Kutu neden acil durum moduna giriyor? Acil durum modu otomatik şanzıman: ne yapmalı

sebep bir: seviye normal değil.

Bu, hem yetersiz doldurma hem de taşma anlamına gelir. Bütün bunlar bilgisayarın çalışmasını bozarak acil durum modunu açmaya zorlar. Taşırken, sadece fazlalıktan kurtulmanız gerekir. Sıvı eksikliği ile bu fenomenin nedenini aramanız, sızıntıları gidermeniz gerekir.

İkinci sebep: otomatik şanzımanın hidrolik veya mekanik parçasının çalışmasında sorunlar.

Bu, yenilemelerin bütçede büyük bir fark yaratabileceği yerdir. İÇİNDE otomatik şanzıman acil durum moduŞanzıman mahfazasının kendisinin hasar görmesi, sürtünme grubunun arızası nedeniyle kalkabilir. Tavayı çıkarmanız, yabancı parçacıkların - sürtünme tozu, talaşlar, metal kalıntıları vb. Bütün bunlar mevcutsa, bir neden aramak için iletimin her bir öğesini ayrı ayrı incelemeniz veya elektronik bir arama yapmanız gerekecektir. Tarama, mekanik hasarı her zaman doğru bir şekilde belirlemese de.

sebep üç: elektronik kontrol sisteminin çalışmasındaki problemler.

En yaygın neden Otomatik şanzıman acil durum moduna geçer. Ayrı ayrı analiz edeceğimiz birkaç durum var.

Şanzıman ya acil durum modunda kararlıdır ya da çalışma sıcaklıklarına kadar ısındıktan sonra içine girer. Bunun nedeni, değiştirilmesi gereken sıcaklık sensörünün arızası olabilir.

Şanzıman ya kararlı bir şekilde acil durum modundadır ya da beklenmedik ve gelişigüzel bir şekilde devreye girer. Bunun nedeni, bloklar arasındaki kabloların hasar görmesi, blokları birbirine bağlayan bazı yongaların arızalanması olabilir. Hatalı olanı belirlemek için kabloları çalarak, sırayla çipleri değiştirmeyi deneyerek ortadan kaldırılır.

Şanzıman ya acil durum modunda sabittir ya da aniden devreye girer, ancak vites değiştirirken değil. nedeni olabilir hatalı sensörler: eksantrik mili, kısma supabı, hava akışı, ABS. Tam olarak neyin yanlış olduğu, taramanın tanımlanmasına yardımcı olur.

Kol "D" konumuna getirildiğinde, bir güm sesi duyulur ve ardından açılır otomatik şanzıman acil durum modu. Veya bu mod, birinci vitesten ikinci vitese geçerken etkinleştirilir. Bunun nedeni, giriş veya çıkış milinin dönüş sensörlerinin bozulmasıdır. Bir tarama gösterebilir. Sensörleri değiştirerek ortadan kaldırıldı.

Şanzıman stabil bir şekilde acil durum modunda, herhangi bir işlem altında bırakmak istemiyor. Kontrol ünitesi arızalı. Taramalar bunu her zaman göstermez, bu nedenle deneme bloğu değişimi yardımcı olur.

Otomatik şanzıman acil durum moduna geçti, Video

Tipik vakaları ele aldık. Otomatik şanzıman acil durum moduna geçti. Ancak otomatik şanzımanın o kadar karmaşık bir mekanizma olduğunu ve aynı işaretin farklı hasarlara karşılık gelebileceğini belirtmekte fayda var. Ve sadece bir uzman doğru bir teşhis koyabilir. Onarımlar için fazla ödeme yapmamak için, yine de arabayı bir araba servisinde kontrol etmelisiniz.

İşte ilk giriş. Uzun zaman önceydi. Bütün bunlar uzun zaman önceydi. Vakit buldukça fotoğraf ekleyeceğim.
Bu sorunun 90.000'de meydana geldiğini hemen söylemeliyim (tam olarak kitaba göre, zaten şeffaf olmasına ve kokmamasına rağmen otomatik şanzımandaki yağ değişimi.

Ve evet, forumdakilere (ceedclub) teşekkür ederim. Orada her şeyi anlattılar, onlar sayesinde kutumu yaptım))

Yani her şey ben tatilden eve giderken sakince 90 kardeşimle telefonda konuşurken başladı düz küçük çukurlar ve sonra bam gibi bir pislik ama ters taraf. Sanki biri arkamdan bir kabloyla beni çengellemiş gibi. Ben kenardayım. Her şey yolunda mı bakalım. Hiçbir şey, hiçbir yerde yağ yok. Her şey yolunda. Yola çıkın, D'ye koymuyorum. Yol kenarında olması nedeniyle mümkün olduğunu düşünüyorum. Verdiğim gaz gitmiyor, devamı hakkında, başladım. Sonuç olarak eve dönerken daha cesur gaza basmaya başladı. Bundan önce otomatik şanzıman kullanmıyordu. Bunun bir acil durum modu olduğunu ve üçüncü viteste kalktığını belirledi. Peki, arabanın nasıl gitmesi gerektiğini bilmek ve sadece 4 vites olduğunu düşünmek.
eve geldim Otomatik şanzımanda olanların xs olmasına üzülerek koydum. Oturdum ve aradım. Bence bırak ben yöneteyim. Başladı ve işte, eskisi gibi uçtu. Saat muhtemelen arabayı gece şehrin içinden sürdü.
Herşey yolunda.
Ancak birkaç gün sonra giderek daha sık görünmeye başladı. Sonuç olarak sabah çıktım ve 15 dakika sonra bam ve acil bir durumdasın.
Yani konuya.
Tüm bunlar, otomatik şanzıman çalışma sıcaklığına ısıtıldığında negatif kontağın kabloyu terk etmesi nedeniyle olur.
Teşhis genellikle tüm otomatik şanzıman elektroniğinin arızasını gösterir.
Sıcakta teşhis yapmak daha iyidir.
Bu sorunu nasıl çözebilirim? İki yol var.
1) Sadece yeni bir kablo satın almak ve eskisini değiştirmek için otomatik şanzımana takmak.
2) Bu, eski kabloyu çıkardıktan sonra, tüm izleri lehimleyin (tellerle çoğaltın)
İkinci daha ucuz olandan bahsediyoruz Bu arada, kutumu yaptığım sırada bu kablo 4000-4500 rubleye mal oldu. Şimdi bilmiyorum. Kontakları lehimledim, ekonomi yüzünden değil. Ve aynı 90.000'den sonra aynı hikayenin olacağı kesinliği değil.
Bu trenin numarasını söylemeyeceğim çünkü ihtiyacım yoktu (peki bulursam eklerim)

Her şeyi kaldırmak ve treni akla getirmek için aldıklarımdan başlayalım.
-Baş seti (ölçülerimiz)
-Hyundai yağı ATF SP III 2- litre başına.
-Yağ filtresi (gerektiği gibi) Almadım çünkü ondan birkaç gün önce yağı ve filtrenin kendisini değiştirdim.
-Fren disk temizleyici (kutu üzerinde paletin oturduğu yerin yağını almak içindir)
-Araba sızdırmazlık maddesi (bizimki genellikle beyazdı)
-Volgovskaya kablolamasından bir metre ötedeki bir araba dükkanındaki kabloları aldım. Bilirsiniz, genellikle parça satarlar. işte onları aldı.
- havya
-taplar dar (bu kabloları çekmek içindir)
- peki, tornavidalar ve büro bıçağı
-oh evet, ve özgüven (ben gözlüklüyüm, bilirsin))))
Anlaşıldığı üzere, sökme işleminde hiç de karmaşık bir şey yok. Kutuyu almıyoruz.

Arabayı çukura sürüyoruz, zırhı çıkarıyoruz. Kutunun tavasındaki mantarı söküyoruz (önceden temiz bir kapla değiştiriyoruz. Yağın altında. Geri dolduracağız). Tavayı söküyoruz ve valf gövdesini görüyoruz (göründüğü gibi, tork konvertörü iyi bilinen bir simittir). Döngülerini kapatıyoruz, ihtiyacımız olandan iki tane var ve daha azı var. Valf gövdesini söküp çıkarıyoruz, burada dikkat etmelisiniz yaylar var, farklı renk ve sertlikteler, çanaklar içinde duruyorlar ve hiçbir şekilde sabitlenmiyorlar. Her ihtimale karşı, çıkardığımda her şeyin bir fotoğrafını çektim. Sonra bir dizi debriyaj \ paketi görüyoruz. Ve trenimiz sürücü tarafından sarkıyor. Koltuktan kaldırmadan önce uzun süre dalga geçtim. Asıl mesele, çipi kablolarla dışarıdan kutuya sabitleyen beyaz mandalı acele edip kırmamak (çoğu gibi kırdım))), şimdi bazen her altı ayda bir düzeltiyorum)
Dışta stop halkası var egoyu kaldırıyoruz sakince koltuktan kalkıyor.
Kontakları lehimliyoruz. Her şeyi ters sırada topluyoruz. Yağ çubuğundan yağ dökün. Çalışan arabanın seviyesini boşta kontrol ediyoruz ve hepimiz hayattan zevk alıyoruz.))

Yağı boşaltın, karteri sökün Karteri çıkardıktan sonra yağ filtresini sökün.

İşte yağ filtresi. Filtreyi değiştirdikten sonra mıknatısları çıkarmayı unutmayınız. (fotoğraf benim değil, öyle bir çip yoktu, zaten kötü)

Ve evet, her şeyin yerinde olması için halkaları kontrol etmeyi unutmayın.

Filtreyi değiştirmedim. Bu yüzden fotoğraf bana ait değil. Ancak yeni filtre üzerindeki mıknatısları yeniden düzenlemeyi unutmayın.

İşte hidrolik ünite. Bu 2 döngüyü atıyoruz, ihtiyacımız olan soldaki.

Anahtarı çıkarın ve pistonu dışarı çekin.

Valf gövdesinin kendisini söküyoruz, fotoğrafta kırmızı ile işaretledim. Ama uzun zaman önce olduğu için birkaçını kaçırabilirdim. Bunu yaptım, işe yaramazsa çevresinden vidalarını söktüm. sonra başıboş kalanları kopardı ve sonuna kadar sökmeden gevşetti ve gidişini izledi.

İşte döngümüz.

İşte çıkarılan valf gövdesi ve yaylar Nasıl sökülür, dikkatlice çıkarın ki her şey dağılmasın. Dışarı atlamayacaklar, ama yine de. Kutunun yağ filtresinin solunda bir piston ve bir ayak görülmektedir. Her şey söküldüğünde zaten 4 fotoğrafta gördük.

Bu mandal göze çarpmıyor. Konektörün kutuya bağlandığı kutunun dışında olun.

Eski otomatik şanzımanlar çok güvenilir mekanizmalardı. Başlangıçta, karmaşık elektronik ve kontrol sistemleri yoktu. Bir çift sensörün okumalarına bağlı olarak vitesler basitçe dönüşümlü olarak değişti, kontrol sistemi, spor modları vb. Ama üzerinde şimdiki moda arabanın yakıt ekonomisini ve verimliliğini artırmak için, bunlarda giderek daha fazla değişiklik yapıldı. 80'lerin sonlarından itibaren, otomatik şanzımanlar kademeli olarak elektronik kontrole aktarıldı ve 90'ların ortalarında elektronik kontrol üniteleri (aslında bilgisayarlar) kurmaya başladılar, ekonomi modu, spor ve kış modu ortaya çıktı ve giderek daha fazlası adımlar.

Komplikasyon ve ince ayar sistemler modern otomatik şanzımanları çok güvenilir hale getirdi

2000'li yıllarda otomatik şanzımanlar devreye girdi. modern görünüm- bir veya iki elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilen motorla birlikte çalışmaya başladı, kontrolün kendisi kutunun hidrolik bloğuna aktarıldı. Sistemlerin karmaşıklığı ve ince ayarı, modern otomatik şanzımanları çok daha az güvenilir hale getirdi.

Herhangi bir bilgisayar gibi, bir elektronik kontrol ünitesi de hata yapabilir, "aksaklık" yapabilir. Bu durumda, motor durdurulup çalıştırıldıktan sonra acil durum modu kaybolacaktır. Bazı durumlarda, terminali pilden sıfırlamaya yardımcı olur. Hatayı bu şekilde ortadan kaldırmak her zaman mümkün değildir. Bu olmazsa, teşhise gitme zamanı.

Acil durum modunda, araba dinamiklerini kaybeder, vites açılmaz, yavaşça hızlanır, kontrol lambaları yanarak otomatik şanzımanda bir sorun olduğunu gösterir.

Acil durum modunda araç kullanamazsınız - yalnızca servise birkaç kilometre gitmek için mevcuttur. Genellikle, otomatik şanzımanda, acil durum modunda, bir yerden başlama ve sürüşün gerçekleştiği yalnızca üçüncü hız açılır. Bu viteste 60'ın üzerine çıkılması tavsiye edilmez, motor ve şanzıman çok sıcak olacaktır. Üçüncü viteste kalkış da özellikle kış aylarında kolay değil.

“HOLD” lambası yanıp söndüğünde, otomatik şanzıman Acil Durum Moduna girer.

Acil durum modunun etkinleştirilmesine, kutudan geçmeyen herhangi bir yabancı gürültü eşlik ediyorsa, bir çekici kullanmak daha iyidir. Otomatik şanzımanları tamir eden ciddi araba servisleri, ücretsiz bir çekici sağlar.

Arıza, bir araba servisi bulmanın sorunlu olduğu otoyolda meydana geldiyse, şansınızı deneyebilir ve bir acil durum kutusunda sürmeyi deneyebilirsiniz. Ancak şimdi bunun sonucu farklı olabilir - "daha kötüye gitmedi" den yeni bir otomatik şanzıman satın almaya kadar. 80 km / s'den fazla hızlanmadan, yumuşak bir şekilde hızlanma ve frenleme yapmadan, gaz pedalına zemine basmamaya bir kez daha çalışarak sürmelisiniz.

Kutunun acil durum moduna girme nedenleri

Modern otomatik kutular dişliler karmaşık mekanizmalardır. Modern örnekler, seleflerinden farklı olarak motora yakından bağlıdır, elektronik olarak kontrol edilir ve çok sayıda sensöre ve korumaya sahiptir.

Kutunun acil otomatik şanzıman moduna geçmesinin ilk ve en yaygın nedeni, anormal bir yağ seviyesidir. Otomatik şanzımandaki bir sızıntı, yağ taşması veya valf gövdesinin anormal çalışması nedeniyle oluşur. Eğer Konuşuyoruz valf gövdesi ile ilgili değil - düzeltmesi kolay. Otomatik şanzımandaki sızıntılar hem hafif hem de ciddi olabilir - örneğin, otomatik şanzıman mahfazasında hasar veya motor ile otomatik şanzıman arasındaki conta arızalanmıştır.

Acil modu otomatik şanzımandaki bir sızıntı nedeniyle oluşur

Bu tür onarımlar pahalı olacaktır. Hafif vakalarda, yağ sızıntısından genellikle bir tür conta veya keçe sorumludur.

Kutudaki düşük yağ seviyesi çok tehlikelidir. Kutunun bazı birimleri normal şekilde yağlanmayı bırakır ve aşınmaya başlar ve tüm otomatik şanzımanı parçalarıyla kirletir. Diğer üniteler aşırı ısınmaya başlar ve bu da en en iyi şekilde onları etkiler. Sonuç olarak, bir zincirleme reaksiyon meydana gelir - en zayıf ve en uzak kısımlar kırılır, ardından geri kalan her şey. Yüksek seviye yağlar da tehlikelidir. İÇİNDE en iyi senaryo fazla yağ havalandırma yoluyla dışarı atılacaktır. En kötüsü, köpürecek ve özelliklerini kaybederek otomatik şanzımanı yağ açlığındakiyle aynı tabloya getirecektir.

Bu, otomatik şanzımanın "doğal olmayan" yağla çalıştırılmasını da içerebilir. Bazı otomatik şanzımanlar o kadar optimize edilmiş ve ayarlanmıştır ki, biraz farklı özelliklere sahip yağ üzerinde çalışamazlar.

İkinci neden, kendi kendine teşhis sisteminin otomatik şanzımanın hidrolik veya mekanik kısmındaki sorunları ortaya çıkarmasıdır. Çoğu zaman - bu, sürtünmeli kavramaların aşınmasıdır. Elektronik teşhis sistemi, yalnızca bazı durumlarda bir arızayı doğru bir şekilde gösterebilecektir. Her durumda, kutuyu çıkarmanız ve iç kısımlarında aşınma ve hasar olup olmadığını kontrol etmeniz gerekecektir.

Otomatik şanzıman acil durum modunun nedenlerinden biri de hidrolik kısımdaki sorunlardır.

Aşınmış debriyajlar, yağın hızla yanmasına neden olur, diğer debriyajları doyurur ve bir anda otomatik şanzıman, yeniden sermayelendirilene kadar tamamen "ayağa kalkar". Kırık dişli dişleri veya aşınmış metal parçalar, komşu olanları hızla devre dışı bırakacaktır ve küçük bir parçanın değiştirilmesi gerektiğinde, tüm dişlinin değiştirilmesi gerekecektir.

Üçüncü neden, elektronik kontrol ünitesinin, kabloların veya sensörlerin arızalanmasıdır. Ve bu, modern otomatik şanzımanların gerçek belasıdır. Çoğu zaman - bu, döngülerden birinin kötü temasıdır. Otomatik şanzımanlardaki kontakların çoğu çok küçük ve ince teller, bir milimetreden daha ince izler ve halkalardır. bir yapraktan daha ince kağıt. Bu tür kablolara zarar vermek kolaydır. Bu kadar küçük bir rahatsızlık, acil durum moduna ek olarak, tekme, sarsıntı, kayma ve vites kaybı şeklinde zayıf olmayan semptomlar da verebilir. Bu durumda acil durum moduna geçiş kaotiktir. Otomatik şanzıman bir hafta boyunca güvenle gidebilir ve hafta sonu her çarpmada acil durum moduna geçer.

Daha kötü bir seçenek, aşınmış valf gövdesi kanallarıdır. Kirli yağ, sonunda pistonları sıkıştırarak hidrolik plaka geçişlerini kirletecektir. Ya da contalardan biri sızdırmaya başlıyor.

Kirli yağ, hidrolik plakanın kanallarını kirletir

Tek bir sonuç var - valf gövdesi çıldırıyor ve valfleri sonuna kadar açarak büyük miktarda yağı kendi içinden geçirmeye başlıyor. Metal parçalarıyla dolu yağ, zımpara kağıdına yakın özellikler kazanır. Hidrolik levhanın alüminyum kanalları çok çabuk aşınır ve çok kısa sürede hidrolik ünite uygun olmayan hasarlar alır. Daha sonra yaşam. Kutuya uygulamaya başladığı anormal baskı da ona fayda sağlamaz. Sonunda pahalı onarımlara yol açan bir zincirleme reaksiyon başlar.

Otomatik şanzıman acil durum moduna geçiş yalnızca soğuk veya sıcakta yapılırsa, sorun sıcaklık sensöründe olabilir.

İleri vitesi açtığınızda, giriş veya çıkış mili dönüş sensörlerinin arızalanması nedeniyle kutu bir kazaya girer.

Kutu acil durum modundan hiç çıkmıyorsa, büyük olasılıkla elektronik kontrol ünitesi kaplanmıştır.

Bu tür arızalarla ilgili en aşağılık şey, teşhis koymanın büyük zorluğudur. Aracın kendi kendine teşhis sistemi nedeni hiç göstermeyebilir. Ve yerel uzmanlar omuzlarını silkerek bir şeyi değiştirmeyi teklif edecekler. Ve her şeyin nedeni, valf gövdesinin derinliklerinde küçük bir yırtık tel olacaktır.

Kutu acil durum modundan çıkmazsa, elektronik kontrol ünitesi kaplanır.

Kutu acil durum moduna geçerse ne yapmalı?

Yapılacak ilk şey, hatayı "sıfırlamak"tır. Bunu yapmak için arabayı durdurmanız, kapatmanız, birkaç saniye beklemeniz ve tekrar çalıştırmanız gerekir. Ardından, sakin bir modda birkaç kilometre sürmeniz ve hatanın tekrarlanıp tekrarlanmadığına bakmanız gerekir.

Yapılacak ikinci şey, yağın seviyesine ve durumuna bakmaktır. Seviye ölçüm prosedürü araç modeline göre farklılık gösterebilir.

Ve son olarak, üçüncüsü - otomatik şanzımanın acil durum modu durmadıysa - teşhis için hemen normal bir servise gitmelisiniz.

Audi A6 ve C7

Audi A6 ve C7 otomobillerinde otomatik şanzımanın acil durum moduna geçmesinin en yaygın nedeni solenoidlerin arızalanması ve zayıf kontaklardır. Bunun nedeni, elektronik kontrol ünitesinin bir hidrolik plaka ile birleştirildiği Audi A6 ve C7 otomatik şanzımanın yeni tasarımıdır. Audi A6 ve C7'nin elektronik kontrol ünitesi sürekli olarak aşırı ısınıyor ve bunun çalışması ve kaynağı üzerinde pek iyi bir etkisi yok. Audi A6 ve C7'nin otomatik şanzımanındaki solenoidler yaklaşık 6-8 yıl dayanır ve sonrasında değiştirilmeleri gerekir.

Audi A6 elektronik kontrol ünitesi sürekli aşırı ısınıyor

Ancak Audi A6 ve C7'nin otomatik şanzımanı henüz bu kadar kaymadıysa bunun nedeni sensör veya kontaklardadır. Audi A6 ve C7'nin teşhisi olmadan yapamazsınız. ile binmek acil otomatik şanzıman Audi A6 ve C7'de - fikir pek iyi değil, kutular ucuz değil.

BMW E90

"Yanlış" yağ, BMW E90'da "bir şeyler yapabilir". Belirtiler arasında BMW E90 otomatik şanzımanın acil durum moduna geçmesi, motor soğutma fanının çalışması, sürüş sırasında sarsıntılar, P konumuna geçtikten sonra vites kilidi, N veya P konumuna geçerken tıklama sesi olabilir.

Şaşırtıcı bir şekilde, her şeyin sorumlusu sahte veya kasıtlı olarak yanlış yağdır. BMW E90 otomatik şanzımanı yıkadıktan ve yağı orijinaline değiştirdikten sonra, araba olması gerektiği gibi çalışacaktır.

volkswagen vento

Vento arabası, zayıf temas nedeniyle çok garip davranabilir. Vento otomatik şanzıman, vitesleri 4000 rpm'de değiştirir (spor veya ekonomi modunda, fark yoktur). Vento çeyrek hız, 100 km / s'nin üzerindeki hızlarda devreye girecek, fren yapıldığında hemen daha düşük olana sıfırlanacaktır. Sıcaklık sensörü ayrıca Vento otomatik şanzımanın acil durum moduna girmesine neden olabilir.

Tüm modern otomatik şanzımanların (otomatik şanzımanlar), birden fazla parça ve montajdan oluşan oldukça karmaşık mekanizmalar olduğu ve ayrıca "akıllı" elektronik kontrol ve kendini koruma sistemi ile sağlandığı bilinmektedir. Otomatik şanzımanın acil durum moduna girmesine yardımcı olan bu elektronik koruma sistemleridir, nedenleri farklı olabilir.

Bu nedenle, yalnızca doğru ve yumuşak çalışma ile şanzıman, sahibine gerçek sürüş konforu sağlayabilecek ve uzun ve kusursuz hizmetiyle aracı memnun edebilecektir.

Otomatik şanzıman arızaları

Ancak yine de, hiç kimse arızalara karşı sigortalı değildir ve bu nedenle, çalışmasında arıza olması durumunda, otomatik şanzıman sahibini oldukça gerginleştirebilir ve ayrıca onu onarımlar için önemli miktarda finansal kaynak yatırmaya mecbur edebilir.

Ancak modern kutular, kendi kendine teşhisin kendi kendini kontrol etmesi için sistemlerle donatılmıştır; bu, onlara, dış müdahale olmadan bile, çalışmalarında bir ihlali bağımsız olarak belirleme ve daha fazla koruma için acil önlemler alma fırsatı verir. Ayrıca ciddi arızalarda kutu otomatik olarak acil durum çalışmasına geçer.

Bu moda geçerken, aracın bilgisayarı gösterge panelindeki ilgili gösterge ile sürücüye bu konuda bilgi verecektir. Ve her şey doğrudan araba modeline ve modifikasyonuna bağlı olacaktır ve bu nedenle çeşitli yazılar görünebilir: "OD KAPALI", "Tut", "S", "AT'yi Kontrol Et", "Motoru Kontrol Et" ve diğerleri. Otomotiv uzmanlarının garanti ettiği gibi, bu sinyaller olmasa bile, yine de fark edilebilir olacak Garip davranış araba.

Arıza nedenleri ve sonuçları

Ve kutunun arızalanmasının belirtileri farklı olabilir. Bazen kutuyu başlattıktan hemen sonra her zamanki gibi davranır ve normal modda çalışır, ancak bir süre sonra bazı sorunlar başlar. Ayrıca, kutudan gelen sıkıntılar, yolculuğun yüz metresinden sonra tam anlamıyla ortaya çıkabilir.

Sorunlardan biri, kutunun yalnızca bir vites oranında çalışmasıdır ve bu, ikinci veya üçüncü vites gibi olabilir. Ek olarak, kutu aynı zamanda geri vitese geçmenize, park etme ve boş vitese geçmenize izin verir ve aynı zamanda otomatik şanzıman soğuğa gitmez. Bu nedenle, böyle bir aracı ve bu kadar hatalı bir şanzımanla sürmek, rahat ve rahatsız edici ve hatta güvensiz hale gelir.

Acil durum modu ve sonuçları

Bu otomatik şanzıman acil durum modunun ne anlama geldiğine, nedenlerine ve sonuçlarına daha yakından bakacak olursak? Ne de olsa elektronik aksam, sinyalleri ile sürücüye kutuda ciddi arızalar olduğunu ve bu nedenle araç servisine başvurmanız gerektiğini söyler. Bütün bunlar bir kez daha otomatik şanzımanın çok karmaşık bir mekanizma olduğunu ve bu nedenle arızaların oluşmasının pek çok olası nedeni olabileceğini gösteriyor.

Ancak olası arızalar arasında, en temel olarak birkaç tane var.

1. İlk olarak, bu, elektroniğin çalışmasındaki bir ihlaldir ve buna, yanmış bir mikro devre veya şişmiş düşük kaliteli bir kapasitör neden olabilir. Ayrıca teli kısa devre yapan oksitlenmiş kontak da kontrol sisteminin çalışmasını bozarak acil durum çalışmasına geçmesine neden olur. Ve onarım, tespit edilen hasarlı elektronik ekipmanın zorunlu ve hızlı bir şekilde değiştirilmesiyle sonuçlanacak ve kural olarak bu prosedür pahalı olmayacaktır.
2. İkinci neden, teknik belgelerde istenen otomatik şanzımandaki gerekli yağ seviyesi arasındaki tutarsızlık olabilir. Ancak fazla yağın da kutunun çalışmasına çok zararlı olduğunu hatırlamakta fayda var. Bu nedenle yağın fazla veya az doldurulması kontrol ünitesinin acil durum moduna girmesine neden olur. Bu nedenle yağ seviyesi kesinlikle gerekli miktarda olmalıdır.
3. Üçüncü olası neden, yağlama sıvısının yanı sıra yağlama sıvısı eksikliği olabilir. makul sebep bu sıvının sızması.
4. Arıza haline gelebilecek dördüncü ve belki de en pahalı sebep mekanik bir problemdir. Çoğu araba ustası, bunun en pahalı ve aynı zamanda en uzun onarım olduğunu söylüyor çünkü tüm otomatik şanzımanın eksiksiz ve karmaşık bir şekilde sökülmesini gerektiriyor.

Doğal olarak, modern teşhis basitleştirmeye çalışır olası problemler ve bazen kendisi arızaları tespit eder, ancak yine de, otomatik şanzımana daha sık dikkat etmek en iyisidir ve yalnızca gerçek profesyoneller periyodik teşhislere güvenmelidir.

Video: Otomatik şanzıman acil durum modu