirlere daha fazla yakıt girmesi talimatını verir. Bu noktada, motor devri keskin bir şekilde artar. Ardından ECU, silindire çok fazla yakıt sağladığını "anlıyor" ve tedarikini sınırlıyor - şu anda hız keskin bir şekilde düşüyor.

Değişken rölanti hızının ikinci nedeni, rölanti hızı kontrolörünün () arızasıdır.

Tasarımı konik bir iğne içeren bir elektrik motorudur ve işlevi rölantideyken motorun hızını dengelemektir. Arızasının ana nedeni, aracın düşük kaliteli yakıtla uzun süre çalıştırılması nedeniyle IAC elemanlarının aşınmasıdır (tel kırılması, kılavuzların veya konik iğne tahrikinin aşınması vb.). Regülatör bozulduğunda, "dengeleyici" olmadan bırakılan motor, istemeden hızı artırmaya veya düşürmeye başlar.

Hızdaki sıçramaların üçüncü nedeni, yağ karteri havalandırma valfindeki bir arızadır.

Motorun çalışması sırasında karterde egzoz gazları birikir (bunlara karter gazları da denir). Motor yeniyse, karterdeki bu tür gazların hacmi nispeten küçüktür ve yüksek kilometre performansına sahip bir motor için karter gazlarının miktarı artar. Bu gazların fazlası, havalandırma sistemi aracılığıyla motorun yanma odalarında hava-yakıt karışımının oluşumuna katıldıkları emme manifolduna ve gaz kelebeğine giderilir. Karter havalandırma valfi sıkışırsa (bu genellikle karter gazlarında bulunan yağ kalıntılarının duvarlarında birikmesi nedeniyle olur), emme manifolduna daha az miktarda karter gazı girer, TVZ tam olarak zenginleşmez, motor devri yüzmeye başlar - orta ( 1100 - 1200) ile düşük (750-800) arasında.

Değişken rölanti hızının ortaya çıkmasının dördüncü nedeni, kütle hava akış sensörünün () arızasıdır.

Karter havalandırma valfi gibi, uzun süreli çalışma sırasında kirli bir yağ filmi ile kaplanabilir ve bu da sonunda bozulmasına neden olur. Oldukça nadiren, motor yanma odasına giren havanın hacmini ölçmekten sorumlu bir unsur olan bir DMRV'de bir termal anemometre bozulur. Bu durumda ECU, kütle hava akışı hakkında doğru verileri almaz ve motor devrindeki dalgalanmalara yanıt veren silindirlere beslenmesini gerektirir.

Beşinci neden, işlevi motor silindirlerine verilen havanın basıncını düzenlemek olan gaz kelebeği valfinin yanlış çalışmasıdır.

İki nedenden dolayı sıkışabilir: damperin "kuruşunun" iç yüzeyinde bir yağ kaplaması belirerek damperin normal şekilde açılıp kapanmasını ve ayrıca gaz kelebeği aktüatörünün arızalanması nedeniyle. Karbüratörlü motorların da bir özelliği olan, motorun rölantide değişken hızda çalışmasının en yaygın nedeninin bu olduğuna dikkat edin.

Karbüratörlü motorlardan bahsetmişken, rölantide sıçrama yaşamalarının nedenlerini sıralıyoruz. Bu, a) motorun rölanti devrinin yanlış ayarlanmasıdır; b) karbüratör solenoid valfinin bozulması; c) rölanti jetinin yakıt yanma ürünleri ile tıkanması.

Ara hız atlamaları

Dizel motorlarda orta devirde dalgalanma, esas olarak yüksek basınçlı yakıt pompasındaki kanatlarda pas oluşumundan kaynaklanmaktadır. Bu pompa parçalarının korozyonu, yakıtta su bulunması nedeniyle oluşur. Bu arada aynı sebepten dolayı dizel motorun devri de rölantide zıplıyor.

Kararsız motor hızlarının ortaya çıkmasının yukarıdaki nedenlerinin hepsinin birkaç sonucu vardır: yakıt, yüksek CO içeriğine sahip egzoz gazları, yakıt sistemi elemanlarının aşınması ve motor hava besleme sistemi. Bunu önlemek için yukarıda listelenen sistemlerin ve sensörlerin çalışmasını periyodik olarak kontrol etmek ve sorun devam ederse ve hız “ateşli” ise tüm arızaları derhal onarın.

Değişken motor devrinin düzeltilmesi

1. Motor silindirlerine hava kaçağı. Hava besleme sisteminin hatlarının emme manifolduna sıkılığını kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için, her hortumu ayrı ayrı çıkarabilir ve bir kompresör veya pompayla (zahmetli bir işlem) üfleyebilirsiniz veya hortumlara WD-40 uygulayabilirsiniz. "Vedeshka" nın hızla buharlaştığı yerde bir çatlak tespit etmek mümkün olacaktır. Bu durumda, elektrik bandı ile kapatılmasını değil, aşınmış hortumun yenisiyle değiştirilmesini öneririz.

2. Rölanti regülatörünün değiştirilmesi. IAC'nin durumu, direncini ölçtüğümüz bir multimetre ile kontrol edilir. Multimetre 40 ila 80 ohm arasında bir direnç gösteriyorsa, regülatör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekecektir.

3. Karter havalandırma valfinin temizlenmesi. Burada yağ karterini sökmeden yapamazsınız - havalandırmasına ulaşmanın ve valfi çıkarmanın tek yolu budur. Motor parçalarını yağ çamuru izlerinden temizlemek için gazyağı veya herhangi bir yöntemle yıkarız. Ardından valfi kurutun ve yerine takın.

4. Kütle Hava Akış Sensörünün Değiştirilmesi. DMRV hassas bir parçadır ve çoğu durumda tamir edilemez. Bu nedenle, değişken rölanti hızının nedeni oysa, onu onarmak yerine değiştirmek daha iyidir. Ayrıca, arızalı bir sıcak telli anemometreyi onarmak imkansızdır.

5. Gaz kelebeği valfini doğru pozisyonunun müteakip montajı ile yıkama. Gaz kelebeği valfini yağ birikintilerinden temizlemenin iki yolu vardır - valfi sökerek ve arabadan çıkarmadan yıkayarak. İlk durumda, dampere giden tüm hortumları ve telleri ayırın, bağlantı elemanlarını gevşetin ve çıkarın. Daha sonra bir kaba koyun ve özel bir aerosol ile doldurun (örneğin, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Yüzeyindeki yağ çamuru eski ise fırça ile nazikçe temizlenebilir. Ardından damper yüzeylerini temiz, kuru bir bezle kurulayın ve tüm hortumları ve kabloları bağlayarak yerine takın. İkinci durumda, gaz kelebeği aynı aerosol ile sıcak bir motorda yıkanır. Temizlik maddesi uygulanmadan önce damperin enerjisi kesilmelidir. Önce aerosolü amortisöre dökün, birkaç dakika bekleyin ve motoru çalıştırın. Motor çalışırken, amortisörü püskürtmeye devam edin. Aynı zamanda ondan beyaz duman çıkarsa - bu korkutucu değildir, yağ çamurunu giderir. Prosedürün sonunda kabloları bağlarız ve bir bilgisayar kullanarak algoritmayı çalışması için yeniden programlayarak istenen damper açma aralığını ayarlarız.

6.. Bu işlem, vidaları devir sayısına ve kalitesine göre ayarlayarak bir tornavida ile gerçekleştirilebilir.

7.Karbüratör Solenoidi Değişimi. Bu valf bozulursa, motor sadece hava emişiyle çalışabilir. Bu nedenle, hız dalgalanmalarını ortadan kaldırmak için solenoid valfi yenisiyle değiştirmenizi öneririz.

8. Rölanti jetinin temizlenmesi. Yaklaşık yirmi yıl önce, jeti petrol birikintilerinden temizlemek zahmetli bir işlemdi. Bugün jeti sistemden çıkarmanız gerekmiyor - içine karbüratörleri temizlemek için özel bir aerosol dökün ve ürünü beş dakika orada bırakın. Bu süreden sonra jet, basınçlı hava ile kir artıklarından temizlenmelidir.

9. Yüksek basınçlı yakıt pompası kanatlarının korozyona karşı işlenmesi. Bunu yapmak için, yakıt doldurmadan önce yakıt deposuna basitçe püskürtülebilen bir korozyon önleyici maddeye (örneğin, XADO VeryLube) ihtiyacınız vardır. Pompa kanatlarını korozyondan temizleyen bu alet bağımsız olarak çalışacaktır. Pompa kanatlarının paslanmasını önlemek için, sürüş sırasında kanatların yüzeylerinde koruyucu bir film oluşturacak olan depoya 200 ml motor yağı dökebilirsiniz.

Unutmayın: rölantide motor devrinde sıçramalar olduğunda, servis istasyonuyla iletişime geçmeli ve bu motor sistemlerinin çalışmasını ayrıntılı olarak kontrol etmelisiniz. Zamanında teşhis, sizi motor bileşenlerinde ciddi hasarlardan kurtaracaktır.