Servo direksiyon vızıldarsa ne yapılmalı

Servo direksiyon, direksiyon üzerindeki yükü hafifleterek kabul edilebilir sürüş koşulları oluşturmak için tasarlanmıştır. Başlangıçta, bu mekanizmalar yalnızca kamyonlara ve tarım makinelerine kuruldu. Amplifikatör bir rahatlık unsuru değildi, kurulumu bir gereklilikti, çünkü bu düğüm olmadan bir kamyonun veya diğer büyük ekipmanın direksiyon simidini döndürmek imkansız. tekerleklerin dönüşünü kontrol ederken oluşan yükün neredeyse tamamını üstlenir. Direksiyon simidinin çapı, mekanizmanın yanıt verebilirliğini doğrudan etkiler. Araçta daha küçük bir eleman varsa, tekerlekleri kilitten kilide döndürmek daha az hız gerektirecektir. Bu yazıda hidrolik direksiyon vızıldarsa ne yapacağımızdan bahsedeceğiz. Sorunu gidermeye geçmeden önce, tasarımını ve çalışma prensibini daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Servo direksiyon cihazı

Hidrolik güçlendiricinin birçok farklı modifikasyonu vardır. Bu sayede montajı hemen hemen her direksiyon mekanizmasına yapılabilir. 1980-2000'de üretilen otomobiller için en yaygın tekerlek kontrol sistemi, kremayer ve pinyon mekanizmasıdır. Modern modellerin çoğu elektrikli hidrolik direksiyon ile donatılmıştır. Raf amplifikatörünün tasarımı aşağıdaki ana unsurları içerir:

Direksiyon kutusu , amplifikatörsüz ana kontrol ünitesi anlamına gelir.

R dağıtıcı yağ akış yönünü hidrolik silindirin özel bir boşluğuna ayarlar ve geri döndürür. Dağıtıcılar eksenel veya döner olabilir. Birincisi, öteleme hareketleri gerçekleştirir, ikincisi - dönme.

Pompa çalışma ortamının sirkülasyonu için sistem içinde gerekli basıncı oluşturur.

tankı - sistemde dolaşan çalışma sıvısı için bir kap. Çalışma ortamını temizlemek için özel filtresi ve yağ seviyesini kontrol etmek için bir seviye çubuğu vardır.

Çeşitli bağlantı elemanları, borular ve adaptörler.

Elektrikli hidrolik yükselticinin tasarımında yukarıda açıklanan elemanlara ek olarak bir elektrikli kontrol ünitesi ve bir solenoid valf bulunmaktadır. Sistemde gerekli basıncı oluşturan yağ pompası çoğu durumda motor bloğuna monte edilir. Çalışma tahriki, geleneksel bir kayış tahriki vasıtasıyla gerçekleştirilir. Distribütör ve güç silindiri, direksiyon kremayerinde tek bir entegre eleman olarak sunulur.

Servo direksiyonun çalışma prensibi

Pompa, motor çalıştırıldıktan sonra çalışmaya başlar ve hidrofor sisteminde ayarlanan sıvı basıncını korur. Direksiyon simidinin döndürülmesi, işlevleri kural olarak burulma çubuğu tarafından gerçekleştirilen izleme cihazını anında etkiler. Dağıtıcı mekanizmasına çalıştırma sinyali verir ve ardından yağ sistemi basınç valfini ve güç silindiri boşluklarının iki valfinden birini çalıştırır. Her biri kendi yönüne çevrildiğinde yanar. Kilitleme elemanı sistem içerisinde basınç oluşturarak ana yükü üzerine alır. Direksiyon simidi dönüşü olmadığında, ortam çek valfler aracılığıyla sistemde basitçe dolaşır.

Direksiyon simidi sonuna kadar çevrilirse, sistem güç silindirinin pistonu üzerinde maksimum basınç oluşturur. Hidrolik frenlerin kırılmasını veya yırtılmasını önlemek için dağıtıcıda bir emniyet valfi sağlanmıştır. Pompalanan yağın gidecek yeri kalmadığında baypas açılır ve yağın sistemde serbestçe dolaşmasına izin verir. Kural olarak, emniyet valfinin aktivasyonuna karakteristik bir ses eşlik eder. Sıvı her zaman sağlanır. Sistemin bütünlüğü ve uzun ömürlü olması için direksiyon dönüşünün 10 saniyeden fazla geciktirilmesi önerilmez.

Elektronik servo direksiyonda, çalışma sıvısını izleme, sağlama ve ayarlama işlevi, ECU tarafından kontrol edilen bir solenoid valf tarafından gerçekleştirilir. Elektronik amplifikatör, hız sensörleri, krank mili dönüşü, direksiyon açısı vb. dahil olmak üzere çeşitli cihazlardan veri okur. Toplanan bilgilere dayanarak, kontrol ünitesi güç silindirinin boşluğuna sağlanan basınç seviyesini değiştirir, valfleri sorunsuz bir şekilde kapatır ve açar. Düşük hızlarda EGUR sistemdeki çalışma akışının dolaşımına müdahale etmez. Hızlanırken, direksiyon simidinin daha bilgilendirici hale gelmesi sayesinde çalışma ortamının basıncını azaltmak için valfleri kademeli olarak kapatmaya başlar.

"Ana Yol"dan Video - Servo Direksiyon

Servo direksiyonun uğultusunu duyarsanız ne yapmalısınız?

Düzenli teknik inceleme yapılmaması ve sarf malzemelerinin zamanında değiştirilmemesi, aracın çalışması sırasında pek çok hoş olmayan sonuca neden olur. Ardından, hidrolik direksiyon vızıldadığında ana arızaları ve bunların nasıl düzeltileceğini ele alacağız.

Servo direksiyondaki uğultu veya gürültünün nedenleri şunlar olabilir:

Kritik çalışma ortamı . Yağ köpürmeye başlarsa, emme hattına hava girmiş demektir. Kaldırmak için sistemin havasını almanız gerekir. Bunu yapmak için arabayı çalıştırıyoruz ve direksiyon simidini birkaç kez bir aşırı konumdan diğerine çeviriyoruz. Direksiyon simidini aşırı konumda 5 saniyeden fazla tutmayın. Bazen sorun sıvının kalitesinde olabilir. Değiştirmek için, ince tüplü bir şırınga kullanarak mevcut sıvıyı dışarı pompalamanız ve yenisini doldurmanız gerekir. Baloncuklar fark edilirse, sıvının çökmesine izin verin ve ardından direksiyon simidini çevirin.

Servo direksiyon kremayeri arızası . Rulman aşınması yukarıda açıklanan belirtilere de neden olabilir. Bu sorunu çözmek için hasarlı elemanları tamamen değiştirmeniz gerekir. Yatak kusurunu görsel olarak belirlemek son derece zor olacaktır, kayışı çıkarmak ve her birini dokunarak kontrol etmek daha iyidir.

Pompa arızaları , kural olarak, cihazın ayrı elemanlarının aşınması nedeniyle olur. Pompa kanatlarının çalışma yüzeyindeki arıza düzeltilemez, sistemin bu bölümünün tamamının değiştirilmesi gerekecektir.

Aşınmış veya gevşek tahrik kayışı hidrolik direksiyon sistemi. Kayışı kontrol edin, durumu tatmin ediciyse ve gözle görülür bir kusur yoksa, biraz sıkmanız gerekebilir.