Радянський винищувач збив корейський "Боїнг": як це було. Трагедія корейського "боїнгу": що було насправді

Корейський Боїнг 1983 рік

Цей випадок увійшов до Світову історію. Над Сахаліном у ніч на 1 вересня 1983 рокубув збитий Корейський пасажирськийлітак Боїнг-747.Літак належавдержаві Південна Кореяі летів рейсом 007, Нью-Йорк - Анкорідж - Сеул. Західнимизасобами масової інформації було заявлено,що на борту Корейського Боїнгазбитого в 1983 рокузнаходилося 269 ​​пасажирів,НЕ вважаючи членів екіпажу.До пасажирів входили і громадян США.Серед загиблих виявився американський конгресмен Ларі Макдональд,який був активним критиком СРСР. ВСЯ ПРАВДАпро цей політ була відомалише НЕБІЛЬКІЙ ГРУПІ СПІВРОБІТНИКІВ ПЕНТАГОНУ.

Американський президент Рональд Рейганвідразу після того, як був збитий над Сахаліном, заявив на весь Світ, що СРСРу своїй боротьбі за вплив у Світіможе використовувати навіть такі методи, як, знищення пасажирськихлітаків таких як Корейський Боїнгзбитий у 1983 року. Після цієї заявиамериканського президента по всьому прогресивному світу прокотилися багатотисячні демонстрації протесту народівцих країн. Народикраїн від Америки до Японії вимагалиприйняти рішучі заходипо відношенню до СРСР.Весь Світ здригнувся.Вперше після Карибської кризизнову з'явився привид ядерної війни!

Американська розвідказавжди приділяла особливу увагуведенню радіоелектронної розвідки,тим більше із застосуванням авіації.Починаючи з 1945роки, почалися регулярні розвідувальніпольоти над територією СРСРі його союзниками.

Задовго дозбитого Корейського Боїнга в 1983 році,починаючи з кінця 50-хроків минулого століття, американська повітряна розвідкапочала застосовувати новий методведення розвідки. Одночасноз появою пасажирського реактивного літака Боїнг-707, у американської повітряної розвідкиз'явився літак, збудований на базі Боїнга-707.Відповідно розвідувальний літакна екрані радара виглядав як пасажирськийлітак . Літак-розвідник,не має озброєння, навмисновторгався на територію СРСР, на певну глибину для того, щоб засікти параметри роботилокаторів ППО,а потім у спішному порядкуйшов назадза кордон! Пізніше в цій же якості і з цією метоюзастосовувався і літак Боїнг-747,як Корейський Боїнг,збитий над Сахаліном у 1983 році!

У ніч з 31 серпня на 1 вересня 1983роки події відбувалися так. О 20 годині 3 хвилини по московськомучасу на далекосхідних радарах ППОз'явився повітряний об'єкт схожий на американський розвідувальнийлітак RC-135. Літак-порушникперетнув кордон саме в тому місці, де радянські стратегічні бомбардувальникиповерталися з навчальнихзавдань! Корейський Боїнг 1983-гороку точно обходиврадянські зони ППО,явно знаючи їх розташування,і виявився над територією,де була розташована базарадянських стратегічних підводних човнів!

На перехопленняпорушника було піднято два винищувачі Су-15і МіГ-23. Визначитияким літаком є порушник,вдалося тільки з дуже близької відстані! Винищувачіідентифікували його як літак схожий на Ту-16. Винищувачіподавали попереджувальніпостріли, але Корейський Боїнгнад Сахаліном у 1983 році ніяк не реагувавна них і не відповідавна запити з аварійної міжнародної радіочастоті.

Після попереджувальнихпострілів Корейський Боїнгнад Сахаліном 1983 рокузробив кілька складнихповітряних маневрів,у тому числі різко скинув швидкість до 400кілометрів за годину. По всій видимості, пілоти Корейського Боїнгу,вторгся в повітряний простір СРСР 1983 року,точно знали,що радянський винищувач Су-15при цій швидкості може стати нестійкимУ польоті! Радянському льотчику Осиповичудали наказ збитилітак-порушник! Осиповичдоповів на землю, що пуск ракетизробив , літак збитий!

Західні розвідки зафіксували переговорирадянського льотчика з командним пунктом!Збитим 1983 рокулітаком виявився Корейський Боїнг-747,що належав державі Південна Корея,слідуючий рейсом КАL 007.

Всього лишечерез 4 годиницей випадок став відомийширокою світової спільноти!У Західні засоби масової інформаціїбуло оголошено, що загинуло 269 пасажирів!Цей випадок в усьому світібув оголошений як напад на беззахисну цивільнулітак! за всьому світупрокотилася хвиля протестів. Етой випадок на повних підставах дозволив звинуватитиу ворожості радянський режим!

Спробуємо відтворити деталіі подробиціцього злощасного рейсу з самого початку.У 1983 року 30-го серпня Корейський Боїнг-747злітає з Нью-Йоркськогоаеропорту імені Кеннеді.Літак належав авіакомпанії,яка не входила до асоціації міжнародних перевізників,тому квитки до цієї авіакомпанії інодікоштували приблизно в 3 рази дешевше,ніж в інших авіакомпаніях! Відповідно авіакомпанія економила, на всьомущо тільки можна було. Пілоти обирали самі найкоротші маршрутипольоту для економії палива.

З 1978 рокуна Корейському Боїнгу,що належав цій авіакомпанії в 1983 року,стояли нові навігаційні прилади ІНС(Інерційно-навігаційна система) ! На цьомулітаку було 3 таких прилади.З їх допомогою місцезнаходженнялітака визначається в будь-який моментчасу дуже точно з максимально можливою помилкою 5 метріві то така помилка можлива лише при суто специфічнихумовах! До того ж ці прилади підключені до двох автопілотіві можуть вести літак самостійно за заданою програмою!Також на цьому Корейському Боїнгув 1983 рокунавігацію забезпечували 2 компаси, 2 УКХ приймача сигналів радіомаяків, 2 приймача АДФ з дистанційними вимірювальнимиприладами та 2 метеорадари!

Командиром Корейського Боїнгазбитого в 1983 рокубув Чан Бін Ін,найдосвідченіший пілот. Він був полковникомзапасу південнокорейських ВПС!Його льотний стажбув більше 10 000годин. Відстань польотуза цим маршрутом становило 11400 кілометрів.Рейс мав бути стандартним.

31-го серпняв 14 годин 30 хвилин літак робить технічнупосадку для дозаправкиі заміни екіпажув Анкоріджі.Тут починають відбуватися деякі Дивно! Без поясненняпричин Корейський Боїнгв 1983 рокузатримують на 40 хвилині до того ж додатковозаливають 4 тонни палива!У тому році було тільки 3 випадки,коли літак злітав з повними бакамипалива!

Приблизно в цей же час поблизу радянського кордонуна Далекому Сходібули засічені американські літаки-розвідники.Так само в цей момент поблизурадянської Межікурсували 3 корабля ВМФ США.

Приблизно через 4 хвилинипісля того як 1983 рокузлетів Корейський Боїнгрейс 007, Дозвіл на злітотримує ще один південнокорейський Боїнгрейс 015! фактвильоту ЛІТАКА-ДВІЙНИКА,Котрий справді долетить до Сеула,згодом буде замовчуватися!

Командирові 40-й винищувальної авіаційноїдивізії Далекосхідноговійськового округу Анатолію Корнуковув 1983 рокунадійшло повідомлення від оперативного чергового,що Корейський Боїнг порушивповітряну кордон,йде на захід Камчаткив бік Сахаліну. Корнуківнаказав підняти три черговівинищувача для супроводуабо знищенняпорушника - це з'ясується по обстановці.

За хвилину до цього командування ППОотримало термінове повідомлення,що над Якутськомпройшов американський військовий супутникі о 3 годині 7 хвилинвін повинен підійти до північноїчастини Сахаліну.

Взагалі треба зазначити, що 1983 рокупри порушенні повітряного кордону Корейським Боїнгомна Камчатці, американцівикористовували всі види військовоїтехніки, які тільки можна було в даному випадку! Це і космічні супутникиі висотні літаки-розвідникиі морські корабліта літаки Аваксі наземні станції радіолокації.Все було скоординовано як потужна розвідувальнаоперація.

Небоу районі події в цю нічбуло хмарним.На перехоплення Корейського Боїнгав 1983 рокузлетіли 3 радянські винищувачі. Їм заздалегідьбула дана команда, підтвердити мета -літак-розвідник та знищитийого! При підході до мети пілот Су-15 Йосиповичвзяв порушника на приціл,але в першомузаході стрілянину не зробив.на великомувідстані, вночі не можнабуло точно визначити,що це був за літак і до того ж Йосипович сподівався,що наказ збиватипорушника скасують! Осипович доповівна землю, що Корейський Боїнг, СРСР у 1983 році, на запити не відповідає, набирає висотуі зменшує швидкість, визначити тип метичерез погану видимість не може, цільйде на малій швидкості!

Земля дала Йосиповичунове вказівка Корейський Боїнг,порушив повітряний простір СРСР у 1983 році, не збивати,а змусити до посадки! Йосипович скинув захоплення ракети,зменшив швидкістьі побачив перед собою великий лайнер із освітленими ілюмінаторами! Зайшов спочатку зліва, дав сигнал вогнямиі похитуванням.Потім зробив теж праворуч.Порушникніяк не реагувавна сигнали винищувача, прийняті міжнароднимиавіаційними правиламиі не відповідав на запити по аварійному каналузв'язку ! У пілота Корейського Боїнгав 1983 рокубула жорстка установка, не підкорятисяні наякі вимогисил ППО СРСР,навіть з урахуванням ризикубути збитим!

Після цього Осиповичудали наказ щодо Корейському Боїнгу,порушив повітряний простір СРСР у 1983 році,відкрити попереджувальний вогонь!Після цієї попереджувальної стріляниниз гарматиу Осиповичау боєкомплекті залишилосявсього 4 снаряди! Не замітитистрілянину з гарматилітаком, що йде натакому близькомувідстані, тим більше, вночі неможливо!

Післяцією попереджувальноїстрільби Корейський Боїнг,порушив повітряний простір СРСРв 1983 року, знизив швидкістьдо 400 кілометрів на годину, змушуючи Су-15або піти впередабо впасти в штопор!Радянські наземніслужби ще намагалисявийти на зв'язокз порушником, але безуспішно!

Порушникувідводилася не лише пасивнароль! В цей час, коли Корейський Боїнг,порушив повітряний простір СРСР у 1983 році,наближався до Сахаліну,в ефірі з'явилося повідомлення,що порушник передає шифрування,що перебуває над ним, американського супутника.В цій шифруванняговорилося, що він чітко спостерігає,лежать на глибині до 300метрів радянські стратегічні підводні човниі робить знімки!

Потрібно було терміново вживати заходівтому, що порушник уже пройшов секретні військово-морськібази, а урадянських винищувачів закінчувалося паливо. Корнуківвіддає наказ Осиповичу знищитиКорейський Боїнг,порушив у 1983 рокуповітряний простір СРСР!

Осипович зробив інтенсивний віражі вийшов у задню півсферупорушнику на дистанціюприблизно 1,5 кілометра. У нього відразу на приладахспалахнула інформація про захопленняцілі. Йосипович залпомвипустив дві ракети. Однапотрапила вхвістпорушника , іншав ліве крило.

Збитий у 1983 року Корейський Боїнгпочав різко падати. У 6 годин 24 хвилини по далекосхідномучасу мета зниклаз екранів локаторів. Точно місцепадіння літака зафіксувати не вдалося ні наземнимслужбам , ні винищувачам.Справді було відомо лише те, що це Татарська протокаі зразкове місцепадіння !

Після збитого в 1983 року Корейського Боїнгапочався новий виток холодної війниміж СРСР та США.Буквально наступного дня СРСР було оголошено імперією зла. Відносиниміж СРСР та СШАрозжарилися до краю. Озброєнісили обохкраїн наведено на повну бойовуготовність! У районі падіння Корейського Боїнгав 1983 рокузбираються флоти США, СРСРта їх союзників! Японські ВПСоголошують збір по тривозі! Одночасноз цим розкручується антирадянськакомпанія. Льотчик Осиповичпредставляється як відчайдушний ковбой,а радянське військове командуванняяк здатне не задумуючисьнатиснути на ядерну кнопку!

Після того як у 1983 рокубув збитий Корейський Боїнг міністерство закордонних справ СРСРвиявилося не готоводо того, щоб своєчасноі впевненовідстоювати інтереси СРСР!Частковоце сталося тому, що главою урядуна той момент був Ю.В.Андропов,який був смертельно хворий! Керівництво країнина той момент, коли був збитий Корейський Боїнгв 1983 року, за великим рахункомсказати не було! Радянськеуряд, не розібравшись у деталяхсправи, замістьтого, щоб похвалитиза правильні дії сили ППО,початок невиразно виправдовуватися! Захід наочнопереконався, що радянський уряду подібних випадках не здатнена правильнідії! Була програно інформаційневійна!

Після того, як був збитий Корейський Боїнгв 1983 року, західні засоби масової інформаціїробили упорна те, що відхилення літака від правильного маршруту відбулося внаслідок помилки при введенні данихв бортовий комп'ютерлітака, тобто в автопілотлітака! При цьому ніхто не зміг пояснитияк, Корейський Боїнг,збитий у 1983 року,обладнаний самими сучасними навігаційнимиприладами, керований дуже досвідченим пілотомі супроводжуванийназемними диспетчерами кількохкраїн, відхиливсявід вірного маршруту майже на 500 км!Було неможливо не помітити,що літак летить невірним курсомпротягом дві з половиною години!

Корейський Боїнг,збитий у 1983 року,пролетів точно над радянськими секретними військовимиоб'єктами на Далекому Сході,а також є докази,що він навмиснонамагався уникнути переслідуваннярадянських винищувачів ППО, здійснюючипевні маневриУ польоті!

Ще більше прояснити обставини справимогли б «чорні ящики»літака . Корейський Боїнг,збитий у 1983 року,впав у Татарській протоціна глибині приблизно 180 метрів . Почалися пошукилітака . Радянські водолазизнайшли уламки лайнера першими! Радянський ВМФвикинув у море 2 радіобуя, імітуютьсигнали «чорних ящиків»далеко від місця падіння літака, направивши тим самим американців по хибномуслідом!

Уламки Корейського Боїнга,збитого в 1983 року,виявилися досить дрібнимиі лежать досить кучно. Розміриуламків не перевищували 1,5-2 метри! Всупереч очікуваннямбули знайдені останкиприблизно 35 людей!Також А. Корнуков стверджує,що пасажирівв Корейському Боїнгу,збитому в 1983 року,або взагалі не булоабо було,але явно не 269 осіб!

Багаж,знайдений на збитому літаку, виглядавдуже дивно!Було знайдено окуляри, пудрениці, жіночі сумки порожні — без вмісту, одяг, прикріплений до троса, паспорти пасажирів, що зникли, упаковані в одну ПАЧКУ! Усі знайдені на Корейському Боїнгу,збитому в 1983 року особисті речі пасажирів,помістились у 6 ящиків! Усі підняті з дна речібули передані Південній Кореї,але родичізагиблих або вважається загиблих пасажирів, ці речі так і Не отримали! Цевказує на те, що багаж,знайдений на Корейському Боїнгу,збитому в 1983 рокунад Татарською протокою,був ІМІТАЦІЄЮ.

Так само пізніше з'ясувалося із зарубіжної преси,що родичі нібито загиблихпасажирів зустрічали їх під іншими іменами!По всій видимості, пасажирибули Висаджені в Анкориджіі відправлені слідом.літаком! До того ж корейська авіакомпанія, якій належав Корейський Боїнг,збитий у 1983 року, зобов'язанабула б офіційно опублікувати список загиблих пасажирів,а цього ЗРОБЛЕНО НЕ БУЛО!

Тепер нагадаємо, що був затриманий у Анкоріджена 40 хвилин.Це знадобилося, в тому числі і для того, щоб поєднати польоти літакаі американський супутник.Порушник пролетів точно надоб'єктами ППО СРСРі по суті розкрив систему ППО СРСР Далекого Сходу!Ті людські останки, які були знайдені на збитому в 1983 Корейському Боїнгу,по всій видимості, належать ОПЕРАТОРАМ ЕЛЕКТРОННОГО РОЗВЕДЕННЯ,які перебували на бортуцього літака та виконували свою роботу!

У 1984 року 20-го липняаналітик американської розвідки Ерні Бокманвиступив в ефірі незалежної англійськоїтелеканалу, в якому повідомив, що внаслідок польоту Корейського Боїнгав 1983 року американська розвідкаотримала неоціненнівідомості про радянські ППО Далекого Сходу!Їй вдалосядосягти включеннямайже всіх об'єктів зв'язку, які працювали близько 4-ї годинина площі більше 18 000 квадратних кілометрів !

Сьогодні методи отримання розвідданихсуттєво змінилися!За допомогою нових технологійстворені більш досконалі коштиспостереження. Але маніпуляція громадською думкою,а також різні провокації,певною мірою поки застосовуються всучасної політиці!

Дізнатися справжнє підґрунтя подій, які відбулися рівно тридцять років тому в нічному небі над Сахаліном та Охотським морем, також нелегко, як довести і підтвердити істинність висадок американців на Місяць. В обох випадках за простотою і незаперечністю, що здається, завзято просувається Заходом версії проглядає щось зовсім інше...

Тим часом, розібратися, незважаючи на всі явні нестиковки, необхідно. Адже інцидент 1983 року став зручним приводом для розв'язання Вашингтоном та його союзниками чергової параноїдально-істеричної компанії проти СРСР, сприяв згуртуванню антикомуністичного блоку. Президент Рональд Рейган знайшов ще одну причину, щоб підтвердити озвучену ним раніше тезу про СРСР як «імперію зла» - термін, запозичений ним фільму « Зоряні війни». Частина радянської еліти західна пропагандистська атака налякала настільки, що двома роками пізніше обома руками проголосувала за прихід до влади улюбленця наших геополітичних суперників Михайла Горбачова.

Ще раз докладно розповідати про події вересня 1983 року немає сенсу: кількість газетних публікацій про збитий південнокорейський «Боїнг» у нас обчислюється тисячами, про це були написані книги та зняті фільми. Просто нагадаю, що найголовніше звинувачення на нашу адресу полягає в непропорційному застосуванні сили щодо цивільного лайнера південнокорейської авіакомпанії «Коріан ейрлайнз», який прямував у перший день осені 1983 року рейсом 007 Нью-Йорк – Анкорідж – Сеул, внаслідок чого загинуло 269 пасажирів. членів екіпажу.

Але до цього дня багато фактів працюють проти західної версії про «мирний літак». Це - значне відхилення «Боїнга» від маршруту польоту більш ніж півтисячі кілометрів, що почалося практично відразу після зльоту з Анкоріджу.

У відповідь кажуть, що пілоти просто помилилися. Але чи багато історія знає випадків, коли пасажирські літаки з досвідченими пілотами, які до цього не раз і не два літали цим маршрутом, йшли так далеко в бік?

І чому американські служби управління повітряним рухом не попередили корейських пілотів про те, що вони летять невірним курсом?

Досі немає чіткої відповіді і на запитання про те, чому «новий» маршрут рейсу 007 пролягав саме над Камчаткою, Курилами та Сахаліном – іншими словами, районами, які мали й досі мають стратегічно важливе значення для оборони нашої країни. Знову заперечують: яку таку інформацію міг зібрати цивільний літак, якщо все видно з супутників. Ну, по-перше, з орбіти крізь пелену земної атмосферипомітно далеко не всі навіть зараз. А, по-друге, одна з можливих цілей заходу можливого вторгнення в наш повітряний простір і полягала у зборі даних про організацію радянських систем ППО, які змушені були працювати за порушником.

Ще одне питання, що так і не одержало чіткої відповіді від Заходу, – синхронізація польоту південнокорейського літака з американським розвідувальним супутником «Феррет-Д» та американським літаком-шпигуном.

До того ж інцидент стався на фоні провокацій Вашингтона, що не припиняються в 1983 році, який нахабнів до того, що навіть санкціонував імітацію бомбометання по одному з наших військових аеродромів на Курилах.

І головне питання, на яке немає відповіді: як могли пілоти «Коріан ейрлайнз» не бачити радянського військового літака, що знаходився поряд з ними, і який позначив свою присутність і похитуванням крил, і попереджувальним вогнем. Мало того, вони ще й спробували піти, зайнявши вищий ешелон.

Підозри ще більше посилюються, коли дізнаєшся, що ще в квітні 1978 року інший авіалайнер «Коріан ейрлайнз» рейсу 902, що прямував з Парижа до Сеулу через той самий Анкорідж, також «заблукав» і, напевно, випадково з'явився в небі над іншим нашим найважливішим районом – Кольським півостровом. Його змусили посадити, після проходження формальностей пасажирів звільнили, пілотів карати не стали, а видворили межі Радянського Союзу. Це досить добре відомий факт, але мало хто в нас знає, що в 1992 році один з авторитетних південнокорейських журналів опублікував статтю, в якій містилися зізнання капітана того самого рейсу «Коріан ейрлайнз» у зв'язках із ЦРУ. Було це напередодні поїздки Бориса Єльцина до Сеула, коли він передав «чорні скриньки» літака рейсу 007 – може, ніхто не підказав йому, що у зв'язку з вищезгаданою публікацією доцільно було відкласти подібну церемонію для більш детального вивчення питання.

Присутність спецслужб дуже відчувається і в інциденті над Сахаліном. Командир "Боїнга" Чон Бен Ін був свого часу особистим пілотом південнокорейського правителя Пак Чжон Хі.

Робота з першими особами держави передбачає обов'язкову процедуру проходження перевірки лінією спецслужб, навіть, швидше, багаторічне співробітництво з ними. Однак і тоді, і сьогодні південнокорейська розвідка не може бути повністю самостійною у своїх діях – вона йде в одній упряжці з американцями. Але це ще не все. Впливова південнокорейська газета "Чосон ільбо" помістила тоді повідомлення про посадку нібито збитого "Боїнга" на Сахаліні, пославшись при цьому на дані ЦРУ. Адже про таку співпрацю журналістів зі спецслужбами та ще іноземними поширюватися не прийнято.

Є й розміщена в інтернеті заява американки, чий батько, кадровий розвідник, не став сідати на рейс 007 буквально за десять хвилин до вильоту – за порадою своїх товаришів по службі. Але найдивовижніше – це твори західних «письменників», які розповідають про те, що насправді «Боїнг» збитий не був, а був змушений до посадки на території острівної адміністративно-територіальної одиниці СРСР. На питання про подальшу долю пасажирів дається проста відповідь: вони утримуються в ГУЛАГу, тому що на території Сибіру досі збереглися особливі «таємні» табори. Як «докази» наводяться випадки телефонних дзвінків родичам, зроблені тими, хто мав загинути тридцять років тому. Наприклад, інженер, який обговорював електронні системи на борту корейського авіалайнера, несподівано зателефонував матері, але лише встиг повідомити, що з ним усе гаразд, після чого одразу повісив трубку. З'являлися й повідомлення про те, що пасажирів «Боїнга» часто зустрічали їхні знайомі, але «воскреслі» вдавали, що ті познайомилися.

Отже, має право на існування та версія «обізнаних джерел» про те, що насправді замість пасажирського «Боїнга» було збито схожий на нього обрисами американський розвідувальний літак. Лайнер посадили на американській військовій базі в Японії, а всім пасажирам роздали нові посвідчення особи і непогану грошову компенсацію, наказавши при цьому мовчати. Якщо так, то західники добре розуміють, що рано чи пізно шило вилізе з мішка, і тоді неминучий величезний скандал. Щоб його уникнути, запущено байки про «діючий ГУЛАГ».

На користь того, що інцидент із «Боїнгом» був добре зрежисований, говорять ще кілька інших подібних випадків, датованих тим самим 1983 роком.

Найбільш резонансний – замах на південнокорейського диктатора-президента Чон Ду Хвана в ході його візиту до Бірми на початку жовтня, який отримав назву в японських та південнокорейських джерелах як «інцидент в усипальниці Аун Сана». Коротко нагадаю: Чон Ду Хван, згідно з протоколом, мав відвідати мавзолей на честь засновника незалежної Бірми у столиці цієї держави. Президент із неясної причини запізнився, заздалегідь направивши на місце церемонії свого посла у цій країні. Однак у мавзолею стався вибух, який забрав життя близько тридцяти осіб, зокрема віце-прем'єра, міністра закордонних справ та міністра енергетики. Судячи з фото, зробленого за лічені хвилини до події, представники найвищого політичного істеблішменту Південної Кореї, вишикувавшись у шеренгу, чекали на свого боса.

Після інциденту бірманськими військовими було спіймано двох приблизно північнокорейських агентів, які в складі диверсійної групи нібито і влаштували цей терористичний акт. Начебто все сходиться, аж до речових доказів, є й захоплені виконавці. Але чому досі ніхто не спромігся виразно пояснити причину запізнення Чон Ду Хвана до меморіального цвинтаря, розтлумачити, як могли проникнути північнокорейські агенти на територію усипальниці, яку охороняли близько двохсот співробітників охорони південнокорейського президента, крім бірманських сил безпеки, і установити величезної вибухової сили. І чому північнокорейське торгове судно, з якого нібито й висадилася група диверсантів, знаходилося з 4 по 11 жовтня у порту Коломбо, тобто далеко від місця події. І з чого б це Чон Ду Хван після повернення до Сеула не зняв зі своїх постів ні голову розвідслужби, ні начальника власної охорони. Так, спіймано приблизно північнокорейські агенти, але хто доручиться, що це не офіцери південнокорейської розвідки, які отримали завдання видати себе за «братів» з Півночі? Втім, фотографій цих людей так і досі ніхто й не опублікував. Та й не було жодного резону північнокорейцям «нариватися» на скандал, що вилився в розрив дипломатичних відносин з Бірмою, країною, торгівля з якою була дуже вигідна і Пхеньяну та Рангуну. Нині, через десятиліття, ці дві країни знову тягне одна до одної, як магніти, на ґрунті антизахідних настроїв. Втім, за рік до цього південнокорейці стверджували, що їхнього лідера хотіли вбити - зрозуміло, хто - в Канаді. Це вже схоже на параною.

Ще загадковий випадок стався в серпні того ж 1983-го, коли в Японському морі південнокорейське військове судно «Канвон» нібито потопило швидкісний північнокорейський розвідувальний корабель. Точніше, це зробив вертоліт ракетою «Ей-Сі-12», що злетів з корабля, яка, як стверджують південнокорейці, призначена для стрілянини по наземних цілях. Дивна річ, інформації про успішне застосування «Ей-Сі-12» у Японському морі немає більше ніде, окрім як у південнокорейських джерелах. Розрізняються і версії події. Згідно з однією з них, південнокорейці ступили на палубу підбитого корабля, по іншій - він просто затонув, і знову жодної фотографії. Натомість як доказ на загальний огляд виставлений гелікоптер, фюзеляж якого прикрашав знак знищеного військового судна супротивника. «Вагому» доказ, зрозуміло.

Вважаю, що у випадку з «Боїнгом» американці мали не лише мету з'ясувати деталі функціонування радянської системи ППО, а й хотіли запобігти зближенню Сеула з Москвою.

Південнокорейський диктатор генерал Пак Чжон Хі (президент країни у 1963-1979 рр.), мабуть, дуже обтяжувався своєю тотальною залежністю від Вашингтона. Тому він у міру можливостей шукав «виходи» на Москву. Одна з перших ластівок - подяка радянському керівництву за швидке вирішення питання з пасажирами та екіпажем рейсу 902, зроблена, зауважу, в умовах повної відсутності дипломатичних відносин. Ця лінія була продовжена і за наступного військового правителя Чон Ду Хване, тоді південнокорейські ходоки, які мали ще й американське або японське громадянство, отримавши візу, навідувалися до нашого зовнішньополітичного відомства, щоб умовити нас налагодити відносини з Сеулом. Після інциденту з «Боїнгом» ці відвідини МЗС закінчилися, Південну Корею охопила хвиля антирадянської істерії.

Спеціально для Століття

35 років тому, 1 вересня 1983 року, південнокорейський «Боїнг-747», що прямував рейсом 007 із Сан-Франциско до Сеулу, був збитий над Охотським морем радянським винищувачем.

Літак вторгся в закритий повітряний простір СРСР, де був збитий літаком-винищувачем і розбився на південний захід від острова Сахалін. Під час аварії ніхто не вижив. Збитим літаком виявився Боїнг 747-230B південнокорейської авіакомпанії Korean Air, який виконував рейс № 007, що перевозив 246 пасажирів і 23 членів екіпажу за маршрутом Нью-Йорк - Сеул (з дозаправкою в Анкориджі), що відхилився від курсу на 500 кіло. Основні версії причин події - помилка пілотів та провокація з боку спецслужб США.
З рейсом 007 пов'язано безліч розрізнених непояснених фактів, непідтверджених або суб'єктивних свідчень, суперечливих заяв і чуток, які є чудовим підґрунтям для сумнівів та альтернативних теорій.
Пригода викликала серйозне загострення і так непростих відносин між СРСР і США.
Історичний контекст
Після введення військ СРСР до Афганістану та обрання президентом США Рональда Рейгана настав новий виток холодної війни. До вересня 1983 року військова обстановка Далекому Сході була вкрай напруженою. Навесні того року три ударні авіаносні групи США проводили багатоденні навчання поблизу Камчатки. 4 квітня 6 літаків А-7 в районі острова Зелений Малої Курильської гряди увійшли в повітряний простір СРСР на глибину від 2 до 30 км над територіальними водами СРСР і провели умовне бомбардування територією острова, зробивши кілька заходів для атаки за наземними цілями.
Деталі інциденту
Боїнг 747-230B (реєстраційний номер HL7442), що належав південнокорейській авіакомпанії Korean Air, виконував регулярний рейс за маршрутом Нью-Йорк-Сеул. Літак вилетів із Нью-Йорка 31 серпня, потім здійснив посадку в Анкориджі для дозаправки. 1 вересня о 3:00 за місцевим часом (13:00 GMT) він злетів з Анкоріджу та взяв курс на Сеул. На борту було 246 пасажирів і 23 члени екіпажу. Маршрут польоту мав проходити над Тихим океаном на схід від Камчатки, потім над Японією, огинаючи територію СРСР. Проте майже від початку польоту літак почав відхилятися від наміченого маршруту на захід. Він порушив повітряний простір СРСР і пролетів над Камчаткою, потім залишив радянський повітряний простір і, пролетівши над морем Охотського, знову порушив кордон над Сахаліном. Максимальне відхилення від звичайної траси сягало 500 кілометрів.

На територіях, над якими пролетів Боїнг, були військові об'єкти, і польоти іноземних літаків у цьому районі були заборонені. Декілька разів робилися безуспішні спроби перехопити літак-порушник. О 18:26 GMT, за наказом із землі, один із винищувачів Су-15 (пілот Геннадій Йосипович) збив лайнер ракетами. Літак упав неподалік острова Монерон. Усі, хто перебував на його борту, загинули.

[…пілот Су-15 Геннадій Йосипович отримав із землі команду:

— Мета порушила державний кордон. Мета – знищити.
— Я ввімкнув форсаж, — розповідає підполковник у відставці, — голівки ракет замиготіли. І раптом у навушниках:
- Відставити знищення! Вийти на висоту мети та змусити її до посадки.
А я вже знизу до порушника підходжу. Зрівнявши швидкість, почав блимати. Але він не реагує.
— Дайте попереджувальні черги, — мчить із землі.
Дав чотири черги, витратив понад двісті снарядів. Та що толку! Адже в мене бронебійні, а не запальні. І навряд чи їх хтось взагалі може побачити…
— Але ж було повідомлено нашими газетами, які цитували « офіційні джерела», що зробили попереджувальні постріли саме запальними - снарядами, що світяться, трасуючими - ...
- Це не правда. Таких набоїв у мене просто не було. Тож і випустив бронебійні.
— Але ж у такому разі вас справді (а саме це стверджують закордонні фахівці) не могли бачити пілоти чужого літака?
— У тому, що мене помітили, я не маю сумніву. На мої миготіння звернули увагу. Реакція пілотів була однозначною — вони невдовзі знизили швидкість. Тепер йшли вже близько 400 кілометрів на годину. А в мене понад 400 — із меншою швидкістю я просто не міг іти. Розрахунок, на мій погляд, у порушника б простий: якщо я не побажаю впасти в штопор, то буду змушений проскочити їх. Що й вийшло…Ми вже пролітали острів: він вузький у цьому місці. І ціла ось-ось могла піти від мене. А в цей час із землі мчить:
- Мета - знищити!
Легко сказати – знищити. Але як? Гарматами? Але я вже витратив 243 снаряди. Таранити? Завжди ставився до таких штук погано. Таран - це останній шанс. Встиг навіть прокрутити про всяк випадок свій маневр - заберуся зверху і сяду на нього. Але потім сама собою з'явилася думка – я провалився на 2 тисячі вниз… Форсаж. Увімкнув ракети і навскідку повів носом. Вийшло! Бачу: їсть захоплення ...]

З інтерв'ю Геннадія Йосиповича:

— Я не можу сказати зі стовідсотковою точністю, що стріляв саме в «Боїнг», — Була ранкова година, видимість неважлива. І все-таки я бачив подвійний ряд вогнів ілюмінаторів, а який ще літак тоді міг бути? Отримавши наказ на знищення, я випустив по ньому дві ракети. Одна вибухнула під двигуном, друга — під черевом. Падіння його я не бачив — доповів про те, що ракети вразили ціль, і повернувся на базу.

Плановий та реальний маршрут «корейського боїнгу»

Реакція у світі
Дії Радянського Союзу викликали хвилю обурення та протесту на заході. Американський президент Рональд Рейган назвав подію «злочином проти людства, яке ніколи не повинно бути забуте», «актом варварства та нелюдської жорстокості» та назвав СРСР «імперією зла».
Згодом федеральна авіаційна адміністрація США (FAA, Federal Aviation Administration) заборонила польоти Аерофлоту до Америки. Заборона залишалася чинною до квітня 1986 року.
Президент Рейган також заявив, що після завершення розробки система навігації GPS буде вільно доступна для цивільних цілей, таких як повітряна навігація.
Ця подія була екранізована і неодноразово наводилася західними політиками, як приклад «нелюдської» військової доктрини СРСР. Така практика припинилася 3 липня 1988 року, коли американський крейсер Vincennes збив над Перською затокою пасажирський літак авіакомпанії Іран Ейр з 290 пасажирами на борту.

Подібні свідчення залишають певні сумніви щодо ідентифікації «Боїнга» як пасажирського рейсу, які використовуються окремими дослідниками. Разом з тим дані свідоцтва ненадійні і суб'єктивні, а про проведення в цьому відношенні будь-яких об'єктивних експертиз або наявність речових доказів відомостей немає.
Міжнародні розслідування
Міжнародна організація цивільної авіації(ІКАО) провела два розслідування: одне безпосередньо після катастрофи та інше через вісім років – після того, як за вказівкою Президента Б. Н. Єльцина на початку 1993 року в ІКАО було передано копії всіх записів «чорних ящиків» та копії всіх переговорів між командними пунктами на Далекому Сході в ніч із 31 серпня на 1 вересня. Обидві комісії дійшли висновку, що найбільш імовірною причиною відхилення від маршруту польоту було те, що пілоти KAL007 неправильно налаштували автопілот, а потім не виконували належних перевірок для уточнення поточних координат. Тобто порушення повітряного простору СРСР було ненавмисним, і насправді корейський авіалайнер не брав участі в розвідувальній операції. Цей висновок передбачає повну некомпетентність або кричущу недбалість корейського екіпажу і ставиться під сумнів деякими фахівцями.
7 листопада 1988 р. окружний суд округу Колумбія США відмовився обмежити верхню межу розміру компенсацій, затребуваних родичами американських пасажирів в авіакомпанії Korean Air. Суд знайшов, що положення Варшавської конвенції, що обмежують цю межу, не можуть бути застосовані, оскільки в діях пілотів містяться ознаки свідомої зневаги до своїх обов'язків (willful misconduct). Суд зазначив, зокрема, на те, що після інциденту з південнокорейським Боїнгом 1978 року пілоти компанії мали бути знайомі з методами дій радянських перехоплювачів.

1 вересня 1983 року в небі над Сахаліном під час прольоту над територією СРСР було збито південнокорейський «Боїнг-747». На борту було 269 пасажирів. Цей інцидент по праву вважається одним із найзагадковіших в історії цивільної авіації.

Кажуть, що творці серіалу Lost («Залишитися живими») надихалися саме загадковими обставинами загибелі корейського «Боїнга». І це не дивно: подій, що інтригують, і фактів, пов'язаних з цією катастрофою вистачило б не на один серіал.

Радянські військові не сумнівалися, що літак робив розвідувальну місію. Він йшов без розпізнавальних сигналів, відхилившись на 500 кілометрів від маршруту. В результаті радянське військове командування перервало рейс KAL-007 якраз над сахалінським селищем Правда за допомогою винищувача Су-15. Однак, чи є це правдою, ми досі не знаємо.

Хорошою б прелюдією для серіалу, на зразок Lost, став би наступний епізод. Приблизно за дві години до того, як борт, що виконує рейс KAL-007, занесло до радянського повітряного простору, диспетчери цивільної служби американського наземного контролю обмінялися такими фразами: «Гей, хлопці, там хтось наближається до зони протиповітряної оборони росіян». - "Не може бути, ти жартуєш?" - "Треба попередити його".

Це було чітко документовано записом диспетчерів. Питання у тому, чому екіпаж південнокорейського лайнера так і не попередили?

Оголошений хепі-енд

Літак Корейських авіліній, що здійснював рейс 007 за маршрутом Нью-Йорка - Анкорідж - Сеул, мав прибути до корейського аеропорту близько 6 години ранку. Але він спізнювався. О 7.20 до стурбованих зустрічаючих вийшли представники Корейських авіаліній із заспокійливим повідомленням, що з рейсом виникли деякі непередбачувані обставини, однак у лайнера палива ще на 3 години, тому турбуватися нема про що. Більше офіційних осіб жодних подробиць не повідомили. Якби ті, хто зустрічав, жили б у США і дивилися семигодинні новини каналу ABC, то вони дізналися б трохи більше: наприклад, що корейський "Боїнг", що прямував рейсом 007, зник з радарів. Щоправда, навряд чи хтось вам пояснив би, чому американські телевізійники були так стурбовані корейським лайнером, що спізнюється.

Рівно о 10.00, коли паливо у Боїнга вже має закінчуватися, усі корейські новини озвучили слова міністра закордонних справ Південної Кореї: з літаком усе гаразд, він здійснив вимушену посадку на Сахаліні, екіпаж і пасажири перебувають у повній безпеці. А вже за годину перед зустрічаючими особисто виступив віце-президент Корейських авіаліній Чо, який саме вирушав повертати пасажирів рейсу 007 додому: «Менш ніж за 24 години ці проблеми будуть вирішені, і я обіцяю доставити їх до вас».

Водночас у новинах було озвучено деякі подробиці інциденту: нібито рейс був насильно посаджений радянськими ВПС на Сахаліні. Звичайно, це не могло не дратувати корейців, але все ж таки тривога зникла: багато зустрічаючих вирушили зі спокійною душею додому. Але душа залишалася спокійною не довго...

Через годину радянське МЗС поінформувало японське посольство в Москві (з Південною Кореєю у СРСР не було дипвідносин), що рейс 007 не приземлився на Сахаліні, і офіційні особи СРСР не мають жодних відомостей про місцезнаходження літака.

Вихід в ефір після загибелі

Через кілька днів Радянський Союз офіційно визнав, що його сили ППО збили літак, який порушив радянський повітряний простір, який не реагував на попередження. Точний час – 22.26 за місцевим часом. Однак є задокументовані записи пілотів рейсу KAL-007, що з'явилися в ефірі через 50 хвилин після знищення радянським винищувачем. Причому сигналів допомоги вони ніяких не подавали. Це народило версію, що радянський льотчик збив якийсь інший літак, мабуть, американський літак-розвідник RC-135, який зовні дуже нагадує Боїнг-747. Цікаво, що Геннадій Йосипович, пілот Су-15, який збив лайнер, був упевнений, що його мішенню був негромадянський борт. Зокрема, Йосипович висловлює сумнів, що такий великий літак як «Боїнг-747» міг бути збитий лише двома ракетами Р-60, які він у нього випустив.

Цікаво, що ті тіла загиблих, що зникли, порушили уяву деяких американських журналістів: у західній пресі з'явилася версія, що радянські військові спалили тіла в крематорії, щоб замістити сліди.

Але звернемося таки до прямих свідчень. Один із радянських водолазів, які брали участь у пошуках, згадував: «Я не пропускав жодного узвозу. У мене зовсім чітке враження: літак був начинений сміттям, і людей там не було. Чому? Ну, якщо розбивається літак, навіть - маленький. Як правило, повинні залишатися валізи, сумочки, хоч би – ручки від валіз... А там було таке, що, я вважаю, не повинні везти у літаку нормальні люди. Ну, скажімо, рулон амальгами - як із смітника... Одяг увесь, як зі звалища - з нього вирвані шматки... Ми ж місяць майже працювали! ...Мало було і носильних речей - курток там, плащів, туфель - дуже мало. А те, що знаходили – якесь рвовання!»

Все це давало підставу говорити, що виявлений через кілька тижнів після катастрофи лайнер є фальсифікацією.

"Речдоки", що припливли на японські острови

За тиждень після зникнення лайнера невеликі фрагменти боїнгу, шматки обшивки, залишки багажу викинуло на узбережжя островів Хонсю та Хоккайдо. Фахівці висунули версію, що «речдоки» принесло течією до Японії з району радянського Сахаліну, де було збито лайнера. Щоправда, було одне «але». Справа в тому, що у вересні 1983 року в районі Сахаліну не було жодної течії, яка б гнала хвилі з півдня на північ. Детальні метеозведення стверджували, що сильний вітердув зовсім у протилежний бік. Іншими словами, уламки літака могли потрапити до Японії лише з півдня, але ніяк не з півночі.

«Злочин проти людства»

Президент США Рональд Рейган, дізнавшись про загибель південнокорейського лайнера, назвав інцидент «злочином проти людства, який ніколи не повинен бути забутий». Причому Вашингтон мав свій рахунок до дій радянської ППО, оскільки в катастрофі загинув американський конгресмен Ларрі Макдональд - темпераментний антикомуніст і дуже перспективний політик. Однак із невідомих причин образа була забута американською стороною дуже швидко. Джордж Шульц, держсекретар США, на початку з великим ентузіазмом взявся до справи: група найкращих слідчих управління безпеки на транспорті була відряджена на Аляску вести розслідування трагедії. Проте лише через кілька днів слідчі повернулася до Вашингтона, так і не розпочавши розслідування.

За два тижні до катастрофи

Втрата інтересу до долі рейсу KAL-007 в американців збіглася з повідомленням, що південнокорейський пасажирський літак з бортовим номером НЛ-7442 знаходився на вашингтонській авіабазі Ендрюс протягом трьох днів – з 11 по 14 серпня 1983 року. Саме на цій авіабазі до речі базується американський президентський лайнер – «борт номер один США». Цікаво, що технологічне обслуговування південнокорейського літака на Ендрюсі проводилося в ангарі фірми, яка займалася постачанням спеціального електронного обладнання. Залишається тільки додати, що саме борт з номером HK-7442 здійснить 1 вересня 1983 злощасний рейс з неблагозвучним і одночасно символічною назвою-KAL-007…

Дві з половиною години південнокорейський літак був у радянському повітряному просторі, відхилившись від траси на 600 кілометрів у бік наших секретних військових об'єктів.
Усього 90 секунд - і він би опинився над міжнародними водами. Якісь півтори хвилини!.. Але вже віддано команду на поразку, і військовий льотчик Геннадій Йосипович натиснув на гашетку. “Пуск зробив. Мета знищена”, - доповідь нашого пілота, записана американськими радіоперехоплювачами, крутили по всьому світу. Мовчав лише уряд СРСР. "Справу КАЛ-007" радянські спецслужби засекретили на 50 років. Так само вчинили їхні американські колеги із ЦРУ. Гриф "таємно", незважаючи на глобальні геополітичні зміни, не знятий з нього досі.
- Можете писати будь-що - до істини, підтвердженої документально, все одно не докопатися. Аж надто багато в цій трагедії зацікавлених сторін - політики, військові, спецслужби... А правда жодній з них невигідна. І це стосується не лише нашої країни, а й США, Японії, Південної Кореї – повірте, історія КАЛ-007 не фарбує нікого. - Ця людина мовчала 20 років, і вона знає, про що говорить. Лише кілька високопосадовців мали доступ до всіх матеріалів розслідування сахалінської трагедії, і наш співрозмовник входив до їх числа. - Коли йдеться про безпеку держави, терміну давності не існує, - як і раніше, переконаний він. Щось має статися 20 квітня 1978 року. Північноморськ, головна база Північного флоту, командний пункт ППО.
“Виявлено мету! Мета порушила повітряний простір на північ від Північноморська і зараз пролітає Мурманськ. На запити не відповідає”, - повідомляє черговий офіцер.
"Підняти чергову ланку винищувачів-перехоплювачів і змусити порушника до посадки", - слідує команда.
"Боїнг-707", тієї ж авіакомпанії КАЛ. Пасажирський рейс Париж – Анкорідж, що проходить через полярний регіон. Літак "заблукав" і замість Аляски опинився над Кольським півостровом. Прямо за курсом – бази зберігання радянських АПЛ. Греміха, Відяєво, Західна Особа, Північноморськ, Полярний – після загибелі “Курська” ці назви відомі усьому світу, а тоді – суперзасекречені військові об'єкти.
І з землі, і з повітря на міжнародній частоті “корейцю” випливають чіткі вказівки: “Ви порушили повітряний простір СРСР. Слідуйте за мною”, “машину посадити”. Десять хвилин (!) льотчик Босов на "Су-15" обходить порушника з усіх боків, миготивши за 50-100 метрів від пілотської кабіни. Ці маневри бачать пасажири – "не помічає" їх лише екіпаж. Нарешті "Боїнг" різко повертає на захід і летить у бік Фінляндії. З КП слідує нова команда: "Порушника збити". У хвіст "Боїнгу" летить ракета і зносить частину крила. Командир лайнера віртуозно садить поранену машину на замерзле озеро. Підсумок – двоє загиблих, 13 поранених. Найдосвідченіший пілот Кім Чанг Кью, який відлітав по полярному маршруту більше 70 разів, "включає дурня" і на всі запитання відповідає, що "нічого не чув"
Через роки аналітики назвуть цей політ пробним. СРСР не дочекається ні вибачень з боку Південної Кореї, ні належної реакції ІКАО (Міжнародної організації цивільної авіації), не покарають навіть екіпажу.
1983, Далекий Схід, Курильські острови. У 250-300 км на схід від Урупа, Ітурупа, Кунашира і Шикотана розгорнув навчання 7-й флот США. Уздовж державного кордону води відкритого моря борознили десятки кораблів, серед яких було два авіаносці, на кожному - по 100-120 багатофункціональних літаків палубної авіації. Винищувачі один за одним злітали з палуби і кружляли в одній зоні. Несподівано із загальної маси відділялися 3-4 борти і мчали у бік СРСР.
- Цей рік був просто божевільний, ми не сумнівалися: щось має статися, - каже генерал армії Анатолій Корнуков, який на той час командував 40-ою авіадивізією ВПС, розкиданою Далеким Сходом. - З початку 1983-го наша дивізія здійснила понад 4 тисячі вильотів зі складу чергових сил - це означає, що кожної доби по 4-5 літаків нахабно "промацували" надійність кордонів. До того ж, уздовж Курильської гряди постійно барражували "РС-135" - літаки-розвідники США. Як тільки в небо здіймалися наші чергові ланки винищувачів, вони одразу повертали назад.
Найзухваліший прорив був у квітні 83-го. З авіаносця "Ентерпрайза" до держкордону на півдні Курил рвонула четвірка "Ф-14", "черканула" над спірними островами і безкарно втекла назад. ПВОшники отримали тоді по перше число: хіба так треба охороняти секретні військові бази, де стоять сотні АПЛ і лише стратегічні ракети?
Коли на світанку 1 вересня 1983-го льотчик Осипович отримав наказ "мету знищити", ні в самого пілота, ні в його командирів не було жодних сумнівів: ТАК ТУТ заблукати неможливо. Доповідь ІКАО – блеф? Переді мною - підсумкова доповідь ІКАО, яка двічі - в 1983 і 1993 роках - проводила розслідування загибелі південнокорейського "Боїнга". Вважається, що "рейс 007" розрахований тут буквально за секундами. Власне, на підставі цього документа і написано сотні статей про останні години життя лайнера. Результати добре відомі: екіпаж заблукав, а радянські військові не змогли відрізнити звичайний цивільний борт від літака-розвідника ні з землі, ні на небі. Пілоти КАЛ 007 не підкорилися жодній вимогі радянської сторони, і тоді було віддано команду знищити літак-порушник. Винні - льотчики та авіакомпанія "Коріен Ейрлайнз", яка і сплачувала страховки родичам загиблих. Тоді й було в цій справі поставлено крапку. Висновки комісії влаштували всіх, але не наблизили до розгадки рейсу КАЛ-007.
- Це розслідування – не більш ніж формальність. Такою є думка багатьох експертів “МК”, які брали участь у розслідуванні сахалінської трагедії.
2 вересня 1983 р., Москва. Менше ніж через добу після НП на Далекий Схід вилетіла найпредставніша комісія з генералів та офіцерів Генштабу, головкоматів ВПС, ППО, ВМФ та Центральної інспекції безпеки польотів.
- Те, що "заліт" "рейсу 007" не був випадковим, стало остаточно зрозумілим до середини вересня. Ми детально проаналізували дані наших постів ППО, а потім, враховуючи швидкість вітру та масу інших даних, “відновили” його політ із самого початку – від зльоту з аеродрому Анкоріджа до місця загибелі біля острова Монерон, – упевнений експерт “МК”, штурман з 40 -літнім стажем, що особисто брав участь у розслідуваннях обох НП з південнокорейськими "Боїнгами" (у 1978 та 1983 роках). - Коли наша "прокладка" була кілька разів перевірена ще раз, виявилося, що "Боїнг" із заданого маршруту не збивався - він жодної хвилини на ньому просто не знаходився! Відразу після зльоту узяли інший курс - більше на 12 градусів, і він не змінювався протягом усього польоту. Ця траєкторія проходила через Камчатку, Охотське море, південну частину Сахаліну і виходила зрештою на Сеул.
Траса R 20 - найзручніший і найкоротший повітряний шлях із західної Аляски до східного берега Японії. "Східну" частину польоту контролюють американські наземні служби Анкоріджа, "західну" - японські диспетчери в Токіо. Між Анкоріджем та Сеулом дев'ять контрольних точок, а значить, окрім надійних і кілька разів продубльованих приладів, лайнер ведуть ще й наземні служби. R 20 проходить через північну частину Тихого океану, за 50 кілометрів від далекосхідного повітряного кордону СРСР. Скільки крім цивільних американських та японських радіолокаційних станцій (РЛС) "курують" цей простір - є велика таємниця. На дворі – початок 80-х, Нова хвиля“холодної війни”... “Цілком надійні копії” Коли було піднято й дешифровано обидві “чорні” скриньки із загиблого літака, виявилося, що весь курс “Боїнга” - всі 5 годин 20 хвилин польоту - були незмінними і перевищували R 20 на ті ж 12 градусів.
- "Боїнг" мали завалити ще на Камчатці, але північні роти сиділи на сопках без палива, а радарні станції через незрозумілі перешкоди ніяк не могли точно засікти ціль, - розповідає генерал армії Анатолій Корнуков. - У результаті по команді підняли два "Су-15" і направили їх в інший бік. Коли розібралися, з'ясувалося, що відстань між ними перевищує 400 км.
Найдивовижніше, що в погоню за "Боїнгом" вирушив пілот Босов - той самий, що завалив "корейця" п'ять років тому над Кольським півостровом. "Ех, знав би, що це ще один "гість" з того ж гнізда, - гнався б за ним до сухих баків", - сказав він тоді в серцях.
Втім, повернемось поки що до диспетчерів. Справа в тому, що американці та японці до другого розслідування 1993 року нібито надали комісії плівки радіопереговорів своїх наземних станцій. Нібито - тому що замість "не збережених" (або все-таки відразу ж знищених? - Є.М.) оригіналів були пред'явлені "цілком надійні копії".
Перш ніж потрапити на Сахалін, КАЛ 007 дві години знаходився в зонах ВПС США, нахабно порушуючи всі льотні закони. А якщо вірити "цілком надійним копіям", жоден наглядовий пункт американських ВПС навіть не спробував з ним зв'язатися. Винищувачі у повітря теж не піднімалися. Виходить одне з двох: або бачили, але про фатальне відхилення екіпаж не попередили. Або знали про цей політ заздалегідь. Отже, і припустити, чим усе це може закінчитися, теж могли.
- І тоді, і зараз у мене не було жодних сумнівів щодо справжніх намірів південнокорейського "Боїнга", - каже генерал армії Валентин Варенніков, на той час начальник Головного оперативного управління Генштабу СРСР, який відповідав за всі види бойового чергування, в т.ч. та військ ППО. - У ніч на 1 вересня на Далекому Сході був розгорнутий і функціонував цілий розвідувальний комплекс - "Боїнг", що "випадково" залетів, розвідники "РС-135", кілька кораблів ВМС США, наземні пункти стеження на Гаваях, Алеутських островах, в Японії та Південній Кореї. І, нарешті, супутник-розвідник "Феррет" - він з'явився над Камчаткою та Сахаліном якраз у той момент, коли там пролітав "Боїнг". Їм потрібно було “розкрити” нашу систему ППО у зоні важливих стратегічних об'єктів. Військові тоді діяли як слід, у нас був лише один прорахунок: ми не змогли скористатися своєю головною зброєю – правдою. "Ми б збили його раніше" Замість того, щоб сказати правду, радянський уряд мовчав майже тиждень - як завжди, держчоловіки боялися відповідальності. "Необхідно прийняти найжорстокіші санкції проти бездушних убивць 269 осіб", - обурено гудів увесь світ. "Невідомий іноземний літак вторгся в суверенний простір Радянського Союзу і пішов у бік моря", - світову громадськість "заспокоїли" цією заміткою в "Правді". Дрібні літери, без підпису – отже, готував Відділ пропаганди ЦК. Санкції були негайно. У СРСР припинено польоти всіх авіакомпаній (крім країн Варшавського договору та “Ер Франс”), скасовано регулярні рейси “Аерофлоту”. Нарешті, озвучено офіційну версію радянської сторони: нахабна провокація ЦРУ, в небі збитий літак-розвідник.
- Надзвичайну Асамблею ООН, у роботі якої взяли участь 136 країн, скликали вже 15 вересня - випадок до цього небувалий, тому що на підготовку такого заходу йде зазвичай не менше року, - розповідає Анатолій Брилов, на той момент заступник виконавчого секретаря комісії СРСР з питань справ ІКАО. - Йшлося не лише про зняття чи накладення нових санкцій, а й про виплату багатомільйонних і навіть багатомільярдних сум як компенсації.
Американці доводили, що ми знали, що літак цивільний, але переконливих доказів так і не змогли надати. Наші – політ розвідувальний, але доказів також немає – жодної розвідапаратури на “Боїнгу” не знайшли.
А правда справді була на нашому боці – політ, без жодних сумнівів, навмисний. І такі приклади в авіації добре відомі: досить згадати “проходив” півкраїни Пауерса або авіабалбеса Руста, що приземлився на Червоній площі (по-іншому його льотчики не називають). Просто наміри у всіх різні. Навмисне порушення "Боїнга" переконливо довели ще на початку 1984 року. На “Іл-76” наші льотчики повторили обидва його польоти - трасою R 20 і реальним маршрутом. Але наша країна навіть не змогла цими доказами до ладу скористатися. У результаті всі санкції з СРСР зняли та матеріальних претензій більше не висували. “Якщо його прийняли за шпигуна, чому він дві з половиною години літав над їхньою територією? Наші ППО збили б його одразу”, - лише дивувалися у кулуарах ООН.
- Польоти південнокорейських літаків 1978-го та 1983-го мають спільне коріння, хоча ні той, ні другий так ніколи до ладу і не були розслідувані, - стверджує Володимир Підберезний, учасник розслідування загибелі КАЛ 007 у комісії СРСР у справах ІКАО. - У червні 1985 року було заарештовано найціннішого агента ЦРУ в Радянському Союзі, який заощадив ЦРУ, за найскромнішими підрахунками, 50 мільярдів доларів. Це супершпигун Адольф Толкачов, який здавав американцям безцінну інформацію в галузі авіоніки: йшлося про апаратуру електронного стеження та протидії, в тому числі і про нові радари. Потім, у середині 90-х, у США з'явився інший шпигун - Віктор Шеймов, який зник у травні 1980-го і відкрив недавно з екс-директором ЦРУ Джеймсом Вулсі компанію з розробки систем комп'ютерної безпеки. У Союзі він займався системами наведення ракет із супутників, а потім працював у 8-му Головному управлінні КДБ, був провідним спеціалістом у галузі криптографії та безпеки засобів зв'язку. Ось цю інформацію під керівництвом ЦРУ і перевіряли “корейці” спочатку на Кольському півострові, а потім на Далекому Сході. Щоправда, для того, щоб це довести, потрібно розсекретити архіви спецслужб, а робити це поки що ніхто не збирається.
Версії чи вигадки За ці роки у військового льотчика Миколи Осиповича, який збив південнокорейський “Боїнг”, десятки разів питали, чи бачив він, що це був цивільний борт.
- Схожий він був на цивільний, дуже схожий, але будь-який військовий літак можна закамуфлювати. Я й досі впевнений, що то був розвідник, - відповідає він.
Літак-розвідник "РС-135" фігурує і у звіті ІКАО. За даними міжнародних розслідувачів, він розминувся з "Боїнгом" на 4-й годині польоту. Це зафіксували радянські радари і знову "не помітили" американці - хоча самі до цього надали той самий радіоперехоплення Йосиповича із землею, де уточнювалася позиція "РС-135" і звучала знаменита фінальна фраза "мета знищена". Із цього приводу не збереглися навіть “цілком надійні копії”. Звідси, власне, і пішло народження найфантастичніших версій загибелі "рейсу 007".
Найпростіша з усіх - Осипович справді збив "РС-135", а корейський "Боїнг" ніколи з маршруту не збивався, тому що весь час летів трасою R 20. Тоді зрозумілі дані диспетчерам, які вони повідомляють. Його знищили або японці, або американці, теж прийнявши за розвідника, або ж за сценарієм “провокація” його все одно мали збити. Щоб звалити все на росіян.
Інша версія - повітряний бій у Хоккайдо між радянськими та американськими винищувачами. І, нарешті, третя – дуже популярна у наших генералів – окрім екіпажу, пасажирів у “Боїнгу” взагалі не було. Тому й не знайшли тіл. Водолази справді виявили лише купу уламків від лайнера - ні двигунів, ні крісел, ні тим паче останків людей.
- Чи скоро забуде світ загибель корейського лайнера? - у самий розпал найтяжчої політичної кризи запитали тодішнього міністра закордонних справ СРСР Андрія Громика.
- Я в цьому певен, - ні секунди не сумніваючись, відповів він.
Хотілося б посперечатися з ветераном дипломатії, але, мабуть, час для справді незалежного розслідування загибелі 269 людей ще не настав...

Південнокорейський "боїнг" збили не ми.
Нові подробиці шокуючої історії 1983 року. Саме після загибелі «боїнгу», що «заблукав» над територією Радянського Союзу, наша країна отримала титул «імперії зла».

Французький автор Мішель Брюн вважає, що 1 вересня 1983 над Далеким Сходом СРСР йшов справжній повітряний бій між дев'ятьма військовими літаками США і радянськими винищувачами. Боїнг став випадковою жертвою цієї невідомої війни.

Офіційна версія Москви

У ніч проти 1 вересня 1983 року південнокорейський пасажирський літак увійшов у повітряний простір Радянського Союзу над Камчаткою. Він летів над нашими секретними об'єктами, здійснюючи маневри ухилення від локаторів російської ППО, і відповідав на запити, обмінювався сигналами з американським літаком-розвідником RC-135. Пролетівши Камчатку, «боїнг» пішов над Сахаліном. Зрештою, після невдалих спроб зв'язатися з екіпажем по радіо та посадити літак-порушник, радянське командування розпорядилося його збити. Вирок виконаний Геннадій Осипович, пілот перехоплювача Су-15. Південно-корейський лайнер впав у воду біля острова Монерон на південний схід від Сахаліну.

Офіційна версія США

Американська версія відрізняється від радянської лише тим, що екіпаж корейського «боїнгу» рейсу Нью-Йорк-Сеул просто збився з курсу і не радився по дорозі з американським літаком-розвідником. А людожерський комуністичний режим розпорядився всіх вбити.

Багато хто порівнює загибель рейсу «KAL-007» з потопленням пасажирського лайнера «Лузітанія» німецьким підводним човном у 1915 році, після чого Німеччина в очах усього світу постала як огидний вбивця. Саме після історії з «боїнгом» уряди Західної Європи погодилися розгортати американські ракети середньої дальності на своїй землі.

Версія Мішеля Брюна

Француз Мішель Брюн зіставив повідомлення японців та американців того злощасного дня. Японські свідчення особливо цінні: драма розігрувалась у радіусі огляду військових та цивільних радарів на острові Хоккайдо.

Вранці 1 вересня японці, які мають потужний радар у Вакканаї ( північний острівХоккайдо), повідомляли, що зафіксували, як росіяни змусили лайнер сісти біля Южно-Сахалінська. І про те, що літак знищено, заговорили у Токіо та у Вашингтоні. Японське Агентство сил самоооборони повідомило, що літак було збито о 3 годині 29 хвилин, а держсекретар США Джордж Шульц твердив про час 3 години 38 хвилин. Японці повідомляли, що лайнер переслідував винищувач МіГ-23, а у Вашингтоні називали Су-15. Уважно проаналізувавши повідомлення північнояпонських газет, француз дійшов висновку: літаків-порушників було кілька.

Знищення літака спостерігалося у Японії. Грунтуючись на спостереженнях, зроблених японськими повітряними силами самооборони (JASDF) у Вакканаї, можна зробити висновок, що корейський літак був збитий ракетою «повітря-повітря», випущеною радянським перехоплювачом МіГ-23. Цей висновок ґрунтується на радарних відмітках корейського авіалайнера та радянських перехоплювачів, так само як і на аналізі радіопереговорів між радянським літаком та наземними станціями наведення, перехопленими розвідкою JASDF. "Американська версія подій повністю відрізняється від наших даних", - прокоментував на прес-конференції генерал Хайяші, голова Департаменту повітряної оборони JASDF.

Дивні уламки

Поступово докази стали складатися одна до одної. Наприклад, уламки «боїнгу», збитого у Сахаліну, ніяк не могло прибити до берегів Хоккайдо через дев'ять днів, поперек течії і проти панівних вітрів.

Мішель Брюн, проаналізувавши дані записів японських радарів, викрив американців у підробках. Підрахунки говорили, що південнокорейський рейс, якщо вірити американським картам інциденту, летів швидше, ніж літають ці «боїнги-747». Та й курс літака виходив якимсь дико зламаним, причому американці щоразу надавали пресі виправлені карти злощасного польоту.

Версія про те, що літаків було кілька, знаходила нові й нові підтвердження. Уламки, прибиті морем до Японії, виявилися уламками аж ніяк не цивільної машини.

«Уламок номер 31 – шматок закрилки від невеликого або середнього за розмірами літака. Закрилок цікавий тим, що його передня крайка прямокутна. Передні кромки більшості літаків мають форму, що обтікає. Єдиний літак, у якого закрилки мають прямокутну кромку - високотехнологічний, двомісний винищувач F-111 або його близнюк, оснащений засобами радіоелектронної боротьби - EF-111. Уламок номер 31 має шарувату структуру, виготовлену з алюмінієвих листів та пористого матеріалу. Дводюймової ширини позначка, паралельна передній кромці, була зроблена гальмом закрилка у випущеному положенні. Гальмо утримує закрилок у випущеному положенні, діючи як демпфер вібрації. На номері 31 є ще одна відмітка, залишена під кутом 60 градусів до передньої кромки. Ця лінія характеризує надзвуковий літак із змінною геометрією крила».

Належати пасажирському тихоходу ця деталь не могла.

«Фотографія на рис. 6 показує інший уламок, який міг належати лише військовому літаку та лише американського виробництва. На ньому стоїть номер 34, це сидіння катапульти пілота від МакДоннелл-Дуглас ACESII Zero Zero або схожої моделі (див. рис. 6) з відстріляними пороховими зарядами. Фахівець із Пентагону, якому я показав фотографію, одразу впізнав сидіння, ще навіть до того, як я сказав йому, звідки воно взялося. Значення всіх цих фактів полягає не тільки в тому, що ми маємо справу з катастрофою американського військового літака на північ від острова Монерон, воно також у тому, що пілот, літак якого був підбитий, зумів катапультуватись та опустився на парашуті».

«Уламок було знайдено 14 вересня в Абаширі, далі на схід уздовж узбережжя Хоккайдо, приблизно на півдорозі між селищем Момбетсу та півостровом на крайньому сході. Абаширі знаходиться на південь від точки, де через шість років японський рибальський човен, що займався поодиноким промислом над піщаним дном, випадково зачепив мережею фрагмент титанового крила. Цей уламок виявився таким, що належить літаку SR-71 («Блекберд»), американському швидкісному висотному літаку-розвіднику. Перегородка могла опинитися на дні внаслідок тієї ж катастрофи, але ми не маємо способу встановити, коли саме цей фрагмент потрапив у воду».

Дев'ять кістяків

Які ж уламки тоді знайшли росіяни? Брюн зацікавився свідченнями радянських військових моряків, котрі професійно займалися підводними пошуками залишків катастрофи. І в результаті виявив, що вони знайшли на дні кістяки збитих військових літаків США.

«Тихоокеанський флот був під командуванням адмірала Сидорова, який був відповідальним за радянські пошукові роботи. Під час зустрічі в Москві з сім'ями жертв, яка проводилася 11 березня 1993 року, адмірал Сидоров сказав, що щойно було оголошено тривогу, радянський флот негайно послав групу військових судів у той район, де, як вважали, розбився літак. Цей район було легко знайти за наявності уламків, що плавають на поверхні. Були встановлені кордони, і територію було промарковано буйками. Через тридцять сім хвилин після катастрофи на сцені з'явилося невелике радянське судно, і було піднято невеликі уламки. Але жодних тіл не було».

Якщо невелике судно опинилося на сцені в межах 37 хвилин, місце падіння літака має розташовуватись близько до Невельська. Якщо ми врахуємо щонайменше десять або дванадцять хвилин, щоб попередити команди, дати їм можливість піднятися на борт катерів, запустити двигуни та вибрати якорі, це залишає лише п'ятнадцять хвилин на перехід з Невельська до місця падіння літака, яке, таким чином, має бути не далі кількох миль від Невельська. Це саме те місце падіння літака, вказане на карті, яку президент Єльцин передав представникам Кореї, ІКАО та родичам загиблих у Москві 14 жовтня 1992 року. ...У перші кілька днів після катастрофи інтенсивні пошукові операції йшли у вузькій, лінзоподібній області, що повністю перебуває в межах радянських територіальних вод, приблизно за шість морських миль від узбережжя Сахаліну і з центром у точці з координатами 46 град. 35 'північної широти, 141 град. 45' східної довготи, вздовж 100-метрової ізобати...

26 вересня Ради передали «постраждалій стороні» першу партію того, що, за їхніми словами, було уламками «KAL-007». ...Серед уламків, які не мали жодного відношення до KAL, були два рятувальні плотики (один на десять осіб, інший одномісний), елементи конструкції, такі як повітряні гальма від надзвукового винищувача, шматки фюзеляжу, пофарбовані в білий, блакитний та золотий кольори. (кольори американського флоту), і пілон для підкрильної зброї. Це були уламки військових літаків, знайдених 13, 16 та 17 вересня. Але пасажирські «боїнги-747» не мають на борту рятувальних плотиків (замість цього вони використовують евакуаційні скарги)! Ці літаки не фарбують у білий, блакитний та золотий кольори, хоча деякі літаки морської авіації пофарбовані саме у такі кольори. Пасажирські «боїнги» не мають також повітряних гальм та пілонів для бортової зброї!

До 17 вересня Ради виявили цілих три місця падіння літаків, розкидані в районі площею приблизно 30 квадратних миль...»

Загадкове фото

Несподівано Брюн натрапив на ще один слід. «Історія починається в 1983 році, в маленькому прикордонному посту Роздоріжжя, на південь від Невельська. Командиром прикордонного посту та політпрацівником був лейтенант Бєлов. Репортер французького телебачення російського походження Михайло Лобко перебував на Сахаліні у червні 1983 року, де він розпитував лейтенанта Бєлова. Лейтенант Бєлов згадував:

Накази були прямолінійними: «Знищи все і підтверди рапортом. Ніколи не розказуй про це». Вони прибули у великій десятитонній вантажівці ЗІЛ-131. Вони спитали: «Де ця яма?» Я показав їм. Вони розвантажили вантажівку в яму за допомогою моїх солдатів. Вони прикотили бочку і залили бензином. Потім вони все підпалили. Вогонь горів дві години. Коли було спалено, ми бульдозером розрівняли те, що залишилося. Потім ми закидали все землею. Я зателефонував своїм вищим начальникам у Невельськ і доповів. Я впевнений, що імена та звання начальників були вигаданими, але я сказав: «Все знищено». От і все.

Я зустрів Мишу Лобка у Парижі в лютому 1994 року, і він розповів мені ще дещо. У листопаді 1992 року яма біля Перепуття була знову «знайдена» та розкрита. Прибула урядова комісія і наказала взяти всі металеві уламки з ідентифікаційними номерами. Потім яма була зачинена. Вона була розкрита знову в січні 1993 року, і всі уламки, що залишилися, були вийняті і складені в ангарі в Холмську, де ФСК відсортувала їх і відправила до Москви. У березні цього ж року решта була знову похована в цій вирві біля Переп'яття. У червні 1993 року яма була розкопана втретє, саме тоді, коли там був Михайло Лобко. Цього разу всі уламки були взяті з неї і послані в той самий ангар у Холмську, що й раніше. Мишко Лобко зняв уламки відеокамерою, перш ніж ФСК розсортувала їх та відправила до Москви».

У 1994 році Лобко вдалося купити у одного з російських чиновників фото з товстого гаманця, який теж звалили в яму у Перепуття, але який не згорів. У ньому знайшли фотографію корейської дівчинки. «Через те, що ця фотографія зачіпає людські почуття, японська телестанція TBS, на яку Михайло Лобко на той час працював, показала в ефірі фотографію цієї маленької дівчинки у вечірній програмі новин. Того ж вечора хтось подзвонив на телестанцію в Сеулі та назвав ім'я дівчинки та її батька. Її батько, військовий, зник 1983 року. Коли на TBS почули такий поворот подій, вони негайно спробували дізнатися більше, але далі їм не вдалося просунутися. Їм заважали щокроку. Ходили чутки, що батько цієї дівчинки не знаходився на борту «KAL-007». Він був офіцером південнокорейської армії та працював на корейську розвідку KCIA (КЦРУ). Він зник у той же час, що й корейський авіалайнер, і більше про нього ніхто ніколи не чув». Але сіль полягала в тому, що серед пасажирів загиблого рейсу цієї людини не було. (Брюн не розкриває імені загиблого.)

Він робить висновок про те, що зниклий у вересні 1983 року офіцер корейського ЦРУ був відряджений до екіпажу американського розвідувального літака RC-135 як розвідник, який знає корейську мову. Саме цей літак мав зображати пасажирський лайнер, який нібито влетів у радянські межі, і вести радіопереговори корейською від імені пілотів рейсу «KAL-007». Тим більше, що RC-135 був перероблений з цивільного «боїнгу-707». Літаки електронної розвідки часто мають мовних спеціалістів у складі екіпажу з 25-30 осіб, хоча зазвичай це громадяни США.

Збито біля берегів Японії!

Загальноприйнята версія тріскотіла по швах. А аналіз радарних записів не залишив від неї жодного сліду. Знайшли своє пояснення і дикі зигзаги, якими нібито летів загиблий південнокорейський «боїнг»: кілька літаків, які йшли з різних напрямків. Як мінімум два радянські винищувачі знищили два літаки. Обидва вони, і МіГ-23 (винищувач, засічений японцями), і Су-15 (винищувач із позивними «805», за інформацією американців) збили літаком - один о 03:25, інший о 03:26:20. І обидва збиті теж були бойовими літаками: це видно з розрахунку їхньої швидкості за даними японських локаторів.

А що ж рейс «KAL-007»? Він спокійно летів своєю трасою, нікуди не повертаючи. Француз дійшов висновку: хтось хотів приховати той факт, що корейський лайнер збили не біля острова Монерон, у радянських водах, як заведено вважати, а за 400 миль на південь, неподалік японського міста Ніігата. Тобто біля берегів Японії! З диспетчером у тому місті, як виявилося, другий пілот загиблого «боїнгу» вів звичайний радіообмін за сорок хвилин після офіційно визнаного часу загибелі лайнера від радянської ракети. Брюн сам виїжджав у Ніігату в 1989 році і, опитавши свідків на узбережжі, встановив: і сюди море прибивало уламки, причому це були легкі комірчасті конструкції з пасажирського салону авіалайнера. А невдовзі він і сам виявив такий шматок!

«Ніігата була наступною контрольною точкою на офіційному маршруті «КАL-007» до Сеула. Таким чином, літак пролетів майже весь шлях до контрольної точки, де він міг знову вийти на зв'язок у відкритому ефірі, ніби на його маршруті не сталося нічого несподіваного. Жаль, що він так і не досяг Ніігати. Але навіть у цьому випадку мені здавалося, що є велика ймовірність, що він вів переговори по радіо і після того, як, як нам було сказано, його збили».

А збили його в гарячці справжньої битви. І хто збив?

Спекотне літо 1983-го

Немає нічого дивного в тому, що 1 вересня 1983 року стало драматичною добою. У той рік американці розпочали масовану кампанію із залякування Москви: при владі у Вашингтоні знаходився «яструб» Рональд Рейган. Ось що пише французька

«4 квітня того року (1983) дві ескадрильї винищувачів з авіаносців «Мідуей» та «Ентерпрайз» порушили радянський повітряний простір над островом Зелений у Курильській гряді. Вони проникли більш ніж на 30 км у глибину радянської території та протягом 15 хвилин практикувалися у заході на наземні цілі. На той раз радянські перехоплювачі у повітря не піднімалися. Відчуваючи, що це була навмисна провокація, командувач авіабази тримав свої літаки на землі. Генерал Третьяк, командувач Далекосхідного військового округу, запитав пізніше командувача авіабази:

Чому ви не підняли літаки з бойової тривози?

Тому що я не хотів розпочинати війну. Це могло вилитися у великий збройний конфлікт, і мені здалося, що я не можу ризикувати початком повномасштабної війни.

Хтось інший, на відміну від вас, міг би про це не подумати.

У командира авіабази були всі підстави турбуватися про початок третьої світової війни, пов'язану з початком американських провокацій у західній частині Тихого океану. Польоти над радянською територією, згадані Осиповичем, були частиною ширших операцій. Навесні 1982 дві авіаносні групи пройшли в морі перед самим Петропавловським і вийшли в Охотське море, на берегах якого розташовувалися бази радянських ракетних підводних човнів, основного компонента радянських сил стримування. Навесні 1983 року три американські авіаносні групи у супроводі бомбардувальників В-52, АВАКСів, винищувачів F-15, підводних човнів та протичовнових літаків вперше з'явилися у звичайних районах патрулювання радянського підводного флоту. Авіаносець «Мідуей», дотримуючись усіх запобіжних заходів, з вимкненими радіопередавачами та всіма електронними системами, увійшов у радянські територіальні води неподалік Петропавловська.

Командир авіабази не було покарано за свої дії. Існують свідчення, що у червні того ж року у тому самому районі мали місце масові та постійні порушення радянського повітряного простору винищувачами, що базувалися на американських авіаносцях. Ми не знаємо, які уроки були зроблені Сполученими Штатами з цих інцидентів та з відсутності радянської реакції. Можливо, американці подумали, що не буде ніякої реакції і на провокацію 31 серпня. Якщо це так, вони недооцінили уроки, які Ради здобули з подій квітня та червня.

До 31 серпня росіяни розмістили в цьому районі МіГ-31, надавши пілотам дозвіл залишати літаки для того, щоб збільшити їхній бойовий радіус дії, а також вжили інших підготовчих заходів і були сповнені рішучості енергійно реагувати на нові провокації». І ця провокація трапилася – у ніч на 1 вересня 1983 року.

Бій у ночі

Американці почали психолого-розвідувальну операцію з повітряними вторгненнями в простір СРСР. Сенс був у тому, щоб зайвий раз промацати ППО росіян і змусити її включити радари, зібравши цінну інформацію про їхні характеристики. Водночас США хотіли ознайомитися і з можливостями нових тоді винищувачів МіГ-31. Для цього операцію поєднали з проходженням над районом американського супутника-шпигуна «Феррет-Д». А екіпаж злощасного корейського лайнера йшов заданим маршрутом.

У ніч на 1 вересня низка літаків порушила радянський повітряний простір над Сахаліном, деякі з них перетнули Камчатку, а деякі - гряду Курильських островів на південь від неї. У вторгненні брали участь і літаки радіоелектронної боротьби ЕФ-111, і розвідники «Тандерберд», і літаки-шпигуни RC-135, і танкери, що літають. Очевидно, американці розраховували "забити" нашу систему ППО постановкою радіоперешкод. Але радянські, які тоді були у повній військовій силі, підтягнули повітряні підкріплення з материка і навіть два літаючі радари марки А-50 з авіабази у Ваніно (аналог американського літака АВАКС), влаштувавши американцям формений розгром.

«...Саме російські документи, передані ІКАО для звіту 1993 року... дають найбільш драматичний доказ масштабів сахалінських подій і дозволяють зрозуміти очевидні протиріччя між японськими і американськими даними.

Більшість російських документів є розшифровками переговорів між різними наземними командними постами на Сахаліні, починаючи від головнокомандувача авіації Далекосхідного округу генерала Каменського аж до офіцерів нижчого рангу. Насправді російські документи найяскравіше виявляють, що події розпочалися о четвертій годині за сахалінським часом і тривали без перерви майже три години, доти о 06:49 не зійшло сонце. Пілот Йосипович, так само як і пілот 805-го, збили по одному порушнику за кілька хвилин раніше і приземлилися незадовго до сходу сонця. Російське розшифрування дає нам доказ кількох порушень, перехоплень і застосування щодо порушників зброї, які відбувалися за досить довгий період часу, оскільки радянські АВАКСи та підкріплення, надіслані з материка, встигли підійти до Сахаліну і вступити в бій. Інакше кажучи, розшифровки дають нам доказ великомасштабних військових зіткнень, інтенсивність яких підтверджується матеріальними та документальними джерелами, які я розглядаю в інших розділах. Достовірність інтерпретації того, що трапилося насправді, ґрунтується на фактах.

"Але коли ми приступаємо до написання зв'язкової розповіді про те, що сталося над Сахаліном, ми постаємо перед важким завданням ...", - пише французький дослідник. Проте він малює захоплюючу картину повітряної сутички, за дві перші години якої американці втратили чотири літаки. Як вважає французький дослідник, Геннадій Йосипович, якому приписують знищення цивільного лайнера, в ніч і ранній ранок 1 вересня двічі піднімався в повітря, заваливши двох противників: літак електронної розвідки RC-135 і ще одну машину, зовні схожу на радянський бомбардувальник Ту-16. (Можливо, це був Б-52.) Причому вилітав майор Йосипович не на старенькому Су-15, як прийнято вважати, а на новому МІГ-31. І Осипович повідомляє, що противник викликав його по радіо російською мовою, намагаючись збити з пантелику.

До чого тут південнокорейський рейс «KAL-007»? Мішель Брюн переконаний, що один із літаків електронної розвідки США зображував пасажирський лайнер. На його борту якраз і був офіцер корейської розвідки.

Хто ж збив справжній лайнер?

Хто тоді знищив пасажирський лайнер з пасажирами на борту? Мабуть, його знищили помилково. Нічний бій над Сахаліном та Камчаткою багатьом здався можливим початком війни між США та СРСР. По тривозі підняли і японські ВПС. Нерви у всіх натягнулися до краю. «Літак був поза досяжністю радянських перехоплювачів, тож їхня атака на північ від Ніігати здається малоймовірною. Катастрофа внаслідок пошкоджень, завданих радянськими винищувачами під час сутички над Сахаліном, також видається малоймовірною. «KAL-007» обмінювався звичайними, хоч і загадковими повідомленнями з іншими літаками KAL набагато пізніше після того, як він пролетів над Сахаліном. Він не надіслав жодного сигналу лиха і жодного разу не повідомляв про якісь проблеми. Корейський авіалайнер зник раптово, за кілька хвилин до проходу над Ніїгатою, без жодних явних причин. Або авіалайнер був збитий американцями, які вирішили, що це - радянський літак, який має намір здійснити відплату за те, що сталося на північ. Або ж його збили японці, які вирішили, що це радянський літак, який погрожує втягнути Японію в збройний конфлікт, що поглиблюється, між російськими і американцями».

Ну, а далі і в США, і в СРСР вирішили приховати істину про справжню повітряну битву. Японці приєдналися до цієї змови мовчання. Зате в США швидко зрозуміли, як можна зобразити загибель пасажирського літаката які пропагандистські вигоди отримати. І ця операція пройшла блискуче. «За цим лежала зростаюча самовпевненість американської політики навесні та влітку 1983 року та небажання Рад публічно кидати їй виклик. Якби стало відомо, що Ради збили кілька американських військових літаків, існувала б досить велика ймовірність того, що суспільна думканезалежно від обставин, за яких це сталося, призвело б адміністрацію до відставки. І ризик ядерної війни, який би створила операція «КАL-007», посилився б», - пише французький дослідник.

Залишається загадкою пасивність Москви у цій ситуації та її явна гра на руку Вашингтону. Як би там не було, ми з нетерпінням чекаємо, коли у Росії видадуть книгу Мішеля Брюна. Вона тим більше актуальна у зв'язку з подіями 11 вересня 2001 року, в яких головними дійовими особами виступили ті самі «пасажирські» літаки.

ПІДСАДНА КАЧКА ЦРУ

(Василь ГОЛОВНІН)

Колишній високопоставлений співробітник японської військової розвідки на основі власного розслідування стверджує, що південнокорейський "Боїнг-747", збитий 1 вересня 1983 року в повітряному просторі СРСР, виконував завдання американських спецслужб. Про це йдеться в книзі "Правда про політ КАЛ 007", яку написав відставний офіцер Йосиро Танака, який керував до свого виходу на пенсію електронним прослуховуванням військових об'єктів СРСР зі станції стеження у Вакканаї на півночі острова Хоккайдо. Саме цей об'єкт, до речі, зафіксував переговори радянських пілотів, які переслідували в ніч з 31 серпня на 1 вересня 1983 р. "Боїнг-747" південнокорейської авіакомпанії КАЛ, який далеко вторгся в повітряний простір Сахаліну під час польоту з американського міста Анкорідж до Сеула.

Свої твердження Танака ґрунтується на аналізі даних про вкрай дивний маршрут руху цього лайнера, а також відомості про радянські радіопереговори у зв'язку з цим інцидентом. Ці матеріали були, зокрема, надані Росією у розпорядження Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО) у 1991 році.

В результаті проведеного дослідження колишній офіцер японської розвідки дійшов висновку, що американські спецслужби свідомо направили південнокорейський пасажирський літак до радянського повітряного простору, щоб викликати переполох у системі протиповітряної оборони СРСР і виявити її засекречені об'єкти, які зазвичай "мовчать". Як підкреслює Танака, США на той час докладали всіх зусиль до збору інформації про радянську ППО на Далекому Сході, яка у 1982 р. була модернізована та значно посилена.

Американські розвідувальні літаки і раніше регулярно порушували повітряний простір СРСР у районі загибелі південнокорейського "Боїнга-747", проте вони могли залітати туди лише на дуже короткий час. Саме тому, вважає японський експерт, для проведення операції було обрано пасажирського лайнера, який, на думку спецслужб США, міг безкарно багато годин летіти над об'єктами радянської ППО.

В результаті "Боїнг-747" після тривалого перебування у повітряному просторі СРСР був збитий. Загинули всі 269 людей, які перебували у нього на борту, а сам інцидент дав можливість США розгорнути небувалу за розмахом та ефективністю кампанію міжнародного засудження "радянського варварства".

У 1993 р. Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) "прийшла до висновку", що "Боїнг-747" потрапив у повітряний простір СРСР через навігаційну помилку і був збитий, оскільки його прийняли за розвідувальний літак. Однак багато матеріалів у цій справі, зокрема дані японського радіоперехоплення, досі тримаються у секреті.