Основні морські та океанські шляхи у світовій економіці та географія морських перевезень. Які морські шляхи проходять через моря тихого океану

Дата публікації чи поновлення 12.08.2017

Тур Хейєрдал у своїх працях неодноразово наголошує, що одна з головних цілей його багаторічних досліджень - визначення та реконструкція стародавніх морських шляхів людства, особливо в Тихому та Атлантичному океанах.

Хейєрдал намітив і ретельно вивчив три основні морські шляхи зі Старого світу до Нового - два в Атлантиці і один у Тихому океані, - а також два маршрути з Нового світу до Старого, обидва в Тихому океані.

Кілька років тому іспанці, побудувавши копію однієї з каравел Колумба, здійснили на ній експериментальне плавання.

Вони постаралися повністю відтворити обстановку та умови п'ятисотлітньої давності, включаючи харчі та морехідні інструменти того часу. Виявилося, що Америку відкривати непросто. Новоявлені колумби витратили на перехід на кілька тижнів більше, ніж великий мореплавець, а наприкінці шляху, побачивши суходіл, не змогли підійти до неї самостійно, довелося просити допомоги буксирного корабля.

Двадцять років тому від берегів Африки через Атлантичний океанздійснив поодинці перехід на західноафриканській пирозі (довбання з одного ствола) ліберійський лікар Ханнес Ліндеман, припускаючи, що він відтворює плавання тисячолітньої давності.

І, нарешті, Тур Хейєрдал своїми плаваннями на папірусних човнах «Ра-1» і «Ра-2» доводить можливість трансатлантичних переходів у ще далекі віки. Шлях «Ра-1» і «Ра-2» було прокладено з урахуванням попутних вітрів (північно-східний пасат) та течій (Канарське та Північне пасатне).

Отже, шлях до Америки в північних тропічних широтахАтлантичного океану був доступний як судам з водонепроникним, так і з днищем, що вільно пропускає воду.

Доведено також і можливість повернення до Європи будь-якого примітивного суденця, якщо його підхоплюють в помірних широтах західний вітер і потужна течіяГольфстрім. Залежно від гідрометеорологічної ситуації суденце може бути або в північній, або в південній Європі.

Маршрут інків - морський шлях у тропічних широтах південної півкулі. Цим шляхом у наші часи вже пройшли одинадцять плотів, починаючи з широко відомого плавання «Кон-Тікі» в 1947 році. Через сім років бальсовий пліт «Сім сестричок» доставив американського одиночного мореплавця Вільяма Вілліса від берегів Перу на Самоа. 1958 року пліт «Таїті Нуї» на чолі з французом Еріком де Бішопом проплив від перуанських берегів до Центральної Полінезії. Також до Центральної Полінезії приплив зі своєю командою на бальсовому плоту «Кантута II» чех Едуард Інгріс. Попередня спроба на плоту з бальси «Кантута I» в 1955 році закінчилася невдачею. Інґріс стартував із північного Перу і потрапив до Галапагоських островів, де вітри та течії крутили пліт, не просуваючи його ні на схід, ні на захід.

На металевому плоту «Вік не завада» майже сімдесятип'ятирічний Вільям Вілліс здійснив у 1963 – 1964 роках перехід у два етапи через весь Тихий океан – від Перу до Австралії.

У 1973 році міжнародні екіпажі трьох бальсових плотів "Ла Ацтлан", "Ла Гуаякіль" і "Ла Муулуулаба" під керівництвом Вітала Альсара здійснили за 179 днів перехід від Еквадору до Австралійського континенту.

Транстихоокеанські плавання всіх цих та інших моделей перуанських плотів були можливі завдяки супутнім південно-східним пасатним вітрам та Південному пасатному течії. У популярній літературі океанські течії іноді називають "річками без берегів", або "річками в рідких берегах". Тому у багатьох склалося уявлення про течії як про стійкі стрічки, що «саморушать», що перетинають океан. Насправді, це не так. Проведені в 1970 році радянськими океанологами шестимісячні спостереження в Атлантичному океані в 17 точках Північної пасатної течії показали, що течія різко змінює свій напрямок через 10-40 діб. І це - пасатна течія, яка має репутацію стійкого та постійного.

Океанські течії правильніше уявляти над вигляді річок, а вигляді систем вихорів різних масштабів, що переміщаються щодо одне одного і що рухаються у певному напрямі. Таким чином, пливучи (точніше, дрейфуючи) в пассагтній зоні, мореплавець аж ніяк не гарантований від того, що вітер, що змінився, або течія виштовхне його з пасатної повітряної і водної «магістралі».

У Тихому океані, у його північній частині, Тур Хейєрдал відзначає два можливі маршрути. Один із них від берегів Мексики до Малайського архіпелагу. Тут можна використовувати північно-східні пасатні вітри та Північну пасатну течію. Для реконструкції цього морського шляху поки що не вирушала у плавання жодна модель примітивного судна. Інший морський шлях - маршрут іспанця Урданети, який у 1565 році пройшов від Філіппінських островів уздовж японських островів і далі з західними вітрамиперетнув Тихий океан.

У 1974 році спробу перетнути Тихий океан цим маршрутом зробив австрійський дослідник Куно Кнебль. Він побудував справжню азіатську джонку, використавши як зразок керамічну модель першого століття нашої ери, виявлену при археологічних розкопках.

На цій джонці «Тай Кі» («Великий Космос») міжнародний екіпаж проплив 115 днів, поки вона не затонула за дві тисячі миль від американського узбережжя. Основною причиною катастрофи вважають те, що морський черв'як деревоточок виточив корпус джонки.

Найбільш щасливим був англійський моряк Брайєн Плетт, який у 1959 році на побудованій класичним зразкамджонке зумів самотужки перетнути північну частину Тихого океану. Щоправда, Плетт не ставив собі ніяких наукових завдань, лише спортивні.

Зовсім недавно Тур Хейєрдал приступив до моделювання стародавніх плавань (ймовірно найдавніших) в Індійському океані.

Плаванням на очеретяній турі «Тигріс», що моделює шумерські стародавні судна, Хейєрдал підтвердив можливість далеких рейсів шумерських мореплавців у північній частині Індійського океану. Загалом Індійський океан, на берегах якого існувала не одна давня цивілізація, Нині посилено привертає увагу морських істориків.

Складається думка, що саме Індійський океан був колискою світового мореплавання.

Які моря забарвлені?
І солоність морів

До найбільших акваторій Тихоокеанського басейну відносяться Берінгове море на півночі; затока Аляска на північному сході; затоки Каліфорнійська та Теуантепек на сході, біля берегів Мексики; затока Фонсека біля берегів Сальвадора, Гондурасу та Нікарагуа і дещо південніше - Панамська затока. Біля західного узбережжя Південної Америки є лише кілька невеликих заток, наприклад, Гуаякіль біля берегів Еквадору. У західній та південно-західній частинах Тихого океану численні великі острови відокремлюють від основної акваторії безліч міжостровних морів, таких як Тасманове море на південний схід від Австралії та Коралове море біля її північно-східного узбережжя; Арафурське море та затока Карпентарія на північ від Австралії; море Банда на північ від о. Тимор; море Флорес на північ від однойменного острова; Яванське море на північ від о. Ява; Сіамська затока між півостровами Малакка та Індокитай; затока Бакбо (Тонкінський) біля берегів В'єтнаму та Китаю; Макасарська протока між островами Калімантан і Сулавесі; моря Молуккське та Сулавесі відповідно на схід та північ від о. Сулавесі; нарешті, Філіппінське море на схід від Філіппінських островів. Особливий район на південному заході північної половини Тихого океану є морем Сулу в межах південно-західної частини Філіппінського архіпелагу, де також є безліч невеликих заток, бухт і напівзамкнених морів (наприклад, моря Сібуян, Мінданао, Вісайян, бухта Маніла, затоки Ламон і Лійте). Біля східного берега Китаю розташовані Східно-Китайське та Жовте моря; останнє утворює на півночі дві затоки: Бохайвань та Західно-Корейський. Японські о-ви відокремлені від півострова Корея Корейською протокою. У цій же північно-західній частині Тихого океану виділяються ще кілька морів: Внутрішнє Японське море серед південних Японських островів; Японське море на захід від них; на північ - Охотське море, що з'єднується з Японським моремТатарською протокою.

Відповісти

Вибір правильного напрямку руху для швидкої та вигідної доставки вантажів до порту призначення є необхідною умовою економічно раціональної організації транспортного судноплавства. Теоретично судно може переміщатися у відкритому морі будь-яким шляхом, доступним йому за габаритами. Однак на швидкість та безпеку руху впливають вітер, хвилювання, перебіг, тумани, наявність льоду, підводні та надводні навігаційні небезпеки, густота руху суден, можливість поповнення суднових запасів, наявність заборонених для плавання районів та ін.

Для безпечного плаваннянеобхідні морські карти . Їх випускають кількох видів, залежно від призначення:

навігаційні (генеральні, дорожні, приватні, плани);

допоміжні (карти-сітки для океанського плавання, радіонавігаційні та ін.);

довідкові (часових поясів, гідрометеорологічні, земного магнетизму, зоряного небата ін.).

Крім того, по районах Світового океану випускаються лоції . Це книги з описом умов плавання та берегової смуги. Додатково видаютьсярізні навігаційні посібники: книги вогнів та знаків, радіонавігаційних засобів. Про всі зміни на картах, у лоціях та навігаційних посібниках повідомляється в Повідомлення мореплавцям. Всю цю роботу виконують спеціальні гідрографічні організації. У зв'язку з розвитком інформаційних технологій усі сучасні судна оснащуються електронними картками.

В океані найкоротшою відстанню є ортодромія -лінія чи дуга великого кола, що проходить через дві точки на поверхні Земної кулі. У меркаторської проекції на морських картах зображується кривою лінією, зверненою опуклістю до найближчого полюса. Це найкоротша відстань між точками відходу і приходу, але в силу названих вище причин такий шлях може виявитися не найвигіднішим і безпечнішим, тому що іноді заводить у район штормів або льодів тощо.

До головних світових торговельних шляхів відносятьвісім найважливіших напрямів морської торгівлі:

Північноатлантичний шлях,

торговий шлях Середземне море - Азія - Австралія,

Американський шлях,

торговий шлях Карибського моря,

Південно-тихоокеанський шлях,

Північно-тихоокеанський шлях,

Шлях Європа – Південна Америка

та Південноафриканський шлях.

(Л.К. Кендалл. Морський бізнес. ‒ М.: Транспорт, 1978. С. 7)

Перше місцеза інтенсивністю судноплавства на початку XXI століття займає Атлантичний океан (Приблизно 3/5 всіх морських перевезень). На берегах цього океану знаходиться більшість великих портів світу. Найважливіший напрямок- північноатлантичний, що з'єднує два найбільш потужні центри сучасної світової економіки - США та Європу. До нього примикають морські траси Середземного, Норвезького та Північного морів. Менш інтенсивніінші напрями в Атлантичному океані:

південно-атлантичне (Європа – Південна Америка)

та західно-атлантичне (Європа – Африка).

ЗначенняАтлантичного океану у світовій економіці у зв'язку з інтенсивним розвитком країн Південно- Східної Азії постійно падає.

Тихий океан займає друге місцеза обсягом морських перевезень (приблизно 1/4), та його часткапостійно збільшується. Найважливішимнапрямом вважається транстихоокеанське, що з'єднує порти США та Канади з країнами Південно-Східної Азії Номенклатура вантажів, що перевозяться, найрізноманітніша: від продовольства до машин і обладнання. До трансокеанських належать і транспортні мости(Вугільний, залізорудний, бокситовий), що з'єднують Австралію з Японією та іншими країнами Східної Азії. Розвинені судноплавні лінії та вздовж Азіатського та Американського материків.

Третє місцеза обсягом перевезень займає Індійський океан (1/6). Найбільш істотне значенняу ньому мають морські перевезення з Європи до Азії та Австраліїчерез Суецький канал. За інтенсивністю перевезень нафти з Перської затоки Індійський океан посідає перше місце. Найменше значення у світовій економіці мають трансокеанські напрями, що пов'язують Австралію з Африкою та Європою вздовж мису Доброї Надії.

У Північному Льодовитому океані торгове мореплавання здійснюється епізодично.

З урахуванням досвіду плавання, для океанських переходів створено спеціальні посібники - « Океанські шляхи світу». Вони розроблені у двох варіантах: для суден із сильними енергетичними установками та зі слабкими. Крім того, практикується перехід через океан під проводкою гідрометеобюро. У цьому випадку капітан регулярно отримує рекомендації про шлях проходження від берегової станції на основі наявної у неї гідрометеорологічної інформації. У будь-якому випадку остаточне рішення щодо вибору шляху залишається за капітаном.

Для підвищення безпеки мореплавання, стосовно місцевих умов, розроблено рекомендовані шляхи прямування судів. Там, де рух суден особливо інтенсивний, практикується встановлення зон або районів поділу руху. Наприклад, у Гібралтарській, Балтійських (Датських), Чорноморських протоках, Ла-Манші та ін. Через ці протоки великі суднопотоки, оскільки вони є найбільш вигідними морськими торговими шляхами. Нижче наведено Короткі відомостіпро найважливіші, з погляду торгового мореплавання, протоках.

Балтійські протоки (інакше Датські ) складаються з трьох проток: Великий Бельт, Малий Білий Зунд. Вони з'єднують Балтійське море та Північне через широкі протоки Скагеррак та Каттегат. Балтійські протоки поділяють береги Данії та Швеції.

Малий Бельт має довжину 120 км, мінімальну ширину 700 м-коду, прохідну глибину 15 м-коду. Через нього є міст. Прохід суден складний. Більшість судів користується протокою Великий Бельт. Його довжина 117 км, мінімальна ширина 18,5 км, прохідні глибини 20-25 м, на фарватері до 30 м. Зунд має довжину 100 км, мінімальну ширину 4 км, проходи глибину 7 м. Прохід через нього великим судам утруднений, але при вході до Балтійських проток лоцманська проводка добровільна, при транзитному проході проток збори не стягуються.

Протоки Ла-Манш (Англійський канал ) та Па-де-Кале (Дуврський ) сполучають Північне море з Атлантичним океаном. Поділяють береги Англії та Франції. Мінімальна ширина 18 миль. Спеціальних правил проходу поза територіальними водами прибережних держав немає. Район надзвичайно жвавого судноплавства: кожну добу в обох напрямках проходить близько тисячі суден. Під протокою проходить залізничний тунель.

Гібралтарська протока поєднує Середземне море з Атлантичним океаном. Довжина – 65 км, ширина мінімальна 14,2 км, глибина від 338 до 1181 м. На півострові Гібралтар площею 5 кв. км розташована військово-морська база. Висота скелі Гібралтару 429 м. Усередині скелі висічені кріпосні споруди. Належить до категорії міжнародних проток, тому прохід через протоку всіх судів вільний.

Малакська та Сінгапурська протоки сполучають Андаманське море (частина Індійського океану) з Південно-Китайським морем. Довжина Малаккської протоки близько 432 миль, ширина у найвужчій частині 21,6 милі. Він переходить у Сінгапурську протоку, що виходить в Південно-Китайське море, довжина якої 110 км, ширина від 4,6 км до 21 км. Міжнародних угод щодо режиму проток немає. Прохід суден вільний, але умови плавання важкі, тому великотоннажним судам рекомендується лоцманське проведення. Через протоки проходить один із найважливіших морських шляхів. Розділяє береги Малайзії та Сінгапуру на північному сході та Індонезії на південному заході (о. Суматра). У Останніми рокаминабув популярності, як район небезпечний щодо піратства.

Магелланова протока з'єднує Атлантичний та Тихий океани. Проходить між материком Південна Америка та архіпелагом островів Вогненна Земля та ін. Омиває узбережжя двох держав: Аргентини та Чилі. Довжина протоки 575 км. Ширина у найвужчому місці до двох миль (3,5 км). Відкритий для вільного проходу суден, але плавання нею небезпечне. Після спорудження Панамського каналу значення Магелланова протоки для світового судноплавства втрачено.

Баб-ель-Мандебська протока (араб. Ворота скорботи, Ворота сліз ) з'єднує Червоне море з Аравійським морем(Частина Індійського океану). Нею проходить морський транспортний шлях світового значення. Відокремлює Аравійський півострів від Африки. Довжина 109 км, найменша ширина 26 км. Глибина фарватеру 31 м. На середині протоки знаходиться невеликий острів Перім. На Африканському березі розташована Ефіопія, на Аравійському – Ємен.

Босфор та Дарданелли (Чорноморські протоки ) є районом активного судноплавства. Босфор сполучає Чорне і Мармурове море і має довжину 30 км, середню ширину 2 км, мінімальну глибину на фарватері 20 м. Дарданелли з'єднують Егейське Мармурове море і мають довжину 120, 5 км, ширину - 1,3-2,7 км, глибину 40 -153 м. Через протоки в середньому проходить за добу близько 150 суден.

Порядок проходу Чорноморськими протоками регулюється Конвенцією про режим Чорноморських проток, підписаною Монтре (Швейцарія) в 1936 р. Обмеження свободи судноплавства застосовуються лише щодо військових судів, торгові судна всіх країн користуються правом вільного проходу проток.

Після розпаду СРСР Туреччина посилила порядок проходу суден із Чорного до Середземного моря через протоки Босфор та Дарданелли. Нові обмеження пояснюються вимогами безпеки мореплавання та екології. З 3 жовтня 2002 р. морська влада Туреччини змінила правила регулювання руху суден через турецькі протоки. Так, судам довжиною понад 200 м (в основному це танкери вантажопідйомністю від 60 000 т) заборонено одночасно рухатися протоками у зустрічних напрямках. Це призвело до збільшення часу очікування проходу для танкерів і відповідно до підвищення вартості їхнього фрахту.

У середньому, щомісяця Росія експортує 3,5 млн. т нафти та нафтопродуктів із Новоросійська та 1 млн. т із Туапсе. Деякі експерти вважають, що обмеження проходу через протоки є для Туреччини політичним аргументом на підтримку транспортування нафти нафтопроводом Баку-Джейхан (відкритий у 2006 р.), який дає каспійській нафті вихід на Середземне море в обхід Росії.

На організацію руху судів істотно впливають штучні канали , побудовані скорочення протяжності морських перевезень. Вони мають також велике військово-стратегічне значення.

Найстарішийз них - Суецький канал , що з'єднує Середземне та Червоне моря. Споруджений в 1859-1869 pp. Проходить територією Єгипту. Біля північного входу до каналу знаходиться Порт-Саїд, на південному - м. Суец.

Довжина каналу 86 миль, з підхідними морськими каналами 93 милі, ширина по поверхні 120-150 м, дном 45-60 м, прохідні глибини 16 м, що дозволяє прохід суден до 150 тис. т водотоннажності.

Шлюзів немає. З півночі два входи, а з півдня – один. Рух караваном, зі швидкістю 7 вузлів. У районі Великого Горького озера каравани з півночі та з півдня розходяться. Черговість судів у каравані визначає адміністрація каналу. Швидкохідні судна в голові каравану. Існують свої правила плавання та правила обміру судів. Адміністрація каналу знаходиться у м. Ісмаїлія.

Середньодобовий прохід суден - близько 70. Через канал проходить 14% всіх міжнародних морських перевезень, з яких - 70% - нафта і нафтопродукти. Він скорочує шлях з Індійського в Атлантичний океан і назад приблизно вдвічі. Це важливо, враховуючи, що через Суецький канал у південному напрямку (експорт із країн Західної Європи), та у західному напрямку (далекосхідний імпорт) щорічно пропускається не менше 80 млн. т вантажів.

Протягом восьми років із 1967 по 1975 р.р. рух каналом було припинено у зв'язку з арабо-ізраїльською війною. За експлуатацію каналу Єгипет отримує щорічно до 2 млрд. дол.

Наступний за віком Коринфський канал , перетинає Коринфський перешийок у Греції та з'єднує Егейське та Іонічне моря. Побудований у 1881-1893 роках. Довжина 6,3 км, ширина 24,6 м, глибина 8 м. Можуть проходити судна, водотоннажністю до 5 тис. т. Рух поперемінний, односторонній. За рік відбувається близько 15 тис. суден.

Кільський канал з'єднує Північне та Балтійське моря, прокладений через Ютландський півострів. Побудований у 1887-1895 роках. Проходить територією Німеччини. Довжина 98,7 км, ширина по поверхні 104 м, дном 44 м, глибина 11,3 м. Рух односторонній, але є 11 розширень для розходження суден. Шлюзи лише для захисту каналу від різких коливань рівня моря.

Панамський канал поєднує Тихий та Атлантичний океани. Прокладено через Панамський перешийок. Напрямок каналу з північного заходу на південний схід. Будівництво розпочато 1879 р. Францією, 1904 р. право будівництва перейшло США. Перше судно пройшло 1914 р., офіційне відкриття каналу відбулося 1920 р. Канал контролювався США до 31 грудня 1999 р., після чого було передано уряду Панами.

По каналу судна рухаються своїм ходом, а шлюзи затягуються за допомогою електровозів. Застосовується примусова лоцманська проводка: повністю управляє судном лоцман та спеціальна команда швартування. Час проходу каналом десять годин (у середньому), мінімальний – чотири години. Максимальна кількість шлюзувань на добу 40-50. За рік канал може пропустити близько 17,5 тис. суден. Фактично минає 12-14 тисяч. Прохід каналом у десять разів дешевший за дорогу навколо мису Горн, оскільки скорочує відстань у 2,5-3 рази.

На узбережжі, що тяжіє до Атлантичного океану, розташовані країни Європи та країни, що розвиваютьсяАфрики з одного боку, Північної та Південної Америки, з іншого.

Між країнами цих континентів ведеться інтенсивний зовнішньоторговельний обмін. Перевезення зовнішньоторговельних вантажів між усіма країнами здійснюється переважно морськими регіональними і океанськими шляхами.

Морські океанські шляхи, що пролягають між портами континентів, виходять до відкритих вод біля мису Рат і скелі Бішоп, біля проток Гібралтар, Провіден, Навітряний, Мона, біля островів Мадейра, Зеленого Мису і Барбадос, а також у великих океанських портів: Нью-Йорк, Між цими вузлами проходять траси трансокеанських шляхів Атлантики.

За значенням та інтенсивністю судноплавства виділяється Північноатлантичний напрямок – трансокеанські шляхи між Європою та Північною та Центральною Америкою. Вони мають генеральний напрямок “схід - захід” від мису Рат, скелі Бішоп та протоки Гібралтар до Нью-Йорка, до портів р. Св. Лаврентія та інших портів Північної Америки, а також до проток Провіденс, Навітряний, Мона і далі в порти Карибського моря та до Панамського каналу. Їхня довжина від 2,5 до 4,0 тис. миль.

Це район із складними навігаційними умовами плавання. Плаваючі льоди та айсберги у північній частині Атлантики, часті та густі тумани в районі о. Ньюфаундленд (особливо у червні та липні), суворі штормові умови в зимовий період значно ускладнюють судноплавство.

Складні природні та погодні умови, інтенсивний великий рух суден у північній частині Атлантичного океану у західному та східному напрямах викликали необхідність встановлення рекомендованих маршрутів руху морських суден, відомих як основні трансокеанські шляхи північної частини Атлантичного океану.

У протоці Ла-Манш судам, що йдуть з Атлантичного океану в Північне море, рекомендується слідувати проходом між банками Ле-Вергуайє і Бассюрель і далі, дотримуючись французького узбережжя, між банками Сандетті і Аут-Рейтінгер, ви-одити в Північне море.

Судам, що йдуть з Північного моря в Атлантичний океан, рекомендується слідувати проходом між банками Саут-Фоллс і Сандетті і далі, дотримуючись англійського берега, на захід від банок Варн і Буллок.

Для суден каботажного плавання (типу “річка-море”, суду дедвейтом до 4 - 5 тис. т) виділено прибережний район, де судноводії у виборі колій не обмежені.

На підходах до Нью-Йорка встановлено три райони поділу руху. Перший з них призначений для суден, що прямують до порту зі сходу, з Північної Атлантики або прямують до Північної Атлантики. Він має східний напрямоквід маяку Амброз. Другий район поділу руху має південно-східний напрямок і призначений для суден, що прибувають із Південної Америки, Африки та з Антильських островів. Третій район має південний напрямок та призначений для судів каботажного плавання. Аналогічним способом встановлено райони поділу руху суден та на підходах до інших американських портів.

Одностороннє рух судів біля поворотних точок будується наступному принципі. Залежно від кута повороту при обході мису, острова, маяка встановлюється два, три чи чотири коліна району поділу руху. По обидва боки від зони поділу встановлюється шлях для одностороннього руху суден. У мису Саї-Вісенті його ширина становить 3 милі. Судам, що оминає мис, рекомендується розташовувати свої курси в межах цього водного простору.

На північноатлантичному напрямку організовано сотні регулярних ліній судноплавними компаніями Великобританії, Німеччини, Італії, Нідерландів, США, Франції та інших країн. На цих лініях плавають сучасні багатоцільові судна та судна-контейнеровози.

У порти європейських країн перевозяться різні машини та обладнання, американське вугілля, канадська руда, бавовна, зерно, лісова продукція, хімічні та інші вантажі. У зустрічному напрямку з Європи судна везуть англійське вугілля, різні машини та верстати до Канади, високоякісну норвезьку та шведську залізну руду в США. Перевозяться також різні промислові вироби, хімічні, промислові та продовольчі товари. Переважання на цьому напрямі генеральних вантажів сприяє розширенню контейнерних перевезень між портами країн Північної Америки та Європи.

Латиноамериканський напрямок бере початок у портах Південної Америки і проходить вздовж східного узбережжя Південної Америки до Ресіфі. Потім траса прибережних шляхів роздвоюється. Одна гілка її перетинає океан і проходить повз острови Зеленого Мису і Мадейра, через протоку Гібралтар в порти Південної, а через протоку Ла-Манш - Західний і Північної Європи; інша - Північноамериканська гілка, що перетинає океан у генеральному напрямку на Нью-Йорк.

Океанське плавання зі східних портів Південної Америки до Європи здійснюється протягом 5-6 тис. миль, та якщо з північних 3,5 тис. миль (о. Барбадос - скеля Бішоп).

З країн Латинської Америки, які мають різноманітні природними ресурсами, до Європи транспортується венесуельська нафта, залізна руда, руди кольорових та рідкісних металів, різні зернові, бавовна, кава та інші вантажі. У зустрічному напрямку - з європейських країн до Латинську Америкудоставляються промислові вироби, машини та обладнання, хімічні, лісові та інші вантажі.

Північноамериканська гілка має генеральний напрямок "Північ-Південь". Найбільша довжина колії становить понад 6 гис. миль (Нью-Йорк – Байя-Бланка) та найменше – 2 тис. миль (Нью-Йорк – північні порти Південної Америки). Морські перевезення у цьому напрямі здійснюються переважно на американських судах.

З країн Південної Америки до США надходить різноманітна сировина (руда, бавовна, кава, нафта, руди кольорових металів тощо); у зустрічному напрямку йдуть різні машини та обладнання, промислові товари, зерно, хімічні та інші вантажі.

Європейсько-західноафриканський напрямок пролягає від проток Ла-Манш (скеля Бішоп) і Гібралтару повз Канарські острови, вздовж західного узбережжя Африки до Кейптауна. Протяжність його від Ла-Маншу 5785 миль, а від Гібралтару 5120 миль у генеральному напрямку "Північ-Південь".

Американо-західноафриканський напрямок має два маршрути - з портів Північної Америки до портів Африки та з портів Південної Америки до портів Африки. З Північної Америки траса проходить від Нью-Йорка, повз острови Вознесіння і Святу Єлену до мису. Доброї Надії(6785 миль), а з Південної Америки від Ресіфі, Ріо-де-Жанейро і затоки Ріо-де-ла-Плата на Кейптаун (близько 3500 миль).

На цих напрямах до Європи транспортуються значні обсяги нафти та нафтопродуктів, високоякісної залізниці, марганцевої та інших руд; а до країн Африки та Південної Америки перевозяться машини та обладнання, зернові, хімічні та інші вантажі.

Особливо слід зазначити регіональний морський шлях, що пролягає між портами Балтійського моря та Північного басейнів Росії навколо Скандинавського півострова. Його довжина становить 4 тис. миль. Причому половина шляху проходить у водах Північного Льодовитого океану зі складними гідрометеорологічними умовами, що часто повторюються штормами та негодами.

З портів Балтійського басейну в Скандинавські країни та порти Північного басейну Росії перевозяться нафта і нафтопродукти, вугілля, сіль, машини та устаткування, включаючи обладнання для видобутку нафти та газу, а також труби великого діаметра для будівництва нафтогазопроводів. У зустрічному напрямку йде продукція півночі - ліс та лісоматеріали, апатити, високоякісна залізниця та руди рідкісних та кольорових металів, риба та продукти звіробійного промислу. В останні роки минулого століття, у зв'язку з розробкою північних газових та нафтових родовищ Росії, утворився значний вантажопотік нафти та газу європейські країни- на порти Північного та Балтійського морів.

Магеллан відкрив Тихий океан восени 1520 року і назвав океан Тихим океаном, «бо, - як повідомляє один із учасників, за час переходу від Вогняної Землі до Філіппінських островів, більше трьох міяців - ми жодного разу не зазнали жодної бурі». За кількістю (близько 10 тис.) та загальною площею островів (близько 3,6 млн км²) Тихий океан посідає серед океанів перше місце. У північній частині – Алеутські; у західній - Курильські, Сахалін, Японські, Філіппінські, Великі та Малі Зондські, Нова Гвінея, Нова Зеландія, Тасманія; у центральній та південній - численні дрібні острови. Рельєф дна різноманітний. На сході - Східно-Тихоокеанське підняття, в центральній частині багато улоговин (Північно-Східна, Північно-Західна, Центральна, Східна, Південна та ін.), глибоководні жолоби: на півночі - Алеутський, Курило-Камчатський, Ідзу-Бонінський; на заході – Маріанський (з максимальною глибиною Світового океану – 11 022 м), Філіппінський та ін; на сході – Центрально-Американський, Перуанський та ін.

Основні поверхневі течії: у північній частині Тихого океану - теплі Куросіо, Північно-Тихоокеанське та Аляскинське та холодні Каліфорнійське та Курильське; у південній частині - теплі Південно-Пасатне та Східно-Австралійське та холодні Західних Вітрів та Перуанське. Температура води на поверхні у екватора від 26 до 29 °C, у приполярних областях до -0,5 °C. Солоність 30-36,5 ‰. На Тихий океан припадає близько половини світового улову риби (мінтай, оселедець, лосось, тріска, морський окунь та ін.). Видобуток крабів, креветок, устриць.

Через Тихий океан пролягають важливі морські та повітряні комунікації між країнами тихоокеанського басейну та транзитні шляхи між країнами Атлантичного та Індійських океанів. Великі порти: Владивосток, Знахідка (Росія), Шанхай (Китай), Сінгапур (Сінгапур), Сідней (Австралія), Ванкувер (Канада), Лос-Анджелес, Лонг-Біч (США), Уаско (Чилі). Через Тихий океан 180 меридіаном проходить лінія зміни дат.

Рослинне життя (крім бактерій та нижчих грибів) зосереджене у верхньому 200-му шарі, в так званій евфотичній зоні. Тварини та бактерії населяють всю товщу вод та дно океану. Найбільш рясно розвивається життя в зоні шельфу і особливо біля узбережжя на малих глибинах, де в помірних поясах океану різноманітно представлені флора бурих водоростей і багата фауна молюсків, черв'яків, ракоподібних, голкошкірих та ін організмів. У тропічних широтах для мілководної зони характерно повсюдне і сильний розвитоккоралових рифів, біля самого берега - мангрових чагарників. З просуванням із холодних зон у тропічні кількість видів різко зростає, а щільність їхнього розподілу падає. У Беринговій протоці відомо близько 50 видів прибережних водоростей - макрофітів, у Японських островів- понад 200, у водах Малайського архіпелагу - понад 800. У радянських далекосхідних морях відомих видівтварин - близько 4000, а у водах Малайського архіпелагу - не менше 40-50 тисяч. У холодних і помірних поясах океану при порівняно невеликій кількості видів рослин і тварин за рахунок масового розвитку деяких видів загальна біомаса сильно зростає, в тропічних поясах окремі форми не набувають настільки різкого переважання, хоча число видів дуже велике.

При віддаленні від узбережжя до центральних частин океану і зі збільшенням глибини життя стає менш різноманітним і меншим. У цілому нині фауна Т. о. включає близько 100 тисяч видів, але з них лише 4-5% зустрічається глибше 2000 м. На глибинах понад 5000 м відомо близько 800 видів тварин, більше 6000 м - близько 500, глибше 7000 м - трохи більше 200, а глибше 10 тисяч м - Лише близько 20 видів.

Серед прибережних водоростей - макрофітів - в помірних поясах особливо виділяються великою кількістю фукусові та ламінарієві. У тропічних широтах їх змінюють бурі водорості – саргасси, зелені – каулерпа та галімеда та ряд червоних водоростей. Поверхнева зона пелагіалі характеризується масовим розвитком одноклітинних водоростей (фітопланктон), головним чином діатомових, перидінієвих та кококолітофорид. У зоопланктоні найбільше значеннямають різні ракоподібні та їх личинки, головним чином копеподи (не менше 1000 видів) та евфаузиди; значна домішка радіолярій (кілька сотень видів), кишковопорожнинних (сифонофори, медузи, гребневики), ікри та личинок риб та донних безхребетних. У Т. о. можна розрізнити, крім літоральної та субліторальної зон, перехідну зону (до 500-1000 м), батіаль, абісаль та ультраабіссаль, або зону глибоководних жолобів (від 6-7 до 11 тисяч м).

Планктонні та донні тварини служать рясним кормом для риб та морських ссавців (нектон). Фауна риб винятково багата, включає не менше 2000 видів у тропічних широтах і близько 800 у радянських далекосхідних морях, де є, крім того, 35 видів морських ссавців. Найбільше промислове значення мають: з риб - анчоуси, далекосхідні лососі, оселедець, скумбрія, сардина, сайра, морські окуні, тунці, камбали, тріска та мінтай; із ссавців - кашалот, кілька видів полосатиків, морський котик, калан, морж, сивуч; з безхребетних - краби (у тому числі камчатський), креветки, устриці, морський гребінець, головоногі молюски та багато іншого; з рослин – ламінарія (морська капуста), агаронос-анфельція, морська трава зостера та філоспадикс. Багато представників фауни Тихого океану - ендеміки (пелагічний головоногий молюск наутілус, більшість тихоокеанських лососів, сайра, терпугові риби, північний морський котик, сівуч, калан та багато іншого).

Велика протяжність Тихого океану з Півночі на Південь визначає розмаїтість його кліматів - від екваторіального до субарктичного на Півночі і антарктичного на Півдні. Циркуляція атмосфери над Тихим океаном визначається основними областями атмосферного тиску: Алеутським мінімумом, Північно-Тихоокеанським, Південно-Тихоокеанським та Антарктичним максимумами. Зазначені центри дії атмосфери у взаємодії зумовлюють велике сталість північно-східних Півночі і південно-східних Півдні вітрів помірної сили - пасатів - у тропічних і субтропічних частинах моря і сильних західних вітрів в помірних широтах. Особливо сильні вітриспостерігаються у південних помірних широтах, де повторюваність штормів становить 25-35%, у північних помірних широтах взимку – 30%, влітку – 5%. На Заході тропічної зони з червня по листопад часті тропічні урагани - тайфуни. Для північно-західної частини моря океану характерна мусонна циркуляція атмосфери. Середня температураповітря в лютому зменшується від 26-27 ° С у екватора до -20 ° С в Беринговій протоці і -10 ° С біля берегів Антарктиди. У серпні середня температура змінюється від 26-28 ° С у екватора до 6-8 ° С у Беринговій протоці і до -25 ° С біля берегів Антарктиди. На всьому просторі Тихого океану, розташованому на північ від 40° південної широти, спостерігаються суттєві відмінності в температурі повітря між східною та західною частинами океану, викликані відповідним пануванням теплих або холодних течій та характером вітрів. У тропічних і субтропічних широтах температура повітря Сході на 4-8 °З нижче, ніж Заході У північних помірних широтах навпаки: на Ст температура на 8-12 °З вище, ніж Заході. Середня річна хмарність у областях низького тиску атмосфери становить 60-90%. високого тиску – 10-30%. Середня річна кількість опадів у екватора понад 3000 мм, у помірних широтах – 1000 мм на Заході. і 2000-3000 мм на В. Найменша кількість опадів (100-200 мм) випадає на східних околицях субтропічних областей високого тиску атмосфери; у західних частинах кількість опадів збільшується до 1500–2000 мм. Тумани характерні для помірних широт, особливо часті вони у районі Курильських островів.

Під впливом циркуляції атмосфери, що розвивається над Тихим океаном, поверхневі течії утворюють антициклональні круговороти в субтропічних і тропічних широтах і циклональні круговороти в північних помірних і південних високих широтах. У північній частині океану циркуляція складається теплими течіями: Північним Пасатним - Куросіо і Північно-Тихоокеанським і холодним Каліфорнійським течією. У північних помірних широтах на Заході панує холодна Курильська течія, на Сході - тепла Аляскінська течія. У південній частині океану антициклональна циркуляція складається теплими течіями: Південним Пасатним, Східно-Австралійським, зональним Південно-Тихоокеанським та холодним Перуанським. Північніше екватора, між 2-4° і 8-12° північної широти, північні та південні циркуляції протягом року поділяються міжпасатною (екваторіальною) протитечією.

Середня температура поверхневих вод Тихого океану (19,37 °С) на 2 °С вище температури вод Атлантичного та Індійського океанів, що є результатом відносно великих розмірів тієї частини площі Тихого океану, яка розташована в широтах, що добре прогріваються (понад 20 ккал/см2в рік ), та обмеженості зв'язку з Північним Льодовитим океаном. Середня температура води в лютому змінюється від 26-28 ° С у екватора до -0,5, -1 ° С на північ від 58 ° північної широти, у Курильських островів і на південь від 67 ° південної широти. У серпні температура дорівнює 25-29 ° С у екватора, 5-8 ° С в Беринговій протоці і -0,5, -1 ° С на південь від 60-62 ° південної широти. Між 40° південної широти та 40° північної широти температура у східній частині Т. о. на 3-5 ° С нижче, ніж у західній частині. Північніше 40 ° північної широти - навпаки: на Сході температура на 4-7 ° С вище, ніж на Заході На південь від 40 ° південної широти, де переважає зональний перенесення поверхневих вод, різниці між температурами води на Сході і на Заході немає. У Тихому океані у опадів більше, ніж випаровується води. З урахуванням річкового стоку сюди щорічно надходить понад 30 тисяч км3 прісної води. Тому солоність поверхневих вод Т. о. нижче, ніж в інших океанах (середня солоність дорівнює 34,58 ‰). Найбільш низька солоність (30,0-31,0 ‰ і менше) відзначається на Заході та Сході північних помірних широт і в прибережних районах східної частини океану, найбільша (35,5 ‰ і 36,5 ‰) - відповідно у північних та південних субтропічних широтах. У екватора солоність води зменшується від 34,5 ‰ і менше, у високих широтах - до 32,0 ‰ і менше на Півночі, до 33,5 ‰ і менше на Півдні.

Щільність води на поверхні Тихого океану досить рівномірно збільшується від екватора до високих широт відповідно до загального характеру розподілу температури та солоності: у екватора 1.0215-1.0225г/см3, на Півночі - 1.0265 г/см3 і більше, на Півдні - 1.027 и більше. Колір води в субтропічних і тропічних широтах синій, прозорість в окремих місцях більше 50 м. У північних помірних широтах переважає темно-блакитний колір води, біля берегів - зелений, прозорість 15-25 м. В антарктичних широтах колір води зелений, прозорість до 25 .

Припливи у північній частині Тихого океану переважають неправильні півдобові (висота до 5,4 м у затоці Аляска) та півдобові (до 12,9 м у Пенжинській губі Охотського моря). У Соломонових островів і в частині берега Нової Гвінеї припливи добові, величиною до 2,5 м. Найбільш сильне вітрове хвилювання відзначається між 40 і 60 ° південної широти, в широтах панування західних штормових вітрів ("Сорокові", що ревуть), в Північній півкулі - північніше 40 ° північної широти. Максимальна висота вітрових хвиль у Тихому океані 15 м і більше, довжина понад 300 м. Характерні хвилі цунамі, що особливо часто відзначаються у північній, південно-західній та південно-східній частинах Тихого океану.

Лід у північній частині Тихого океану утворюється в морях із суворими зимовими кліматичними умовами(Берінгове, Охотське, Японське, Жовте) та в затоках біля берегів острова Хоккайдо, півострівів Камчатка та Аляска. Взимку та навесні льоди виносяться Курильською течією в крайню північно-західну частину Тихого океану. У затоці Аляска зустрічаються невеликі айсберги. У південній частині Тихого океану льоди та айсберги утворюються біля берегів Антарктиди і течією та вітрами виносяться у відкритий океан. Північна межа плавучих льодів взимку проходить у 61-64 ° південної широти, влітку зміщується до 70 ° південної широти, айсберги наприкінці літа виносяться до 46-48 ° південної широти Айсберги утворюються головним чином море Росса.