Tekerlek yatakları için yağlayıcı - hangisi daha iyi? Seçim İpuçları

Bir arabanın çok sayıda hareketli parçası vardır. Bazıları birbiriyle etkileşim halindedir. Bu durumda kaçınılmaz olarak ortaya çıkan sürtünme kuvveti bir şekilde telafi edilmelidir. Bu özellikle dönen parçalar için geçerlidir. Aşırı sürtünme kuvveti, parçanın ısınmasına, termal genleşmesine ve sıkışmasına neden olur. Rulmanlar bu olguyu ortadan kaldırmak için tasarlanmıştır.

Poyra yatakları ve yağlayıcılar

Eleman, sürtünme kuvvetini azaltmak ve onu alt takımın kritik bileşenlerinden biri olan daha hafif bir kuvvete dönüştürmek için tasarlanmıştır. Tekerlek poyraları da bu cihazlar olmadan yapamaz. Birçok faktör, elemanın dönme kolaylığına bağlıdır. Bunlar araç stabilitesi, yakıt tüketimi, hızlanma ve yavaşlama süresidir. Ancak, çok yüklü bir mekanizmadır. Yatağın serbestçe dönmesini sağlamak için yağlanması gerekir. Ayrıca bu düğümdeki sürtünme kuvvetini azaltır.

Yağlayıcıların uygulanması

Bu bileşen sürtünmeyi azaltır veya hareketli parçaların yokluğunda parçaların birbirine sıkı bir şekilde bağlanmadan oturmasını sağlar. Yağlama, yüzeylerin birbirine göre kolay kaymasını sağlar. Bu, parçanın ömrünü önemli ölçüde uzatır.

Öyleyse, poyra yatakları için bir yağlayıcıya ihtiyacımız var - hangisi daha iyi? Çalışması oldukça spesifiktir ve dahili ve harici birçok faktörden etkilenir - yüksek dönme hızı ve sıcaklık değişiklikleri bu ünitenin çalışmasına damgasını vurur. Bu tür özellikler, bileşiminde sentetikler bulunan yağlayıcıların kullanılmasını imkansız kılar. Bunlar geniş bir yelpazede satışa sunulan vazelin ve silikon malzemelerdir. Ne yazık ki, zaten 50 derecede çalışmayı bırakıyorlar.
Tekerlek yataklarında kullanılması önerilmeyen bir sonraki gres türü sodyum ve kalsiyum bazlıdır. Bu tür bileşikler sürtünmeyi önemli ölçüde azaltır, ancak korozyona hiç direnmez. Rulmandaki pas her zaman kötü bir şeydir. Diğer bir yaygın kompozisyon tipi grafit bazlıdır. Poyra yatağı gresine ihtiyacımız olursa hangisi en iyisidir? Grafit bileşimi, yüksek sıcaklık kategorisine aittir. Yağlayıcı, sürtünme parçalarının kaynağını felaketle azaltan çok sayıda aşındırıcı eleman içerir. Bu tür ürünler, sıkı bağlantılar için (örneğin, egzoz sisteminin ayrı boruları arasında) veya paslanmaya karşı koruma için ayrı metal parçalarda kullanılır. Ortalama olarak, grafit yağlayıcılar kullanıldığında, önerilen bileşik türlerine kıyasla kaynak üç ila dört kat azaltılır.
Çinko ve demir içeren ürünlerin kullanılması da önerilmez. Daha kesin olmak gerekirse, kullanılabilir, ancak gerekli değildir - endüstriyel kullanım için çok uygundur (makine aletlerinde ve diğer ekipmanlarda).

Modern gelişmeler, en geniş yağlayıcı seçimini sağlar. Çeşitli katkı maddelerinin ve katkı maddelerinin kullanılması, bileşimlerin başlangıç ​​niteliklerini ve fiziksel özelliklerini önemli ölçüde geliştirir. Öyleyse soru, poyra yatakları için yağlayıcı gibi bir bileşimin seçimi ile ilgiliyse, hangisi daha iyidir?

Böyle bir bağlantı, belirli koşullarda çalışmak için çok etkilidir. Bu, yağlama özelliklerinin kalitesi ile korozyona karşı mücadele arasında optimum bir denge sağlar. Bu yağlayıcının kaynağı 100 bin kilometreye eşdeğerdir. Bu, tekerlek yatağının kendisinin kaynağı ile karşılaştırılabilir.
Bununla birlikte, böyle bir kayganlaştırıcının sakıncaları vardır. İlk olarak, nem ile iyi etkileşime girmez, bu nedenle bu tür dolgulu yataklar kapatılmalıdır. Yağlayıcı hava ile temas etmemelidir ve basıncın düşmesi durumunda tamamen değiştirilmeli ve sürtünen tüm parçalar kontrol edilmelidir. Ayrıca, bileşim kontaminasyona tabidir. Aşındırıcı parçacıklar, yağın kendisinin ve yatağın aşınmasını hızlandırır. Yerli ürünlerin en yaygın markası "FIOL" ve "SHRUS-4" dür.

Yüksek sıcaklık gresi

Toz halinde nikel ve bakır katkıları içerir. Bu tür yağlayıcılar (örneğin, MC1510), 350 dereceye kadar yüksek sıcaklıklarda kararlı özelliklerini kaybetmezler. Ayrıca yüksek oksidatif stabiliteye sahiptirler.
Yüksek sıcaklık gresi en iyilerinden biridir. Çalışma aralığı -40 ile +180 derece arasındadır. Kompozisyon, ani frenleme, hızlanma ve sıcaklık değişimlerinde iyi performans gösterir. Özel katkı maddelerinin eklenmesi, oksidasyon ve korozyona karşı yüksek direnç sağlar.

Lityum içeren gresler

Bunlar organik asitlerde lityum içeren malzemelerdir. Bu tür yağlayıcılar evrenseldir ve kapsamları çok geniştir. Dışa doğru, açık sarı bir renk tonu ile ayırt edilebilirler. Böyle bir yağlayıcı içeren yatakların hizmet ömrü de çok yüksektir. Çalışma koşullarına bağlı olarak kaynak, yatağın hizmet ömrüne yaklaşır. Bu nedenle, tekerlek yatakları için - yeterince iyi bir seçenek. Aşırı ısınmadan sonra bileşimin özelliklerine geri döndüğünü de belirtmekte fayda var. Lityum gres üreten yabancı firmalar BP, Very Lube ve Renolit'tir. Yerli üretici, tek bir ürün olan Litol-24 ile kendini kanıtlamıştır. Bu ürün zaten birden fazla nesil sürücü tarafından biliniyor.

Kompozisyonun değiştirilmesi

Poyra yataklarındaki gresi değiştirmek o kadar da zor bir iş değil. Araba güvenilir bir şekilde frenlenir ve bundan sonra poyra somunu bir lokma başlı ve uzun bir anahtar kullanılarak gevşetilir. Ardından, tekerlek asılır ve çıkarılır. Fren diski de sökülür ve poyra bağlantısı kesilir, bundan sonra poyra tespit somunu nihayet gevşetilir. Bir çekiç kullanılarak, eleman aks milinden vurulur.
Rulman, halkanın çevresinde özel bir çektirme veya güçlü bir düz tornavida ile çıkarılması gereken kafese bastırılır. İkincisi kaynayabilir. Bu durumda, WD-40 veya kerosen yardımcı olacaktır. Eski gres, kerosen veya benzinle temizlenir. Göbekteki tüm yatağı, yuvayı ve yatağı yıkarlar ve ardından her şeyi silerek kuruturlar. Temiz bir bez kullanılmalıdır.
Yatak başına yaklaşık 30-40 g miktarında kafese yeni gres uygulanır. Bir tornavida veya tahta bir çubuk kullanılarak yatağın yüzeyine eşit şekilde uygulanır. Ardından, eleman göbeğe takılır ve klips tarafından ortalanır. Eski yataktan uygun bir mandrel veya klips kullanılarak montaj yapılır. Daha fazla montaj ters sırada gerçekleştirilir. Kampanalı frenli araçlarda arka göbeğin yağlanması da aynı şekilde yapılır. Sadece burada yatağın çıkarılması, göbeği araçtan sökmeden gerçekleştirilir. Zaman biraz daha hızlı geçiyor.

Yerli otomobillerde göbek yağlamanın özellikleri

Poyra yataklarının (Niva dahil) yağlanması, yabancı araçlarda uygulanan prosedüre benzer şekilde gerçekleştirilir. Ancak burada göbeği makineden çıkarmak gerekli değildir. Tezgahta asılı bırakmanız yeterli. Rulman hem lityum içeren hem de yüksek sıcaklık gresi içerir. UAZ göbeğine gelince, bunlara da yağlama yapılır. Ancak ön ve arka akslar arasında bir fark var. Önde, poyralar bir çektirme ile aks milinden çekilir ve yağ keçesi ile birlikte yatak üzerinde kalabilir, bu daha da kolaydır. Arka aksta, yatak gresi arka aks muhafazasından gelir. Bununla birlikte, orada bile yataklar değiştirilebilir ve yağlanabilir. İş uzun sürmüyor.

Operasyonel güvenilirliğin sağlanması

Peki, poyra yatağı yağına ihtiyacınız varsa hangisi daha iyi? Her arabanın kendi yağlama türü vardır. Kullanım kılavuzunda listelenmiştir. Genellikle, belirli yağlayıcı markaları ve markaları belirtilir. Deneyimin gösterdiği gibi, en evrensel olanı lityum içerir. Bununla birlikte, belirli aralıklarla görsel bir inceleme yapılması ve servis aralıkları arasındaki aralıklarla bileşimin değiştirilmesi gerekir.