Araba tekerlekleri ve lastikleri

İlk tekerleğin ne zaman icat edildiğini bilmek istiyorsanız, bu basit sorunun tam cevabını bulamayacaksınız çünkü bu tarih hala bilinmiyor. Kitaplarda ve internette bununla ilgili yalnızca çeşitli varsayımlar bulunabilir. Bununla birlikte, MÖ 4. binyılda ilkel bir tekerleğin zaten var olduğu kesin olarak biliniyor.

Amaç modern araba tekerleği aracın, bu durumda arabanın ileri hareketine baştan sona aktarılan torkun dönüştürülmesine indirgenir. Tekerlekler sürülebilir, yönlendirilebilir ve desteklenebilir. Ek olarak, önden çekişli arabaları hesaba katarsak, yönlendirilen tekerlekler aynı anda hareket eder. Tekerlek bir miktar esnekliğe sahip olduğundan, yol yüzeyindeki küçük tümsekleri kısmen emer.

Araba tekerleği cihazı

İlk tekerlekler ahşap veya taştan yapılmışsa, o zaman modern araba tekerleği, her sürücünün bilmesi gereken çok karmaşık bir yapıya sahiptir. Bir binek otomobilin görmeye alışık olduğumuz versiyonundaki tekerleği aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• lastik lastik (lastik);
• ince kauçuk hazne;
• hava vanası;
• tekerlek diski.

Günümüzde binek otomobil tekerleklerinin çoğu eskimiş haznelerle donatılmamıştır ve hava doğrudan lastik ile jant arasındaki boşluğa pompalanmaktadır. iç lastiksiz lastik hazne versiyonundan çok daha pratik, dayanıklı ve güvenilirdir.

Bir araba lastiğinin yapısı

Evrim sürecindeki modern bir tekerleğin lastiği, oldukça karmaşık bir iç yapıya sahip bir ürüne dönüşmüştür. Standart lastik aşağıdaki parçalardan oluşur:

• lastik sırtı;
• çerçeve (kordon);
• yan parça;
• pano.

Herhangi bir lastiğin temeli, güçlü bir karkas veya aynı zamanda bir kord olarak da adlandırılır. Birçoğu yanlışlıkla kordonun lastik boncuklarındaki çelik tel olduğuna inanıyor. Bu kısmen doğru bir görüştür, ancak kordon lastiğin tüm alanına yerleştirilmiştir ve çelik telin yanlarına tutturulmuştur. Çerçeve ayrıca tel veya naylon, naylon ve benzeri malzemelerden de yapılabilir.

Modern araba lastikleriçerçeve tipine göre ayrılır radyal ve çapraz. Radyal bir lastiği, örneğin 185 / 60R14 gibi işarette "R" harfinin bulunmasıyla ayırt etmek çok kolaydır. Ek olarak, böyle bir lastiğin üzerinde "Radyal" yazısını görebilirsiniz. Çapraz lastikler, serbest piyasada çok nadiren bulunur, çünkü birçok açıdan modern radyal örneklerden daha düşüktürler.

İç yapıya gelince, çapraz lastikteki karkas dişleri sırasıyla çapraz olarak yerleştirilmiştir ve sonraki her katman bir öncekiyle kesişir. Radyal bir lastikte, karkas iplikleri bir kordondan diğerine çaprazlama olmaksızın gerilir. Radyal karkaslı bir lastik, aşınmaya karşı daha dirençlidir, bu da buna bağlı olarak, lastik sırtı aşınmadan önce daha uzun bir hizmet ömrüne işaret eder. Ek olarak, radyal lastikler minimum yuvarlanma direncine sahiptir ve bu da yakıt tüketimi üzerinde çok olumlu bir etkiye sahiptir.

Lastik sırtı, lastiğin yol yüzeyi ile temas halinde olan ve güvenilir çekiş sağlayan üst kısmıdır. Herhangi bir lastiğin sırtı, her türlü desen konfigürasyonuna sahip belirli bir kalınlıktaki bir kauçuk tabakasıdır. Aslında desen, oluklar, oluklar ve çıkıntılardan oluşan çok karmaşık bir kabartma anlamına gelir. Her bir lastik hattının sırt deseni, çalışma koşullarına bağlı olarak karayolu ile maksimum tutuş sağlamak için ayrı ayrı tasarlanmıştır.

Şu anda yol, evrensel arazi ve diğer sırt desenlerine sahip araba lastikleri var. Bununla birlikte, model konfigürasyonundan bağımsız olarak, tüm lastikler yaz, kış ve sözde dört mevsim lastikleri olarak ayrılır. Kış lastiklerinin sırtı, yaz lastiklerine göre daha derin ve kabartmalı bir desene sahiptir. Ayrıca kış lastiğinin üst tabakası daha yumuşak kauçuktan yapılmıştır. Dört mevsim lastikleri bir tür pazarlama taktiğidir ve yol tutuş kalitesi açısından yaz lastikleriyle kıyaslanabilir.

jant

Lastik ve göbek arasındaki bağlantı, jant lastiğin gerçekte takıldığı yer. Üzerinde lastik bulunan bir disk, göbeğe cıvata veya somunlarla sabitlenen tekerlek grubudur. Şu anda en yaygın ve en ucuz olanı metal damgalı disklerdir. Bununla birlikte, arabanın görünümünü iyileştirmek ve tekerleğin ağırlığını azaltmak için, alüminyum alaşımlarından ve sözde dövme modellerden dökülen tekerlekler kullanılır.

Lastiklerin ve disklerin boyutu (işareti)

Her arabanın kullanım kılavuzu, lastiklerin ve tekerleklerin boyutları hakkında bilgi içerir. Her araba lastiğinin kesinlikle yan tarafında görülebilen bir işareti vardır. İşaret, profilin genişliği ve yüksekliği, iniş çapı ve lastik tipi hakkında bilgiler içerir.

Örneğin, 180 / 60R14 işaretlemesi şu şekilde deşifre edilir:

• 180 - milimetre cinsinden ölçülen profil genişliği;
• 60 - profilin yükseklik ve genişliğinin yüzdesi, bu durumda profilin yüksekliği, genişliğinin %60'ıdır;
• R - radyal lastik;
• 14 - inç olarak ölçülen lastik çapı (bir inç 2,54 santimetreye eşittir).

Profil genişliğinin katı bir şekilde düzenlenmiş bir boyut olmadığına dikkat edilmelidir. Örneğin, kışın dar profilli ve yazın - daha geniş olan lastiklerin kullanılması tavsiye edilir. Ancak tavsiye edilen değerlerden çok da sapmamalısınız çünkü beklenenin aksine standart bir jantta çok geniş lastik yol tutuşu olumsuz etkileyebilir.

Jantlar ayrıca boyutlarla etiketlenmiştir. Örneğin, aşağıdaki formun işaretini göz önünde bulundurun: 5.5J * 14 ET49 PCD4 * 100 D56.6, burada

• 5,5J - inç olarak ölçülen disk genişliği;
• 14 - yine inç cinsinden ölçülen lastik yatağının çapı;
• ET49 - disk ofseti, milimetre cinsinden ölçülür ve diskin uzunlamasına ekseninden göbek düzlemine olan mesafeyi gösterir. Değer ne kadar yüksek olursa, tekerlek kemerin içine o kadar derin girer;
• PCD4*100 - diskin göbeğe sabitlemek için dört deliği vardır, deliklerin eksenleri arasındaki mesafe 100 mm'dir;
• D56.6, merkezi merkezleme deliğinin milimetre cinsinden çapıdır. Bu parametre, çalıştırma talimatlarında belirtilene karşılık gelmeli veya bu parametreyi aşmalıdır (merkezleme halkaları gerekli olacaktır).

Lastiklerin ve tekerleklerin çalışması hakkında biraz

Doğru çalışmanın hem lastiklerin hem de jantların ömrünü büyük ölçüde uzatabileceği unutulmamalıdır. Her yolculuktan önce, mesafe ne olursa olsun, aracın tekerleklerinin durumu gözle kontrol edilerek kontrol edilmelidir. Lastiklerde hiçbir durumda görünür hasar ve "tümsekler" olmamalıdır. Lastiğin yan tarafında bir kesik veya doğal olmayan bir şişkinlik fark ederseniz, bu durumda tekerleği yedek lastikle değiştirmeniz ve arıza giderme ve hasarlı tekerleğin olası onarımı için bir lastikçiye gitmeniz gerekir.

Hasarlı lastiklere binmek kabul edilemez çünkü böyle bir lastiğin yüksek hızda patlaması muhtemeldir. Anlık bir basınç kaybı, istenmeyen sonuçlarla doludur. Ek olarak, tavsiye edilene kesinlikle uyması gereken lastiklerdeki basıncı sürekli olarak izlemelisiniz. Hem yüksek hem de düşük basınç, lastik ömrü ve araç tutuşu üzerinde çok olumsuz bir etkiye sahiptir.