Arızalı bir iç eklemin belirtileri

Geçen yüzyılın 80'lerinde, binek otomobillerin seri üretiminde önemli bir aşama başladı: kardan mili ve arka akslı klasik tasarımdan önden çekişe geçiş. MacPherson süspansiyonlu önden çekişli sistem, bir dizi avantajla birlikte basit ve güvenilir bir sistem olduğunu kanıtladı:

• arabanın ön kısmının ağırlığı nedeniyle artan yol tutuşu ve arazi kabiliyeti;
• özellikle kaygan yüzeylerde makinenin sabit yön dengesi;
• motor bölmesinin kompakt boyutları ve kardan milinin olmaması nedeniyle kabinin kullanım alanındaki artış;
• şanzıman ve arkadan itiş elemanlarının olmaması nedeniyle araç ağırlığında azalma;
• arka koltuğun altına bir yakıt deposu takarak yapının güvenliğini artırmak ve bagaj bölmesinin boyutlarını artırmak.

Bununla birlikte, dönüşü tahrik tekerleklerine aktarmak için, tasarıma bir dizi hassas parça ve düzenek dahil edildi. şef, ağır yüklü iletim elemanıönden çekişli arabalarda sabit hız eklemleri (CV eklemleri) bulunur.

çalışma prensibi

Yakıtın yanması sırasında oluşan gazlar genişler ve motorun krank milini hareket ettiren pistonlara baskı yapar. Volan ve debriyaj aracılığıyla, dönüş dişli kutusunun dişlilerine iletilir. Tahrik tekerleklerinin hareketi için tasarım, uçlarında sabitlenmiş eşit açısal hızlara sahip menteşelere sahip iki yarı eksen içerir. İç CV mafsalları şanzımana takılır ve dış mafsallar ön tekerlek poyralarına takılır.

CV mafsallarının kullanılması nedeniyle, tekerleklerin dönüş açısından bağımsız olarak tork sabittir. Bu şema, viraj alırken ve manevra yaparken aracın hareket etmesini sağlar.

CV ortak tasarımı

CV mafsalı, içine bir kafes ve yataklı bir ayırıcının yerleştirildiği yarı dingilli (muylu) çanak şeklinde bir gövdedir. Tutucunun dış yüzeyinde ve gövdenin iç kısmında özel oluklar uygulanmıştır. Hareket halindeyken, iç bilezik kuvveti CV mafsal yuvasına aktararak dönmesine neden olur. Aks milleri arasındaki açı değiştirildiğinde (direksiyon simidi döndürüldüğünde), yataklar oluklarda hareket eder ve tahrik tekerleklerine tork iletimi durmaz.

Parçaların boyutları farklıdır: iç CV bağlantıları dıştakilerden daha masif yapılmıştır.

İki tür menteşe vardır: geleneksel (oluklar boyunca hareket eden bilyeli yataklarla) ve yarım küre yüzeyli üç makaranın iğneli yataklar üzerinde döndüğü tripoid. Menteşeler tasarımlarına göre açılır kapanır ve açılmaz özellikte olabilmektedir.

CV mafsallarının üretimi için, teorik olarak montajın uzun hizmet ömrünü ve arıza olmamasını garanti eden yüksek mukavemetli alaşımlar kullanılır.

belirtiler

Her şeyden önce, tekerlek poyralarındaki yapı üzerindeki en büyük yük ve tahrikin dış kısmının maksimum dönüş açıları nedeniyle harici CV mafsalları başarısız olur. İç menteşeler daha dayanıklıdır, ancak zamanla CV mafsallarının temas eden kısımlarında aşınma oluşur ve bu da parçanın arızalanmasına neden olur. Sonuç olarak, yatakların genişleyen boşluklarda serbest oynaması vardır ve menteşe keskin bir metalik çatlak yaymaya başlar.

Tavsiye! Bir arızanın belirtilerini anlamak için, arızalı bir CV mafsalının çıtırtısını, araç hala ileri doğru hareket ederken geri vitese takmaya çalışırken düz şanzımanın çıkardığı keskin bir sesle karşılaştırabilirsiniz.

Dış CV eklemleri için bu belirti, tekerlekler aşırı konumlara çevrilmişken sürüş sırasında ortaya çıkar. Bir arıza olması durumunda, iç menteşeler düz bir çizgide giderken, kalkış sırasında ve ayrıca yük altında sürerken (örneğin, bir yokuşta) çatırdıyor.

İç menteşelerin çıtırtısı, özellikle büyük süspansiyon hareketlerinde (tümseklerin üzerinden düz sürüş veya arazide sürüş) belirgindir.

Ayrıca CV mafsalı arızası durumunda, tahrik tekerleklerini döndürürken sarsıntı, düz bir alanda yavaş sürerken yandan bir gözlemci tarafından açıkça görülebilir.

Arızayı doğrulamak için iç CV mafsalında boşluk olup olmadığını kontrol edebilirsiniz: sürücüde boşluk varsa, acilen değiştirilmesi gerekir.

İç ve dış CV eklemlerinin hızlı arızalanması, aşağıdaki nedenlerden biri (veya bunların bir kombinasyonu) nedeniyledir:

• koruyucu kapakların (anterlerin) hasar görmesi yoluyla menteşe mekanizmasına giren kir, toz veya su parçacıkları,
• CV eklem mekanizmasında yetersiz miktarda yağlama;
• parçaların zayıf işçiliği veya metal kusuru;
• bozuk yollarda zorlu sürüş tarzı (kayma ile başlar, yüksek hızda aşırı pozisyonlara keskin direksiyon dönüşleri vb.).

Kendi kendine teşhis yöntemleri

Dahili CV eklemlerinin durumunu güvenilir bir şekilde değerlendirmek için aşağıdaki yöntem kullanılır:

Düz bir yüzeyde, araç park frenine çekilir, arka tekerlekler tekerlek takozları veya yardımcı öğeler tarafından bloke edilir.

Bir kriko ve iki dikme yardımıyla makinenin önü, tahrik tekerlekleri yere değmeyecek şekilde asılır.

Motor çalışır, birinci vitese takılır (otomatik şanzıman için - D modu). Ön tekerleklerin yavaş dönüşü sırasında periyodik olarak keskin bir metalik çatlak veya çıtırtı duyulursa, dahili CV mafsalları arızalıdır. Bu şekilde servis istasyonlarında araba lifte kaldırılarak iç menteşelerin durumu belirlenir.

Aşağıdaki videodan bu teşhis yöntemi hakkında ayrıntılı bir fikir edinebilirsiniz:

Ek olarak, anterleri hasar ve yağlayıcı sızıntısı açısından incelemeye değer. yapının oyununu kontrol et. Bunu yapmak için, aks milinin dönmesini önleyerek tahriki farklı yönlerde sallayın.

Uyarı! Arızalı bir dahili CV mafsalı, yüksek hızda şanzımandan ayrılabilir veya fırlayarak ciddi bir kazaya neden olabilir. Teşhis yapmak ve tespit edilen sürücü kusurlarını zamanında ortadan kaldırmak gerekir.

Birçok çalıştırma ve onarım kılavuzunda verilen dahili CV bağlantılarının sorun gidermesinin klasik versiyonu oldukça zahmetlidir:

Kural olarak, parçayı değiştirmek için ön tekerleği çıkarmak, süspansiyon elemanlarının bağlantı elemanlarını sökmek ve ilgili tahrik mili tertibatını eşit açısal hız mafsallarıyla çıkarmak gerekir. Ayrıca bu işlem, önce şanzıman yağının toplam hacminin en az 1/3'ü oranında şanzımandan boşaltılmasını gerektirir.

Bazı durumlarda menteşeleri milden bir çekiçle vurmak, bazen de çökmüş CV mafsalının parçalarını aks milinden çıkarmak için bir kesici veya öğütücü kullanmanız gerekir.

sahip araç sahipleri için SHRUS katlanabilir tasarım, alternatif, daha hızlı bir seçenek var: Kelepçeleri açmak ve iç CV mafsalının anterini aks miline taşımak gerekiyor. Daha sonra iç menteşedeki cıvatalar birbirine vidalanır ve bunun sonucunda yapı flanşın oturması ile tutulur. Ön tekerlekleri uç konumlara çevirerek, tahrikin kendi kendine şanzımandan düşeceği bir durum elde edebilirsiniz. Bundan sonra, yalnızca iç CV eklemini değiştirmek, yağlayıcı eklemek, yeni bir körük takmak ve yapıyı monte etmek kalır.

Dahili CV eklemlerindeki tipik arıza belirtilerini bilmek ve bu arızanın olası nedenlerini anlamak, arızayı zamanında tespit etmenize ve arabanın güvenli çalışmasını sağlamak için önlemler almanıza olanak tanır.