Akrobasi ekibi "Rus". dosya

akrobasi ekibi "Rus"uçak kullanır L-39 "Albatros". Reaktif düzlem L-39 - Sınıfının en iyi ve en büyük uçaklarından biri olan hafif taarruz uçağıdır. "Albatroslar", Rus Hava Kuvvetlerinde ana eğitim uçağı olarak ve yurt dışına yakın ve uzak bazı ülkelerde ve savaş aracı olarak kullanılmaktadır.

L-39 tek bir eğitim uçağı yaratmayı amaçlayan Varşova Paktı programının bir parçası olarak Çekoslovak şirketi "Aerovodochody" tarafından geliştirildi. L-39'un ana versiyonunun seri üretimi 1973'te başladı, aynı yıl uçak SSCB'de askeri denemelere girdi. 1974'ten 1989'a kadar, SSCB toplam 2094 L-39 aldı.

Sovyetler Birliği'nde L-39, en büyük askeri uçaklardan biri haline geldi. Araba hızla kök saldı, "Ruslaştırıldı" - türünün tanımındaki Latince "L" hemen Kiril "L" ile değiştirildi. Evet ve isim"Albatros" havacıları "elka" argo takma adını çok daha az kullandılar. Uçak, uçuş okullarının çoğuna girdi: cephe savaş havacılığı için pilot yetiştirme konusunda uzmanlaşmış Chernigov, Kachinsky ve Kharkov; Armavir (hava savunma savaşçıları); Yeyskoye ve Borisoglebskoye (avcı-bombardıman uçakları); Barnaul (cephe hattı bombardıman uçağı); Tambov (uzun menzilli havacılık); Krasnodar (Asya ve Afrika ülkeleri için eğitimli pilotlar). "Albatroslar" ayrıca birkaç Savaş Eğitimi ve Uçuş Personelinin Yeniden Eğitimi Merkezleri, SSCB Kozmonot Eğitim Merkezi'nin (Chkalovskaya havaalanı) Ayrı Eğitim ve Test Alayı ve Hava Kuvvetleri Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü'nün alt bölümleri tarafından işletiliyordu. Az sayıda "Albatros" uçuş kulüplerine transfer edildi ve eğitim merkezleri DOSAAF. Kolluk kuvvetlerinin dışında, LII MAP'ta (Moskova yakınlarındaki Zhukovsky) "elkami" vardı. Orada, L-39 sadece uçuş laboratuvarları olarak değil, aynı zamanda eskort uçağı olarak (örneğin, VKS Buran analogunun uçuşları sırasında) ve ayrıca Test Pilot Okulu'nda kullanıldı.

"Albatroslar" hala Rusya Hava Kuvvetleri ve diğer BDT ülkelerinin yanı sıra Afganistan, Cezayir, Bulgaristan, Almanya, Irak, Küba, Çek Cumhuriyeti, Slovakya, Libya, Romanya, Suriye ve Tayland ile hizmet veriyor.

Uçak, tek ve oluşum uçuşlarında radyo navigasyon yardımcılarını kullanarak basit, karmaşık ve akrobasi ile ülkeler arası uçuşlar gerçekleştirmenize olanak tanır.

Teknik özellikler L-39

• Ekip: 1 veya 2 kişi
• Uzunluk: 12,13 m
• Kanat açıklığı: 9.46 m
• Yükseklik: 4,77 m
• Kanat alanı: 18,18 m²
• Boş ağırlık: 3455 kg
• Normal kalkış ağırlığı: 4525 kg
• Maksimum kalkış ağırlığı: 4700 kg
• İç tanklardaki yakıt kütlesi: 980 kg
• Enerji santrali: 1 × turbofan AI-25TL
• İtme: 1 × 1800 kgf

Uçuş performansı L-39

• Azami hız: 761 km/s
• Stall hızı: 160 km/s (kanatlar uzatılmış)
• Pratik menzil: 1650 km (PTB'siz)
• Pratik tavan: 12.000 m
• Tırmanma hızı: 21 m/s (1260 m/dak)
• Kalkış koşusu: 580 m
• Koşu uzunluğu: 560 m
• silahlanma

Akrobasi ekibi "Rus"- Rusya'daki en eski havacılık akrobasi ekibi. Filo, 1987 yılında Vyazemsky Havacılık Eğitim Merkezi temelinde kuruldu.

Grubun tarihi, SSCB Bakanlar Kurulu'nun 70. yıldönümünü kutlama kararıyla başladı. Ekim devrimi Tushino'daki havaalanında görkemli bir havacılık ve spor festivali düzenlenmesine karar verildi. Vyazemsky UAC'ye rekor bir kısa sürede bir akrobasi pilotu filosu kurma ve eğitme görevi verildi. O zaman on L-39 Albatros, seyircilerin önünde gösteri yapacakları Hava Kuvvetleri'nden Merkeze transfer edildi.

Soldan sağa:

Vladimir Arkhipov, Valentin Selyavin, Kazimir Noreika, Farid Akchurin, Nikolay Chekashkin, Sergey Bondarenko, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Zhdanov, Sergey Bondarenko.

Hava geçit törenine katılmak için en iyi dokuz pilotu topladılar ve bunların her biri harika bir deneyim uçuş eğitimi kapsamında eğitmen çalışmaları ve uçuşlar. Ama bu bir şey - tek başına akrobasi ve tamamen farklı - bir takımda uçmak. Pilotların hiçbiri, grup akrobasisinin en zor unsurlarının performansı bir yana, yakın formasyonda uçma deneyimine sahip değildi. Görev kolay değildi çünkü hazırlık için sadece birkaç ay kaldı. Zor eğitim başladı ve şimdi, 3 Haziran 1987'de ilk kez havada 9 uçaklık bir oluşum inşa edildi.. Bu günü yaratılış günü olarak kabul ediyoruz akrobasi ekibi "Rus".

"Bizim yoktu yönergeler yakın formasyonda uçmak için diyagram yok, çizim bile yok. Her şey sıfırdan kendimiz tarafından yapıldı. Patrouille de France ve Frecce Tricolori performanslarının videolarını izledik, tartıştık, kağıt üzerinde çizdik, teknolojinin olanaklarını tahmin ettik ve çeşitli oluşumları gerçekleştirmek için algoritmalar geliştirdik. İlk eğitim seanslarında uçaklar arasındaki aralıklar genişti. Sonra, yavaş yavaş onları azaltmaya başladı.

Tüm zorluklara rağmen grubun ilk performansı Yankılanan başarı 18 Ağustos'ta Tushino'daki havaalanında rekor sayıda ziyaretçi toplandı - ülkenin tüm üst düzey liderleri de dahil olmak üzere yaklaşık 800 bin kişi. Lider (Merkez Başkanı) Farid Akchurin'in rehberliğinde akrobasi ekibi, tırmanış, yeniden inşa ve dönüşlerle yakın düzende geçişler gerçekleştirdi. İLE yalnız program Nikolai Pogrebnyak tarafından yapılmıştır. İki çift uçağın bir "hava savaşı" da gösterildi.

Sergei Bondarenko'nun anılarından (grubun ilk bileşimi):

“Dokuzdaki ilk uçuşu hayatımın geri kalanında hatırlıyorum. Taksiden inmedim ama bir tür şekilsiz vücut gibi dışarı aktım. En azından tulumları çıkar. Bilgilendirme yapıyordum ve ne hakkında konuştuklarını bile duymadım. Ama bir şeyi hatırlıyorum: yorum yoktu.

Grubun ismine çok çabuk karar verildi. Tüm "kuş" seçeneklerini bir kenara bırakarak, böylesine gururlu bir isimde karar kıldık. "Rus"! Pilotlar, orijinal Rus köklerini ve ekibin uluslararası yapısını vurgulamak istedi.

Nikolai Zhdanov'un anılarından (grubun ilk bileşimi):

“Özellikle bizim için Moskova üzerindeki gökyüzü bulutlardan kurtuldu. Gurur patlıyordu ama sorumluluk ezilmişti. Dağılmadan sonra, Strogino üzerinde bir dalıştan uçağı aldığımda sol dizim seğirmeye başladı. Gerilim böyleydi. Bir yıl sonra, bir sonraki geçit töreninden önce General Maslov bize geldi ve hemen sordu: « Döngü yapabilir misin?" Yavaşça şöyle cevap verdik: "Denemeliyiz." Özellikle "döngüye" girme bölümünü hatırlıyorum. Bir dalış yaptılar, bir "tepe", askeri dönüşler yaptılar, aniden ev sahibi Yura Bykov'un sesi yayındaydı: "Döngü yapacak mıyız?" Cevap olarak, sessizlik. O yine: "Peki, bir döngü yapacak mıyız?" Tekrar sessizlik. Sonra Sanya Pryadilshchikov buna dayanamadı: "Yapacağız!" İrtifa kazandı, sonra - düz bir çizgide giriş, dalış ... İlk "döngü" temiz, temiz çıktı. Bykov soruyor: "İkinci döngüyü yapacak mıyız?" Burada herkes aynı fikirde: "Tabii ki orada ne yapılmamalı?"

Çek Cumhuriyeti'ndeki performans, 1997:

Bugün, "Rus" akrobasi ekibi, en yüksek uluslararası düzeyde senkronize akrobasi ustalarından oluşan bir ekiptir. Smolensk aslarının cephaneliğinde en karmaşık unsurlar akrobasi ve zengin bir performans programı, en talepkar seyircileri bile her zaman memnun eder. "Lezzet"Gruplara her hava gösterisinin renk eşliği denilebilir. Her uçağın sahip olduğu renkli duman üretme sistemi, iyi bilinen akrobasi manevralarını yeni bir ışık altında sunmayı mümkün kılar. Kelimenin tam anlamıyla pilotlargökyüzünü Rus üç renginin renklerine ve karmaşık icra ederken solistin uçağına uzanan altın trene boyayınen çok varil dizisi, seyirciye her zaman "güneşli" bir ruh hali verir.

Grup şunları içerir: grubun lideri - Anatoly Marunko, takipçiler - Nikolai Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolai Alekseev, Yuri Lukinchuk, solistler - Stanislav Dryomo ve Igor Dushechkin. Grubun tüm pilotları birinci sınıf pilot-eğitmen niteliğine sahiptir ve çeşitli uçak tiplerinde 3,5 binin üzerinde uçuş saatine sahiptir.

2011'den beri Vyazemsky UAC ve Rus akrobasi ekibi pilot eğitmen ve ekip lideri Anatoly Marunko tarafından yönetilmektedir. Mühendislik ve teknik personel Viktor Gurchenkov ve Alexander Kotov tarafından yönetiliyor.

"Rus" filosunun pilotları, ülkemizde uçaklarda performans gösteren tek pilotlardır. L-39 "Albatros". Bu hafif jet saldırı uçakları, Rus Hava Kuvvetlerinde eğitim uçağı olarak kullanılıyor. Bu uçağın uçuş performansı, dördüncü nesil avcı uçaklarına kıyasla mütevazı (kanat açıklığı - 9,46 m, azami hız- 750 km/s, maksimum kalkış ağırlığı - 4700 kg) pilotluk tarzını belirler. Sonuçta, her grup benzersizdir. "Rus" pilotları her şeyden önce ulusal uçuş becerileri ve uçuş becerileri okulunu gösterir.

akrobasi ekibi "Rus" tüm Rusya ölçeğinde birçok tatile katılır ve havacılık salonlarında her zaman hoş karşılanan bir konuktur. Grubun pilotları, izleyicilerden yüksek not aldıkları Çek Cumhuriyeti, Estonya, Letonya, Ukrayna, Danimarka, Beyaz Rusya'da becerilerini defalarca sergilediler. Ve akrobasi ustaları için, halkın zevkinden ve büyülenmiş bir şekilde gökyüzüne bakan çocukların gülümsemesinden daha iyi bir ödül yoktur.

Video - akrobasi ekibinin yaratılış tarihi:

Tarihsel referans: Vyazemsky eğitim havacılık merkezi DOSAAF, Silahlı Kuvvetlerin uçuş ve mühendislik personelinin eğitimi ve yeniden eğitimi için 2 Haziran 1960'ta kuruldu. Tüm süre boyunca, önce MIG-15, MIG-17 uçaklarında ve ardından L-29 ve L-39 uçaklarında Hava Kuvvetlerinde görev yapmak ve bir yedek oluşturmak üzere yaklaşık 5.000 pilot eğitildi. Merkezde Svetlana Savitskaya da dahil olmak üzere birçok seçkin pilot ve kozmonot eğitildi.

Zamanında akreditasyon alamadım, "Altın Fıçı" ile nakil yoluyla gitmek zorunda kaldım. Ve pişman olmadım.
Ziyaret ettiğim gün olan 30 Ağustos'ta premium bira markası MAKS-2013'ün resmi ortağının adını taşıyan akrobasi figürünün prömiyeri gerçekleşti.

2. Vyazemsky havacılık eğitim merkezi DOSAAF'ın akrobasi ekibi "Rus" programında, sonunda performansın zirvesinden önce bir tür ısınma haline gelen birkaç rakam açıklandı: Klasik namlu - uçağın eksenel dönüşü 360 derece, Sabit namlu - çeşitli dönüş aşamalarında sabitlemeli namlu ve son olarak Altın Fıçı.

3. L - 39'da Yalnız.

4. Akrobasi ekibi "Rus", Rusya'da performanslarında renkli duman kullanan tek akrobasi ekibidir. Grubun tüm uçaklarıyla donatılmış olan renkli duman üretme sistemi, performansı daha muhteşem hale getiren benzersiz desenlerle her performansı çeşitlendirmenize olanak tanır.

5. "Rus" filosunun pilotları figürü tek bir tereddüt etmeden gerçekleştirdiler, ancak maalesef düşük bulut örtüsü nedeniyle düzgün bir atış yapamadım.

6. Basın sekreteri "Rus" grubunun performansı hakkında yorum yapıyor.

7. MAKS-2013'te akredite olan gazeteciler için akrobasi galasının ardından marka yönetimi ve Rus akrobasi ekibi temsilcilerinin katılımıyla bir basın toplantısı düzenlendi.

8.

9.

10. Gazetecilere ve pilotlara birinci sınıf Rus birası "Zolotaya Bochka" (alkolsüz) denemeleri teklif edildi.

Pilotlar, Serdyukov'un reformlarından sonra Rus akrobasi ekibinin ancak işadamları ve meraklılar sayesinde hayatta kaldığını söylediler.

12. L-39 "Albatros" akrobasi ekibi "Rus".

Akrobasi ekibi "Rus", Çekoslovak yapımı L-39 "Albatros" jet eğitim uçağında performans gösteren bir akrobasi ekibidir. Akrobasi ekibi, 1987 yılında Vyazemsky Havacılık Eğitim Merkezi temelinde kuruldu. Grubun kuruluşundan bu yana, pilotların uçağa sevgiyle hitap ettikleri şekliyle "geyik" pilotları, en büyük hava gösterilerine (MAKS-2015 bir istisna değildi) ve federal ölçekteki tatillere düzenli olarak katıldılar. Gösterilerde, Rus akrobasi ekibinin pilotları, örneğin Ayna, Kalp, Formasyondan Geçiş ve diğerleri gibi akrobasinin en karmaşık ve en muhteşem unsurlarını içeren benzersiz bir program gösteriyor. Bunu her pilot yapamaz, çünkü sıralarda, kanatlar arası mesafe en fazla birkaç metre iken çalışmak inanılmaz bir konsantrasyon ve sabır ister. uzun yıllar egzersizler

Muhabirlerimiz, ünlü akrobasi takımını memnuniyetle ziyaret etme fırsatını değerlendirdiler.

Akrobasi ekibi, Vyazma şehrine 9 km uzaklıkta bulunan Dvoevka havaalanında bulunuyor. Havaalanındaki komşular - ordu havacılığının 378. hava üssü. İÇİNDE şu anda grubun bir parçası olarak, 6 pilot böyle parlak yakışıklı uçaklarda görev yapıyor.

Kokpite bakarsanız, farklı göstergelerin, kolların, düğmelerin sayısı sizi şaşırtabilir. O kadar çok şey oraya nasıl girdi? Ve koltuktaki uzun kırmızı halkalar, neyse ki akrobasi ekibinin tüm tarihinde hiç kullanılmamış bir mancınık.

Kapsamlı bir uçuş öncesi denetim, güvenli bir uçuşun anahtarıdır! Akrobasi ekibinin mühendislik ve teknik personeli, uçağın tüm parçalarının hizmet verebilirliğini ihtiyatlı bir şekilde izler. Uçuştan önce Elks'in üstü açılır, teknik hazırlıklar yapılır ve ancak bundan sonra pilot kokpite girer.

Havaalanının (hava sahasının kendisi) malzeme ve teknik temeli özel bir ilgiyi hak ediyor. Uçuş kontrol noktası, havacılık kantini ve dinlenme odası bulunmaktadır. Ama bugün ilgileniyoruz sınıf nereye bakacağız. Burada pilotlar uçuş öncesi eğitimden geçiyor. Duvarlarda sadece öğrenciler için değil, aynı zamanda "deneyimli" pilotlar için de çok önemli bilgiler var: L-39 Albatros'un kokpitinin ayrıntılı bir düzeni, ana akrobasi açıklaması, bir yaklaşma şeması ... Gerçek bir hava seyircisi !

Uçuşların kontrol edildiği kontrol odası böyle görünüyor.

Ve pencerenin dışında, L-39'ların hızla gökyüzüne yükseldiği bir pist var.

Sınıfın ve kontrol odasının girişine yakın bir yerde, doğrudan asfalt üzerine uçuşların yapıldığı bölgenin bir planı çizilir.

Güvenlik, akrobasinin ana unsurudur, bu nedenle uçuşlara hazırlanma sürecinde bir fırlatma simülatörü de yer alır. Tamamen bir uçağın içindeki bir mancınığı taklit eder ve acil durumlarda nasıl yönetileceğini öğretir.

Yakınlarda, uçakların kendi başlarına uçtukları bir mini müze var.

Kontrol odasına bir kez daha bakın, şimdi Vyazemsky Havacılık Eğitim Merkezi'nin kendisine bakabilirsiniz.

Önde gelen akrobasi ekibi - Anatoly Mihayloviç Marunko. Ofisin duvarında akrobasi ekibinin performanslarından fotoğraflar ve bir zamanlar kendisi de pilot olmaya çalışan büyük Rus aktör ve yönetmen Leonid Bykov'un portresini görebilirsiniz.

Gelendzhik'e giderken şöyle düşündüm: Peki, orada dört gün boyunca ne yapmalı!!! Her neyse, iki kişilik gideceğim, görülecek özel bir şey yok ve ... Rab Tanrı beni cezalandırdı: varlığımın olduğu günlerde bir rüzgar vardı. Buraya Nord-Ost deniyor ve yerlileri doğru anladıysam, o zaman ya bir gün, üç ya da dokuz gün esiyor !!! Bizim durumumuzda, bir gün ve biraz daha fazla, ancak bu yeterliydi, ancak ikinci gün helikopterlerin uçuşlarını, Rus akrobasi ekibini ve başarısız olmasına rağmen La-8L'yi çıkarma girişimini gördüm :-(( (Ve bu kadar !!!
Peki, ne büyüdüyse biz de elimizdekilere bakmaya çalışacağız.!!!
Bugün: akrobasi ekibi "Rus"

Her zamanki gibi sitelerden bilgi kullanıyorum
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
ve internette ve literatürde bulduğum diğer kaynaklar.

Bu yıl körfeze yakın siteye ek olarak yeni açılan havalimanında statik site de vardı!!! Burada tam girişte bu akrobasi ekibinin uçakları görülüyordu. L-39

Uçaklar Vyazma'dan uçtuğu için bunlar ek asılı tanklardır (her biri 200 litre mi?).
"Rus", 1987 yılında Vyazemsky eğitim havacılık merkezi DOSAAF temelinde oluşturulan bir akrobasi havacılık ekibidir. Akrobasi ekibi, L-39 jet eğitim uçağında performans sergiliyor.

1987'de Vyazemsky UAC temelinde bir akrobasi ekibi düzenlendi. Oluşturulan hava grubu için on adet L-39 uçağı Vyazemsky Havacılık Eğitim Merkezine transfer edildi.
uçaklardan biri

18 Ağustos 1987'de, Tushino'daki hava geçit törenine on uçaktan oluşan bir grup (dokuz uçak grup akrobasi, bir solo akrobasi gerçekleştirdi) katıldı. Bu, yeni akrobasi ekibinin halka açık ilk performansıydı. Vyazma pilotlarının gösteri programı, geçit törenine 800 binden fazla ziyaretçi ve SSCB'nin her yerinden TV izleyicileri tarafından izlendi.
biraz daha büyük

Yakında, 1987'nin sonunda, Albay Yuri Dmitrievich Bykov, Vyazemsky Havacılık Eğitim Merkezi'nin başına ve akrobasi ekibinin lideri olarak atandı. Akrobasi ekibinin programı geliştirildi ve çeşitli ciddi etkinliklerde defalarca gösterildi.

önceki gün rüzgar saniyede 16-22 metre ve sert esiyordu ve böyle havalarda düzen içinde uçmak sadece kahramanlık !!!

7 Haziran 1991'de Vyazemsky Havacılık Eğitim Merkezi tarihindeki ilk havacılık kazası meydana geldi. Bir uçuş görevini yerine getirirken, merkez başkanı Albay Yu.D.'nin kontrolündeki bir L-39 düştü. Bykov. Pilot öldü.

Havacılık eğitim merkezinin başkan yardımcısı Evgeny Burchanov, "Rus" un ev sahibi oldu. 26 Haziran 1992'de yeni bir akrobasi unsuru üzerinde çalışırken V. E. Arkhipov'un uçağı düştü. Pilot öldü.

1992'den beri, Vyazemsky Havacılık Eğitim Merkezi ve "Rus" akrobasi filosuna birinci sınıf bir eğitmen pilot, yedek albay Kazimir Eduardovich Tikhanovich başkanlık ediyor.

Kısa süre sonra Tikhanovich'in ciddi bir engeli vardı - 12 Mayıs 1992'de tüm havacılık eğitim merkezlerinin tasfiyesine ilişkin yayınlanan hükümet kararnamesi, akrobasi ekibinin ve eğitim üssünün kaderini tehlikeye atıyor. Yetkililerin emirlerini hiçe sayan grup, varlığının gerekliliğini kanıtlayarak eğitime devam ediyor. Sonuç olarak, Vyazemsky havacılık eğitim merkezinin adı Vyazemsky uçuş kulübü olarak değiştirildi ve akrobasi ekibi performans göstermeye devam etti.

1997'de "Rus" filosu Çek Cumhuriyeti'nde Prag ve Hradec Kralove'u ziyaret ederek gösteri gösterileri yaptı. Ekip, yabancı uzmanlar tarafından büyük beğeni topladı. Rus pilotların profesyonelliği, özellikle L-39 uçağı üreticisi Aero Vodokhody şirketinin temsilcileri tarafından not edildi. Hediye olarak, grubun uçaklarına ücretsiz olarak muhteşem bir renklendirme yaptılar.
işte asansörün önündeler

Akrobasi ekibi "Rus" genellikle hava gösterilerinde gerçekleştirildi, programını çeşitli tatillerde gösterdi. Ancak, grup şu anda finansman ve lojistik destek eksikliği nedeniyle dağılmanın eşiğinde.
yukarı

Çoğu uçağın teknik durumu uçuşa izin vermez;

grubun bileşimi

Önde gelen gruplar (çeşitli zamanlarda): 1987'de - Farid Akchurin, 1987-1991'de - Yu D. Bykov, 1991-2002'de - Evgeny Burchanov Şimdi: Kolle Mikhail Alekseevich.

Grubun ilk bileşimi: Farid Akchurin (havacılık merkezi başkanı), Valentin Selyavin, Sergei Borisovich Bondarenko, Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zhdanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Chekashkin, Vladimir Arkhipov, Nikolai Zolotarev. Ayrı ayrı, Nikolai Pogrebnyak tarafından bir solo performans hazırlandı.

2000 yılında grubun bileşimi:

* Uçuş No. 1: Evgeny V. Burchanov (1989'dan beri grupta uçuş komutanı ve akrobasi ekibinin lideri), Alexander Mihayloviç Savlyuk (1991'den beri grupta), Sergey Maksimov (1996'dan beri grupta).
* Bağlantı No. 2: Anatoly Mihayloviç Marunko (bağlantı komutanı, 1990'dan beri grupta), Mikhail Alekseevich Kolle (1990'dan beri grupta), Vasily Petrovich Kogut (1992'den beri grupta).
* Kapanış grubu Nikolai Zherebtsov (1992'den beri grupta).
* Aşırı takipçiler (çift akrobasi yapın, örneğin bir ayna): Valentin Selyavin (kuruluş gününden itibaren grupta), Sergey Petrovich Bondarenko (kuruluş gününden itibaren grupta).
* Solo akrobasi, spor ustası Valery Viktorovich Sobolev tarafından gerçekleştirilir.

kuvvetli ve sert rüzgar nedeniyle, rakamların hepsi farklıydı

Grubun 2007'deki bileşimi (uçuş direktörü Evgeny Burchanov):
* grup lideri Stanislav Lvovich Dremov; Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zherebtsov, Mikhail Alekseevich Kolle, Vasily Petrovich Kogut, Anatoly Mihayloviç Marunko, Alexander Mihayloviç Savlyuk, solist Valery Viktorovich Sobolev.

Grubun mevcut bileşimi: (uçuş direktörü Evgeny Burchanov ve Kokoulin Petr Aleksandrovich):
* Kolle Mikhail Alekseevich grubunun lideri
Stanislav Lvovich Dremov, Alekseev Nikolay Egorovich, Lukinchuk Yury Sergeevich, Emelyanov Pavel Valeryanovich, Rodin Denis Aleksandrovich

Şu anda, "Rus" filosu 4 uçakla uçuyor.

Akrobasi ekibi "Rus", çeşitli grup ve tek akrobasi unsurlarını içeren kendi performans programına sahiptir. Pilotların yaşadığı G-yükleri -4 ile +8 arasında değişir. Uçuş sırasında uçaklar arasındaki minimum mesafe bir metredir.

Grubun tüm pilotları birinci sınıf pilot-eğitmen niteliğine sahiptir ve çeşitli uçak tiplerinde uçuş süresi yaklaşık 2000 saattir.
daha sonra halkı daha yoğun eğlendirmek için 1 ve 3 uçak olmak üzere iki gruba ayrıldılar.

Mühendislik ve teknik personel Viktor Vorontsov, Viktor Gurchenkov, Alexander Kotov tarafından yönetiliyor.

"Rus" filosunun pilotları, Rus hava kuvvetlerinde eğitim uçağı olarak kullanılan hafif jet saldırı uçağı olan L-39 "Albatross" u ülkemizde uçuran tek kişilerdir. Dördüncü nesil avcı uçaklarına kıyasla mütevazı olan bu uçağın uçuş performansı (kanat açıklığı - 9,46 m, maksimum hız - 750 km / s, maksimum kalkış ağırlığı - 4700 kg) pilotluk tarzını belirler.

"Rus" pilotları her şeyden önce ulusal uçuş becerileri ve uçuş becerileri okulunu gösterir.

Gösteri performansları sırasında seyircilerin güvenliğine özel dikkat gösterilmektedir. Program üzerindeki çalışma, alanın kapsamlı bir şekilde keşfedilmesi, uçuş yolunun hesaplanması ve öngörülemeyen durumlarda uçağı geri çekme seçenekleri ile başlar.

Seyirciden yatay geçişlerde 250 metre, dikey figürlere yaklaşırken 400 metre mesafede bulunan pilotluk alanından icra sırasında uçaklar ayrılmıyor. Programın riskli doğaçlamalar gibi görünen unsurları yıllardır uygulanıyor ve seyirciler için güvenli.

ve burada, bana öyle geldi ki, rüzgar sistemi bozdu

ancak deneyimli pilotlar durumu düzeltti

yalnız kuş

Ve şimdi biraz uçak hakkında:

Bir benzin istasyonunda Albatross, bir daire içinde 14 7 dakikalık veya 11 9 dakikalık uçuş veya eğitim alanına 40 dakikalık iki uçuş gerçekleştirebilir.

Makinenin kontrol çubuğunu sallayarak stall'a yaklaşma konusunda uyardığı, ardından tüm uçağın titremeye başladığı ve Albatros'un kanadında stall olduktan sonra tirbuşonun ilk dönüşünde burnunu indirip içine girdiği ortaya çıktı. Bir dalış ..
bir rakam daha

Hava Kuvvetleri Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü tarafından benimsenen test metodolojisine göre yapılan testler, L-39'un dönüşünün "dengesiz ve düzensiz" bir karaktere sahip olduğunu gösterdi, uçak genellikle ondan üçüncü yörüngede çekildi.

Sonunda, kendilerini hücum açısına operasyonel kısıtlamalar getirmekle ve Albatros'u dönüşten çıkarmak için daha gelişmiş bir teknik geliştirmekle sınırladılar.

Uçağın buzlanma sırasındaki davranışı da incelendi, bunun için kanadına ve tüylerine köpük plastik buz simülatörleri yapıştırıldı. 28 uçuş, uçağın 15 mm kalınlığa kadar buzlanmada stabilitesini ve kontrol edilebilirliğini koruduğunu göstermiştir, ancak kanatçıklar açıldığında maksimum hız 230 km/s'yi geçmemelidir. normal şartlarda 310 km/s yerine.

ondan sonra böyle toplandılar

Kokpit kanopi kapağının çekilmesi ve onsuz uçuşlarla ilgili deneyler yapıldı. Özellikle böyle bir durumda pilotun makineyi 480 km/s hıza kadar kontrol etme yeteneğini koruduğu ortaya çıktı.

aeroshell ekibinin yaptıklarına çok benzer

Çek Cumhuriyeti'nde "Albatrosların" ölümü çok sık meydana geldi. 1993 yılına kadar uçuş kazalarında 9 uçak düştü ve 9 pilot öldü. Önümüzdeki 12 yıl içinde Çek Hava Kuvvetleri dört L-39 ve üç adam kaybetti. Böylece, muharebe operasyonunda bulunan 78 Albatros'tan 16'sı düştü - tüm filonun% 20'sinden fazlası.

Bu uçak modelini büyük ekranda da görebilirsiniz. James Bond destanının ve Pierce Brosnan'ın çalışmalarının hayranları, "Başka Bir Gün Öl" filminin ilk bölümünde L-39'da ne gibi mucizeler yarattığını çok iyi hatırlıyorlar. Elbette. aktör uçağa pilotluk yapmadı. Bu resimdeki hava gösterileri üç pilot tarafından gerçekleştirildi: Tony Smith. Mark Hanna ve Rolf Muem. Emrinde iki özel İngiliz L-39C (G-OTAF kurulu) vardı ve Vodokhodov'dan kiralandı.

Makine iyi akrobasi özelliklerine sahiptir, tüm akrobasi yelpazesini gerçekleştirmenize izin verir (deneyimli test pilotları üzerinde bir "zil" bile gösterdi). Ancak 1000 m'den daha yüksek bir yükseklikten, özellikle dikey manevralarda motor gücü eksikliği hissedilir.

Belki de santral en çok zayıf nokta uçak. Gaz dinamiği kararlılığıyla ilgili sorunlardan dolayı, çıkış büyük açılar saldırılar artmakla tehdit etti. türbinin aşırı ısınması ve diğer sorunlar.

Bu nedenle, örneğin, arabayı döndürmeden önce, motoru "rölanti gazına" geçirmek gerekiyordu ve çekildikten sonra, türbinin arkasındaki gazların sıcaklığının normal olduğundan emin olmadan hızı artırmayın. .

Ayrıca. AI-25TL çok düşük bir gaz kelebeği tepkisine sahipti - 9-12 s'de "maksimum" a ulaştı. Pilot aslında manevra yaparken ve iniş yaparken "gaza" güvenemezdi, grup uçuşunu çalıştırırken de zorluklar ortaya çıktı ve burada ne elde ettiler !!!

ve şimdi bir kalp inşa etmenin tarihçesi

İniş alıştırması yaparken, birçok acemi pilot, düşük hızlarda uçağın kontrol edilebilirliğinin doğasındaki bir değişiklik nedeniyle zorluklar yaşar: eğer seyir modlarında araç, kolun ve pedalların sapmalarına hızlı bir şekilde tepki verirse, o zaman halsizleşir ve pilotun yapmasını gerektirir. daha uzun hareketler Birçoğu inişlerde yüksek tesviye, uçuş, keçi vb. izin veren hatalar yaptı.

Uçak kontrol sistemi, çubuklar ve sallanan sandalyelerden oluşan katıdır. Kabinlerde kurulu manuel ve ayak kumandalı sallanan sandalyeler kilitlidir. Asansör kontrol sistemi, direksiyon simidi yön değiştirdiğinde devreye giren ve kol üzerindeki kuvveti azaltan bir yay mekanizması içerir.

Uçuş halindeki uçağın acil kaçış araçları, kanopinin menteşeli kısımlarını düşürmek için piroteknik sistemleri ve ön ve arka kokpitlere yerleştirilmiş fırlatma kurulumlarını içerir. VS-1 BRI fırlatma sistemi, bir fırlatma koltuğu, teleskopik bir ateşleme mekanizması ve bir toz roket motorundan oluşur.

Üniformalı ve teçhizatlı bir pilotun ağırlığı 108 kg'ı ve oturan bir pilotun boyu 98 cm'yi geçmemelidir.

Her iki pilot da, aşırı yüklerin vücut üzerindeki etkisini telafi etmek için, kokpitlerin AD-6E basınç otomataları ile donatıldığı bir anti-g kıyafeti kullanabilir.

yani her şey güneşin etrafında dönüyordu

ve yine onlar dört

LTH:
Modifikasyon L-39C
Kanat açıklığı, m 9.44
Uçak uzunluğu, m 12.13
Uçak yüksekliği, m 4.47
Kanat alanı, m2 18.80
Ağırlık (kg
boş uçak 3395
normal kalkış 4337
maksimum kalkış 4600
Yakıt, kg
dahili yakıt 980
PTB 544 (2 x 350 l)
Motor tipi 1 TRD ZMDB Progress AI-25TL
Kuvvetsiz çekiş, kN 1 x 16,87
Maksimum hız, km/s 757 (M=0,8)
Seyir hızı, km/s 700
Pratik menzil, km
iki PTB 1750 ile
PTB 1000 olmadan
Maksimum tırmanış hızı, m/dak 1320
Pratik tavan, m 11500
Maks. aşırı çalışma 12
Mürettebat, insanlar 2
Silahlanma: savaş yükü - 2 sabit noktada 250 kg
tipik yük: 130 mm NUR S-130,
PU UV-16-57 16x57-mm NUR ve 100-kg bombalar.