Otomatik şanzımanın acil durumda çalıştırılması. Acil durum modu otomatik şanzımanı neden

Üç hafta önce sabah arabayı çalıştırdım ve işe gitmek üzereydim, otomatik şanzıman seçiciyi D konumuna aldığımda vites kutusunda bir darbe duydum (daha önce böyle değildi). Bu beni korkuttu ama yine de hareket etmeye devam ettim. Gittiğimde otomatik şanzımanın vites değiştirmediğini ve gösterge panelinde sanki ona güç gelmiyormuş gibi tek bir vitesin yanmadığını fark ettim. Üçüncü viteste çalışmaya başladım, 60 km/h - 3500 rpm, 80 km/h - 4200. 80 km/s gitmek mümkün değil - yağ sıcaklığı neredeyse 130 dereceye ulaşıyor ve yağ bidonu yanıp sönmeye ve gıcırdamaya başlıyor . Çok üzüldüm, onarım 1000 USD'den çekeceği için otomatik şanzımanı manuel şanzımana değiştirmeyi zaten düşünüyordum.
Gün boyunca bilgisayarı bağlamaya çalıştım ve kutuyu VAGCOM aracılığıyla kontrol ettim. Evet, nedense VAGCOM kutuyu daha önce görmemişti. Kısacası bağlantılı - aynı hikaye. Düşünceyi kafamdan atamadım - belki bir kutu pipet. Akşam oturdum düşündüm, kasa ustasını aradım, o da “evet, sen bir losharasın, otomatik şanzıman sigortasına bak, iki tane var, otomatik şanzımanda elektrik yok, bu yüzden o” dedi. oldu Acil modu". Sigortalara tırmandım ve kesinlikle otomatik şanzımandaki sigorta yandı! Sanırım şimdi sigortayı ve işi bir kuruşa değiştireceğim, çünkü bu sigorta sadece otomatik şanzımandan değil, aynı zamanda ayrıca üzerinde ağırlık var: geri vites lambaları, bir yıkayıcı, bazıları sonra benim için anlaşılmaz bir ÇOK FONKSİYONLU sensör (oh, sanırım icat ettiler!).Sigortaya gittim ...
Sigortayı koydum, kontağı açtım, sanırım şimdi her şey çalışacak ... ve cıvata ... sigorta atıyor. Her şeyin o kadar basit olmadığını, bir yerlerde kısa devre olduğunu anlamaya başlıyorum.
Ertesi gün bir elektrikçiyle kısa devre bulması için pazarlık yapıyorum. Arabayı ona bırakıyorum, bir saat sonra beni cep telefonumdan arıyor ve otomatik şanzımanda ÇOK İŞLEVLİ sensör olduğunu (tam olarak yukarıda bahsettiğim) ve bu nedenle kısa devre olduğunu söylüyor, kısacası, sensörü arayın.
Sadece Poltava'da 100 USD'ye kullanılmış bir sensör buldum, yenisinin maliyeti 300 USD.
Nova Poshta tarafından gönderilen paranın gönderilmesi birkaç gün sürdü, ben onu alana kadar.
İşte sensör elimde, tatmin oldum arabanın altına girdim, “iki parmak gibi değiştiririm” diye düşünüyorum, evet orada değilmiş, öyle bir yerde, öyle bir kıçta ki asansörsüz bir bok olmaz.
Bir servis istasyonunu arıyorum, "oooh ... hayır, böyle saçmalıklarla uğraşmak istemiyoruz", diğerini arıyorum - otomatik şanzımanı kaldırmanın gerekli olduğunu söylüyorlar, 250 yeşil hazırlayın, üçüncüyü arıyorum, gel diyorlar
Varmıştı. Adam arabayı asansöre bindirdi ama söz vermedi, deneyeceğim dedi. Yarım gün sonra, telefonda ondan yeterince ebukov duydum ve teşhis: otomatik şanzımanı kaldırmak gerekiyor. Ertesi gün, "ÇOK İŞLEVLİ sensör" denen bu talihsiz mekanizmayı değiştirdim.
Sensörün değiştirilmesi başarıya yol açmadı, otomatik şanzıman acil durum modunda kaldı, VAGCOM da otomatik şanzımanı görmüyor.
Bir süre sonra şu teşhisi açıklayan elektrikçiye tekrar gittim: kutunun beyinleri sona erdi. Beyin aramak için ayrıldım. İşe geldim, yeni beyinlerin ne kadara mal olduğunu görmek için EXIST'e tırmandım ve neredeyse kalp krizi geçiriyordum, 15.700 UAH fiyat etiketi vardı. Sökmek için aradım gel 100 lira dediler.
Neyse ki, onarım bu yüz dolarda tamamlandı. Yura Evotech ve Sasha Sashaa demontajdan bana beyin getirdiler, bunun için onlara büyük TEŞEKKÜRLER! Onları bağladım ve her şey çalıştı.
İşte bir hikaye...
Onarım, otomatik şanzımanın çıkarılmasını ve takılmasını gerektirdi - 1000 UAH, çok işlevli bir sensör neredeyse 900 UAH, 500 UAH - elektrikçi hizmetleri, iyi, 800 UAH otomatik şanzıman beyinleri

Herhangi bir otomatik şanzıman mekanizmasının veya sensörün anormal çalışması tespit edilirse, kontrol ünitesi kutuyu acil durum moduna geçirir. Böyle bir durumda araç ancak üçüncü viteste hareket edebilir.

Acil durum modunda sürüş

Otomatik şanzıman "acil durum çetesini" çalıştırdığında, arabanın Sürüş, 4, 3 ve 2 modlarındaki hareketi yalnızca 3. viteste gerçekleştirilecektir. Araç ayrıca 3. vitesten hareket etmeye başlayacaktır.

Gaz pedalına hafifçe basarak başlamanız gerekir. Ardından pedalı bırakın ve birkaç kısa gaz geçişi yapın. Bu sayede üçüncü vitesten kalkışta şanzıman üzerindeki yükü azaltabilirsiniz.

Makinenin üçüncü viteste çalışma hızı olan 40 km/h hıza ulaşmadan önce gaz pedalına sert basmayınız. 120 km / s hızda araç kullanmak da kesinlikle önerilmez. Bu gibi durumlarda, iyi bir şeye yol açmayacaktır.

Benzer bir hareket hızında, hızlı bir şekilde servis merkezine gitmelisiniz. Aracı tamir için teslim edecek bir çekicinin hizmetlerinden yararlanabilirsiniz.

Üniteyi acil duruma geçirme

Otomatik şanzımanda, acil durum modu göstergesi aşağıdaki arızalarda yanabilir:

• yağ seviyesi ATF sıvıları normal değil;
• kutunun hidro-mekanik kısmının anormal çalışması;
• elektronik kısımdaki arızalar.

Çalışma sıvısının yetersiz doldurulması veya taşması, otomatik şanzımanı acil durum moduna geçmeye zorlar. Nedeni taşma ise fazla yağı alın. Yağ sıvısı eksikliği ile, bu fenomene yol açan temel nedenleri aramalısınız.

Otomatik şanzıman gövdesinin bütünlüğünün ihlali veya sürtünme paketlerinin hasar görmesi, şanzımanın bir "acil durum çetesine" girmesine neden olabilir. Servis merkezleri, sorunun kaynağını belirlemek için ünitenin görsel ve bilgisayar tanılama işlemlerini gerçekleştirir.

Elektronik elemanlar, otomatik şanzımanın acil duruma geçmesinin en yaygın suçluları haline gelir. Arızalı sıcaklık sensörleri, otomatik şanzımanı kararlı bir şekilde acil durum moduna geçirir veya çalışma sıcaklıklarına kadar ısındıktan sonra üniteyi buna geçirir. Hasarlı kablolar, diğer her türlü sensör de kalıcı olarak veya aniden otomatik şanzımanı acil duruma sokabilir. Kumanda kolu D konumuna getirildiğinde bir güm sesi duyulur ve ardından makine acil durum çetesine girerse, arıza mil dönüş sensörlerinde aranmalıdır. Arızalı bir kontrol ünitesi, otomatik şanzımanı acil duruma sokar ve devam eden kurtarma manipülasyonları sırasında şanzımandan çıkmanıza izin vermez.

Bunlar en yaygın nedenlerdir. Ama şunu hatırlamakta fayda var Otomatik şanzıman yapısal olarak karmaşık bir cihaz. Bu nedenle, acil duruma geçişinin kesin nedenini yalnızca deneyimli bir oto tamircisi belirlemelidir.

sebep bir: Şanzıman yağı seviyesi anormal.
Bu, hem yetersiz doldurma hem de taşma anlamına gelir. Bütün bunlar bilgisayarın çalışmasını bozarak acil durum modunu açmaya zorlar. Taşırken, sadece fazlalıktan kurtulmanız gerekir. Sıvı eksikliği ile bu fenomenin nedenini aramanız, sızıntıları gidermeniz gerekir.

İkinci sebep: otomatik şanzımanın hidrolik veya mekanik parçasının çalışmasında sorunlar.
Bu, yenilemelerin bütçede büyük bir fark yaratabileceği yerdir. İÇİNDEotomatik şanzıman acil durum moduŞanzıman mahfazasının kendisinin hasar görmesi, sürtünme grubunun arızası nedeniyle kalkabilir. Tavayı çıkarmanız, yabancı parçacıkların - sürtünme tozu, talaşlar, metal kalıntıları vb. Bütün bunlar mevcutsa, nedeni aramak için şanzımanın her bir öğesini ayrı ayrı incelemeniz veya otomatik şanzımanın elektronik teşhisini yapmanız gerekecektir. Tarama, mekanik hasarı her zaman doğru bir şekilde belirlemese de.

sebep üç:
elektronik kontrol sisteminin çalışmasındaki problemler.

Ayrı ayrı analiz edeceğimiz birkaç durum var.

Şanzıman ya acil durum modunda kararlıdır ya da çalışma sıcaklıklarına kadar ısındıktan sonra içine girer. Bunun nedeni, değiştirilmesi gereken sıcaklık sensörünün arızası olabilir.

Şanzıman ya kararlı bir şekilde acil durum modundadır ya da beklenmedik ve gelişigüzel bir şekilde devreye girer. Bunun nedeni, bloklar arasındaki kabloların hasar görmesi, blokları birbirine bağlayan bazı yongaların arızalanması olabilir. Hatalı olanı belirlemek için kabloları çalarak, sırayla çipleri değiştirmeyi deneyerek ortadan kaldırılır.

Şanzıman ya acil durum modunda sabittir ya da aniden devreye girer, ancak vites değiştirirken değil. nedeni olabilir hatalı sensörler: eksantrik mili, kısma supabı, hava akışı, ABS. Tam olarak neyin yanlış olduğu, taramanın tanımlanmasına yardımcı olur.

Kol "D" konumuna getirildiğinde, bir güm sesi duyulur ve ardından açılırotomatik şanzıman acil durum modu. Veya bu mod, birinci vitesten ikinci vitese geçerken etkinleştirilir. Bunun nedeni, giriş veya çıkış milinin dönüş sensörlerinin bozulmasıdır. Bir tarama gösterebilir. Sensörleri değiştirerek ortadan kaldırıldı.

Şanzıman stabil bir şekilde acil durum modunda, herhangi bir işlem altında bırakmak istemiyor. Kontrol ünitesi arızalı. Taramalar bunu her zaman göstermez, bu nedenle deneme bloğu değişimi yardımcı olur.

Tipik vakaları ele aldık. Otomatik şanzıman acil durum moduna geçti. Ancak otomatik şanzımanın o kadar karmaşık bir mekanizma olduğunu ve aynı işaretin farklı hasarlara karşılık gelebileceğini belirtmekte fayda var. Ve sadece bir uzman doğru bir teşhis koyabilir. Onarımlar için fazla ödeme yapmamak için, yine de arabayı bir araba servisinde kontrol etmelisiniz.

sebep bir: seviye normal değil.

Bu, hem yetersiz doldurma hem de taşma anlamına gelir. Bütün bunlar bilgisayarın çalışmasını bozarak acil durum modunu açmaya zorlar. Taşırken, sadece fazlalıktan kurtulmanız gerekir. Sıvı eksikliği ile bu fenomenin nedenini aramanız, sızıntıları gidermeniz gerekir.

İkinci sebep: otomatik şanzımanın hidrolik veya mekanik parçasının çalışmasında sorunlar.

Bu, yenilemelerin bütçede büyük bir fark yaratabileceği yerdir. İÇİNDE otomatik şanzıman acil durum moduŞanzıman mahfazasının kendisinin hasar görmesi, sürtünme grubunun arızası nedeniyle kalkabilir. Tavayı çıkarmanız, yabancı parçacıkların - sürtünme tozu, talaşlar, metal kalıntıları vb. Bütün bunlar mevcutsa, bir neden aramak için iletimin her bir öğesini ayrı ayrı incelemeniz veya elektronik bir arama yapmanız gerekecektir. Tarama, mekanik hasarı her zaman doğru bir şekilde belirlemese de.

sebep üç: elektronik kontrol sisteminin çalışmasındaki problemler.

En yaygın neden Otomatik şanzıman acil durum moduna geçer. Ayrı ayrı analiz edeceğimiz birkaç durum var.

Şanzıman ya acil durum modunda kararlıdır ya da çalışma sıcaklıklarına kadar ısındıktan sonra içine girer. Bunun nedeni, değiştirilmesi gereken sıcaklık sensörünün arızası olabilir.

Şanzıman ya kararlı bir şekilde acil durum modundadır ya da beklenmedik ve gelişigüzel bir şekilde devreye girer. Bunun nedeni, bloklar arasındaki kabloların hasar görmesi, blokları birbirine bağlayan bazı yongaların arızalanması olabilir. Hatalı olanı belirlemek için kabloları çalarak, sırayla çipleri değiştirmeyi deneyerek ortadan kaldırılır.

Şanzıman ya acil durum modunda sabittir ya da aniden devreye girer, ancak vites değiştirirken değil. Nedeni hatalı sensörler olabilir: eksantrik mili, gaz kelebeği, hava akışı, ABS. Tam olarak neyin yanlış olduğu, taramanın tanımlanmasına yardımcı olur.

Kol "D" konumuna getirildiğinde, bir güm sesi duyulur ve ardından açılır otomatik şanzıman acil durum modu. Veya bu mod, birinci vitesten ikinci vitese geçerken etkinleştirilir. Bunun nedeni, giriş veya çıkış milinin dönüş sensörlerinin bozulmasıdır. Bir tarama gösterebilir. Sensörleri değiştirerek ortadan kaldırıldı.

Şanzıman stabil bir şekilde acil durum modunda, herhangi bir işlem altında bırakmak istemiyor. Kontrol ünitesi arızalı. Taramalar bunu her zaman göstermez, bu nedenle deneme bloğu değişimi yardımcı olur.

Otomatik şanzıman acil durum moduna geçti, Video

Tipik vakaları ele aldık. Otomatik şanzıman acil durum moduna geçti. Ancak otomatik şanzımanın o kadar karmaşık bir mekanizma olduğunu ve aynı işaretin farklı hasarlara karşılık gelebileceğini belirtmekte fayda var. Ve sadece bir uzman doğru bir teşhis koyabilir. Onarımlar için fazla ödeme yapmamak için, yine de arabayı bir araba servisinde kontrol etmelisiniz.

Merhaba . Lütfen söyle. Am Toyota Carina motor 5a'da, A240L kutusu vitesleri iyi değiştirmiyor. anahtarlama yalnızca aşırı hız modunu kısa bir süre kapatıp açarken gerçekleşir. bugün makinede pompalama ile yağ değişti. dekstron 3 ile dolu ... sorun ne olabilir?

Merhaba.

Kullanılmış otomatik şanzıman yanlışlıkla mı bozuldu?

Gaz kablosunu ayarlamaya çalışın, tepki vermiyorsa bütünlüğünü kontrol edin.

Andrey

Merhaba. lütfen şanzımanımda neyin yanlış olabileceğini söyle. F4A42 MMC LANCER '97. sk2a 4g15 1.5 16v. Sadece yavaş bir hızda sürdüm. durdu. arabayı kapattı. sonra devam etmeye karar verdi. Bakıyorum, tek bir lamba yanmıyor, her şey park ve arka ve boşta olmasına rağmen, ancak şimdi sürüş 3. viteste olduğu gibi gidiyor. yağ var, dişi sürtünme kokusu yok, kurum da yok. acil durum modu nasıl devre dışı bırakılır. belki orada bir sigorta vardır?

lütfen söyleyin şimdiden teşekkürler..

1. Otomatik şanzıman acil sürüş modunda çalışır, sadece üçüncü vites;

3. Sorun elektrikli ekipmanda, açıklanan arızaya göre bilgisayara güç gelmiyor. Kendi başınıza bir elektrik arızası bulamazsanız, bir oto elektrikçiye başvurun, tarayıcıda teşhis yapacak, hataları sayacak ve sorunu çözecektir.

Timur

Geçen gün Montero Sport, 2002 otomatik şanzımandaki yağı ve filtreyi değiştirdim. Prensip olarak, sıvı yanık kokusu olmadan normal renkteydi. Ancak paleti üç mıknatıs üzerinde çıkarırken, metalik parıltılı viskoz siyah bir kaplama bulundu. Değişimde ustalar, bir kutu geliştirmenin doğal bir şey olduğunu ve her zaman cips olacağını söylediler. Öyle mi?

Teşekkür ederim!

Ps "Otomatik" iyi çalışıyor, sıvıyı değiştirdikten sonra hiçbir değişiklik olmadı - ne daha iyisi ne de daha kötüsü için.

Evet öyle.

Mıknatıslardaki kirpi büyük değilse, bu normdur. Viskoz siyah bir kaplama, çelik disklerde tek biçimli, hafif bir aşınma olduğu anlamına gelir.

Vadim.

Ve zaten cevap verdiniz ... teşekkür ederim Ve filtreyi yıkadım, contayı kendim ve paranitten yapılmış filtrenin altında ve yağa dayanıklı kauçuktan yapılmış bir tavada kestim, sadece tava ezildi ve filtre de sırasıyla, ağ bütün ama bir yerde biraz 5mm dağılmış... Bakmaya çalışacağım.

"yağa dayanıklı kauçuktan yapılmış bir palet üzerinde" - SIZACAKTIR, ZATEN BURADA BİRİLERİ doğranmış. Deneyin, asıl mesele cıvataları fazla sıkmamak. Paleti net bir şekilde hizalayın. FİLTRE YENİ, bu nedenle otomatik şanzıman yanabilir. Bir filtre kiti almanızı ve zahmet etmemenizi tavsiye ederim.