Viraj denge çubuğunun cihazı ve çalışma prensibi

Bir arabanın süspansiyonu, hakkında zaten web sitemizde bulunduğumuz karmaşık bir sistemdir. Süspansiyon, çeşitli yapısal elemanlardan oluşur: amortisörler, yaylar, direksiyon kolları, sessiz bloklar. Viraj demiri en önemli unsurlardan biridir.

Bu makale, bu cihaza, çalışma prensibine, avantajlarına ve dezavantajlarına ayrılacaktır.

Cihaz ve çalışma prensibi

Görünüşte, bu eleman, U harfi şeklinde kavisli bir metal çubuktur, ancak daha modern arabalarda, birimlerin daha kompakt düzenlenmesi nedeniyle şekli U şeklinden farklı olabilir. Bu çubuk, aynı aksın her iki tekerleğini birbirine bağlar. Öne ve arkaya takılabilir.

Stabilizatör burulma (yay) prensibini kullanır: orta kısmında yay görevi gören yuvarlak bir profil vardır. Sonuç olarak, dış tekerlek dönüşe girdiğinde, araba yuvarlanmaya başlar. Ancak burulma çubuğu döner ve dengeleyicinin dıştaki kısmı yükselmeye başlar ve karşı taraf düşer. Böylece daha fazla aracın yuvarlanmasına karşı koymak.

Gördüğünüz gibi, her şey oldukça basit. Stabilizatörün fonksiyonlarını normal şekilde yerine getirebilmesi için, sertliği arttırılmış özel çelik sınıflarından yapılmıştır. Ek olarak, stabilizatör yapısal olarak süspansiyon elemanlarına kauçuk burçlar, menteşeler, payandalar kullanılarak bağlanır - sitede zaten bir makale yazdık.

Ayrıca, stabilizatörün yalnızca yanal yüklere karşı koyabileceğini, ancak dikey olanlara karşı (örneğin, iki ön tekerlek bir çukura girdiğinde) veya açısal titreşimlere karşı, bu cihazın güçsüz olduğunu ve burçlar üzerinde basitçe kaydığını belirtmekte fayda var.

Stabilizatör desteklerle sabitlenmiştir:

• alt çerçeveye veya çerçeveye - orta kısım;
• aks kirişine veya süspansiyon kollarına - yan parçalar.

Arabanın her iki aksına da takılır. Bununla birlikte, birçok süspansiyon türü dengeleyici içermez. Bu nedenle, uyarlanabilir süspansiyonlu bir arabada dengeleyiciye gerek yoktur. Burulma kirişli arabaların arka aksında gerekli değildir. Bunun yerine, burulmaya da direnebilen kirişin kendisi burada kullanılır.

Avantajlar ve dezavantajlar

Kullanımının ana avantajı, yanal ruloların azaltılmasıdır. Yeterli sertliğe sahip elastik çelik alırsanız, en keskin dönüşlerde bile bir yuvarlanma hissetmezsiniz. Bu durumda, araç viraj alırken çekişi artıracaktır.

Ne yazık ki, yaylar ve amortisörler, keskin bir dönüşe girerken arabanın gövdesinin yaşadığı derin yuvarlanmalara dayanamayacak. Stabilizatör bu sorunu tamamen çözdü. Öte yandan düz giderken kullanım ihtiyacı ortadan kalkıyor.

Eksiklikler hakkında konuşursak, bunlardan epeyce var:

• süspansiyon serbest oyun sınırlaması;
• süspansiyon tamamen bağımsız olarak kabul edilemez - iki tekerlek birbirine bağlıdır, şoklar bir tekerlekten diğerine iletilir;
• arazi kabiliyetinde azalma - örneğin diğeri bir deliğe düşerse tekerleklerden birinin toprakla temasını kaybetmesi nedeniyle çapraz asılı kalma meydana gelir.

Tabii ki, tüm bu sorunlar etkili bir şekilde çözülür. Böylece, kapatılabilen viraj demiri kontrol sistemleri geliştirilmekte ve hidrolik silindirler rol oynamaya başlamaktadır.

Toyota, crossover'ları ve SUV'leri için karmaşık sistemler sunuyor. Böyle bir gelişmede stabilizatör gövde ile yapısal olarak bütünleşmiştir. Çeşitli sensörler, aracın açısal ivmesini ve yalpalamasını analiz eder. Gerekirse dengeleyici bloke edilir ve hidrolik silindirler kullanılır.

Mercedes-Benz şirketinde orijinal gelişmeler var. Örneğin, ABC sistemi (Aktif Gövde Kontrolü), dengeleyici olmadan tek başına uyarlanabilir süspansiyon elemanlarından - amortisörler ve hidrolik silindirler - tamamen vazgeçmenizi sağlar.