Hint Okyanusu üzerinde kaybolan Boeing neden asla bulunamayacak? Uçaklar nerede ve neden kayboluyor?

Bunun sonucunda Boeing, 12 mürettebat ve 227 yolcu kayboldu. Kayıp uçağın haberi bir anda tüm dünyaya yayıldı. Bilmeyenler için 8 Mart 2014 tarihinde Malezya Hava Yolları'na ait Boeing 777-200ER uçağı ne yazık ki varış noktasını kaçırdı. Geceleri uçakla iletişim kesildi, ardından rotadan önemli ölçüde saptı ve yaklaşık 7 saat havada kaldı. Ve sonra radar ekranlarından tamamen kayboldu.

Boeing, Kuala Lumpur'dan (Malezya) Pekin'e (ÇHC) giden MH370 uçuşunu takip etti. Kaybolduktan sonra bir daha bulunamadı. 24 Mart 2014 akşamı Malezya Başbakanı, kayıp arama çalışmalarının sonuçsuz kaldığını açıkladı. Bu nedenle uçağın güney Hint Okyanusu'na düştüğü sonucuna varıldı. Ve gemideki herkes öldü.

Görünüşe göre, gemide bir insan kalabalığı olan bütün bir Boeing nasıl kaybolabilir? Belki. Ve inan bana, iz bırakmadan ortadan kaybolan tek kişi o değil. Bu tür olaylar her yerde var. Bunlardan bazılarını anlatacağız.

Boeing 727

25 Mayıs 2003'te Amerikan havayolu Aerospace Sales & Leasing, Boeing 727-223'süz kaldı. Hepsi, uçağın Quatro de Fevereiro Havalimanı'ndan kaçırılması yüzündendi. Hırsızlık sırasında, uçak Angola Havayolları'ndan kiralanmıştı. Boeing arızalıydı ve iki kişi onu düzeltmek için çalışıyordu - sertifikalı bir uçuş mühendisi ve özel pilot lisansı olan uçak tamircisi Ben Charles Padilla ve yardımcısı John Mikel Mutantu.

25 Mayıs sabahı hem uçak hem de tamircileri gitmişti. Angola'nın leasing katkı payı ödemediği yönünde bir görüş var. Bu nedenle, adamlar uçağı ABD'ye geri döndürmek için Amerikalılar tarafından tutuldu.

Kaynak: gökdelencity.com

Vietnam Savaşı

6 Mart 1962'de Vietnam Savaşı sırasında, 96 yolcu ve 11 Amerikalı mürettebat, ABD Hava Kuvvetleri Uçuş 739 ile Kaliforniya'dan Vietnam'a seyahat etti. Yolda yakıt ikmali yapmak için Guam'a indiler ve ardından Filipinler'deki bir askeri üsse uçtular. Ama asla başaramadılar.

Yakındaki bir tankerden gökyüzünde patlama meydana geldiği bilgisi geldi. Uçağımızın kalkıp kalkmadığını kimse bilmiyor. Ancak yolcular gibi o da hala bulunamıyor.

glen miller

Glenn Miller, tüm zamanların en iyi swing orkestralarından birinin en yetenekli İngiliz lideridir. 15 Aralık 1944'te İngiltere'de Paris'e inmesi gereken bir uçağa bindi. Ama bu asla olmadı. Kötü hava koşullarında İngiliz Kanalı üzerinde uçan, yolcuları ve mürettebatı olan uçak düştü. Ancak bazıları Naziler tarafından saldırıya uğradıklarına inanıyor. Diğerleri, Glenn Miller'ın Paris'e uçtuğunu ancak Almanlar tarafından yakalandığını söylüyor. Her halükarda müzisyenden eser kalmamıştı.

Kaynak: flugzeuginfo.net

Amelia Earhart

Amelia Earhart, uçakla karşıya geçen ilk kadın pilottur. Atlantik Okyanusu. Ama hikaye çok mutlu sonla bitmiyor. Pasifik Okyanusu üzerinden uçtuğunda (Howland Adası yakınında), Earhart ile iletişim kesildi. Başka kimse ondan bir şey duymadı.

Amelia'nın yakıtının bittiğine inanılıyor. Bu nedenle Howland Adası'na bile uçmadı. Hatta daha çılgınca teoriler var: İddiaya göre gizli bir ajandı, keşfedilip hapsedildiği Japonya'ya bir görev için uçtu. En hoş versiyonu: Earhart eve döndü, adını değiştirdi ve sakin, sıradan bir hayat yaşamaya başladı.

Uçağının ıssız Nikumaroro adasına indiğini gördüğünü iddia eden tanıklar var. 1989'da bu sürüm test edildi. Adada insan kemikleri, kadın kozmetik ürünleri, ayakkabılar ve bir kavanoz çil kremi bulundu. En azından garip.

Kaynak: wikimedia.org

Bermuda Şeytan Üçgeni

5 Aralık 1945'te, beş uçaktan oluşan bir filo bir seyir tatbikatındaydı ve Bermuda Şeytan Üçgeni üzerinde uçarken kayboldu. 14 kişiden oluşuyordu. Uçuşun başlamasından iki saat sonra komutan pusulasının bozulduğunu bildirdi. Sonuç, kendini bulamamasıdır. Sonra uçağın geri kalanı aynı şeyi yaptı.

Aradan iki saat geçtikten sonra anlaşılmaz kafa karıştırıcı mesajlar gelmeye başladı. Sonuncusu, amirin uçakları terk etmesi emridir (yakıtları bitiyor). Bir saat sonra, bir ABD Donanması Hava Kurtarma filosunu aramaya gitti. Ancak ne yazık ki hiçbir şey bulunamadı. Yakındaki bir tanker, filoya yardım gitmeden 20 dakika önce bir patlama gördüğünü bildirdi.

Kayıp pilotlar yüzlerce gemi ve uçak tarafından arandı. Binlerce mil taradılar ama hiçbir şey bulamadılar.

1 Ekim 1974'te, bir Yak-28P avcı-önleme uçağı, başka bir savaş görevi için Kola Yarımadası'ndaki Monchegorsk şehrinin hava alanından havalandı. Kalkıştan bir süre sonra yer belirleyici ekranlardan kayboldu.

Temmuz 2011'de Aleksey Chebotok ve arkadaşı Timofey Khokhlov, Henkel 111'in enkazını aramaya çıktı.
ancak bu kayıp uçağı ve mürettebatını Khibiny dağlarında 1000 metre yükseklikte bulmuşlar...

Enkazla ilgili ayrıntılı bir çalışmada, yoldaşlar Dmitry Timofeev ve Alexander Skotarenko onlara yardım etti (hepsi uzun süredir dağlarda birlikte yürüyor ve yamaç paraşütü yapıyorlar) ...

Uçak kazası sitesi:

Kaza mahallinin Monchegorsk'a doğru görünümü:

"Zvezda" TV kanalının grubu - çok cesur adamlar, ilk kez dağlara gittiler, hatta gece inişini halatlarla atlattılar.

Önemli olan, havaalanınıza dönmenizdir ...
6 Şubat 2012. Monchegorsky Rabochiy gazetesi

"... Lyuda ve Yura, Armavir'in aynı semtinde yaşıyorlardı. Görünüşe göre, çalışma yolu evinin pencerelerinin önünden geçiyordu ve genç adam tam anlamıyla gözlerini güzel yabancıdan alamıyordu. uzun zamandır yaklaşmaya cesaret edememek. Sonra Lyudmila'ya göre görülmesi ve duyulması gereken bir "büyük flört" aşaması vardı. Aşık çifte bakan kız arkadaşlara sadece dokunuldu. Ve genç adam Lyudmila'ya karısı olma teklifinde bulunduğunda, Lyudmila tereddüt etmeden kabul etti. Bir pedagoji enstitüsünün öğrencisi ve geniş bir ülkenin endüstrisi için terazi üreten bir fabrikada basit bir tamirci. Sıradan bir Sovyet ailesi.

Eğitimde genç eşine ayak uydurabilmek için neyse ki omuzlarında bir baş vardı, Yura Armavir Yüksek Askeri Havacılık Komutanlığı Pilot Okuluna girdi. Mavi apoletler, ilk kanatlarıyla birlikte, üç kez Kahraman olan bir savaş pilotu tarafından kıdemsiz teğmen Yuri Saenko'ya kişisel olarak sunuldu. Sovyetler Birliği Alexander Ivanovich Pokryshkin. Yuri mutlulukla yedinci cennetteydi.

Lyudmila enstitüden çoktan mezun olmuştu, yüksek lisans okulunda bölümde kalmıştı, ancak kocası ilk randevusunu aldı - Novorossiysk yakınlarındaki Krymskaya köyü. Yer değiştirme lehine tartışılmaz bir artı olarak Yura, karısına iki sert argüman veriyor: köye yakında bir şehir statüsü verilecek ve ayrıca, merkezine yüz metre kadar asfalt döşendi! Lisansüstü okul nedir? Basit eşyalarını toplayan genç Saenko ailesi, gidecekleri yere taşındı.

O uzak zamanlarda, ordunun yazılı olmayan bir yasası vardı: beş yıllık hizmet - ve siz garnizonu değiştirirsiniz. Bu nedenle tek bir yerde kalmaya gerek yoktu. Bir askeri kamptan diğerine taşınan Saenko, bunu bir kural haline getirdi: nereye giderlerse gitsinler, avizeleri çıkarmayın, ampulleri sökmeyin, tuvalete dokunmayın ve biriken her şeyi mutfakta bırakın. Yanımda sadece ailemin bana verdiği küçük bir halı, ayaklı bir TV ve bir buzdolabı "Dnepr". Bu kadar. Evet, hareket halindeyken bir çocuk daha unutulmayacak! Büyüleyici kızı Inna. Ve böylece yaşadılar. Harika yaşadık!

Bir sonraki görev istasyonu olan Bakü Hava Savunma Bölgesi'nin Nasosnaya istasyonuna gelen Yuri, yetenekli bir düşünce subayı olduğunu kanıtlayarak Yu.A. Gagarin Hava Kuvvetleri Akademisi'ne girmek için cazip bir teklif alır. Her şeyi toplamak ve düzenlemek Gerekli belgeler, bir gün eve geldi ve Lyudmila'ya şöyle dedi: “Üzgünüm ama hiçbir yere gitmiyorum. Kadroda olmak istemiyorum. Uçmayı tercih ederim!" Gökyüzü onun unsuru ve varoluşun anlamı oldu!

Saenko çifti, Temmuz 1972'de Monchegorsk'a geldi. Burada, köyde Zhdanov (o zamanki adıyla
27 km), yeni gelenlerden ikinci savaşçı filosu oluşturuldu. Yüzbaşı Yuri Saenko, Kıdemli Teğmen Alexander Ledyaev ile birlikte uçmaya başladı.

1 Ekim 1974'te Kola Yarımadası'ndaki askeri birliklerde son denetimler yapıldı. Bu kez, B.F.'nin adını taşıyan 174. Muhafız Kızıl Bayrak Pechenga Avcı Havacılık Alayı pilotlarına. Bizde bulunan Safonov, Afrikanda'dan güney hava savunma birimleri için "hedef" olmakla görevlendirildi. Ancak, kendimizin önüne geçiyoruz. Görev şu anda gizli paketler mürettebata havada açmaları emredildi. O yılların görgü tanıkları kötü hava koşullarına, alçak bulutlara dikkat çekiyor ama bir emir bir emirdir. Sekiz savaş aracı - Yak-28P savaşçıları, aralarında biri pilot Alexander Ledyaev ve operatör Yuri Saenko'nun kontrolü altında, birbiri ardına gökyüzüne uçarak, rota boyunca tırmanarak Imandra üzerinden sola doğru ayrılıyor. Khibiny önde. Dağ silsilesi sinsidir. Dağlardan, uçaklara liderlik eden Monchegorsk memuruna giden aydınlatmalar genellikle başarısızlık verir. Hedefler radar ekranından kayboluyor ve bu nedenle Afrikanda'nın kontrolünde güneye gidenleri hızla aktarmaya çalışıyorlar - bu kontrolörler daha iyi görebilir. Yani bu sefer öyleydi. Doğru, yerde birbirini yakından takip eden bir grupta, Khibiny'den sadece yedi uçağın geçtiği hemen belirlenmedi ...

Ledyaev ve Saenko'nun mürettebatı temasa geçmedi.

Lyudmila Saenko kayıp uçak haberini iş yerinde buldu. 27'sinde bir arkadaş aradı: "En önemlisi sen merak etme!" Luda ölümcül soğuktan zincirlenmişti. Bacaklar büküldü. İki garnizonun yerini alan bir savaş pilotunun karısı olan o, bu tür sözlerin ne anlama geldiğini çok iyi anladı ... Yurkin uçağının ortadan kaybolduğunu söylüyorlar, ”kafasında yankılanan canavarca cümlenin sonu ve gözleri çoktan kapanmıştı. bir gözyaşı perdesi. Artık kayıp uçağın mürettebatının sağ salim bulunacağına dair en ufak bir umut bile kalmamıştı. Lyudmila'nın hiçbir şüphesi yoktu: acil bir durum olursa, fırlatma olmazdı, Yura ve Sasha uçağı sonuna kadar kurtarmaya çalışırdı - sonuçta bu ülkenin malıdır! Öyle yetiştirildiler...

Alarm üzerine, hemen kurtarma helikopterleri gökyüzüne kaldırıldı. Pilotlar alanı kare kare taradı. Hepsi boşuna. Yerel balıkçılar ve avcıların patlamayı duyup duymadıklarına dair anketleri de boşa çıktı. Bu yerlerde, dağlarda, tortuların gelişmesinde, kaya genellikle havaya uçurulur ve bu nedenle, biri aniden bir şey duyarsa, bu gerçeğe hiç önem vermediler. Yoğun aramalar 15 Ekim'e kadar devam etti, ancak geç ilk kar yağışı, uçağın enkazını bulma şansını sıfıra indirdi. Bu yıl aramaların durdurulmasına karar verildi. İlkbaharda arama çalışmaları yeniden başladı, ancak onlar da başarısız oldu. Mürettebatın kayıp olduğu açıklandı. Alexander Ledyaev 24, Yuri Saenko - 28 yaşındaydı. Her evde bir eş ve bir çocuk kaldı ...

Lyudmila, kızını tek başına büyüterek 27'sinde yaşamaya devam etti. Inna'yı önüne koyup kelimenin tam anlamıyla dizlerinin üstüne koyduğunda sordu: "Kızım, sevgili güneş ışığım, buradan hiç ayrılmayalım mı?"

On yıl boyunca balık ve yerel av eti yiyemedi. Adamların burada, yakınlarda olduğu hissi ... Ya suda ya da yerde ... Yapamadım.

Kuzeyde akrabası ve arkadaşı yok, yardım için kime başvurabilir? Bilinmeyenin korkusundan korkmuş: ileride ne var ve nasıl yaşanır? Ancak genç dul eşi çevreleyen insanların büyük harfli insanlar olduğu ortaya çıktı! Şehirdeki askeri kayıt ve askere alma ofisinde, Moskova'dan Savunma Bakanlığı'ndan "pilotlar Saenko ve Ledyaev'i bir savaş görevinin icrası sırasında ölü sayma" emri gelir gelmez gecikmeden hızlı ve verimli bir şekilde işlediler. dul maaşı ve çocuk yardımı almak için belgeler. Eğitimle, bir öğretmen olan Lyudmila, 18. okulda bir iş buldu. Burada Galina Mihaylovna Medynskaya ona çok yardımcı oldu: "Lyuda, pes etme, ama biz yardım edeceğiz!". Partinin şehir komitesinde genç ve enerjik bir kıza da apartman kuyruğuna sokularak destek verildi. Dört yıl sonra, 1978'de Lyudmila ve Inna, otuzuncu evde Leningradskaya Setindeki gerçek ilk evlerini aldılar. Görünüşe göre, insanlar başkasının kederini, başkasının talihsizliğini ne umursar? Ama tüm dünyaya yardım ettiler ve Lyudmila bu güçlü desteği hissetti!

Trajediden altı yıl sonra Lyudmila yeniden evlendi. Annem beni kendime çekilmemeye ikna etti. İkinci bir aile vardı. koca, çok iyi adam, Igor Egorov, Kola MMC'de çalıştı. İkinci kız Yulia, ailede doğdu. Ne yazık ki, bir yıl önce Igor Alekseevich vefat etti. Çocuklar uzun zaman önce büyüdüler, kendi çocukları var. güçlü aileler. St.Petersburg'da yaşıyorlar ve Lyudmila Vasilyevna hala burada, geleceğin metalurji uzmanları için Monchegorsk Politeknik Koleji'nde tarih öğretiyor."

Lyudmila Vasilievna Saenko, 174. IAP gazileri ve kocasını bulan adamlarla:

Kırk yıl sonra...
11/01/2012. Gazete "Kuzey Yıldızı"

Armavir pilot okulunun öğrencilerinden biri, sanki ormanların arasına gizlenmiş gibi küçük Malinovka köyünden basit bir köy çocuğu Sasha Ledyaev'di.

Harbiyeli tatili sırasında İskender, neşeli bir heyecanla akrabalarına bir yaz sabahı güneşin ilk ışınlarıyla bir jet eğitim uçağıyla ilk uçuşuna nasıl çıktığını anlattı. Okula kaydolmadan önce, hayatını askeri havacılığa bağlama niyetinin ciddiyetini belirlemek için nasıl röportaj yapıldığını, özel tekniklerin yardımıyla bir hava savaşçısı için gerekli niteliklerinin nasıl test edildiğini hatırladı.

Sınavlar ve komisyon onun için korkunç değildi. Güçlü iradeli, bilgili, fiziksel olarak sağlıklı bir adamdı. Bir pilot için gerekli olan tüm bu nitelikler, donanmada görev yaptığı üç yıl boyunca gelişti. Alexander, bir pilotun çalışmasının zor ve çok sorumlu bir iş olduğunun çok iyi farkındaydı. Pilot olmak, özellikle askeri olmak, her zaman disiplinli olmak, yüksek mesleki becerilere ve ahlaki niteliklere sahip olmak demektir. Hemşehrimiz bu kadar zor şartlara bilinçli olarak gitmiş ve koşu yolu Okul onun için gerçek bir yaşam biçimi haline geldi.

Serbest bırakma zamanı geldiğinde, seçim yapıldı - Kuzey Kutbu'nun gökyüzünde uçmak. İlk genç pilotlardan biri olan A. N. Ledyaev, modern bir önleme uçağı için yeniden eğitim alma izni aldı ve Kola Yarımadası'ndaki 49207 askeri birliğine gönderildi.

Komutanlığa göre hemşehrimiz hizmet sırasında son derece disiplinli, çalışkan bir subay ve yetkin bir pilot olduğunu kanıtladı. Cesurca, kendinden emin bir şekilde ve büyük bir istekle uçtu. Zor bir durumda, her zaman yetkin bir şekilde hareket etti.

Sertifikasında şöyle diyor: uçmayı sever, yükü iyi aktarır. Yeni koşullarda uçmak sıkı bir şekilde asimile olur. Güvenle emanet edilen uçağa pilotluk yapıyor, havada soğukkanlı, kendine hakim ...

Birimin komutasının cevabından da satırlar var: "... Ledyaev'in pilotluk yaptığı uçak, havaalanına 25 km mesafede kayboldu ve radar istasyonları tarafından tespit edilmedi." Aynı gün, yani 1 Ekim'de, 20 Ekim'e kadar yüksek yoğunlukta devam eden aramalar düzenlendi. İlk günlerde görev, kaza mahallini bulmak ve fırlatılmaları durumunda pilotlarla temasa geçmek için uçuş alanını taramaktı. İlerleyen günlerde, yukarıdaki tüm sapmaları dikkate alarak, uçağın uçuş yolundaki alanın ayrıntılı bir incelemesine geçtik.

Arama eş zamanlı olarak 4 helikopter ve 3 uçak içeriyordu. O sırada ormanda, dağlarda bulunan ve olayın görgü tanığı olabilecek insanlarla yapılan bir anketten materyaller kullandık. Ekim ortasına kadar hava, arama operasyonlarının yürütülmesini destekledi ve pilotlardan en azından en basit sinyal olsaydı, ilk günlerde bulunurlardı. Arama sonuçlarına göre uçağın Imandra Gölü'nün derin kısmına düştüğünü ve battığını varsayabiliriz. Bir fırtına rüzgarı düşüşünün izlerini uçurdu. Derin kar yağması ve donma oluşması nedeniyle arama bahara kadar durduruldu ...

Birim komutanı N. L. Kremenchuk'un anılarına göre, İskender iyi bir pilottu, ondan önce daha zor ve zor görevler 1 Ekim'de tamamlanması gerekenden daha. Hayatını ve denizciyi kurtarmak için elinden gelen her şeyi yaptı. Ancak, açıkçası, koşullar daha güçlüydü.

A. N. Ledyaev'in kaderi hakkında bilinenlerin neredeyse tamamı bu ve ardından neredeyse kırk yıllık belirsizlik ...

L. V. Chichagin, Moskova'da bir iş gezisindeyken Deniz Kuvvetleri Bakanlığında A. N. Ledyaev'in uçağıyla olayları öğrendi. İşini aceleyle yaptıktan sonra, bir arkadaşının ayrılmasından sonra ailesinin okulda yaşadığı Chirchik'e gitti. Oğluyla ilgili acı haberi alan baba, dayanamayıp yatağına çekildi ve bir daha da yerinden kalkmadı. Sonra kardeş Ivan hastalandı.

Ne yazık ki Leonid Viktorovich, anıtlarını yalnızca mezarlıkta görebildi. Ondan önce, Alexander Nikolaevich'in karısı Lyudmila Vasilievna, trajik olaydan önce onları tanımadıkları için kocasının ve babasının ebeveynleriyle tanışmak için oğlu Oleg ile oraya geldi.

Murmansk bölgesindeki kaza yeri ve Yak-28P uçağının kalıntıları, Apatity şehir hastanesinde cerrah olan Alexei Chebotok tarafından yanlışlıkla keşfedildi. Bunu askeri sicil ve askere alma bürosuna bildirdi, uçağın enkazının ve pilotların üniformalarının kalıntılarının fotoğraflarını gönderdi. Fotoğraf, neredeyse kırk yıl önce iz bırakmadan ortadan kaybolan savaşçıyı teşhis ettikleri sayıları gösteriyordu. Kalkış gününde olumsuz hava koşulları nedeniyle uçağın dik bir uçuruma çarparak kaya düşmesine neden olduğu yönünde öneriler var. Parçalarının bir kısmı kayanın çıkıntılarının altına, "kornişlerin" altına ve bir kısmı - göle düştü, bu nedenle onu havadan tespit etmek imkansızdı.
İnternet sitelerinin malzemelerine göre.
Tatiana MİKHAİLOVA

3 Kasım 2012'de, felaketten 38 yıl sonra, Yak-28P mürettebatı Alexander Ledyaev ve Yuri Saenko'nun kalıntılarının cenaze töreni Monchegorsk havaalanında gerçekleşti.

Uçuştan dönmeyen arkadaşlarımızın anıları mübarek olsun....

Tüm ABBACUL üyeleri adına Alexei Chebotok ve arkadaşlarına çok teşekkürler....

1937 2 Temmuz'da çift motorlu Lockheed Electra ortadan kayboldu. Amerikalı yazar ve haziran-temmuz aylarında dünya çapında uçmaya çalıştığı havacılık öncüsü Amelia Earhart. Uçaktan son radyogram, Pasifik Okyanusu üzerindeyken alındı. Ne kalıntılar ne de uçak bulunamadı.

1943 1 Haziran'da, Biscay Körfezi üzerinde, bir Luftwaffe önleme aracı, taşıyan bir DC-3 yolcusuna ateş açtı. İngiliz aktör Leslie Howard (Ashley'den " Rüzgar gibi Geçti gitti"). Ne uçağın kalıntıları ne de yolcular hiç bulunamadı.

1944 15 Aralık'ta Amerika ve dünya cazının efsanesi, müzisyen ve besteci Glenn Miller'ı taşıyan tek motorlu UC-64 uçağı, Manş Denizi üzerinde iz bırakmadan kayboldu. Yemek yemek sembolik mezar Miller, New Haven, Connecticut mezarlığında, ancak büyük olasılıkla Britanya Kanalı'nın suları onun son dinlenme yeriydi.

1947 Arjantin. British South American Airways'e ait bir Star Dust nakliye uçağı (G-AGWH numaralı), Buenos Aires'ten Santiago'ya giderken kayboldu.

Uçakta 6 yolcu ve 5 mürettebat vardı. 21 Ağustos'ta Santiago'da saat 17.45'te tahtadan son radyogram alındı ​​ve burada pilotlar dört dakika içinde Şili başkentine ineceklerini bildirdi. Ancak iniş takip etmedi. Bunun yerine, Mors alfabesiyle iletilen Stardust radyo operatörü şifreli kelime"Standek". Daha sonra bu kelime iki kez daha tekrarlandı ve ardından bağlantı kesildi. Önümüzdeki 50 yıl boyunca, uçağın kaderi bilinmiyordu, ancak 1990'ların sonlarında. parçaları Arjantin And Dağları'ndaki Tupungato Dağı'nda bulundu. 2000 yılında yürütülen bir soruşturma, uçağın yerle uçuş sırasında bir çarpışmanın kurbanı olduğu sonucuna vardı.

1951 Atlantik Okyanusu. 23 Mart'ta, bir Amerikan Douglas C-124A askeri nakliye uçağı, İrlanda kıyılarının birkaç yüz mil batısında kayboldu. Mürettebat, okyanusta uçarken, gemide çıkan bir yangın nedeniyle başarılı bir su sıçraması yaptı ve ardından cankurtaran sallarına tahliye edildi. Ancak kurtarma gemileri kaza mahalline vardığında uçak ve insanlar ortadan kayboldu. Gemideki 53 kişinin tamamı daha sonra ölü ilan edildi.

1952 AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ. Alaska'da, Anchorage'ın otuz mil doğusunda, Haziran 2012'de, 60 yıl önce kaybolan bir C-124 Globemaster uçağının enkazı buz içinde donmuş halde bulundu. Uçakta 52 kişi vardı. Uçak 22 Kasım 1952'de düştü. Büyük olasılıkla, bu zayıf görüşten kaynaklanıyordu: bir yamaca çarptı, alev aldı ve parçalandı. Bir zamanlar Douglas C-124 Globemaster dünyanın en büyük kargo uçağıydı.

1962 Pasifik Okyanusu. 16 Mart Flying Tiger Flight 739, Kaliforniya'dan Saigon, Vietnam'a asker ve malzeme taşımak için bir ABD Ordusu emrindeydi. Guam'da yakıt ikmali yaptıktan sonra Super Constellation L-1049 havalandı ve Filipin Denizi üzerinde kayboldu. Hava açıktı ve yardım isteyen hiçbir mesaj yoktu - görünüşe göre uçak ortadan kayboldu. Askeri güçlerin dört kolunun katıldığı aramanın ardından uçakta bulunan 107 kişinin tamamının öldüğü açıklandı. Uçan Kaplan asla bulunamadı.

1965 Atlantik Okyanusu. 6 Haziran 9 mürettebatlı bir Amerikan askeri nakliye uçağı C-119, Bahamalar'da kayboldu. Tam zamanı ve kaybolduğu yer bilinmiyor ve aramasından hiçbir sonuç çıkmadı. Bir uçağın Atlantik'i geçerken ortadan kaybolması birçok doğal neden ile açıklanabilse de, bu durum genellikle uzaylıların kaçırılmasıyla ilişkilendirilir.

1972 Şili. 2 Ağustos'ta Uruguay Hava Kuvvetleri Uçuş 571, Santiago'ya giderken kayboldu. Uçakta 45 yolcu vardı. Hayatta kalanların aranması 72 gün sürdü. Anlaşıldığı üzere, yolcuların dörtte birinden fazlası düşerek ve bir kayaya çarparak öldü, birkaç kişi daha sonra yaralardan ve soğuktan öldü. Ardından, hayatta kalan 27 kişiden 8'i, uçağın gövdesinden "evlerini" kaplayan bir çığ sırasında öldü ve daha sonra üç kişi daha yaralardan öldü. Açlıktan çaresiz kalan ve "kayıp uçağı aramak için tüm faaliyetlerin durdurulduğunu" bildiren radyo raporları, insanlar ölü yoldaşlarının donmuş bedenlerini yemeye başladı. Kurtarma ekipleri hayatta kalanları 72 gün sonra, dağlarda on günlük bir yürüyüşten sonra Nando Parrado ve Roberto Canessa adlı iki yolcu, onlara yiyecek veren ve diğer yolcular hakkında yetkililere bilgi veren Şilili bir çiftçi bulana kadar öğrenemediler. Uçuşta.

1978 Avustralya. 21 Ekim'de Bass Boğazı üzerinde uçarken, bir Cessna 182L uçağı ve yirmi yaşındaki pilotu Frederik Valentich ortadan kayboldu. Ne Valentich'in kendisi ne de uçak bulunamadı. Kapsamlı bir soruşturmanın ardından Avustralya Ulaştırma Bakanlığı, uçağın ve pilotun ortadan kaybolma nedenlerini belirlemenin mümkün olmadığı sonucuna vardı.

1979 Japonya. 30 Ocak'ta bir Boeing 707-323C kargo uçuşu sırasında, Tokyo'dan kalktıktan yarım saat sonra bir Varig PP-VLU ortadan kayboldu. Gemide 6 mürettebat vardı. Kapsamlı aramalara rağmen, uçağın izine veya düştüğüne dair hiçbir iz bulunamadı. Bu olay, bir jet uçağının tek kaybolması ve havacılık tarihinin en gizemli vakalarından biri olarak kabul ediliyor.

1996 AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ. 24 Aralık'ta küçük bir Learjet 35A business class uçağı, zorlu hava koşullarında Lübnan'ın New Hampshire kentindeki havalimanına iniş yapmak üzere geldi. Sadece iki kişilik mürettebatı vardı. İlk oturma girişimi başarısız oldu. Uçak ikinci aramada gitti ve yer belirleme ekranlarından kayboldu. Kayıp araba neredeyse üç yıl boyunca arandı, ancak daha sonra ortaya çıktığı üzere havaalanının yakınına düştü. Enkaz, yalnızca Kasım 1999'da, pistten 32 kilometre uzakta, yoğun bir ormanda keşfedildi.

2007 AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ. 3 Eylül'de Kaliforniya'da, hafif tek motorlu Belanca Super Decathlon uçağıyla yapılan bir uçuş sırasında, dünyada ilk kez Dünya çevresinde tek başına kesintisiz uçuş yapan ilk kişi olan ünlü bir pilot ortadan kayboldu. sıcak hava balonu ve ardından uçakta, birçok dünya havacılık ve deniz rekorunun sahibi, multimilyoner Steve Fossett. Ne yazık ki herhangi bir sonuç getirmeyen yoğun bir arama düzenlendi. Ve sadece 1 Ekim 2008'de, Sierra Nevada dağlarındaki bir grup turist, kalkış havaalanından sadece 100 kilometre uzakta olan Super Decathlon'un enkazına yanlışlıkla rastladı.

2009 yılı 31 Mayıs'ta, F-GZCP (uçuş AF447) kuyruk numaralı bir A330 uçağı Rio de Janeiro'dan Paris'e doğru havalandı. Üç buçuk saat sonra, pilotlar türbülans bildirdiler ve ardından yerleşik bilgisayar uçak birkaç servis mesajı iletti ve ardından uçakla iletişim kesildi. Uçağın enkazını bulmak beş gün, okyanusun dibinde, 4.000 metre derinlikte “kara kutusunu” bulmak ise iki yıl sürdü. Airbus 330'daki 228 yolcudan hiçbiri hayatta kalmadı. Afete ilişkin nihai rapor 5 Temmuz 2012'de düzenlenen bir basın toplantısında kamuoyuna açıklandı. Kazanın nedenleri olarak, pitot tüplerinin donması, ardından otopilotun kapatılması ve mürettebatın, mürettebatın çıkamadığı uçağı çıkarmak için stall'a yol açan koordinasyonsuz eylemlerine atıfta bulunulmaktadır. Yolcular arasında Brezilya'nın Orleans-Braganza imparatorluk hanedanının bir temsilcisi olan Prens Pedro Luis de vardı.

yıl2012. RF. 11 Haziran'da Sverdlovsk bölgesinde, içinde pilot ve 12 yolcu bulunan bir An-2 uçağı, bilinmeyen bir yöne izinsiz havalandı ve kayboldu. Kapsamlı aramalar hiçbir şey getirmedi. 5 Mayıs 2013 tarihinde, uçağın enkazı, avcılar tarafından kalkış yerinden 8 km uzaklıktaki bir bataklıkta tesadüfen keşfedildi.

Günümüzde pek çok insan belirli bir şehre veya ülkeye uçakla gitmeyi tercih ediyor çünkü çok rahat ve hızlı. Modern uçak gemileri süpersonik hıza sahiptir, rahat ve ferahtırlar. Üstelik uçak bileti fiyatları her geçen yıl daha da ucuzlamaktadır. İçlerindeki rahatlık, bir tren kompartımanında seyahat etmekle karşılaştırılabilir. Ancak güvenlik açısından teknolojik ilerleme büyük sonuçlar elde edemedi. Ne yazık ki, aksine, modern gemiler eski modellerden çok daha sık çöküyor. Bu her zaman insan faktörü veya hava koşullarından kaynaklanmaz. Uçak kazalarına genellikle arızalı uçaklar neden olur. Kalkıştan önce yeterince kontrol edilmezler, bu da trajediye yol açar.

Tarih, uçakların kaybolduğu pek çok üzücü vaka biliyor. Bazıları bulundu ve diğerleri bulunamadı. Gemileri takip etme teknolojisi bile bazı kayıp araçların bulunmasına yardımcı olmadı. Bir uçak radardan çıktıktan sonra onu bulmak neredeyse imkansızdır. Ne yazık ki, havacılık tarihinde bu tür birçok kayıp uçak var. Bazılarını düşünelim.

Kaybolan ünlü uçakların tarihi:

1. 1937'de gizlice uçak kayboldu "Lockheed Electra". Amerika Birleşik Devletleri'nden bir yazara aitti - Amelia Earhart. O yılın yazında onunla dünya turu yapacaktı. Uçuş sırasında, gemi Pasifik Okyanusu yakınlarında görüldü. Sonra aniden gözden kayboldu ve ardından asla bulunamadı. Pasifik Okyanusu'na düşüp düşmediği ya da uçak kazasının sudan uzakta olup olmadığı henüz netlik kazanmadı. Genel olarak, ne kalıntılar ne de uçak bulunamadı.
2. 1943, yolcu uçağının DC-3 bir Luftwaffe önleme aracı tarafından üzerine ateş açıldı ve ardından kimse onu bulamadı. Bu uçakta olması dikkat çekicidir. ünlü aktör Leslie Howard.
3. 1944'te İngiliz Kanalı üzerinde bir uçak iz bırakmadan kayboldu. UC-64 hangisinde uçtu Amerikalı müzisyen Glen Miller. Muhtemelen, astar İngiliz Kanalı'na düştü.
4. 1947'de Arjantin'de bir yolcu uçağı yıldız tozu, Buenos Aires'ten uçarken kayboldu. Araştırması, uzmanların kontrollü uçuş sırasında yere çarptığı sonucuna vardıkları 2000 yılına kadar sürdü. Kalıntılar asla bulunamadı.
5. 1951 - askeri nakliye uçağı Douglas C-124Aİrlanda yakınlarında kayboldu. Gemide çıkan yangına rağmen başarılı bir şekilde inmeyi başardığı, ancak kurtarma ekipleri geldiğinde iz bırakmadan ortadan kaybolduğu bilgisi var. Uçağın nereye gitmiş olabileceğini kimse çözemedi.
6. Uçak 1952'de kayboldu C-124 Globemaster mürettebatı 52 kişiden oluşuyordu. 60 yıl sonra parçaları buzda bulundu. Muhtemelen, zayıf görüş nedeniyle bir kaza geçirdi.
7. 1962'de başka bir uçak kayboldu - Uçan Kaplan Uçuşu. En iyi arama grupları bu gemiyi aramaya başladı, ancak ne yazık ki hiçbir kalıntı veya enkaz bulunamadı. Bu trajedinin koşulları henüz açıklığa kavuşturulmadı, çünkü o zamanlar hava açıktı, uçak çok dikkatli bir şekilde kalkışa hazırlandı ve deneyimli bir pilot onu kontrol etti.
8. 1965 yılında uçak C-119 belirsiz koşullar altında Bahamalar'da kayboldu. Ortadan kaybolabileceği yaklaşık yer bile belirlenmedi. İlginç bir şekilde, bazıları bu vakayı uzaylıların kaçırılmasıyla ilişkilendiriyor.
9. 1972'de Santiago'dan uçan bir uçak Şili'de kayboldu. Bir kayaya çarptığı ve bunun sonucunda gemideki insanların yarısının öldüğü bilgisi var.
10. 1978 - astar kayboldu Cessna 182L 20 yaşındaki bir pilot tarafından sürülen.

Kayıp uçaklar burada bitmiyor. Daha fazlası Modern zaman uçağın iz bırakmadan kaybolmasıyla ilgili olaylar da yaşandı. Şu satırları hatırlamamak mümkün değil:

• 1979 - kalkıştan yarım saat önce, bir Boeing 707-323C kargo uçağı, 6 mürettebatla birlikte aniden ortadan kayboldu. Kapsamlı aramalar yapıldı, ancak herhangi bir sonuç vermediler. Bu uçağın nereye gitmiş olabileceği hala net değil.
• 1989 - İç hat uçuşu yapan Fokker F27 bölgesel uçağı iz bırakmadan kayboldu. En deneyimli arama seferleri bile onu bulamadı. Olanların ve hatta tanımlanamayan kalıntıların birkaç versiyonu var, ancak bunun Fokker F27 olduğuna dair hala resmi bir onay yok.
• 1996 - Amerika'da zorlu hava koşulları nedeniyle Learjet 35A business class yolcu gemisi ortadan kayboldu. Birkaç kez oturmaya çalıştı ama sonra aniden ortadan kayboldu ve onu bir daha kimse görmedi. Mürettebat sadece iki kişiden oluşuyordu. Yaklaşık üç yıldır bu uçan makineyi arıyorlardı, ancak arama sonuç getirmedi.

Birçok kişi "Bermuda Şeytan Üçgeni" olarak adlandırılan olayı duymuştur. Daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Bermuda Şeytan Üçgeni'nde kayıp uçaklar

Talihsiz Bermuda Şeytan Üçgeni etrafındaki heyecan 1945'te başladı. Ardından Aralık ayında Atlantik bölgesinde 5 bombardıman uçağı kayboldu. Ek olarak, belirsiz koşullar altında, askeri araçları aramaya giden bir kurtarma gemisi ortadan kayboldu. Daha sonra eğitim yapmak, uçuşu kontrol etmek vb. İçin Amerikan hava sahasından birkaç eğitim uçağı havalandı. Uçuşlarının üç saat sürmesi gerekiyordu. Mürettebat bir pilot, navigatör ve telsiz operatöründen oluşuyordu. Eğitim her zamanki gibi devam etti, pilot görüşün önemli ölçüde kötüleştiğini ve uçağın rotasından çıktığını fark edene kadar hiçbir acil durum meydana gelmedi. Sürekli iletişim halindeydi ama bir noktada koptu ve bu uçakları başka kimse görmedi. En iyi kurtarma ekiplerinin dahil olmasına rağmen arama hiçbir sonuç vermedi. Üstelik ilk yardıma koşan uçan bot da bulunamadı.

Uçuş sırasında pilotun sevk görevlilerine o bölgede yakınlarda bile olmayan yerleri göstermesi dikkat çekicidir. Onları nasıl görebildiği ve uçağın kalıntılarının neden bulunmadığı hiç belli değil. Bu felaketle ilgili birçok versiyon var. Bazıları bunu uzaylılar tarafından kaçırılmayla ilişkilendirirken, diğerleri ise tam tersine bu versiyonu şiddetle reddediyor. Şüpheciler, olayın o bölgede öngörülemeyen hava koşullarından kaynaklandığına inanıyorlardı. Ayrıca jet uçakları oraya uçtu, bu nedenle uçak kazaları bugüne kadar sık ​​sık meydana geliyor. Gördüğümüz gibi, görüşler tamamen farklı.

Bu olayla ilgili birçok gazete, kitap ve hatta film yapıldı. Kamuoyu bu haberin ardından şok oldu. Birçoğu, en zorlu askeri testlerden geçmiş uçaklardaki deneyimli pilotların, bir eğitim uçuşu sırasında nasıl iz bırakmadan ortadan kaybolabileceğini anlayamadı. Ek olarak, İkinci Dünya Savaşı sırasında birçok kez üzerinden uçtukları için bulundukları bölge onlara acı verici bir şekilde tanıdık geliyordu. Genel olarak Bermuda Şeytan Üçgeni'nin hikayesi çok gizemli ve anlaşılmazdır. Olanların hala kesin bir versiyonu yok, sadece varsayımlar var. Onları ilişkilendirmek saflık ufoçünkü öngörülemeyen çeşitli durumlar sebep olabilir. Uçak yolculuğu her zaman büyük bir risktir. Havada herhangi bir acil durum meydana gelebilir, bu nedenle yalnızca büyük hayalperestler kayıp gemilerin bir şekilde uzaylılarla bağlantılı olduğuna inanabilir.

Kayıp uçakların en "ikna edici" versiyonlarından biri

Hiç Bulunamayan Modern Kayıp Uçak

21. yüzyıl, ne yazık ki, uçakların kaybolması sonucu trajediler açısından da zengindir. İşte en ünlüleri:

1. 2007 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde tek motorlu bir uçak düştü ve onu uçuran ünlü pilot ortadan kayboldu. Pilotun hesabında birçok başarılı uçuş vardı, bu yüzden olanlar tüm Amerika'yı şok etti. Arama çok uzun sürdü. Sadece 2008'de benzer bir uçağın enkazı bulundu. Tam olarak Belanka Süper Decathlon olduğunu kanıtlamak mümkün değildi.
2. Mayıs 2009'da yeni ve gizemli bir olay oldu. A330 uçağı Rio de Janeiro'dan Paris'e uçtu. Uçuş sırasında pilotlar, kontrolörlere zayıf görüş hakkında bilgi verdi ve ardından onunla iletişim kalıcı olarak kesildi. Daha sonra benzer bir geminin kalıntıları bulundu, ancak yine bunun A330 olduğunu kanıtlamak mümkün olmadı. Kimse bu felaketten sağ çıkamadı.
3. 2012 bir felaket Rusya Federasyonu. İçinde 12 yolcu bulunan bir An-2 uçağı izinsiz olarak bilinmeyen bir yöne doğru havalandı. Pilotların bu davranışının nedenleri henüz netlik kazanmadı. Uçak yolda kayboldu ve bir daha görülmedi.

Birçok kişi, Yunanistan'dan uçan ve aniden gözden kaybolan Boeing 737'nin hikayesini biliyor. Ne tür bir felaket olduğunu ve bu olayların sonucunun ne olduğunu daha ayrıntılı olarak öğrenelim.

Yunan uçağı kazası hakkında daha fazlasını okuyun

Hava taşımacılığının tarihi çok şey biliyor çeşitli durumlar ve her zaman olumlu olanlar değil. Birçok kişi Yunanistan'da yaşanan trajediyi duydu. Boeing 737 uçağı buna dahil oldu, her şey şu gerçeğiyle başladı: Yolcu gemisi her zamanki rotasına gitti Larnaka - Atina - Prag standart modda. Önceden iyi hazırlanmış ve güvenilirlik açısından birkaç kez test edilmiştir. Bir süre sonra sevk görevlileri gemiyle bağlantıyı kaybetti. Onu bulmak için Yunan Hava Kuvvetlerine ait F-16 askeri kurtarma gemileri gönderildi.

Birkaç saat boyunca uçağı aradılar. Sonuç olarak, onu biraz geçmeyi bile başardılar. Daha sonra sevk görevlilerine, o uçağın pilotlarının bilinçsiz bir durumda olduğu ve doğal olarak bir felakete yol açtığı bilgisi verildi. Astar Atina yakınlarında düştü. Bu arabada bulunan görevlinin pilot diplomasına sahip olması, ancak aynı zamanda kontrolü ele almaması ve bunun sonucunda korkunç bir trajedi meydana gelmesi dikkat çekicidir. Daha sonra Boeing 737'nin düşmesiyle ilgili dava açıldı. Kazanın nedeninin kabin basıncının düşmesi olduğu ortaya çıktı. Suçlu, kabinin otomatik sızdırmazlığını açmayı unutan yer hizmetleriydi. Böyle bir unutkanlık 121 yolcunun ölümüyle sonuçlandı. Olaya karışanlar cezalandırıldı, ancak bu, yüzlerce kişinin hayatını kaybetmesine yardımcı olmadı. Bu trajedinin görgü tanıkları, sorumsuzluk nedeniyle tüm bir mürettebat öldüğünde olanları hala dehşetle hatırlıyor.

Gördüğümüz gibi, birçok kayıp uçak vakası var. Ayrıntıları halktan gizlenmeyen sadece en ünlülerini düşündük. Yalnız gizem hikayeleri bir açıklaması var, diğerleri ise hala efsane. Bulunamayan kayıp uçaklar sonsuza dek tarihe geçti. Çok uzun süre konuşulacak, filmler çekilecek, kitaplar yazılacak vs. Ama ne yazık ki kayıp veya arızalı uçakların listeleri düzenli olarak güncelleniyor. Trajedilerin nedenleri, sıradan insan dikkatsizliğinden ciddi teknik sorunlara kadar çok çeşitlidir. Öyle de olsa, her yıl dünya çapında binlerce uçuş var. Bazıları başarılı inişler yaparken, diğerleri felakete düşüyor.

Kayıp uçakların tehlikesine ve hikayelerine rağmen, insanlar uçakları uçurmaya devam ediyor ve popülariteleri hızla artıyor. Örneğin, bazı durumlarda bir tren yolculuğu birkaç gün sürebileceğinden, Rusya'da ikamet edenler belirli bir şehre gitmek için genellikle bir uçak kullanır. Ayrıca, uçak en güvenilir ulaşım şekli olarak kabul edilir. İstatistiklere göre, insanlar karayolu trafik kazalarında uçaklardan çok daha sık ölüyor. 100 yıllık yolcu havacılığında sadece 150.000 kişi öldü

Kuala Lumpur (Malezya) - Pekin (ÇHC) rotasında düzenli tarifeli bir yolcu uçuşuydu. 8 Mart 2014'te bir Boeing jeti, kalkıştan 40 dakika sonra pistten kaydı ve Güney Çin Denizi üzerinde gökyüzünde kayboldu.

Gemide 239 kişi vardı. Ocak 2015'te herkesin bir "kaza" sonucu öldüğü açıklandı. Kazanın koşulları belirsizliğini koruyor. Uçak irtifa kazandı, sevk memuru tarafından belirlenen uçuş seviyesini aldı ve ardından rotayı takip etti. Gemide sorun, şüpheli yolcu veya diğer usulsüzlüklerle ilgili rapor yok. Tüm sistemler normal çalıştı, alarm için bir neden yoktu.

Sabah 1'de uçağın Vietnam hava sahasına girmesi gerekiyordu. Kontrolör, Boeing'e yeni bir frekansa geçmesi talimatını verdi, pilot bilgiyi onayladı ve operatör ona veda etti: "İyi geceler, Malezyalı üç yedi sıfır."

Popüler

Birkaç dakika sonra, uçağın konumu hakkında bilgi ileten uçaktaki cihazlar kapandı. Boeing, sevk hizmetlerinin yer belirleyicilerinden kayboldu. 10 bin metreden daha yüksekte olan uçak gözden kayboldu.

Uçağın kaybından 6,5 saat sonra "sıkıntı" durumu açıklandı. Gecikmenin nedenlerinden biri, herkese uçağın plana göre hareket ettiğine dair güvence vermeye devam eden havayolundan gelen bilgilerdi. Uçağın okyanusa düştüğü iddia edilen yerden 4.000 kilometreden daha uzak mesafelerde ortadan kaybolmasından 1,5 yıl sonra, kazara 6 gövde parçası keşfedildi.

Manabu Mabe'nin resimleri ve iki felaketin pilotu: Boeing 707

1969 Boeing 707 olayı, dünya havacılık tarihinin en gizemli olaylarından biri olarak kabul edilir. Tokyo'dan Los Angeles'a uçan bir kargo uçağında sadece 6 kişi ve ünlü Japon-Brezilyalı sanatçı Manabu Mabe'nin 153 tablosu vardı, bunların maliyeti 1.240.000 dolardı.

Uçağın komutanı, Paris yakınlarındaki uçak kazasından sağ kurtulan birkaç kişiden biri olarak bilinen Gilbert Araujo da Silva idi. O gün Tokyo gökyüzü bulutluydu ama ekip yola çıkmaya karar verdi. 20 dakika sonra board'dan uçuşun normal şekilde devam ettiğine dair bir mesaj geldi. Bir dahaki sefere uçağın kırk dakika sonra temasa geçmesi gerekiyordu, ancak belirtilen süreden sonra uçak temasa geçmedi. Onunla iletişime geçmeye çalıştılar, ancak boşuna.

Kapsamlı aramalara rağmen, uçağın izine veya düştüğüne dair hiçbir iz bulunamadı. Versiyonlardan biri, uçağın sanat koleksiyoncuları tarafından saldırıya uğradığını söylüyor, ancak sanatçının hiçbir eseri, aradan bunca yıl geçmesine rağmen bilgi alanında gün yüzüne çıkmadı.

Bu, bir kişinin iki uçak kazasına karıştığı birkaç olaydan biridir.

"Bu bir uçak değil": Frederic Valentich'in "kaçırılması"

Pilot Frederik Valentich sadece 19 yaşındaydı. Melbourne'da doğdu, her zaman havacılığa ilgi duydu ve UFO'lara inandı. Bir pilot olarak yetenekleri defalarca sorgulandı: Beş pilot lisansı sınavında da iki kez başarısız oldu ve defalarca tehlikeli durumlara girdi.

İkincisi onun hayatına mal oldu.

Durum gerçekten tuhaftı ve etrafındaki anlaşılmaz ayrıntılar fazlasıyla yeterli. Başlangıç ​​olarak Valentich, King Island'a uçarak oradan bir sürü ıstakoz ve yolcu alacak ve onlarla birlikte Murrabin'e dönecekti. Kaybolduktan sonra adada kargo veya yolcu olmadığı ortaya çıktı.

Valentich, Murrabin Havalimanı'ndan 235 kilometre uçmak zorunda kaldı. Hava güzeldi, tüm ekipman uçaktaydı ve gemi en az birkaç dakika düşse bile uçak havada kalabilirdi.

Ama sonra garip bir şey oldu. Uçuş sırasında Valentich, Melbourne Hava Trafik Kontrolü ile birkaç kez temasa geçti ve onu takip eden olağandışı bir uçak bildirdi. Valentich ne uçağın tipini ne de hızını belirleyemedi, bunun askeri bir gemi olduğunu varsaydı. Valentich sevk görevlisine "Sanırım [benimle] bir tür oyun oynuyor," dedi. "Belirleyemediğim bir hızla üzerimden iki... üç kez uçtu."

Son mesajı şöyleydi: “Bu garip uçak yine üzerimde gezindi. Takılıyor... ve bu bir uçak değil."

Bu sözleri 17 saniyelik "metalik, gıcırtılı sesler" olarak nitelendirilen gürültü izledi ve ardından bağlantı kesildi. Ne Valentich'in kendisi ne de uçağı bulunamadı.

"Uçan kaplanın" ortadan kaybolması: Pasifik Okyanusu üzerinde L-1049

Amerikan havayolu Flying Tiger Lineruen'in L-1049H uçağının uçak kazası, 20. yüzyılda insan sayısına göre bir uçağın en büyük ortadan kaybolması olarak kabul ediliyor. Uçakta 107 kişi vardı, uçuş Mariana Adaları'ndan Filipin Adaları'na uçtu.

Uçuş sırasında pilot, Uluslararası Uçuş Merkezi ile temasa geçti ve açıklama yapmadan seyir irtifasında artış talep etti. Bir süre sonra, sanki biri temasa geçmeye çalışıyormuş gibi, havadan parazit duyuldu, ancak sevk görevlisi tek bir kelime çıkaramadı. Bundan sonra bağlantı kesildi.

Uçakta can yelekleri ve bir acil durum radyo vericisinin yanı sıra 25 mermilik bir işaret fişeği tabancası vardı. Yani, suya acil iniş yapmak gerekirse, acil durum araçları gemideki tüm insanların tahliyesine izin verecektir.

Kayıp uçağı aramak için 1300 kişi, 48 uçak ve 8 yüzey gemisi katıldı. Uçağı bulmaya yönelik tüm çabalar başarısız oldu. Tahta iz bırakmadan kayboldu.

Konsey Komisyonu sivil Havacılık olayın nedenini bulamadığı sonucuna vardı.

Amelia Earhart'ın son uçuşu

Atlantik Okyanusu'nu geçen ilk kadın pilot, dünya turu ve bir çocuk hayali kuruyor. Amelia, Howland Adası yakınlarında Pasifik Okyanusu üzerinde uçarken kayboldu.

Amelia kırk yaşındaydı, hayatının 16 yılını havada geçirdi: dalgaların tepelerinin üzerinden uçtu, bir fırtınaya girdi, defalarca Atlantik üzerinden uçtu ve birçok deneyimli pilotun hayatına mal olan başarılar sergiledi, ancak şans bunu yaptı. onu bağışlama

1936'da Amelia'ya doğum günü için çift motorlu bir Lockheed Electra tek kanatlı uçak verildi. Bu, Earhart'ın eski hayalini gerçekleştirmeye karar verdiği küçük bir uçaktı. Dünyanın çevresini en uzun rotada, ekvatora olabildiğince yakın uçmayı planladı. Amelia, basını ve arkadaşlarını bunun onun son uçuşu olacağına ikna etti. Ve böylece oldu.

"Yakında kayıtlar artık havacılık endüstrisindeki ilerlemenin ana motoru olmayacak ve havacılıktaki ana kişi artık atılgan, gözüpek bir pilot değil, iyi eğitimli bir havacılık mühendisi olacak."

İlk kalkış girişimi başarısız oldu - iniş takımı uçağın ağırlığına dayanamadı, lastik patladı. Uçak mucizevi bir şekilde patlamadı. Ama bu Amelia'yı durdurmadı.

Mayıs 1937'de denizci Fred Noonan ile birlikte Yeni Gine kıyısındaki Lae kasabasından havalandı. Uçuş uzun ve çok tehlikeliydi - pilotlar bulmak zorundaydı Pasifik Okyanusu 18 saatlik kesintisiz uçuştan sonra küçük ada. Ülkenin basını ve yetkilileri şimdiden Earhart Adası'nda bekliyordu. Uçağın her an Howland üzerinde görünmesi gerekiyordu ... Ama bu asla olmadı.

Hemen bir arama kurtarma seferi düzenlendi ve bu, Amerikan Donanması tarihindeki en büyük ve en pahalı seferdi. Ocak 1939'da Amelia ve gezgininin öldüğü ilan edildi.

1940 yılında, Nikumaroro'nun ıssız Pasifik atolünde bir iskelet bulundu. Bir erkeğe ait olduğu düşünülüyordu, ancak 2016'da bilim adamları antropolojik bir inceleme yaptı ve kalıntıların Amelia Earhart ile aynı boy ve etnik kökene sahip bir kadına da ait olabileceğini gösterdi. Ayrıca Amelia Earhart ve Fred Noonan'a ait olabilecek şeyler de buldular: bir uçuş ceketinin kalıntıları, bir ayna, alüminyum levha parçaları ve çil kozmetik kremi.