İlk sefer 1519-1522'de yapıldı. Ferdinand Magellan'ın Seferi

Herhangi birine sorun ve o size taahhütte bulunacak ilk kişinin olduğunu söyleyecektir. dünyayı turlamak, yerlilerle silahlı bir çatışma sırasında (1521) Mactan adasında (Filipinler) ölen Portekizli denizci ve kaşif Ferdinand Magellan'dı. Aynısı tarih kitaplarında da yazılıdır. Aslında bu bir efsanedir. Ne de olsa birinin diğerini dışladığı ortaya çıktı.
Magellan sadece yarı yolda gitmeyi başardı.

Primuscircedisti me (önce beni atlattın) - Juan Sebastian Elcano'nun tepesinde bir küre bulunan armasının üzerindeki Latince yazıyı okur. Gerçekten de Elcano, dünyanın etrafını dolaşan ilk kişiydi.

San Sebastian'daki San Telmo Müzesi, Salaverria'nın "Victoria'nın Dönüşü" tablosuna ev sahipliği yapıyor. Beyaz kefenler içinde bir deri bir kemik kalmış on sekiz kişi, ellerinde yanan mumlarla gemiden Sevilla kıyısına inen merdivenden sendeleyerek iniyor. Bunlar, Magellan'ın tüm filosundan İspanya'ya dönen tek geminin denizcileri. Önde kaptanları Juan Sebastian Elcano var.

Elcano'nun biyografisindeki çoğu şey henüz netlik kazanmadı. İşin garibi, dünyanın etrafını ilk kez dolaşan adam, döneminin sanatçılarının ve tarihçilerinin ilgisini çekmedi. Onun güvenilir bir portresi bile yoktur ve yazdığı belgelerden sadece krala yazılan mektuplar, dilekçeler ve vasiyetname günümüze ulaşmıştır.

Juan Sebastian Elcano, 1486'da Bask Ülkesinde, San Sebastian'dan pek de uzak olmayan küçük bir liman kasabası olan Getaria'da doğdu. Erken bağladı kendi kaderi denizde, o zamanın girişimci bir insanı için alışılmadık bir "kariyer" yapmış olmak - önce bir balıkçının işini kaçakçı olarak değiştirmek ve daha sonra çok özgür tavrının cezasını önlemek için donanmaya kaydolmak kanunlar ve ticaret vergileri. Elcano, İtalyan Savaşlarına ve 1509'da Cezayir'deki İspanyol askeri kampanyasına katıldı. Bask, kaçakçılık yaptığı dönemde denizcilik işinde pratikte oldukça ustalaşmıştı, ancak Elcano'nun denizcilik ve astronomi alanında "doğru" eğitimi donanmada aldığı yerdi.

1510 yılında bir geminin sahibi ve kaptanı olan Elcano, Trablusgarp kuşatmasına katıldı. Ancak İspanya Hazinesi, Elcano'ya mürettebatla yapılan anlaşmalar için ödenmesi gereken tutarı ödemeyi reddetti. ayrılmak askeri servis Düşük ücretler ve disiplini sürdürme ihtiyacıyla genç maceracıyı hiçbir zaman ciddi şekilde cezbetmeyen Elcano, başlamaya karar verir. yeni hayat Sevilla'da. Bask'a öyle geliyor ki onu parlak bir gelecek bekliyor - onun için yeni bir şehirde, hiç kimse onun tamamen kusursuz olmayan geçmişini bilmiyor, gezgin, İspanya düşmanlarıyla savaşlarda kanun önünde suçunu kefaret etti, resmi belgeleri var. bir ticaret gemisinde kaptan olarak çalışmasına izin verin ... Ancak Elcano'nun ortak olduğu ticari işletmeler, tek başına kârsız hale gelir.

1517'de borçlarını ödemek için emrindeki gemiyi Cenevizli bankacılara sattı - ve bu ticaret operasyonu tüm kaderini belirledi. Gerçek şu ki, satılan geminin sahibi Elcano'nun kendisi değil, İspanyol tacıydı ve Bask'ın bu kez onu ölüm cezasıyla tehdit ederek yine kanunla zor durumda kalması bekleniyor. suç. Mahkemenin hiçbir mazereti dikkate almayacağını bilen Elcano, kaybolmanın kolay olduğu Sevilla'ya kaçtı ve ardından herhangi bir gemiye sığındı: o günlerde kaptanlar, insanlarının biyografileriyle en az ilgileniyorlardı. Ek olarak, Sevilla'da birçok Elcano vatandaşı vardı ve bunlardan biri, Ibarolla, Magellan'ı iyi tanıyordu. Elcano'nun Magellan'ın filosuna katılmasına yardım etti. Sınavları geçen ve iyi bir notun işareti olarak fasulye alan Elcano, filodaki üçüncü büyük gemi olan Concepcione'de dümenci oldu (geçemeyenler sınav kurulundan bezelye aldı).

20 Eylül 1519'da Magellan'ın filosu Guadalquivir'in ağzından ayrıldı ve Brezilya kıyılarına yöneldi. Nisan 1520'de, gemiler kış için soğuk ve ıssız San Julian koyuna yerleştiğinde, Magellan'dan memnun olmayan kaptanlar isyan ettiler. Elcano, "Concepción" Quesada'nın kaptanı olan komutanına itaatsizlik etmeye cesaret edemediği için içine çekildi.

Macellan isyanı şiddetle ve acımasızca bastırdı: Quesada ve komplonun diğer liderlerinin kafaları kesildi, cesetler dörde bölündü ve parçalanmış kalıntılar direklere takıldı. Kaptan Cartagena ve aynı zamanda isyanın kışkırtıcısı olan bir rahip, Magellan körfezin ıssız kıyısına çıkmalarını emretti ve daha sonra burada öldüler. Magellan, Elcano da dahil olmak üzere kalan kırk asiden kurtuldu.

1. İlk kez devrialem

28 Kasım 1520'de kalan üç gemi boğazdan ayrıldı ve Mart 1521'de benzeri görülmemiş derecede zor bir geçişin ardından boğazdan ayrıldı. Pasifik Okyanusu daha sonra Marianas olarak adlandırılan adalara yaklaştı. Aynı ay Magellan Filipin adalarını keşfetti ve 27 Nisan 1521'de bir çatışmada öldü. yerel sakinler Matan adasında. İskorbüt hastalığına yakalanan Elcano, bu çatışmaya katılmadı. Magellan'ın ölümünden sonra, filonun kaptanları Duarte Barbosa ve Juan Serrano seçildi. Küçük bir müfrezenin başında Cebu Raja'sına karaya çıktılar ve haince öldürüldüler. Kader yine - onuncu kez - Elcano'yu bağışladı. Karvalyo filonun başına geçti. Ancak üç gemide yalnızca 115 kişi kalmıştı; çoğu hasta. Bu nedenle Concepcion, Cebu ve Bohol adaları arasındaki boğazda yakıldı; ve ekibi diğer iki gemiye - Victoria ve Trinidad - taşındı. Her iki gemi de adalar arasında uzun süre dolaştı, sonunda 8 Kasım 1521'de "Baharat Adaları" ndan biri olan Moluccas olan Tidore adasına demirlediler. Daha sonra, genel olarak, kaptanı bundan kısa bir süre önce Elcano olan Victoria adlı bir gemide yelken açmaya ve Trinidad'ı Moluccas'ta bırakmaya karar verildi. Ve Elcano, kurtların yemiş olduğu gemisinde aç bir mürettebatla yol almayı başardı. Hint Okyanusu ve Afrika kıyısı boyunca. Takımın üçte biri öldü, yaklaşık üçte biri Portekizliler tarafından gözaltına alındı, ancak yine de 8 Eylül 1522'de Victoria Guadalquivir'in ağzına girdi.

Denizcilik tarihinde benzeri görülmemiş, duyulmamış bir pasajdı. Çağdaşlar, Elcano'nun Kral Süleyman'ı, Argonotları ve kurnaz Odysseus'u geride bıraktığını yazdı. Dünyanın ilk devriye gezisi tamamlandı! Kral, denizciye yıllık 500 altın düka emekli maaşı verdi ve Elcano'yu şövalye ilan etti. Elcano'ya (o zamandan beri del Cano) atanan arma, yolculuğunu anıyordu. Arma, muskat ve karanfille çerçevelenmiş iki tarçın çubuğunu, üzerinde bir miğfer bulunan altın bir asma kilidi tasvir ediyordu. Miğferin üzerinde Latince yazıtlı bir küre var: "Beni ilk çembere alan sendin." Ve son olarak, özel bir kararname ile kral, gemiyi bir yabancıya sattığı için Elcano'nun affını ilan etti. Ama cesur kaptanı ödüllendirmek ve affetmek oldukça basitse, o zaman her şeyi çözmek Devam eden olaylar Moluccas'ın kaderiyle bağlantılı olarak daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. İspanya-Portekiz kongresi uzun süre oturdu, ancak "dünyevi elmanın" diğer tarafında bulunan adaları iki güçlü güç arasında "bölmeyi" asla başaramadı. Ve İspanyol hükümeti, Moluccas'a ikinci bir sefer göndermeyi ertelememeye karar verdi.

2. Elveda A Coruña

Bir Coruna, İspanya'nın "dünyanın tüm filolarını barındırabilecek" en güvenli limanı olarak kabul edildi. Kızılderililer Odası'nın Sevilla'dan geçici olarak buraya nakledilmesiyle şehrin önemi daha da arttı. Bu oda, nihayet bu adalarda İspanyol egemenliğini kurmak için Moluccas'a yeni bir sefer için planlar geliştirdi. Elcano, A Coruña'ya parlak umutlarla geldi - kendisini zaten donanmanın bir amirali olarak görüyordu - ve filoyu donatmaya başladı. Bununla birlikte, Charles, Elcano'yu komutan olarak atamadım, ancak birçok deniz savaşına katılan, ancak navigasyona tamamen aşina olmayan belirli bir Jofre de Loais'i atadım. Elcano'nun gururu derinden yaralandı. Ek olarak, kraliyet makamından Elcano'nun kendisine verilen 500 altın dukalık yıllık emekli maaşının ödenmesi talebine "en yüksek ret" geldi: kral, bu miktarın ancak seferden döndükten sonra ödenmesini emretti. Böylece Elcano, İspanyol tacının ünlü denizcilere karşı geleneksel nankörlüğünü yaşadı.

Yelken açmadan önce Elcano, memleketi Getaria'yı ziyaret etti ve burada ünlü bir denizci olarak gemilerine birçok gönüllüyü kolayca toplamayı başardı: "dünyevi elmayı" atlayan bir adamla, şeytanın ağzında bile kaybolmayacaksınız. liman kardeşleri mantık yürüttü. 1525 yazının başında Elcano, dört gemisini A Coruña'ya getirdi ve dümenci ve filonun komutan yardımcılığına atandı. Toplamda, filo yedi gemi ve 450 mürettebat üyesinden oluşuyordu. Bu seferde Portekizli yoktu. A Coruña'da filonun yelken açmasından önceki son gece çok canlı ve ciddiydi. Gece yarısı Herkül Dağı'nda, bir Roma deniz fenerinin kalıntılarının bulunduğu yerde büyük bir ateş yakıldı. Şehir denizcilere veda etti. Denizcileri deri şişelerden şarapla tedavi eden kasaba halkının çığlıkları, kadınların hıçkırıkları ve hacıların ilahileri, neşeli dans "La Muneira" nın seslerine karıştı. Filonun denizcileri bu geceyi uzun süre hatırladılar. Başka bir yarım küreye gittiler ve şimdi tehlikeler ve zorluklarla dolu bir hayatla karşı karşıya kaldılar. Elcano, Puerto de San Miguel'in dar kemerinin altından son kez yürüdü ve on altı pembe basamaktan sahile indi. Zaten tamamen yıpranmış olan bu basamaklar günümüze kadar gelmiştir.

3. Baş dümencinin talihsizlikleri

Loaysa'nın güçlü, iyi silahlanmış filosu 24 Temmuz 1525'te denize açıldı. Kraliyet talimatlarına göre ve Loaisa'nın toplam elli üç filosu vardı, filo Magellan'ın yolunu takip edecek, ancak onun hatalarından kaçınacaktı. Ancak ne kralın baş danışmanı Elcano ne de kralın kendisi bunun Magellan Boğazı'ndan gönderilen son sefer olacağını öngördü. Bunun en karlı yol olmadığını kanıtlamaya mahkum olan Loaisa seferiydi. Ve sonraki tüm Asya seferleri, Yeni İspanya'nın (Meksika) Pasifik limanlarından ayrıldı.

Temmuz 26 gemileri Finisterre Burnu'nu yuvarladı. 18 Ağustos'ta gemiler şiddetli bir fırtınaya yakalandı. Amiralin gemisinde ana direk kırıldı, ancak Elcano tarafından gönderilen iki marangoz hayatlarını riske atarak yine de küçük bir tekneyle oraya ulaştı. Direk tamir edilirken amiral gemisi Parral ile çarpışarak mizana direğini kırdı. Yüzmek çok zordu. Yeterli değil temiz su, hükümler. Gözcü, 20 Ekim'de Gine Körfezi'ndeki Annobón adasını ufukta görmemiş olsaydı, keşif gezisinin kaderinin ne olacağını kim bilebilirdi. Ada terk edilmişti - üzerine garip bir yazının oyulduğu bir ağacın altında yalnızca birkaç iskelet yatıyordu: "Burada hak ettiği için öldürülen talihsiz Juan Ruiz yatıyor." Batıl inançlı denizciler bunu korkunç bir alamet olarak gördüler. Gemiler aceleyle suyla doldu, erzakla dolduruldu. Bu vesileyle, filonun kaptanları ve subayları, amiral ile neredeyse trajik bir şekilde sona eren şenlikli bir akşam yemeğine çağrıldı.

Masada cinsi bilinmeyen kocaman bir balık servis edildi. Elcano'nun sayfası ve keşif gezisinin tarihçisi Urdaneta'ya göre, "büyük bir köpek gibi dişleri olan bu balığın etini tadan bazı denizciler, mideleri o kadar rahatsızlandı ki hayatta kalamayacaklarını düşündüler." Kısa süre sonra tüm filo, misafirperver olmayan Annobon kıyılarını terk etti. Loaysa buradan Brezilya kıyılarına yelken açmaya karar verdi. Ve o andan itibaren, Elcano'nun gemisi Sancti Espiritus bir dizi talihsizlik başlattı. Yelken açmaya vakti olmayan Sancti Espiritus, amiralin gemisiyle neredeyse çarpışıyordu ve ardından genellikle bir süre filonun gerisinde kaldı. 31º enleminde, şiddetli bir fırtınanın ardından amiralin gemisi gözden kayboldu. Elcano, kalan gemilerin komutasını devraldı. Sonra San Gabriel filodan ayrıldı. Kalan beş gemi, üç gün boyunca amiralin gemisini aradı. Arama başarısız oldu ve Elcano, Magellan Boğazı'na geçme emri verdi.

12 Ocak'ta gemiler Santa Cruz Nehri'nin ağzında durdu ve ne amiralin gemisi ne de San Gabriel buraya gelmediği için Elcano bir konsey topladı. Önceki yolculuk deneyiminden bunun mükemmel bir demirleme yeri olduğunu bilerek, talimatlara uygun olarak her iki gemiyi de beklemeyi önerdi. Ancak bir an önce boğaza girmek isteyen subaylar, sadece nehrin ağzındaki Santiago zirvesinin bırakılmasını, bir adaya bir haçın altına bir kavanoza gemilerin Boğaz'a doğru yola çıktıklarına dair bir mesaj gömülmesini tavsiye ettiler. Magellan'ın. 14 Ocak sabahı filo demir aldı. Ancak Elcano'nun boğaz sandığı şeyin, boğazdan beş veya altı mil uzakta, Gallegos Nehri'nin ağzı olduğu ortaya çıktı. Elcano'ya olan hayranlığına rağmen Urdaneta. kararlarını eleştirme yeteneğini korudu, Elcano'nun böyle bir hatasının kendisini çok etkilediğini yazıyor. Aynı gün boğazın gerçek girişine yaklaştılar ve Onbir Bin Kutsal Bakire Burnu'na demirlediler.

Tam kopya gemi "Victoria"
.

Geceleri korkunç bir fırtına filoyu vurdu. Şiddetli dalgalar gemiyi direklerin ortasına kadar sular altında bıraktı ve zar zor dört demir üzerinde durdu. Elcano her şeyin kaybolduğunu fark etti. Artık tek düşüncesi takımı kurtarmaktı. Geminin karaya oturmasını emretti. Sancti Espiritus'ta panik patlak verdi. Birkaç asker ve denizci dehşet içinde suya koştu; kıyıya ulaşmayı başaran biri dışında hepsi boğuldu. Sonra geri kalanlar kıyıya geçti. Hükümlerin bir kısmını kurtarmayı başardı. Ancak gece fırtına aynı güçle çıktı ve sonunda Sancti Espiritus'u yerle bir etti. Seferin ilk çevresini dolaşan kaptanı ve baş dümencisi olan kaptan Elcano için, kaza, özellikle onun hatası nedeniyle, büyük bir darbe oldu. Elcano daha önce hiç bu kadar zor bir durumda olmamıştı. Fırtına nihayet yatıştığında, diğer gemilerin kaptanları Elcano'ya bir tekne göndererek, daha önce burada bulunduğundan, onları Magellan Boğazı'ndan geçirmesini teklif ettiler. Elcano kabul etti, ancak yanına yalnızca Urdaneta'yı aldı. Denizcilerin geri kalanını kıyıda bıraktı ...

Ancak başarısızlıklar bitkin filoyu terk etmedi. En başından beri, gemilerden biri neredeyse kayalara çarptı ve gemiyi yalnızca Elcano'nun kararlılığı kurtardı. Bir süre sonra Elcano, Urdaneta'yı bir grup denizciyle birlikte kıyıda kalan denizciler için gönderdi. Kısa süre sonra Urdaneta'nın grubunun erzakları tükendi. Geceleri hava çok soğuktu ve insanlar boyunlarına kadar pek ısınmayan kuma girmeye zorlanıyordu. Dördüncü gün Urdaneta ve arkadaşları, kıyıda açlıktan ve soğuktan ölmek üzere olan denizcilere yanaştı ve aynı gün Loaysa gemisi, San Gabriel ve Santiago pinnass boğazın ağzına girdi. 20 Ocak'ta filonun geri kalan gemilerine katıldılar.

JUAN SEBASTIAN ELCANO
.

5 Şubat'ta yine şiddetli bir fırtına çıktı. Elcano gemisi boğaza sığındı ve San Lesmes daha güneydeki bir fırtına tarafından 54 ° 50'ye sürüldü. güney enlemi, yani Tierra del Fuego'nun en ucuna geldi. O günlerde tek bir gemi güneye gitmedi. Biraz daha ve sefer, Horn Burnu çevresindeki yolu açabilecekti. Fırtınadan sonra amiralin gemisinin karaya oturduğu ve Loaysa ile mürettebatın gemiden ayrıldığı ortaya çıktı. Elcano, amirale yardım etmesi için hemen en iyi denizcilerden oluşan bir grup gönderdi. Aynı gün Anunsiada firar etti. De Vera gemisinin kaptanı, burnu geçerek Moluccas'a bağımsız olarak gitmeye karar verdi. İyi dilek. Anunciad kayboldu. Birkaç gün sonra San Gabriel de firar etti. Kalan gemiler, denizcilerin fırtınalar tarafından kötü bir şekilde hırpalanmış amiralin gemisini tamir etmeye başladıkları Santa Cruz Nehri'nin ağzına döndü. Diğer koşullar altında tamamen terk edilmesi gerekecekti, ancak filo en büyük gemilerinden üçünü kaybettiğine göre, bu artık karşılanamazdı. İspanya'ya dönüşünde Magellan'ı bu nehrin ağzında yedi hafta oyalandığı için eleştiren Elcano, şimdi kendisi de burada beş hafta geçirmek zorunda kaldı. Mart ayının sonunda, bir şekilde yamalı gemiler tekrar Macellan Boğazı'na yöneldi. Sefer artık sadece amiralin gemisini, iki karavelayı ve bir tepeyi içeriyordu.

5 Nisan'da gemiler Macellan Boğazı'na girdi. Santa Maria ve Santa Magdalena adaları arasında, amiralin gemisinin başına başka bir talihsizlik geldi. Kaynayan katran kazanı alev aldı, gemide yangın çıktı.

Panik patlak verdi, birçok denizci, onlara lanetler yağdıran Loaysa'yı görmezden gelerek tekneye koştu. Yangın hala söndürüldü. Filo, kıyılarında, yüksek dağ zirvelerinde, "gökyüzüne kadar uzanıyormuş gibi göründükleri" sonsuz mavimsi karların uzandığı boğaz boyunca ilerledi. Geceleri boğazın iki yakasında Patagonyalıların ateşleri yanıyordu. Elcano bu ışıkları ilk yolculuğundan beri biliyordu. 25 Nisan'da gemiler, su ve yakacak odun stoklarını ikmal ettikleri San Jorge demirleme yerinden demir aldılar ve tekrar zorlu bir yolculuğa çıktılar.

Ve her iki okyanusun dalgalarının sağır edici bir kükremeyle buluştuğu yerde, fırtına Loaisa'nın filosunu yeniden vurdu. Gemiler San Juan de Portalina koyuna demirledi. Körfezin kıyısında birkaç bin fit yüksekliğinde dağlar yükseliyordu. Urdaneta, çok soğuktu ve "hiçbir giysi bizi ısıtamaz" diye yazıyor. Elcano her zaman amiral gemisindeydi: İlgili hiçbir deneyimi olmayan Loaysa, tamamen Elcano'ya güveniyordu. Boğazdan geçiş kırk sekiz gün sürdü - Magellan'ınkinden on gün fazla. 31 Mayıs'ta kuvvetli bir kuzeydoğu rüzgarı esti. Bütün gökyüzü bulutlarla kaplıydı. 1-2 Haziran gecesi, şimdiye kadarki en korkunç fırtına çıktı ve tüm gemileri dağıttı. Daha sonra hava düzelse de, bir daha asla buluşamayacaklardı. Sancti Espiritus mürettebatının çoğuyla birlikte Elcano, şimdi amiralin yüz yirmi adamı olan gemisindeydi. İki pompanın suyu dışarı pompalayacak vakti yoktu, geminin her an batabileceğinden korkuyorlardı. Genel olarak, okyanus Büyüktü, ama hiçbir şekilde Pasifik değildi.

4 Pilot Amiral Öldü

Gemi tek başına yol alıyordu, uçsuz bucaksız ufukta ne yelken, ne de ada görülüyordu. Urdaneta şöyle yazıyor: "Her gün sonu bekledik. Batan gemiden insanlar bize taşındığı için erzaklarımızı azaltmak zorunda kalıyoruz. Çok çalıştık ve az yedik. Büyük zorluklara katlanmak zorunda kaldık ve bazılarımız öldü.” 30 Temmuz'da Loaysa öldü. Sefer üyelerinden birine göre, ölüm nedeni ruhsal bir çöküntüydü; geri kalan gemilerin kaybına o kadar üzüldü ki "zayıfladı ve öldü." Loays, baş dümencisinin vasiyetinde şunları belirtmeyi unutmadı: “Elcano'ya borçlu olduğum dört fıçı beyaz şarabın iade edilmesini istiyorum. Gemim Santa Maria de la Victoria'da bulunan bisküviler ve diğer erzak, onları Elcano ile paylaşması gereken yeğenim Alvaro de Loays'e verilecek. Bu zamana kadar gemide sadece farelerin kaldığını söylüyorlar. Gemide birçoğu iskorbüt hastalığına yakalanmıştı. Elcano baktığı her yerde, her yerde şişmiş solgun yüzler gördü ve denizcilerin iniltilerini duydu.

Kanalı terk ettiklerinden beri otuz kişi iskorbüt hastalığından öldü. Urdaneta, "Diş etlerinin şişmesi ve hiçbir şey yiyememeleri nedeniyle hepsi öldü" diye yazıyor. Dişetleri şişmiş bir adam gördüm ki parmak kalınlığında et parçalarını parçaladı. Denizcilerin bir umudu vardı - Elcano. Ne olursa olsun ona inandılar. şanslı yıldız, o kadar hasta olmasına rağmen, Loaysa'nın ölümünden dört gün önce kendisi bir vasiyet yaptı. Elcano'nun amirallik pozisyonunu üstlenmesinin onuruna - iki yıl önce başarısız bir şekilde aradığı bir pozisyon - bir top selamı verildi. Ancak Elcano'nun gücü kuruyordu. Amiralin artık ranzasından kalkamadığı gün geldi. Akrabaları ve sadık Urdaneta kabinde toplandı. Mumun titrek ışığında ne kadar zayıf oldukları ve ne kadar acı çektikleri görülüyordu. Urdaneta diz çöker ve ölmekte olan efendisinin vücuduna bir eliyle dokunur. Rahip onu yakından izliyor. Sonunda elini kaldırır ve orada bulunan herkes yavaşça dizlerinin üzerine çöker. Elcano'nun gezintileri sona erdi...

“6 Ağustos Pazartesi. Yiğit lord Juan Sebastian de Elcano öldü." Urdaneta, günlüğüne büyük gezginin ölümünü böyle not etti.

Dört kişi Juan Sebastian'ın bir kefene sarılmış ve bir tahtaya bağlanmış cesedini kaldırıyor. Yeni amiralin bir işaretiyle onu denize atarlar. Rahibin dualarını bastıran bir su sıçraması oldu.

GETARYA'DA ELCANO ONURUNA YAPILAN ANIT
.

Solucanlar tarafından bitkin düşen, fırtınalar ve kasırgalar tarafından eziyet edilen yalnız gemi yoluna devam etti. Urdaneta'ya göre ekip, "korkunç derecede bitkin ve bitkindi. Birimizin ölmediği bir gün bile geçmedi.

Bu nedenle bizim için en iyisinin Moluccas'a gitmek olduğuna karar verdik.” Böylece, Kolomb'un hayalini gerçekleştirecek olan Elcano'nun batıdan en kısa yolu izleyerek Asya'nın doğu kıyısına ulaşma konusundaki cesur planından vazgeçtiler. Urdaneta, "Elcano ölmemiş olsaydı eminim ki Ladrone (Marian) Adaları'na bu kadar çabuk ulaşamazdık, çünkü onun sürekli niyeti Chipansu'yu (Japonya) aramaktı" diye yazıyor Urdaneta. Açıkça Elcano'nun planını çok riskli bulmuştu. Ancak "dünyevi elmanın" çevresini ilk kez dolaşan adam, korkunun ne olduğunu bilmiyordu. Ama Charles I'in Moluccas'taki "haklarını" üç yıl içinde 350 bin altın düka karşılığında Portekiz'e devredeceğimi de bilmiyordu. Loaysa seferinin tamamından sadece iki gemi hayatta kaldı: iki yıllık bir yolculuktan sonra İspanya'ya ulaşan San Gabriel ve Güney Amerika'nın Pasifik kıyısı boyunca Meksika'ya geçen Guevara komutasındaki Santiago pinasse. Guevara, Güney Amerika kıyılarını yalnızca bir kez görmesine rağmen, yaptığı yolculuk, kıyının hiçbir yerde batıya doğru çıkıntı yapmadığını ve Güney Amerika'nın bir üçgen şeklinde olduğunu kanıtladı. Bu, Loaisa'nın keşif gezisinin en önemli coğrafi keşfiydi.

Elcano'nun anavatanında Getaria, kilisenin girişinde taş bir levha var, üzerinde yarı silinmiş bir yazıt var: “... asil ve sadık bir yerli ve sakini olan şanlı kaptan Juan Sebastian del Cano. Getaria şehri, Victoria gemisiyle dünyanın etrafını dolaşan ilk şehir. Kahramanın anısına, bu levha 1661'de Calatrava Tarikatı Şövalyesi Don Pedro de Etave y Asi tarafından dikildi. Dünyayı ilk kez dolaşan kişinin ruhunun huzuru için dua edin. Ve San Telmo Müzesi'ndeki kürede, Elcano'nun öldüğü yer 157º batı ve 9º kuzey enlemi olarak gösteriliyor.

Tarih kitaplarında, Juan Sebastian Elcano haksız yere kendisini Ferdinand Magellan'ın ihtişamının gölgesinde bulmuştur, ancak anavatanında hatırlanır ve saygı görür. Elcano adı, İspanyol Donanması'nda bir eğitim yelkenlisidir. Geminin kaptan köşkünde Elcano'nun armasını görebilirsiniz ve yelkenlinin kendisi şimdiden bir düzine dünya turu gerçekleştirmeyi başardı.

: Batıya giderek Asya'ya ulaşın. Amerika'nın sömürgeleştirilmesi, Hindistan'daki Portekiz kolonilerinin aksine, henüz önemli karlar getirmemişti ve İspanyollar, Baharat Adaları'na yelken açmak ve avantajlardan yararlanmak istediler. O zamana kadar Amerika'nın Asya olmadığı açıktı, ancak Asya'nın Yeni Dünya'ya nispeten yakın olduğu varsayıldı. 1513'te Panama Kıstağı'nı geçen Vasco Nunez de Balboa, Güney Denizi adını verdiği Pasifik Okyanusu'nu gördü. O zamandan beri, birkaç sefer yeni denize açılan boğazı aradı. O yıllarda Portekiz kaptanları João Lishboa ve Ishteban Froish yaklaşık 35°G'ye ulaştılar. ve La Plata Nehri'nin ağzını açtı. Onu ciddi bir şekilde keşfedemediler ve boğaz için La Plata'nın sular altında kalmış devasa halicini aldılar.

Görünüşe göre Macellan, Portekizlilerin boğazı araması ve özellikle Güney Denizi'ne giden boğaz olarak gördüğü La Plata hakkında ayrıntılı bilgiye sahipti. Bu güven, keşif gezisini planlamasında önemli bir rol oynadı, ancak bunun yanlış olduğu ortaya çıkarsa, Hindistan'a giden başka yollar aramaya hazırdı.

Portekiz'de bile, Magellan'ın yol arkadaşı astronom Rui Falera, keşif gezisinin hazırlanmasında önemli bir rol oynadı. Boylamı hesaplamak için bir yöntem yarattı ve batıya giderek Moluccas'a ulaşmanın daha kolay olduğunu ve bu adaların Tordesillas Antlaşması uyarınca İspanya'ya "ait" yarımkürede bulunduğunu takip eden hesaplamalar yaptı. Boylamı hesaplama yönteminin yanı sıra tüm hesaplamalarının daha sonra yanlış olduğu ortaya çıktı. Bir süre için, Falera, Magellan'dan önce yolculuğun organizasyonuyla ilgili belgelerde listelendi, ancak gelecekte giderek daha fazla arka plana itildi ve Magellan, keşif gezisinin komutanlığına atandı. Faler, keşif gezisine çıkmaması gerektiği sonucuna varan bir burç yaptı ve kıyıda kaldı.

Hazırlık

Portekiz tekeli nedeniyle Doğu Hint Adaları ile karlı ticarete katılamayan Avrupalı ​​tüccarlar, seferin donatılmasında önemli rol oynadılar. Magellan ile yapılan anlaşma uyarınca kârın sekizde birine hak kazanan Juan de Aranda, bu anlaşmanın "ulusun çıkarına olmadığı" gerekçesiyle besleyiciden geri itilir.

22 Mart 1518 tarihinde kralla yapılan bir anlaşma ile Magellan ve Falera denizcilikten elde ettikleri net gelirin beşte birini, açık araziler, yeni topraklardan elde edilen kârın yirmide biri ve altıdan fazla ada keşfedilirse iki ada hakkı.

Portekizliler seferin organizasyonuna karşı çıkmaya çalıştılar, ancak doğrudan öldürmeye cesaret edemediler. İspanyolların gözünde Magellan'ı küçük düşürmeye ve onları yolculuğu terk etmeye zorlamaya çalıştılar. Aynı zamanda, seferin bir Portekizli tarafından komuta edilecek olması, birçok İspanyol arasında hoşnutsuzluğa neden oldu. Ekim 1518'de seferin üyeleri ile Sevillalılardan oluşan bir kalabalık arasında çatışma çıktı. Macellan sancağını gemilere kaldırdığında, İspanyollar sancağını Portekiz sandılar ve kaldırılmasını istediler. Neyse ki Magellan için, çatışma çok fazla fedakarlık yapılmadan söndürüldü. Çelişkileri bastırmak için Magellan'a seferdeki Portekizli sayısını beş katılımcıyla sınırlaması talimatı verildi, ancak denizci eksikliği nedeniyle yaklaşık 40 Portekizli olduğu ortaya çıktı.

Seferin bileşimi ve ekipmanı

Sefer için iki yıl boyunca yiyecek tedarik eden beş gemi hazırlandı. Magellan yiyecek, mal ve teçhizatın yüklenmesini ve paketlenmesini bizzat denetledi. Peksimet, şarap, zeytinyağı, sirke erzak olarak gemiye alınırdı. tuzlu balık, kurutulmuş domuz eti, fasulye ve fasulye, un, peynir, bal, badem, hamsi, kuru üzüm, kuru erik, şeker, ayva reçeli, kapari, hardal, sığır eti ve pirinç. Çatışma durumunda, yaklaşık 70 top, 50 arkebüz, 60 tatar yayı, 100 takım zırh ve diğer silahlar vardı. Ticaret için madde, madeni eşya, kadın ziynet eşyası, ayna, çan ve (ilaç olarak kullanılırdı) aldılar. Sefer 8 milyondan fazla maravediye mal oldu.

Magellan Seferi

Gemi	tonaj	Kaptan
Trinidad	110 (266)	Fernand de Macellan
San antonio	120 (290)	Juan de Cartagena
fikir	90 (218)	Gaspar de Cassada
Victoria	85 (206)	Luis de Mendoza
santiago	75 (182)	Juan Serran

İle personel Gemilerde 230'dan fazla denizci olması gerekiyordu, ancak bunların yanı sıra, aralarında beste yapan Rodos şövalyesi Antonio Pigafetta'nın da bulunduğu seferde çok sayıda fazladan katılımcı vardı. Detaylı Açıklama geziler Sumatra'da doğan ve Magellan tarafından tercüman olarak alınan köle Magellan Enrique'den bahsetmeye değer olan Zenciler ve Asyalılara kadar hizmetkarlar ve köleler. Dünyanın çevresini dolaşarak anavatanına dönen ilk kişi o olacak. Yasağa rağmen, birkaç kadın kölenin (muhtemelen Kızılderililer) keşif gezisinde yasadışı olduğu ortaya çıktı. Kanarya Adaları'nda da denizci alımına devam edildi. Bütün bunlar, kesin katılımcı sayısını hesaplamayı zorlaştırıyor. Çeşitli yazarlar, katılımcı sayısını 265'ten en az 280'e kadar tahmin ediyor.

Magellan bizzat Trinidad'a komuta etti. Santiago'ya, Malacca'da Magellan tarafından kurtarılan Francisco Serran'ın kardeşi Juan Serran komuta ediyordu. Diğer üç gemiye, Magellan'ın hemen çatışmaya başladığı İspanyol soylularının temsilcileri tarafından komuta edildi. İspanyollar, seferin Portekizliler tarafından yönetilmesinden hoşlanmadılar. Ek olarak, Magellan önerilen navigasyon rotasını sakladı ve bu, kaptanlar arasında hoşnutsuzluğa neden oldu. Muhalefet oldukça ciddiydi. Kaptan Mendoza'ya kraldan çekişmeyi bırakıp Magellan'a boyun eğmesi için özel bir talep bile verildi. Ancak zaten Kanarya Adaları'nda olan Magellan, İspanyol kaptanların kendi aralarında, kendilerine müdahale ettiğini düşünürlerse onu görevinden almayı kabul ettikleri bilgisini aldı.

Atlantik Okyanusu

Denizcilikte tacın temsilcisi olan San Antonio Cartagena'nın kaptanı, raporlardan biri sırasında meydan okurcasına emir komuta zincirini ihlal etti ve Magellan'a "genel kaptan" (amiral) değil, sadece "kaptan" demeye başladı. Cartagena, seferdeki ikinci kişiydi ve statü olarak neredeyse komutanla eşitti. Magellan'ın sözlerine rağmen birkaç gün boyunca bunu yapmaya devam etti. Tom, suçlu denizcinin kaderini belirlemek için tüm gemilerin kaptanları Trinidad'a çağrılana kadar buna katlanmak zorunda kaldı. Cartagena unutarak yine disiplini ihlal etti ama bu sefer gemisinde değildi. Magellan şahsen onu yakasından yakaladı ve tutuklandığını ilan etti. Cartagena'nın amiral gemisinde değil, ona sempati duyan kaptanların gemilerinde olmasına izin verildi. Magellan'ın akrabası Alvar Mishkita, San Antonio'nun komutanı oldu.

29 Kasım'da filo Brezilya kıyılarına ve 26 Aralık 1519'da olası boğazın arandığı La Plata'ya ulaştı. Santiago batıya gönderildi, ancak kısa süre sonra bunun bir boğaz değil, dev bir nehrin ağzı olduğu mesajıyla geri döndü. Filo, sahili keşfederek yavaşça güneye doğru hareket etmeye başladı. Bu rotada Avrupalılar ilk kez penguen gördüler.

Güneye ilerleme yavaştı, gemiler fırtınalarla engellendi, kış yaklaşıyordu ama hala boğaz yoktu. 31 Mart 1520, 49 ° S. enlemine ulaşıyor. filo, San Julián adlı bir koyda kışlar.

isyan

Patagonya'daki Macellan penguenleri ailesi

Kışa hazırlanan kaptan, uzun zorlu yolculuktan çoktan tükenmiş olan denizciler arasında bir mırıltıya neden olan yiyecek tayınlarının kesilmesini emretti. Magellan'dan memnun olmayan bir grup subay bundan yararlanmaya çalıştı.

Magellan isyanı ancak sabah öğrenir. Emrinde, neredeyse hiçbir savaş değeri olmayan iki gemi Trinidad ve Santiago var. Komplocuların elinde üç büyük gemi San Antonio, Concepción ve Victoria var. Ancak isyancılar, İspanya'ya vardıklarında bunun hesabını vereceklerinden korktukları için daha fazla kan dökülmesini istemediler. Magellan'a, amaçlarının sadece Magellan'ın kralın emirlerini doğru bir şekilde yerine getirmesini sağlamak olduğunu söyleyen bir mektupla birlikte bir tekne gönderildi. Magellan'ı bir kaptan olarak görmeyi kabul ederler, ancak tüm kararlarında onlara danışmalı ve onların rızası olmadan hareket etmemelidir. Daha fazla müzakere için, Magellan'ı müzakereler için kendilerine gelmeye davet ederler. Magellan, onları gemisine davet ederek karşılık verir. Bunlar reddediyor.

Düşmanın dikkatini dağıtan Magellan, mektupları taşıyan tekneyi ele geçirir ve kürekçileri beklemeye alır. İsyancılar en çok San Antonio'ya yapılacak bir saldırıdan korkuyorlardı, ancak Magellan, birçok Portekizlinin bulunduğu Victoria'ya saldırmaya karar verdi. Alguacil Gonzalo Gomez de Espinosa ve beş güvenilir kişinin bulunduğu tekne Victoria'ya gönderilir. Gemiye binen Espinoza, Kaptan Mendoza'ya Magellan'dan müzakerelere gelmesi için yeni bir davetiye verir. Kaptan sırıtarak okumaya başlar ama okumayı bitirecek zamanı yoktur. Espinoza onu bir bıçakla boynundan bıçaklıyor, gelen denizcilerden biri asinin işini bitiriyor. Victoria ekibi tam bir kafa karışıklığı içindeyken, bu sefer ağır silahlı Magellan'ın destekçilerinden oluşan bir grup, Duerte Barbosa liderliğindeki gemiye atladı ve sessizce başka bir tekneye yaklaştı. Victoria'nın mürettebatı direnmeden teslim olur. Magellan'ın üç gemisi: Trinidad, Victoria ve Santiago - körfezin çıkışında durarak isyancıların kaçmalarını engelliyor.

Gemi onlardan alındıktan sonra isyancılar açık bir çatışmaya girmeye cesaret edemediler ve geceyi bekledikten sonra Magellan'ın gemilerini geçerek açık okyanusa geçmeye çalıştılar. Başarısız oldu. San Antonio bombalandı ve bindirildi. Direniş olmadı, can kaybı olmadı. Onun ardından Concepción da teslim oldu.

İsyancıları yargılamak için bir mahkeme kuruldu. İsyana katılan 40 kişi ölüm cezasına çarptırıldı, ancak sefer bu kadar çok denizciyi kaybedemeyeceği için hemen affedildi. Sadece Quesado cinayetini işleyen kişi idam edildi. Cartagena kralının temsilcisi ve isyana aktif olarak katılan rahiplerden biri olan Magellan, infaz etmeye cesaret edemedi ve filo ayrıldıktan sonra kıyıda kaldılar. Onlar hakkında daha fazla bir şey bilinmiyor.

Birkaç on yıl içinde, aynı zamanda dünyanın etrafını dolaşmak zorunda kalacak olan Francis Drake de aynı koya girecek. Filosunda bir komplo ortaya çıkacak ve körfezde bir duruşma yapılacak. İsyana bir seçenek sunacak: infaz ya da Magellan Cartagena gibi kıyıda bırakılacak. Sanık infazı seçecek.

boğaz

Mayıs ayında Magellan, João Serran liderliğindeki Santiago'yu bölgeyi keşif için güneye gönderdi. Santa Cruz Körfezi 60 mil güneyde bulundu. Birkaç gün sonra bir fırtınada gemi kontrolünü kaybetti ve düştü. Denizciler, bir kişi dışında kaçtılar ve yiyecek ve erzak olmadan kıyıda kaldılar. Kışlama alanlarına geri dönmeye çalıştılar, ancak yorgunluk ve bitkinlik nedeniyle ana müfrezeye ancak birkaç hafta sonra katıldılar. Keşif için özel olarak tasarlanmış bir geminin ve üzerindeki erzakın kaybedilmesi sefere büyük zarar verdi.

Magellan, João Serran'ı Concepción'un kaptanı yaptı. Sonuç olarak, dört gemi de Magellan'ın destekçilerinin eline geçti. San Antonio, Mishkit, Victoria Barbosa tarafından yönetildi.

Macellan Boğazı

Kış aylarında denizciler yerel halkla temas kurdu. Uzunlardı. Kendilerini soğuktan korumak için ayaklarını bir sürü samana sardılar, bu yüzden Patagonyalılar (koca ayaklı, patilerle doğmuş) olarak adlandırıldılar. Ülkenin kendisine Patagonya adı verildi. Kralın emriyle, seferi karşılayan halkların temsilcilerinin İspanya'ya getirilmesi gerekiyordu. Denizciler, uzun boylu ve güçlü Kızılderililerle kavga etmekten korktukları için bir numaraya başvurdular: Onlara ellerinde birçok hediye verdiler ve artık ellerinde hiçbir şey tutamadıklarında onlara hediye olarak ayak bileği prangaları sundular. Kızılderililerin amacını anlamadı. Elleri meşgul olduğu için, Patagonyalılar ayaklarına pranga takılmasını kabul ettiler, bunu kullanarak denizciler onları zincirledi. Böylece iki Kızılderiliyi yakalamayı başardılar, ancak bu, yerel halkla her iki tarafta da zayiat veren bir çatışmaya yol açtı. Esirlerden hiçbiri Avrupa'ya dönmek için hayatta kalmadı.

24 Ağustos 1520'de filo San Julian Körfezi'nden ayrıldı. Kış boyunca 30 kişiyi kaybetti. İki gün sonra keşif gezisi, kötü hava koşulları ve hasar nedeniyle Santa Cruz Körfezi'nde durmak zorunda kaldı. Filo sadece 18 Ekim'de yola çıktı. Ayrılmadan önce Magellan, boğazı 75 ° G'ye kadar arayacağını, eğer bulunmazsa filonun Ümit Burnu çevresindeki Moluccas'a gideceğini duyurdu.

21 Ekim 52°G'de gemiler anakaranın derinliklerine giden dar bir boğazda sona erdi. San Antonio ve Concepción keşif için gönderilir. Yakında iki gün süren bir fırtına vurur. Denizciler, keşif için gönderilen gemilerin kaybolmasından korkuyorlardı. Ve gerçekten neredeyse ölüyorlardı ama kıyıya götürüldüklerinde önlerinde girdikleri dar bir geçit açıldı. Kendilerini geniş bir koyda buldular, ardından daha fazla boğaz ve koy geldi. Su her zaman tuzlu kaldı ve çoğu zaman dibe ulaşmadı. Her iki gemi de olası bir boğaz hakkında iyi haberlerle geri döndü.

Filo boğaza girdi ve günlerce gerçek bir kaya labirentinden ve dar geçitlerden geçti. Boğaz daha sonra Macellan olarak adlandırıldı. Geceleri sık sık ışıkların görüldüğü güney topraklarına Tierra del Fuego adı verilirdi. "Sardalya Nehri"nde bir konsey toplandı. San Antonio pilotu Esteban Gomes, az miktarda erzak ve öndeki tam belirsizlik nedeniyle eve dönmekten yana konuştu. Diğer memurlar onu desteklemedi. Magellan, Ümit Burnu'nu keşfeden ancak takıma boyun eğen ve eve dönen Bartolomeo Dias'ın kaderini çok iyi hatırladı. Dias, gelecekteki seferlerin liderliğinden alındı ​​​​ve asla Hindistan'a gitmedi. Magellan gemilerin ilerleyeceğini duyurdu.

Dawson Adası'nda boğaz iki kanala ayrılır ve Magellan yine filoyu ayırır. San Antonio ve Concepción güneydoğuya yelken açar, diğer iki gemi dinlenmek için kalır ve bir tekne güneybatıya hareket eder. Üç gün sonra tekne geri döner ve denizciler açık denizi gördüklerini bildirirler. Conspection kısa süre sonra geri döner, ancak San Antonio'dan haber yoktur. Kayıp gemi birkaç gündür aranıyor, ancak sonuç alınamıyor. Daha sonra San Antonio'nun dümencisi Esteban Gomes'in isyan çıkardığı, Kaptan Mishchita'yı zincirlediği ve İspanya'ya evine gittiği ortaya çıktı. Martta, Magellan'ı ihanetle suçladığı Sevilla'ya döndü. Soruşturma başladı, tüm ekip cezaevine gönderildi. Magellan'ın karısı üzerinde denetim kuruldu. Daha sonra isyancılar serbest bırakıldı ve Mishkita, keşif gezisinin dönüşüne kadar hapiste kaldı.

28 Kasım 1520 Magellan'ın gemileri denize açıldı. Boğazdan geçen yolculuk 38 gün sürdü. Açık uzun yıllar Magellan, boğazı geçen ve tek bir gemi bile kaybetmeyen tek kaptan olarak kalacak.

Pasifik Okyanusu

Boğazdan ayrılan Magellan, 15 gün boyunca kuzeye yürüdü, 38 ° G'ye ulaştı, kuzeybatıya döndü ve 21 Aralık 1520'de 30 ° G'ye ulaşarak kuzeybatıya döndü.

Macellan Boğazı. Pigafetta haritasının taslağı. Kuzey aşağıda.

Filo, Pasifik Okyanusu'ndan en az 17 bin km geçti. Yeni okyanusun bu kadar büyük bir boyutu denizciler için beklenmedik bir durumdu. Seferi planlarken, Asya'nın nispeten Amerika'ya yakın olduğu varsayımından yola çıktılar. Ek olarak, o zamanlar Dünya'nın ana kısmının kara tarafından işgal edildiğine ve sadece nispeten küçük bir kısmının deniz tarafından işgal edildiğine inanılıyordu. Pasifik Okyanusu'nun geçişi sırasında durumun böyle olmadığı anlaşıldı. Okyanus sonsuz gibiydi. Güney Pasifik'te taze erzak alabileceğiniz birçok yerleşik ada var, ancak filonun rotası onlardan geçti. Böyle bir geçiş için hazırlıksız olan sefer, büyük zorluklar yaşadı.

"Devam ediyor üç ay ve yirmi gün, - keşif gezisinin tarihçisi Antonio Pigafetta seyahat notlarında kaydetti, - taze yiyeceklerden tamamen mahrum kaldık. Peksimet yedik, ama onlar artık peksimet değil, en iyi peksimetleri yiyen solucanlarla karışık peksimet tozuydu. Güçlü bir şekilde fare idrarı kokuyordu. Günlerce çürümüş sarı su içtik. Kefenler yıpranmasın diye griyi örten sığır derisini de yedik; güneşin, yağmurun ve rüzgarın etkisiyle inanılmaz derecede sertleşti. onu batırdık deniz suyu dört veya beş gün boyunca, ardından birkaç dakika sıcak kömürlerin üzerine koyup yediler. Sık sık talaş yerdik. Sıçanlar tanesi yarım dukaya satılırdı ama o fiyata bile onları almak imkansızdı.

Ayrıca iskorbüt hastalığı gemilerde çok yaygındı. tarafından öldü farklı kaynaklar, on bir ila yirmi dokuz kişi . Neyse ki denizciler için tüm yolculuk boyunca tek bir fırtına olmadı ve yeni okyanusa Pasifik adını verdiler.

Yolculuk sırasında sefer 10 °C'ye ulaştı. ve arzuladığı Moluccas'ın belirgin şekilde kuzeyinde olduğu ortaya çıktı. Belki Magellan, açık Balboa Güney Denizi'nin bu okyanusun bir parçası olduğundan emin olmak istedi ya da belki de hırpalanmış seferi için başarısızlıkla sonuçlanacak olan Portekizlilerle karşılaşmaktan korkuyordu. 24 Ocak 1521'de denizciler ıssız bir ada gördüler (Tuamotu takımadalarından). Üzerine inmenin bir yolu yoktu. 10 gün sonra başka bir ada keşfedildi (Line takımadalarında). Ayrıca karaya çıkmayı da başaramadılar, ancak keşif gezisi yemek için köpekbalıklarını yakaladı.

6 Mart 1521'de filo, Marianas grubundan Guam adasını gördü. Yerleşim yeriydi. Tekneler filoyu kuşattı, ticaret başladı. Kısa süre sonra yerlilerin ellerine geçen her şeyi gemilerden çaldıkları anlaşıldı. Tekneyi çaldıklarında Avrupalılar buna dayanamadı. Adaya indiler ve adalıların köyünü yaktılar, bu süreçte 7 kişiyi öldürdüler. Ondan sonra tekneye binip taze yiyecek aldılar. Adalara Hırsızlar (Landrones) adı verildi. Filo ayrıldığında, yerel halk teknelerdeki gemileri takip etti, üzerlerine taş attı, ancak özel başarı.

Birkaç gün sonra İspanyollar, Magellan'ın Saint Lazarus takımadaları adını verdiği Filipin Adaları'na ulaşan ilk Avrupalılardı. Yeni çatışmalardan korkarak ıssız bir ada arıyor. 17 Mart'ta İspanyollar Homonhom Adası'na çıktı. Pasifik geçişi bitti.

Magellan'ın ölümü

Homonhom adasında tüm hastaların nakledildiği bir revir kuruldu. Taze yiyecekler denizcileri hızla iyileştirdi ve filo adalar arasında başka bir yolculuğa çıktı. Bunlardan birinde, Magellan'ın Sumatra'da doğan kölesi Enrique, onun dilini konuşan insanlarla tanıştı. Çember kapalı. İlk kez bir adam dünyanın çevresini dolaştı.

Hareketli bir ticaret başladı. Demir ürünler için adalılar kolayca altın ve ürünler verdiler. İspanyolların gücünden ve silahlarından etkilenen adanın hükümdarı Raja Humabon, İspanyol kralının koruması altında teslim olmayı kabul eder ve kısa süre sonra Carlos adıyla vaftiz edilir. Onun ardından ailesi, soyluların ve sıradan adalıların birçok temsilcisi vaftiz edilir. Yeni Carlos Humabon'u himaye eden Magellan, olabildiğince çok yerel yöneticiyi kendi yönetimi altına almaya çalıştı.

Magellan'ın ölümü

Cebu adasındaki Lapu-Lapu Anıtı

Sefer tarihçisi Antonio Pigafetta, amiralin ölümü hakkında şunları yazdı:

... Adalılar, sudan bir kez kullanılmış olan mızrakları avlayarak peşimizde bizi takip ettiler ve böylece aynı mızrağı beş altı kez fırlattılar. Amiralimizi tanıyarak, esas olarak ona nişan almaya başladılar; iki kez miğferi kafasından indirmeyi başarmışlardı; cesur bir şövalyeye yakışır şekilde, geri çekilmeye devam etmeye çalışmadan bir avuç adamla görevinde kaldı ve bu nedenle, yerlilerden biri amirali bir bastonla suratından yaralamayı başarana kadar bir saatten fazla savaştık. mızrak. Öfkelendi, mızrağıyla hemen saldırganın göğsünü deldi ama mızrağı, öldürülenin vücuduna saplandı; sonra amiral kılıcını çekmeye çalıştı ama artık yapamadı çünkü düşmanlar onu sağ elinde bir dartla ağır şekilde yaraladı ve kılıç çalışmayı bıraktı. Bunu fark eden yerliler, kalabalığın içinde ona koştu ve içlerinden biri onu sol bacağından bir kılıçla yaraladı, böylece sırtüstü düştü. Aynı anda, tüm adalılar ona saldırdı ve ellerindeki mızraklar ve diğer silahlarla onu bıçaklamaya başladı. Böylece aynamızı, ışığımızı, tesellimizi ve sadık liderimizi öldürdüler.

Seferin tamamlanması

Yenilgide dokuz Avrupalı ​​öldü, ancak itibara verilen zarar çok büyüktü. Ayrıca deneyimli bir liderin kaybı hemen kendini hissettirdi. Seferi yöneten Juan Serran ve Duarte Barbosa, Lapu-Lapu ile Magellan'ın cesedi için bir fidye teklif ederek müzakerelere girdiler, ancak o, cesedin hiçbir koşulda verilmeyeceğini söyledi. Müzakerelerin başarısızlığı nihayet İspanyolların prestijini baltaladı ve kısa süre sonra müttefikleri Humabon onları yemeğe davet etti ve neredeyse tüm komuta personeli de dahil olmak üzere birkaç düzine insanı katletti. Gemiler hızla ayrılmak zorunda kaldı. Hedefin yakınında, filo Moluccas'a ulaşmak için birkaç ay harcadı.

Oradan baharat satın alındı ​​​​ve sefer dönüş yolunda yola çıkacaktı. Adalarda İspanyollar, Portekiz kralının Magellan'ı asker kaçağı ilan ettiğini öğrendi, bu yüzden gemileri ele geçirildi. Mahkemeler harap durumdaydı. "Konsept" daha önce ekip tarafından terk edilmiş ve yakılmıştı. Sadece iki gemi kaldı. "Trinidad" tamir edildi ve doğuya Panama'daki İspanyol mülklerine gitti ve "Victoria"- batıda Afrika çevresinde. "Trinidad" bir rüzgar şeridine düştü, Moluccas'a dönmek zorunda kaldı ve Portekizliler tarafından yakalandı. Mürettebatının çoğu Hindistan'da ağır işlerde öldü. "Victoria" Juan Sebastian Elcano komutasında rotasına devam etti. Mürettebata belirli sayıda Malay adalı eklendi (neredeyse hepsi yolda öldü). Gemi kısa sürede erzak sıkıntısı çekti (Pigafetta notlarında şunları kaydetti: “Pirinç ve sudan başka yiyeceğimiz kalmadı; tuz eksikliğinden dolayı tüm et ürünleri bozuldu") ve mürettebatın bir kısmı kaptanın Portekiz tahtına ait Mozambik'e gitmesini ve Portekizlilerin eline teslim olmasını talep etmeye başladı. Ancak, denizcilerin çoğu ve Kaptan Elcano'nun kendisi, ne pahasına olursa olsun İspanya'ya yelken açmaya karar verdi. Victoria, Ümit Burnu'nu zar zor çevreledi ve ardından iki ay boyunca hiç durmadan Afrika kıyıları boyunca kuzeybatıya gitti.

9 Temmuz 1522'de, tükenmiş bir mürettebata sahip eskimiş bir gemi, Portekiz'e ait olan Yeşil Burun Adaları'na yaklaştı. Aşırı araç eksikliğinden dolayı burada mola vermemek imkansızdı. içme suyu ve hükümler. İşte Pigafetta yazıyor:

“9 Temmuz Çarşamba günü, St. James Adaları'na ulaştık ve hemen erzak almak için karaya bir tekne gönderdik ve Portekizliler için ekvatorun altında pruva direğimizi kaybettiğimize dair bir hikaye uydurduk (aslında onu Good Burnu'nda kaybettik). Hope) ve onu restore ettiğimiz bu süre zarfında, kaptan generalimiz iki gemiyle İspanya'ya gitti. Onları bize doğru bu şekilde konumlandırıp mallarımızı da verdikten sonra onlardan pirinç yüklü iki tekne almayı başardık ... Teknemiz pirinç için tekrar kıyıya yaklaştığında tekneyle birlikte on üç mürettebat gözaltına alındı. Bazı karavellerin bizi de alıkoymayacağından korkarak aceleyle yolumuza devam ettik.

Magellan'ın kendisinin dünya çapında bir keşif gezisi yapma niyetinde olmaması ilginçtir - yalnızca Moluccas'a giden bir batı rotası bulmak ve genel olarak herhangi bir ticari uçuş için geri dönmek istiyordu (ve Magellan'ın uçuşu böyleydi) , dünya turu anlamsız. Ve yalnızca Portekizlilerin saldırı tehdidi, gemilerden birini batıyı takip etmeye zorladı ve eğer "Trinidad" güvenli bir şekilde rotasını tamamladı ve "Victoria" büyülenirdi, dünya turu olmazdı.

Böylece İspanyollar batı yolunu Asya'ya açtılar ve baharat adaları. Dünyanın çevresini ilk kez dolaşan bu yolculuk, Dünya'nın küreselliği ve karayı yıkayan okyanusların ayrılmazlığı hakkındaki hipotezin doğruluğunu kanıtladı.

kayıp gün

Ayrıca keşif gezisi üyelerinin "bir gün kaybettiği" ortaya çıktı. O günlerde, yerel ve evrensel zaman arasındaki farka dair bir kavram hala yoktu, çünkü en uzak ticaret seferleri, meridyenleri önce bir yönde, sonra ters yönde geçerek, neredeyse aynı rota boyunca her iki yönde de gerçekleşti. Tarihte ilk kez kaydedilen aynı durumda, sefer, tabiri caizse "geri dönmeden", ancak yalnızca ileriye, batıya doğru hareket ederek başlangıç ​​​​noktasına döndü.

Hristiyan mürettebatı olan gemilerde, beklendiği gibi, nöbet sırasını korumak, hareketi saymak, kayıtları tutmak, ancak her şeyden önce kilise Katolik bayramlarını gözlemlemek için zaman hesaplandı. O günlerde kronometre yoktu, denizciler kum saati kullanıyorlardı (bundan, Donanmada şişe kullanarak zaman sayımı vardı). Günlük vakit hesabının başlangıcı öğle vaktiydi. Doğal olarak, her açık günde, denizciler, Güneş'in en yüksek noktasında olduğu, yani yerel meridyeni geçtiği (bir pusula kullanarak veya gölgenin uzunluğu boyunca) öğlen anını belirlediler. Bundan, Pazar günleri, Paskalya ve diğer tüm kilise tatilleri dahil olmak üzere takvimin günleri de sayıldı. Ama denizciler zamanı her belirlediklerinde yerel geminin o anda bulunduğu meridyene karşılık gelen öğlen. Gemiler, Güneş'in gökyüzündeki hareketini takip ederek batıya doğru yelken açtı ve onu yakaladı. Bu nedenle, modern bir kronometreye veya Sanlucar de Barrameda limanının yerel öğle saatine ayarlanmış basit bir saatine sahip olsalardı, denizciler günlerinin normal 24 saatten biraz daha uzun olduğunu ve yerel öğle saatlerinin giderek daha geride kaldığını fark edeceklerdi. anadili İspanyolca, yavaş yavaş İspanyolcaya geçiliyor akşam, gece, sabah ve gündüz tekrar. Ancak kronometreleri olmadığı için yüzmeleri son derece yavaştı ve başlarına daha önemli ve korkunç olaylar geldi, o zaman kimse zamanla bu "küçük şeyi" düşünmedi. Kilise tatilleri bu cesur İspanyol denizciler, gayretli Katolikler gibi büyük bir özenle kutladılar, ancak ortaya çıktığı gibi, kendi başına takvim Sonuç olarak, denizciler anavatanları Avrupa'ya döndüklerinde, gemilerinin takviminin anavatanlarının ve Kilise takviminin bir gün gerisinde kaldığı ortaya çıktı. Bu Cape Zelenogo Adaları'nda oldu. Antonio Pigafetta'nın bunu nasıl tarif ettiği aşağıda açıklanmıştır:

... sonunda Yeşil Burun Adaları'na geldik. 9 Temmuz Çarşamba günü St. James Adaları'na [Santiago] ulaştık ve hemen erzak için karaya bir tekne gönderdik [...] Tekneyle karaya çıkan halkımıza günün hangi gün olduğunu sorma talimatı verdik ve öğrendiler Portekizlilerin Perşembe günleri olması bizi oldukça şaşırttı, çünkü bizim Çarşambamız vardı ve neden böyle bir hatanın olabileceğini anlayamadık. Kendimi her zaman iyi hissettim ve her gün kesintisiz notlar aldım. Sonradan anlaşıldı ki, bir yanlışlık yoktu, çünkü ta batıya doğru gittik ve güneşin de hareket ettiği aynı noktaya geri döndük ve böylece hiç şüphesiz yirmi dört saat kazandık. orjinal metin(İtalyan) Her şey yolunda, gerekli olan en büyük şeye mal oldu ve Capo Verde adasında bir araya geldi. Mercore, bir nove de iulio, aggiungessemo a un de queste, detta Santo Iacopo ve subito mandassemo lo battello in terra per vittuaglia […] Commettessimo a li nostri del battello, quando andarono in terra, domandassero che giorno era: me dissero come era a li Portoghesi giove. Daha fazla bilgi için daha fazla zamanınız var; Hatalı olmayan durumlar: her zaman, her zaman, en temel durumda, her zaman aralıklı olarak. Anne, gel dappoi ne fu detto, non era errore; ma il viaggio fatto semper per occidente e ritornato a lo stesso luogo, come fa il sole, aveva portato quel vantaggio de ore ventiquattro, come chiaro se vede.

Yani Pazar günlerini, Kutsal Paşa'yı ve diğer bayramları yanlış kutladılar.

Böylece, paralellikler boyunca, yani Dünya'nın kendi ekseni etrafındaki günlük dönüş düzleminde seyahat ederken, zamanın adeta süresini değiştirdiği keşfedildi. Batıya, Güneş'in arkasına geçip ona yetişirseniz, gün (gün) uzar gibi görünür. Doğuya, Güneş'e doğru hareket edersek, onun gerisinde kalırsak, gün tam tersine kısalır. Bu paradoksun üstesinden gelmek için, zaman dilimleri sistemi ve uluslararası tarih çizgisi kavramı daha sonra geliştirildi. Jet lag'in etkisi artık uçaklar veya hızlı trenlerle uzun mesafeli ama hızlı seyahat eden herkes tarafından yaşanıyor.

notlar

1. , İle. 125
2. , İle. 125-126
3. Güneş gibi... Ferdinand Magellan'ın hayatı ve ilk devrialem (Lange P.V.)
4. , İle. 186
5. TESLİM OLMAK
6. , İle. 188
7. , İle. 192
8. Güneş gibi... Ferdinand Magellan'ın hayatı ve ilk devrialem (Lange P.V.)
9. , İle. 126-127
10. , İle. 190
11. , İle. 192-193
12. Güneş gibi... Ferdinand Magellan'ın hayatı ve ilk devrialem (Lange P.V.)
13. , İle. 196-197
14. , İle. 199-200
15. , İle. 128
16. , İle. 201-202

Okulda İspanyol kaptan Fernando Magellan'ın (1480-1521) dünyanın çevresini dolaşan ilk kişi olduğu öğretildi. Bu cevap yanlış. Gerçek şu ki, Magellan, Baharat Adalarına ulaşmak için İspanya'dan ayrılan ve Amerika'yı dolaşan İspanyol gemilerinin filosunun amiraliydi. Şimdi onlara Moluccas deniyor. Bu yolda, diğer şeylerin yanı sıra İspanyollar, İspanyol kralı II. Philip'in adını verdikleri Filipin adalarını keşfettiler. Yerliler 1521'de Fernando Magellan'ı burada öldürdüler. Yani Magellan dünya turunu tamamlamadı. Ancak Magellan'ın filosundan, 1522'de dünyanın çevresini dolaşıp 3 yıl yelken açarak İspanya'ya dönen o tek geminin denizcileri, dünyanın çevresini dolaşan ilk insanlar da değildi. O zaman birinci kimdi?

Adını çoğumuz bilmeyiz. Adı Enrique de Malacca veya Kara Enrique idi. Malacca şehrinde bir köle pazarından satın aldığı Magellan'ın siyah bir kölesiydi. Malay Yarımadası'nın güneyinde yer almaktadır. Şimdi Malezya budur. Bu nedenle takma ad: "de Malacca", "Malacca'dan".

Fernando Magellan bu kadar mesafeye nasıl geldi? Ve oraya, hâlâ Portekiz kralının tebaası olduğu ve adının Fernand de Magalhash olduğu o yıllarda geldi. Fernand, Amiral Afonso de Albuquerque'nin (Afonso de Albuquerque) (1453-1515) Baharat Adaları seferine katıldı. Çünkü Vasco da Gamma liderliğindeki Portekizliler Afrika'yı dolaşıp Hint Okyanusu'nu geçtikten sonra Hindistan'a, Goa şehrine geldiklerinde, Hindistan'dan Avrupa'ya getirdikleri tüm baharatların Hindistan'da yetişmediğini keşfettiler. . Evet, burada karabiber yetiştirilirdi ama diğer değerli baharatlar, karanfil ve küçük hindistan cevizi, Çinli tüccarlar tarafından uzaktan buraya getirildi. Onlara göre çok doğuda bulunan adalardan çok ucuza baharat alıyorlardı. 1511'de de Albuquerque filosu bu adaları aramaya koyuldu. Oraya giderken Malacca'ya saldırdılar. Burada Magillaish, beklendiği gibi korsanlığı küçümsemeyen tüccarların Sumatra adasında bir yerden çaldığı koyu tenli bir çocuk olan bir köle satın aldı.

Magillais köleyi vaftiz etti, ona Enrique adını verdi ve onu Lizbon'a götürdü. Hindistan'ın keşfi için kendisine göre ödüllerden mahrum kalan Magillais, 1517'de komşu İspanya'ya taşındığında, Kara Enrique doğal olarak onunla birlikte ayrıldı. Fernando Magellan olduğu İspanya'ya yerleşen maceracı, İspanyol kralına Baharat Adalarını ele geçirmesini teklif etti. Nasıl yapılır? İlköğretim! Magellan, Moluccas'a Portekiz "misafirlerinin" beklemediği taraftan, doğudan dünyanın çevresini dolaşarak gitmeyi teklif etti. Doğru, bunun için Amerika'yı dolaşmak gerekiyordu. İspanyollar bu kıtayı çoktan başarıyla yönettiler. Ancak, kuzeye ve güneye olan uzunluğu hakkında hiçbir fikirleri yoktu.

Kral planı onayladı, ancak seferi mali açıdan şımartmadı. Sadece iki yıl sonra, Eylül 1519'da. beş gemilik bir filo, aslında bu yolculuğun üç yıl süreceğini düşünmeden yola çıkar. Enrique de Malaca, sahibiyle birlikte "Trinidad" amiral gemisindeydi.

Fernand de Magalhaish bu zamana kadar anavatanında hain ilan edildi. Onu yakalayan herhangi bir Portekizli kaptan, Magellan'ı bir avlu koluna asmakla suçlandı. Bu nedenle, F. Magellan'ın filosu, Portekizlilerin sorumlu olduğu Brezilya kıyılarını çok turladı.

Magellan üç kez şanslıydı ama bir kez şanslı değildi. İlk şans - Portekizliler tarafından yakalanmadı. İkincisi, iki okyanusu birbirine bağlayan bir boğaz bularak Amerika'yı dolaşabilmesidir. Ve son olarak, şimdiye kadar bilinmeyen bir okyanusta neredeyse dört ay boyunca yelken açtı ve tüm bu süre boyunca ona açık hava eşlik etti. Ancak dört ay - insan gücünün ve yeteneklerinin sınırındaydı. Yiyecek ve su tükeniyordu. Ekipler hastalığı biçti.

Filipinler kıyılarında, büyük kaptan yerlilerle bir çatışmada öldü. Vasiyetine göre, ölümünden sonra Kara Enrique'yi serbest bıraktı. Ancak F. Magellan'ın ölümünden sonra oldukça tükenmiş bir filonun amirali olan Juan Sebastian Elcano (1486–1526), ​​Enrique'nin serbest bırakılmasını yavaşlatmaya başladı. Ve sonra eski köle kaçtı. Filipin adalarından biri olan Cebu'da yerel sakinlerin konuşmalarını duydu. Enrique'nin çocukluğundan beri bildiği bir lehçeyle konuşuyorlardı. Enrique, Cebu adasından memleketi Sumatra'ya döndü. Böylece, üç yıllık zorlu maceralardan sağ kurtulan F. Magellan'ın filosundaki tek gemi Sevilla'ya dönmeden önce dünya turu yaptı.

1 Haziran 2018

Herhangi birine sorun, size dünyanın çevresini dolaşan ilk kişinin, Mactan Adası'nda (Filipinler) yerlilerle silahlı bir çatışma sırasında (1521) ölen Portekizli denizci ve kaşif Ferdinand Magellan olduğunu söyleyecektir. Aynısı tarih kitaplarında da yazılıdır. Aslında bu bir efsanedir. Ne de olsa birinin diğerini dışladığı ortaya çıktı.

Magellan sadece yarı yolda gitmeyi başardı.

Primus sünnet etti beni (beni ilk atlatan sendin)- bir küre ile taçlandırılmış Juan Sebastian Elcano'nun amblemindeki Latince yazıyı okur. Gerçekten de, Elcano taahhütte bulunan ilk kişiydi. devrialem.

San Sebastian'daki San Telmo Müzesi, Salaverria'nın "Victoria'nın Dönüşü" tablosuna ev sahipliği yapıyor. Beyaz kefenler içinde bir deri bir kemik kalmış on sekiz kişi, ellerinde yanan mumlarla gemiden Sevilla kıyısına inen merdivenden sendeleyerek iniyor. Bunlar, Magellan'ın tüm filosundan İspanya'ya dönen tek geminin denizcileri. Önde kaptanları Juan Sebastian Elcano var.

Elcano'nun biyografisindeki çoğu şey henüz netlik kazanmadı. İşin garibi, dünyanın etrafını ilk kez dolaşan adam, döneminin sanatçılarının ve tarihçilerinin ilgisini çekmedi. Onun güvenilir bir portresi bile yoktur ve yazdığı belgelerden sadece krala yazılan mektuplar, dilekçeler ve vasiyetname günümüze ulaşmıştır.

Juan Sebastian Elcano, 1486'da Bask Ülkesinde, San Sebastian'dan pek de uzak olmayan küçük bir liman kasabası olan Getaria'da doğdu. Erkenden kendi kaderini denizle ilişkilendirdi, o zamanın girişimci bir insanı için alışılmadık bir "kariyer" yaptı - önce bir balıkçı olarak işini kaçakçı olarak değiştirdi ve daha sonra fazla özgür tavrı nedeniyle cezadan kaçınmak için donanmaya kaydoldu. yasalara ve ticari vergilere. Elcano, İtalyan Savaşlarına ve 1509'da Cezayir'deki İspanyol askeri kampanyasına katıldı. Bask, kaçakçılık yaptığı dönemde denizcilik işinde pratikte oldukça ustalaşmıştı, ancak Elcano'nun denizcilik ve astronomi alanında "doğru" eğitimi donanmada aldığı yerdi.

1510 yılında bir geminin sahibi ve kaptanı olan Elcano, Trablusgarp kuşatmasına katıldı. Ancak İspanya Hazinesi, Elcano'ya mürettebatla yapılan anlaşmalar için ödenmesi gereken tutarı ödemeyi reddetti. Düşük maaşlı ve disiplini sağlama ihtiyacı olan genç maceracıyı hiçbir zaman ciddi bir şekilde cezbetmeyen askerlik hizmetinden ayrıldıktan sonra Elcano, Sevilla'da yeni bir hayata başlamaya karar verir. Bask'a öyle geliyor ki, önünde parlak bir gelecek var - onun için yeni bir şehirde, tamamen kusursuz olmayan geçmişini kimse bilmiyor, gezgin, İspanya düşmanlarıyla savaşlarda kanun önünde suçunun kefaretini ödedi. bir ticaret gemisinde kaptan olarak çalışmasına izin veren resmi evraklar ... Ancak Elcano'nun ortak olduğu ticari işletmeler, tek olarak kârsız hale gelir.

1517'de borçlarını ödemek için emrindeki gemiyi Cenevizli bankerlere sattı - ve bu ticaret operasyonu tüm kaderini belirledi. Gerçek şu ki, satılan geminin sahibi Elcano'nun kendisi değil, İspanyol tacıydı ve Bask'ın bu kez onu ölüm cezasıyla tehdit ederek yine kanunla zor durumda kalması bekleniyor. suç. Mahkemenin hiçbir mazereti dikkate almayacağını bilen Elcano, kaybolmanın kolay olduğu Sevilla'ya kaçtı ve ardından herhangi bir gemiye sığındı: o günlerde kaptanlar, insanlarının biyografileriyle en az ilgileniyorlardı. Ek olarak, Sevilla'da birçok Elcano vatandaşı vardı ve bunlardan biri, Ibarolla, Magellan'ı iyi tanıyordu. Elcano'nun Magellan'ın filosuna katılmasına yardım etti. Sınavları geçen ve iyi bir notun işareti olarak fasulye alan Elcano, filodaki üçüncü en büyük gemi olan Concepcione'de dümenci oldu (geçemeyenler sınav kurulundan bezelye aldı).

Magellan'ın filosunun gemileri

20 Eylül 1519'da Magellan'ın filosu Guadalquivir'in ağzından ayrıldı ve Brezilya kıyılarına yöneldi. Nisan 1520'de, gemiler kış için soğuk ve ıssız San Julian koyuna yerleştiğinde, Magellan'dan memnun olmayan kaptanlar isyan ettiler. Elcano, Concepción Quesada'nın kaptanı olan komutanına itaatsizlik etmeye cesaret edemediği için içine çekildi.

Macellan isyanı şiddetle ve acımasızca bastırdı: Quesada ve komplonun diğer liderlerinin kafaları kesildi, cesetler dörde bölündü ve parçalanmış kalıntılar direklere takıldı. Kaptan Cartagena ve aynı zamanda isyanın kışkırtıcısı olan bir rahip, Magellan körfezin ıssız kıyısına çıkmalarını emretti ve daha sonra burada öldüler. Magellan, Elcano da dahil olmak üzere kalan kırk asiden kurtuldu.

1. Dünyanın ilk devriye gezisi

28 Kasım 1520'de kalan üç gemi boğazdan ayrıldı ve Mart 1521'de Pasifik Okyanusu'ndan eşi görülmemiş derecede zor bir geçişten sonra, daha sonra Marianas olarak bilinen adalara yaklaştılar. Aynı ay, Magellan Filipin Adaları'nı keşfetti ve 27 Nisan 1521'de Matan adasında yerel sakinlerle bir çatışmada öldü. İskorbüt hastalığına yakalanan Elcano, bu çatışmaya katılmadı. Magellan'ın ölümünden sonra, filonun kaptanları Duarte Barbosa ve Juan Serrano seçildi. Küçük bir müfrezenin başında Cebu Raja'sına karaya çıktılar ve haince öldürüldüler. Kader yine - onuncu kez - Elcano'yu bağışladı. Karvalyo filonun başına geçti. Ancak üç gemide yalnızca 115 kişi kalmıştı; çoğu hasta. Bu nedenle Concepcion, Cebu ve Bohol adaları arasındaki boğazda yakıldı; ve ekibi diğer iki gemiye - "Victoria" ve "Trinidad" taşındı. Her iki gemi de adalar arasında uzun süre dolaştı, sonunda 8 Kasım 1521'de "Baharat Adaları" ndan biri olan Moluccas olan Tidore adasına demirlediler. Daha sonra, genel olarak, Elcano'nun kısa bir süre önce kaptanı olduğu Victoria adlı tek bir gemide yelken açmaya ve Trinidad'ı Moluccas'ta terk etmeye karar verildi. Ve Elcano, solucanların yemiş olduğu gemisini açlıktan ölmek üzere olan bir mürettebatla birlikte Hint Okyanusu'ndan ve Afrika kıyılarından geçirmeyi başardı. Takımın üçte biri öldü, yaklaşık üçte biri Portekizliler tarafından gözaltına alındı, ancak yine de 8 Eylül 1522'de Victoria Guadalquivir'in ağzına girdi.

Denizcilik tarihinde benzeri görülmemiş, duyulmamış bir pasajdı. Çağdaşlar, Elcano'nun Kral Süleyman'ı, Argonotları ve kurnaz Odysseus'u geride bıraktığını yazdı. Dünyanın ilk devriye gezisi tamamlandı! Kral, denizciye yıllık 500 altın düka emekli maaşı verdi ve Elcano'yu şövalye ilan etti. Elcano'ya (o zamandan beri del Cano) atanan arma, yolculuğunu anıyordu. Arma, muskat ve karanfille çerçevelenmiş iki tarçın çubuğunu, üzerinde bir miğfer bulunan altın bir asma kilidi tasvir ediyordu. Miğferin üzerinde Latince yazıtlı bir küre var: "Beni ilk çembere alan sendin." Ve son olarak, özel bir kararname ile kral, gemiyi bir yabancıya sattığı için Elcano'nun affını ilan etti. Ancak cesur kaptanı ödüllendirmek ve affetmek oldukça basitse, o zaman Moluccas'ın kaderiyle ilgili tüm tartışmalı konuları çözmenin daha zor olduğu ortaya çıktı. İspanya-Portekiz kongresi uzun süre oturdu, ancak "dünyevi elmanın" diğer tarafında bulunan adaları iki güçlü güç arasında "bölmeyi" asla başaramadı. Ve İspanyol hükümeti, Moluccas'a ikinci bir sefer göndermeyi ertelememeye karar verdi.

2. Elveda A Coruña

Bir Coruna, İspanya'nın "dünyanın tüm filolarını barındırabilecek" en güvenli limanı olarak kabul edildi. Kızılderililer Odası'nın Sevilla'dan geçici olarak buraya nakledilmesiyle şehrin önemi daha da arttı. Bu oda, nihayet bu adalarda İspanyol egemenliğini kurmak için Moluccas'a yeni bir sefer için planlar geliştirdi. Elcano A Coruña'ya parlak umutlarla geldi - kendisini donanmanın bir amirali olarak görüyordu - ve filoyu donatmaya koyuldu. Bununla birlikte, Charles, Elcano'yu komutan olarak atamadım, ancak birçok deniz savaşına katılan, ancak navigasyona tamamen aşina olmayan belirli bir Jofre de Loais'i atadım. Elcano'nun gururu derinden yaralandı. Ek olarak, kraliyet makamından Elcano'nun kendisine verilen 500 altın dukalık yıllık emekli maaşının ödenmesi talebine "en yüksek ret" geldi: kral, bu miktarın ancak seferden döndükten sonra ödenmesini emretti. Böylece Elcano, İspanyol tacının ünlü denizcilere karşı geleneksel nankörlüğünü yaşadı.

Yelken açmadan önce Elcano, ünlü bir denizci olarak gemilerine birçok gönüllü almayı kolayca başardığı memleketi Getaria'yı ziyaret etti: "dünyevi elmayı" atlayan bir adamla, şeytanın çenelerinde bile kaybolmayacaksınız. , liman kardeşleri savundu. 1525 yazının başında Elcano, dört gemisini A Coruña'ya getirdi ve dümenci ve filonun komutan yardımcılığına atandı. Toplamda, filo yedi gemi ve 450 mürettebat üyesinden oluşuyordu. Bu seferde Portekizli yoktu. A Coruña'da filonun yelken açmasından önceki son gece çok canlı ve ciddiydi. Gece yarısı Herkül Dağı'nda, bir Roma deniz fenerinin kalıntılarının bulunduğu yerde büyük bir ateş yakıldı. Şehir denizcilere veda etti. Denizcileri deri şişelerden şarapla tedavi eden kasaba halkının çığlıkları, kadınların hıçkırıkları ve hacıların ilahileri, neşeli dans "La Muneira" nın seslerine karıştı. Filonun denizcileri bu geceyi uzun süre hatırladılar. Başka bir yarım küreye gittiler ve şimdi tehlikeler ve zorluklarla dolu bir hayatla karşı karşıya kaldılar. Elcano, Puerto de San Miguel'in dar kemerinin altından son kez yürüdü ve on altı pembe basamaktan sahile indi. Zaten tamamen yıpranmış olan bu basamaklar günümüze kadar gelmiştir.

Magellan'ın ölümü

3. Baş dümencinin talihsizlikleri

Loaysa'nın güçlü, iyi silahlanmış filosu 24 Temmuz 1525'te denize açıldı. Kraliyet talimatlarına göre ve Loaisa'nın toplam elli üç filosu vardı, filo Magellan'ın yolunu takip edecek, ancak onun hatalarından kaçınacaktı. Ancak ne kralın başdanışmanı Elcano ne de kralın kendisi bunun Magellan Boğazı'ndan gönderilen son sefer olacağını öngörmüştü. Bunun en karlı yol olmadığını kanıtlamaya mahkum olan Loaisa seferiydi. Ve sonraki tüm Asya seferleri, Yeni İspanya'nın (Meksika) Pasifik limanlarından ayrıldı.

Temmuz 26 gemileri Finisterre Burnu'nu yuvarladı. 18 Ağustos'ta gemiler şiddetli bir fırtınaya yakalandı. Amiralin gemisinde ana direk kırıldı, ancak Elcano tarafından gönderilen iki marangoz hayatlarını riske atarak yine de küçük bir tekneyle oraya ulaştı. Direk tamir edilirken amiral gemisi Parral ile çarpışarak mizana direğini kırdı. Yüzmek çok zordu. Tatlı su ve erzak eksikliği vardı. Gözcü, 20 Ekim'de Gine Körfezi'ndeki Annobón adasını ufukta görmemiş olsaydı, keşif gezisinin kaderinin ne olacağını kim bilebilirdi. Ada terk edilmişti - üzerine garip bir yazının oyulduğu bir ağacın altında yalnızca birkaç iskelet yatıyordu: "Burada hak ettiği için öldürülen talihsiz Juan Ruiz yatıyor." Batıl inançlı denizciler bunu korkunç bir alamet olarak gördüler. Gemiler aceleyle suyla doldu, erzakla dolduruldu. Bu vesileyle, filonun kaptanları ve subayları, amiral ile neredeyse trajik bir şekilde sona eren şenlikli bir akşam yemeğine çağrıldı.

Masada cinsi bilinmeyen kocaman bir balık servis edildi. Elcano'nun sayfası ve keşif gezisinin tarihçisi Urdaneta'ya göre, "büyük bir köpek gibi dişleri olan bu balığın etini tadan bazı denizciler, hayatta kalamayacaklarını düşündükleri kadar mide ağrıları geçirdiler." Kısa süre sonra tüm filo, misafirperver olmayan Annobon kıyılarını terk etti. Loaysa buradan Brezilya kıyılarına yelken açmaya karar verdi. Ve o andan itibaren, Elcano'nun gemisi Sancti Espiritus bir dizi talihsizlik başlattı. Yelken açmaya vakti olmayan Sancti Espiritus, amiralin gemisiyle neredeyse çarpışıyordu ve ardından genellikle bir süre filonun gerisinde kaldı. 31º enleminde, şiddetli bir fırtınanın ardından amiralin gemisi gözden kayboldu. Elcano, kalan gemilerin komutasını devraldı. Sonra San Gabriel filodan ayrıldı. Kalan beş gemi, üç gün boyunca amiralin gemisini aradı. Arama başarısız oldu ve Elcano, Magellan Boğazı'na geçme emri verdi.

12 Ocak'ta gemiler Santa Cruz Nehri'nin ağzında durdu ve ne amiralin gemisi ne de San Gabriel buraya gelmediği için Elcano bir konsey topladı. Önceki yolculuk deneyiminden bunun mükemmel bir demirleme yeri olduğunu bilerek, talimatlara uygun olarak her iki gemiyi de beklemeyi önerdi. Ancak bir an önce boğaza girmek isteyen subaylar, sadece nehrin ağzındaki Santiago zirvesinin bırakılmasını, bir adaya bir haçın altına bir kavanoza gemilerin Boğaz'a doğru yola çıktıklarına dair bir mesaj gömülmesini tavsiye ettiler. Magellan'ın. 14 Ocak sabahı filo demir aldı. Ancak Elcano'nun boğaz sandığı şeyin, boğazdan beş veya altı mil uzakta, Gallegos Nehri'nin ağzı olduğu ortaya çıktı. Elcano'ya olan hayranlığına rağmen Urdaneta. kararlarını eleştirme yeteneğini korudu, Elcano'nun böyle bir hatasının kendisini çok etkilediğini yazıyor. Aynı gün boğazın gerçek girişine yaklaştılar ve Onbir Bin Kutsal Bakire Burnu'na demirlediler.

"Victoria" gemisinin tam bir kopyası

Geceleri korkunç bir fırtına filoyu vurdu. Şiddetli dalgalar gemiyi direklerin ortasına kadar sular altında bıraktı ve zar zor dört demir üzerinde durdu. Elcano her şeyin kaybolduğunu fark etti. Artık tek düşüncesi takımı kurtarmaktı. Geminin karaya oturmasını emretti. Sancti Espiritus'ta panik patlak verdi. Birkaç asker ve denizci dehşet içinde suya koştu; kıyıya ulaşmayı başaran biri dışında hepsi boğuldu. Sonra geri kalanlar kıyıya geçti. Hükümlerin bir kısmını kurtarmayı başardı. Ancak gece fırtına aynı güçle çıktı ve sonunda Sancti Espiritus'u yerle bir etti. Seferin kaptanı, çevresini dolaşan ilk kişi ve ana dümencisi Elcano için, kaza, özellikle onun hatası nedeniyle, büyük bir darbe oldu. Elcano daha önce hiç bu kadar zor bir durumda olmamıştı. Fırtına nihayet yatıştığında, diğer gemilerin kaptanları Elcano'ya bir tekne göndererek, daha önce burada bulunduğundan, onları Magellan Boğazı'ndan geçirmesini teklif ettiler. Elcano kabul etti, ancak yanına yalnızca Urdaneta'yı aldı. Denizcilerin geri kalanını kıyıda bıraktı ...

Ancak başarısızlıklar bitkin filoyu terk etmedi. En başından beri, gemilerden biri neredeyse kayalara çarptı ve gemiyi yalnızca Elcano'nun kararlılığı kurtardı. Bir süre sonra Elcano, Urdaneta'yı bir grup denizciyle birlikte kıyıda kalan denizciler için gönderdi. Kısa süre sonra Urdaneta'nın grubunun erzakları tükendi. Geceleri hava çok soğuktu ve insanlar boyunlarına kadar pek ısınmayan kuma girmeye zorlanıyordu. Dördüncü gün Urdaneta ve arkadaşları, kıyıda açlıktan ve soğuktan ölmek üzere olan denizcilere yanaştı ve aynı gün Loaysa gemisi, San Gabriel ve Santiago pinnass boğazın ağzına girdi. 20 Ocak'ta filonun geri kalan gemilerine katıldılar.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

5 Şubat'ta yine şiddetli bir fırtına çıktı. Elcano gemisi boğaza sığındı ve San Lesmes fırtına tarafından daha da güneye, 54 ° 50' güney enlemine, yani Tierra del Fuego'nun en ucuna yaklaştı. O günlerde tek bir gemi güneye gitmedi. Biraz daha ve sefer, Horn Burnu çevresindeki yolu açabilecekti. Fırtınadan sonra amiralin gemisinin karaya oturduğu ve Loaysa ile mürettebatın gemiden ayrıldığı ortaya çıktı. Elcano, amirale yardım etmesi için hemen en iyi denizcilerden oluşan bir grup gönderdi. Aynı gün Anunsiada firar etti. De Vera gemisinin kaptanı, bağımsız olarak Ümit Burnu'nu geçerek Moluccas'a gitmeye karar verdi. Anunciad kayboldu. Birkaç gün sonra San Gabriel de firar etti. Kalan gemiler, denizcilerin fırtınalar tarafından kötü bir şekilde hırpalanmış amiralin gemisini tamir etmeye başladıkları Santa Cruz Nehri'nin ağzına döndü. Diğer koşullar altında tamamen terk edilmesi gerekecekti, ancak filo en büyük gemilerinden üçünü kaybettiğine göre, bu artık karşılanamazdı. İspanya'ya dönüşünde Magellan'ı bu nehrin ağzında yedi hafta oyalandığı için eleştiren Elcano, şimdi kendisi de burada beş hafta geçirmek zorunda kaldı. Mart ayının sonunda, bir şekilde yamalı gemiler tekrar Macellan Boğazı'na yöneldi. Sefer artık sadece amiralin gemisini, iki karavelayı ve bir tepeyi içeriyordu.

5 Nisan'da gemiler Macellan Boğazı'na girdi. Santa Maria ve Santa Magdalena adaları arasında, amiralin gemisinin başına başka bir talihsizlik geldi. Kaynayan katran kazanı alev aldı, gemide yangın çıktı.

Panik patlak verdi, birçok denizci, onlara lanetler yağdıran Loaysa'yı görmezden gelerek tekneye koştu. Yangın hala söndürüldü. Filo, kıyılarında, yüksek dağ zirvelerinde, "gökyüzüne kadar uzanıyormuş gibi göründükleri" sonsuz mavimsi karların uzandığı boğaz boyunca ilerledi. Geceleri boğazın iki yakasında Patagonyalıların ateşleri yanıyordu. Elcano bu ışıkları ilk yolculuğundan beri biliyordu. 25 Nisan'da gemiler, su ve yakacak odun stoklarını ikmal ettikleri San Jorge demirleme yerinden demir aldılar ve tekrar zorlu bir yolculuğa çıktılar.

Ve her iki okyanusun dalgalarının sağır edici bir kükremeyle buluştuğu yerde, fırtına Loaisa'nın filosunu yeniden vurdu. Gemiler San Juan de Portalina koyuna demirledi. Körfezin kıyısında birkaç bin fit yüksekliğinde dağlar yükseliyordu. Urdaneta, çok soğuktu ve "hiçbir giysi bizi ısıtamaz" diye yazıyor. Elcano her zaman amiral gemisindeydi: İlgili hiçbir deneyimi olmayan Loaysa, tamamen Elcano'ya güveniyordu. Boğazdan geçiş kırk sekiz gün sürdü - Magellan'ınkinden on gün fazla. 31 Mayıs'ta kuvvetli bir kuzeydoğu rüzgarı esti. Bütün gökyüzü bulutlarla kaplıydı. 1-2 Haziran gecesi, şimdiye kadarki en korkunç fırtına çıktı ve tüm gemileri dağıttı. Daha sonra hava düzelse de, bir daha asla buluşamayacaklardı. Sancti Espiritus mürettebatının çoğuyla birlikte Elcano, şimdi amiralin yüz yirmi adamı olan gemisindeydi. İki pompanın suyu dışarı pompalayacak vakti yoktu, geminin her an batabileceğinden korkuyorlardı. Genel olarak, okyanus Büyüktü, ama hiçbir şekilde Pasifik değildi.

4 Pilot Amiral Öldü

Gemi tek başına yol alıyordu, uçsuz bucaksız ufukta ne yelken, ne de ada görülüyordu. Urdaneta şöyle yazıyor: "Her gün sonu bekledik. Batan gemiden insanlar bize taşındığı için erzaklarımızı azaltmak zorunda kalıyoruz. Çok çalıştık ve az yedik. Büyük zorluklara katlanmak zorunda kaldık ve bazılarımız öldü.” 30 Temmuz'da Loaysa öldü. Sefer üyelerinden birine göre, ölüm nedeni ruhsal bir çöküntüydü; geri kalan gemilerin kaybına o kadar üzüldü ki "zayıfladı ve öldü." Loays, baş dümencisinin vasiyetinde şunları belirtmeyi unutmadı: “Elcano'ya borçlu olduğum dört fıçı beyaz şarabın iade edilmesini istiyorum. Gemim Santa Maria de la Victoria'da bulunan bisküviler ve diğer erzak, onları Elcano ile paylaşması gereken yeğenim Alvaro de Loays'e verilecek. Bu zamana kadar gemide sadece farelerin kaldığını söylüyorlar. Gemide birçoğu iskorbüt hastalığına yakalanmıştı. Elcano baktığı her yerde, her yerde şişmiş solgun yüzler gördü ve denizcilerin iniltilerini duydu.

Kanalı terk ettiklerinden beri otuz kişi iskorbüt hastalığından öldü. Urdaneta, "Diş etlerinin şişmesi ve hiçbir şey yiyememeleri nedeniyle hepsi öldü" diye yazıyor. Dişetleri şişmiş bir adam gördüm ki parmak kalınlığında et parçalarını parçaladı. Denizcilerin bir umudu vardı - Elcano. Her şeye rağmen, şanslı yıldızına inandılar, o kadar hastaydı ki Loaysa'nın ölümünden dört gün önce kendisi bir vasiyet yaptı. Elcano'nun amirallik pozisyonunu üstlenmesinin onuruna - iki yıl önce başarısız bir şekilde aradığı bir pozisyon - bir top selamı verildi. Ancak Elcano'nun gücü kuruyordu. Amiralin artık ranzasından kalkamadığı gün geldi. Akrabaları ve sadık Urdaneta kabinde toplandı. Mumun titrek ışığında ne kadar zayıf oldukları ve ne kadar acı çektikleri görülüyordu. Urdaneta diz çöker ve ölmekte olan efendisinin vücuduna bir eliyle dokunur. Rahip onu yakından izliyor. Sonunda elini kaldırır ve orada bulunan herkes yavaşça dizlerinin üzerine çöker. Elcano'nun gezintileri sona erdi...

“6 Ağustos Pazartesi. Yiğit lord Juan Sebastian de Elcano öldü." Urdaneta, günlüğüne büyük gezginin ölümünü böyle not etti.

Dört kişi Juan Sebastian'ın bir kefene sarılmış ve bir tahtaya bağlanmış cesedini kaldırıyor. Yeni amiralin bir işaretiyle onu denize atarlar. Rahibin dualarını bastıran bir su sıçraması oldu.

GETARYA'DA ELCANO ONURUNA YAPILAN ANIT

sonsöz

Solucanlar tarafından bitkin düşen, fırtınalar ve kasırgalar tarafından eziyet edilen yalnız gemi yoluna devam etti. Urdaneta'ya göre ekip, "korkunç derecede bitkin ve bitkindi. Birimizin ölmediği bir gün bile geçmedi.

Bu nedenle bizim için en iyisinin Moluccas'a gitmek olduğuna karar verdik.” Böylece, Kolomb'un hayalini gerçekleştirecek olan Elcano'nun batıdan en kısa yolu izleyerek Asya'nın doğu kıyısına ulaşma konusundaki cesur planından vazgeçtiler. Urdaneta, "Elcano ölmeseydi eminim ki Ladrone (Marian) Adaları'na bu kadar çabuk ulaşamazdık, çünkü onun her zaman niyeti Chipansu'yu (Japonya) aramaktı" diye yazıyor Urdaneta. Açıkça Elcano'nun planını çok riskli bulmuştu. Ancak "dünyevi elmanın" çevresini ilk kez dolaşan adam, korkunun ne olduğunu bilmiyordu. Ama Charles I'in Moluccas'taki "haklarını" üç yıl içinde 350 bin altın düka karşılığında Portekiz'e devredeceğimi de bilmiyordu. Loaysa seferinin tamamından sadece iki gemi hayatta kaldı: iki yıllık bir yolculuktan sonra İspanya'ya ulaşan San Gabriel ve Güney Amerika'nın Pasifik kıyısı boyunca Meksika'ya geçen Guevara komutasındaki Santiago pinasse. Guevara, Güney Amerika kıyılarını yalnızca bir kez görmesine rağmen, yaptığı yolculuk, kıyının hiçbir yerde batıya doğru çıkıntı yapmadığını ve Güney Amerika'nın bir üçgen şeklinde olduğunu kanıtladı. Bu, Loaisa'nın keşif gezisinin en önemli coğrafi keşfiydi.

Elcano'nun anavatanında Getaria, kilisenin girişinde taş bir levha var, üzerinde yarı silinmiş bir yazıt var: “... asil ve sadık bir yerli ve sakini olan şanlı kaptan Juan Sebastian del Cano. Getaria şehri, Victoria gemisiyle dünyanın etrafını dolaşan ilk şehir. Kahramanın anısına, bu levha 1661'de Calatrava Tarikatı Şövalyesi Don Pedro de Etave y Asi tarafından dikildi. Dünyayı ilk kez dolaşan kişinin ruhunun huzuru için dua edin. Ve San Telmo Müzesi'ndeki kürede, Elcano'nun öldüğü yer gösteriliyor - 157 derece batı ve 9 derece kuzey enlemi.

Tarih kitaplarında, Juan Sebastian Elcano haksız yere kendisini Ferdinand Magellan'ın ihtişamının gölgesinde bulmuştur, ancak anavatanında hatırlanır ve saygı görür. Elcano adı, İspanyol Donanması'nda bir eğitim yelkenlisidir. Geminin kaptan köşkünde Elcano'nun armasını görebilirsiniz ve yelkenlinin kendisi şimdiden bir düzine dünya turu gerçekleştirmeyi başardı.

Liderliği altında ilk dünya turu yapılan adam Ferdinand Magellan'dı. En başından beri, yelken açmadan önce, komuta personelinin bir kısmı (öncelikle denizciler) Portekizlilere hizmet etmeyi reddettiğinde, bunun açıkça ortaya çıktı. devrialem son derece zor olacaktır.

Bir dünya turunun başlangıcı. Magellan'ın Yolu

10 Ağustos 1519'da, hedefleri yalnızca Magellan'ın sezgisine dayanan 5 gemi Sevilla'daki limandan ayrıldı ve yelken açtı. O günlerde kimse Dünya'nın yuvarlak olduğuna inanmıyordu ve doğal olarak bu denizciler için büyük bir endişe kaynağıydı, çünkü limandan uzaklaştıkça korkuları güçleniyor ve asla evlerine dönemeyeceklerdi.

Sefer gemileri içeriyordu: Trinidad (keşif lideri Magellan'ın komutası altında), Santo Antonio, Concepsion, Sant Yago ve caracca Victoria (daha sonra geri dönen iki gemiden biri).

Sizin için en ilginç olanı!

İlk çıkar çatışması, Kanarya Adaları yakınlarında, Magellan'ın diğer kaptanlarla herhangi bir uyarıda bulunmadan ve koordinasyon sağlamadan rotasını biraz değiştirmesiyle meydana geldi. Juan de Cartagena (Santo Antonio'nun kaptanı) Magellan'ı ciddi şekilde eleştirdi ve Fernand önceki rotasına geri dönmeyi reddettikten sonra, subayları ve denizcileri ikna etmeye başladı. Sefer başkanı bunu öğrenince isyancıyı yanına çağırdı ve diğer memurların huzurunda onun zincirlenip ambara atılmasını emretti.

Dünyayı dolaşan ilk seyahatin yolcularından biri, tüm maceralarını günlüğünde anlatan Antonio Pifaghetta'ydı. Seferin bu kadar kesin gerçeklerini bilmemiz onun sayesinde. İsyanların her zaman büyük bir tehlike oluşturduğu unutulmamalıdır, bu nedenle Bounty yelkenlisi, kaptanı William Bligh'e karşı isyan sayesinde ünlendi.

Bununla birlikte, kader Bly için başka türlü karar verdi, yine de Horatio Nelson'ın hizmetinde bir kahraman olmayı başardı. Magellan'ın dünyanın etrafını dolaşması, Amiral Nelson'ın doğum yılından yaklaşık 200 yıl önceydi.

Denizciler ve subaylar için çevreyi dolaşmanın zorlukları

Bu arada, bazı subaylar ve denizciler yolculuktan açıkça memnuniyetsizliklerini dile getirmeye başladılar ve İspanya'ya geri dönmeyi talep eden bir isyan çıkardılar. Ferdinand Magellan kararlıydı ve isyana zorla son verdi. Victoria'nın kaptanı (kışkırtıcılardan biri) öldürüldü. Magellan'ın kararlılığını gören kimse onunla tartışmadı ama ertesi gece 2 gemi keyfi olarak eve yelken açmaya çalıştı. Plan başarısız oldu ve her iki kaptan da bir kez Trinidad güvertesinde yargılandı ve vuruldu.

Kışı durduran gemiler aynı rotaya geri döndüler, dünya turu devam etti - Magellan boğazın içeride olduğundan emindi. Güney Amerika var. Ve yanılmıyordu. 21 Ekim'de filo, bir boğaz olduğu ortaya çıkan buruna (şimdiki adı Cape Virgenes) ulaştı. Filo, 22 gün boyunca boğazdan geçti. Bu sefer gözden kaybolmak ve İspanya'ya "Santo Antonio" gemisinin kaptanına dönmek için yeterliydi. Boğazdan çıkan yelkenliler önce Pasifik Okyanusu'na girdiler. Bu arada, okyanusun adı Magellan tarafından icat edildi, çünkü 4 aylık zorlu geçiş boyunca gemiler asla fırtınaya girmedi. Ancak aslında okyanus o kadar sessiz değil, 250 yıl sonra bu suları bir kereden fazla ziyaret eden James Cook, onun için pek hevesli değildi.

Boğazdan ayrıldıktan sonra, keşif filosu bilinmeyene taşındı; burada dünya turu, tek bir kara parçasıyla karşılaşmadan okyanusta 4 aylık kesintisiz gezintiler için uzadı (ortaya çıkan 2 ada sayılmaz) ıssız). 4 ay o zamanlar için çok iyi bir gösterge ama en hızlı Thermopylae kesme gemisi bu mesafeyi bir aydan kısa sürede kat edebilir, Cutty Sark da bu arada. Mart 1521'in başında, öncüler ufukta, Magellan'ın daha sonra Landrones ve Vorovsky olarak adlandırdığı yerleşik adalar gördüler.

Dolaşım: yolun yarısı tamamlandı

Böylece tarihte ilk kez denizciler Pasifik Okyanusu'nu geçtiler ve kendilerini karada buldular. yaşadığı adalar. Bu bağlamda dünya turu meyvelerini vermeye başladı. Orada sadece tatlı su kaynakları değil, aynı zamanda denizcilerin yerlilerle her türlü önemsiz şeyi değiştirdiği yiyecek kaynakları da yenilendi. Ancak kabile sakinlerinin davranışları onları bu adaları hızla terk etmeye zorladı. 7 günlük deniz yolculuğunun ardından Magellan, bugün bizim tarafımızdan Filipin olarak bilinen yeni adalar buldu.

San Lazaro Takımadalarında (Filipin Adaları'nın ilk adı olarak), gezginler ticari ilişkiler kurmaya başladıkları yerlilerle tanıştı. Magellan, kabilenin Raja'sıyla o kadar iyi arkadaş oldu ki, İspanya'nın bu yeni vasalına bir sorunu çözmede yardım etmeye karar verdi. Rajah'ın açıkladığı gibi, komşu adalarda kabilenin başka bir racası haraç ödemeyi reddetti ve ne yapacağını bilemedi.

Fernando Magellan, komşu bir toprak parçasında düşmanlıklara hazırlanma emri verdi. Sefer lideri için son olacak bu savaş, dünya turu onsuz bitecek ... Mactan Adası'nda (düşmanın adası) askerlerini 2 sütun halinde inşa etti ve yerlilere ateş etmeye başladı. Ancak hiçbir şey çıkmadı: mermiler yerlilerin yalnızca kalkanlarını deldi ve bazen uzuvları etkiledi. Bu durumu gören yerel halk kendilerini daha da kuvvetli bir şekilde savunmaya ve yüzbaşıya mızrak atmaya başladı.

Sonra Macellan korkuyu bastırmak için evlerini yakmalarını emretti, ancak bu manevra yerlileri yalnızca daha fazla kızdırdı ve hedeflerine daha sıkı sarıldılar. İspanyollar, kaptana yönelik en güçlü saldırı meyve verene kadar yaklaşık bir saat boyunca tüm güçleriyle mızraklarla savaştı: Magellan'ın konumunu gördüklerinde, yerliler ona saldırdı ve anında ona taşlar ve mızraklar fırlattı. Son nefesine kadar halkını seyretti ve hepsinin kayıklarla adadan ayrılmasını bekledi. Portekizli, 27 Nisan 1521'de 41 yaşındayken öldürüldü, Magellan yaptığı dünya turu ile büyük hipotezi kanıtladı ve bununla dünyayı değiştirdi.

İspanyollar cesedi almayı başaramadı. Ayrıca adada dost canlısı bir raja denizciyi de bir sürpriz bekliyordu. Yerlilerden biri efendisine yalan söyledi ve adaya yaklaşan saldırı hakkında bilgi verdi. Raja, gemideki memurları evine çağırdı ve oradaki 26 mürettebatı vahşice katletti. Katliamı öğrenen gemilerin kaptanı vekili, köye yaklaşıp köye toplarla ateş edilmesini emretti.