UAZ-Schaltmechanismus. Getriebereparatur: Ist die Reparatur bei UAZ einfach?

Wenn Sie Besitzer einer UAZ sind und der Verdacht auf einen Getriebeausfall besteht, müssen Sie unbedingt mit der Reparatur beginnen. Das Gerät fällt aus, wenn der Fahrer beim selbstständigen Schalten den Schalthebel in Bewegung halten muss (um dies zu verhindern, fesselt er ihn mit Seilen). Manchmal sind Quietschen zu hören.

Um sich mit der Reparaturtechnik vertraut zu machen, lesen Sie über die Reparatur von Getrieben in Eigenregie. Zuerst müssen Sie den Typ der UAZ-Box bestimmen, die sich im Auto befindet. Trotz der Unterschiede zwischen den Automodellen sind auf ihnen die gleichen Verteilergetriebe verbaut. Daher können wir davon ausgehen, dass die Reparatur nahezu auf die gleiche Weise durchgeführt wird. Dazu sind ein Satz Schlüssel, einige Werkzeuge usw. erforderlich AIDS(nachfolgend aufgeführten).

Der Beginn der Reparatur des UAZ 452-Getriebes in Eigenregie: Getriebe, Verteilergetriebe

Bei den meisten Modellen dieses Autotyps sind beide Teile einteilig. Das Gewicht eines solchen Knotens beträgt 75–82 kg, daher benötigen Sie einen Assistenten. Wenn das zu reparierende Auto über einen Sicherheitskäfig verfügt, können Sie das UAZ 452-Getriebe mit einer manuellen Winde zur Reparatur selbst ausbauen.

Die Maschine muss auf ebenem Boden aufgestellt werden, da sie anschließend um 0,5 m vorwärts oder rückwärts bewegt werden muss. Lassen Sie zuerst das Öl ab. Beide Kästen haben ein gemeinsames Volumen, die Flüssigkeitsablassstopfen sind jedoch getrennt. Während das Öl ausläuft, müssen Sie die Vordersitze abnehmen und abschrauben und dann die Lukenhälften zum Fahrzeugboden abnehmen. Als nächstes kommt der Ausbau der Tachostangen.

Wenn das Öl abläuft, wickeln Sie die Ablassschrauben wieder ein. Unter der Handbremstrommel befindet sich der Rahmenquerträger, dieser muss entfernt werden. Deaktivieren Sie die Kupplungen Vorderachse und die vordere Antriebswelle abschrauben. Wenn Sie eine Schwachstelle an den Muttern feststellen, müssen Sie diesen Teil entfernen.

Wenn das UAZ 3303-Getriebe repariert wird, müssen Sie mit den Kupplungen vorsichtiger umgehen. Das Auto wird 0,5 m bewegt (in jede Richtung) und der hintere Kardan wird durch die Luke entfernt. Trennen Sie den Schalldämpfer vom Verteilerkasten und lösen Sie die Klemme daran. Entfernen Sie dann der Reihe nach Details wie:

• Kupplungswanne;
• Befestigungselemente für den Öler von der Eingangswelle (befindet sich rechts an der Glocke);
• 4 Schrauben, die die Kupplungsgabelabdeckung halten;
• Einstellung der Zylinderstange und Gabel.

Das Verteilergetriebe ist mit einem Seil umwickelt und aufgehängt. Entfernen Sie die folgenden Elemente:

• Kissenbolzen;
• Muttern halten die Befestigung der Box mit der Glocke.

Bei diesen Maßnahmen muss der Motor bei der Reparatur des UAZ 452-Kontrollpunkts in Eigenregie mit einem Wagenheber abgestützt werden. Wenn die Box freigegeben wird, wird sie abgesenkt und unter dem Auto entfernt. Zuerst müssen die Hebel entfernt werden. An der Glocke müssen Sie die Stehbolzen durch neue ersetzen.

Wenn Sie den UAZ Patriot-Kontrollpunkt reparieren müssen, müssen Sie berücksichtigen, dass die Position der Box und der Glocke dort umgekehrt ist. Dies gilt auch für die Lage der Stäbe. Aber im Allgemeinen ist die Technologie zur Reparatur des UAZ 452-Kontrollpunkts allein für den Einsatz geeignet.

Lösen Sie die Schrauben und Muttern und trennen Sie das Getriebe und sein Verteilergetriebe. Dazwischen ist eine mit Dichtmittel verstärkte Dichtung angebracht, so dass Sie mehrmals auf die Halterung schlagen müssen, um die Baugruppe am Rahmen zu befestigen.

Checkpoint-Diagramm UAZ Patriot

Demontage und Montage in Eigenregie

Zuerst müssen Sie die Abdeckung der Eingangswelle entfernen und die linke Mutter darauf abschrauben (siehe Abbildung). Jetzt müssen wir das Lager entfernen. Wenn es ausfällt, muss es ersetzt werden. Sein Rollen-„Bruder“ ist im Schacht verbaut, er muss ebenfalls ausgetauscht werden. Anschließend wird der Haltering von der Sekundärwalze entfernt. Schrauben Sie den Anschlag des zweireihigen Lagers ab. Die Welle muss ausgeschlagen und das Teil ausgetauscht werden.

Als nächstes kommt die Kupplungsbaugruppe für den dritten Gang. Kupfersynchronisierungen werden zusammen mit Crackern ersetzt. Dann ist das Getriebe an der Reihe Rückwärtsgang. Schrauben Sie den vorderen Lagerkasten der Zwischenwelle ab. Schlagen Sie nicht mit einem Hammer oder einem Kern darauf: Es besteht aus Silumin und kann reißen.

Achten Sie darauf, die Gummidichtung nicht zu beschädigen, da sie sich nur schwer herausziehen lässt. An der ausgebauten Welle werden die Zahnräder und sämtliche Lager erneuert. Danach wird die Box in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut. Wenn die Rolle auf der Eingangswelle montiert ist, wird sie reichlich mit Litol geschmiert. Alle Knoten und Teile werden einzeln angebracht, um keinen Fehler zu machen.

Verteilergetriebe, komplette Montage des Getriebes und dessen Einbau

Lösen Sie die Muttern der Flansche und Wellen und entfernen Sie sie. Die Handbremse ist auf Funktionsfähigkeit zu prüfen, gegebenenfalls ist sie auszutauschen. Entfernen Sie alle Abdeckungen und ersetzen Sie die Dichtungen. Schrauben Sie den Tachostangenantrieb und die Entlüftung ab (diese muss ersetzt werden). Lager prüfen und ggf. wechseln.

Der Zusammenbau des Verteilergetriebes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Diese Schritte wiederholen sich bei der Arbeit mit anderen Typen dieser Automarke (auch wann). Montieren Sie die Montagehalterung am Rahmen. Sie setzen das Verteilergetriebe auf die Feststellbremstrommel, halten es am Zahnrad fest und senken es durch die Zapfwellenklappe ab.

Zuvor wird von der Zwischenwelle eine Sicherungsscheibe aufgesetzt. Sie ziehen die Schrauben und Muttern fest, setzen die Abdeckung mit Hebeln auf und überprüfen die Funktion aller Zahnräder. Sie wechseln das Ausrücklager, entfernen die Hebel, ziehen die gesamte Baugruppe unter das Auto und hängen sie an einem Seil auf. Setzen Sie die Ausrücklagerbaugruppe auf das Gehäuse und verstärken Sie die Feder. Anschließend werden die Eingangswelle und die Kupplung eingesetzt. Dies geschieht auf folgende Weise:

• Bewegen Sie die Kiste auf und ab.
• Drehen Sie den Motor am Schwungrad.
• Setzen Sie den Knoten ein.
• Kissen anbringen.

Der Öler der Verzahnung der Eingangswelle und der Gabel wird angebracht, der Tachoantrieb, die Kreuzgelenke, die Handbremse und die Abdeckungen werden an ihre Stelle gesetzt. An Ort und Stelle muss der Querträger des Rahmens zurückgebracht und die Schalldämpferhalterung am Verteilergetriebe befestigt werden.

Die Handbremse wird eingestellt und eingestellt, das Öl gewechselt. Wenn das UAZ Hunter-Getriebe repariert wird, müssen möglicherweise nicht nur diese Maßnahmen, sondern auch die Stangen angepasst werden. Schrauben Sie die Luke auf den Boden und stellen Sie die Sitze auf. Damit ist die Reparatur des UAZ 452-Kontrollpunkts selbstständig abgeschlossen.

Der Schaltmechanismus eines halbsynchronisierten Viergang-Familienautos UAZ-452 ist im Seitendeckel des Getriebes montiert. Die Schaltgabeln werden mit einer konischen, mit Draht gesplinteten Schraube an den Stangen befestigt.

Die Bewegung der Gabeln beim Schalten erfolgt zusammen mit den Stangen, die über eine Aufnahme für eine Feststellschraube und Nuten für Klemmen und eine Feststellvorrichtung verfügen. Die Mittelstange verfügt zusätzlich über einen Zwischenstift der Verriegelung. Wenn einer der Zahnräder eingeschaltet ist, bewegt sich die Stange und verriegelt die benachbarten Stangen mit einer Stange durch die Cracker.

Somit ist jede der verbleibenden Stangen mit einem Schlüsselblock verschlossen und kann nicht aus der Neutralposition entfernt werden, bis die zuvor umgeschaltete Stange wieder in die Neutralposition zurückgebracht wird. Die gleiche Sperre verhindert die gleichzeitige Aufnahme von zwei Gängen.

Die Gabeln in der Neutralstellung und in den Stellungen mit eingelegten Gängen werden mit Kugeln fixiert. Zum Schalten der Gabeln wird eine Kupplung mit Hebel verwendet, die in die Schlitze der vertikalen Welle eingesetzt wird. Der Kopf des Kupplungshebels passt in die Nuten der Gabeln. Die Kupplung kann sich in axialer Richtung entlang der Rolle bewegen. Wenn sich die Walze dreht, dreht sich die Kupplung und ihr Hebel bewegt die eine oder andere Gabel.

In diesem Fall ist die Kupplung in der obersten Position mit der Gabel des ersten und zweiten Gangs verbunden, in der mittleren Position mit der Gabel des dritten und vierten Gangs, in der untersten Position mit der Rückwärtsgabel. Die Mittelstellung der Kupplung wird durch den Kupplungsanschlag an der Unterlegscheibe fixiert, an der die Feder anliegt. Damit die Kupplung ihre niedrigste Position einnimmt, muss zusätzliche Kraft aufgebracht werden, um die Feder zusammenzudrücken. Am äußeren Ende der Rolle sind Keilnuten und Gewinde zur Montage des Schalthebels eingeschnitten.

Um die Kupplung auf und ab zu bewegen, wird ein Steuerhebel verwendet, der sich auf einer Rolle dreht und in die Nut der Kupplung eindringt. Am äußeren Ende der Rolle befinden sich Schlitze und Gewinde zur Befestigung des Außenhebels. Die Rollen sind mit Gummi-O-Ringen abgedichtet.

Die externen Steuer- und Schalthebel haben an einem Ende ein Keilloch und am anderen Ende Löcher, in die Gummipolster mit Messingbuchsen eingesetzt werden. Bei der Montage an den Schlitzen der Steuer- und Schalthebel ist eine Abweichung von den Positionen innerhalb von 5 Grad in jede Richtung zulässig.

Positionen der externen Schalthebel.

Dieser Mechanismus besteht aus zwei Hebeln – Steuerung und Schalter –, die sich in zueinander senkrechten Ebenen drehen. Beide Hebel sind in einer Halterung montiert, die am Fahrerhaus befestigt ist. Am Ende des langen Arms des Steuerhebels befindet sich ein Loch zum Anschließen der Stange, am Ende des kurzen Arms befindet sich eine Gabel, in die der Hebel eintritt. In der Mittelstellung wird der Hebel mit einer Rastkugel fixiert.

Der Schalthebel ist an einem Ende mit der Stange und am anderen Ende über einen Gabelvorsprung mit Löchern mit dem Hauptschalthebel verbunden. Der Haupthebel ist auf einer Achse montiert, die in den Schalthebelkörper eingeschraubt ist. Die Achse wird mit einer Kontermutter gesichert. Das Scharnier des Hauptschalthebels ist durch eine Polyethylendichtung, die das Loch im Kabinenluftkanal verschließt, vor Staub geschützt. Die Ränder des Lochs werden mit Schaumgummi abgedichtet, der mit einer Stahlklammer zusammengedrückt wird.

Der Haupthebel dreht sich zunächst quer zum Schalthebel und dreht sich dann nur noch mit dem Schalthebel, wodurch der gewünschte Gang eingelegt wird. Eine vertikale Verbindung ist mit einem Stift, einem Splint, Unterlegscheiben und Federscheiben am Steuerhebel befestigt. Der Schalthebel ist über einen Stift und einen Splint mit dem Vertikallenker verbunden.

Die unteren Enden beider Stangen sind mit einem Gewinde versehen, sodass Sie ihre Länge ändern können. Um die Länge der Stangen einzustellen, werden mit zwei Muttern gesicherte Finger auf deren Gewindeenden aufgesetzt. Durch Lösen oder Anziehen der Muttern ist es möglich, die Länge der Stangen zu ändern, ohne die Verbindungen zu demontieren.

Die zylindrischen Teile der Stifte mit Vierkantkopf werden über Splinte, Unterlegscheiben und Federscheiben mit den Zwischenhebeln verbunden. Die Zwischenhebelanordnung ist am zweiten Querträger des Fahrzeugs montiert. Alle Zwischenhebel sind auf einer Achse montiert: Der obere Zwischenschalthebel ist gerändelt, der untere Zwischenschalthebel ist mit einem Radialstift fixiert, der Zwischenschalthebel ist frei drehbar Bronzebuchse. In der Achse sind Schmierlöcher angebracht.

Die Zwischenhebel mit den Hebeln sind durch horizontale Stangen verbunden, deren gegenüberliegende Enden über Stifte mit Vierkantköpfen mit den Getriebehebeln verbunden sind.

Die Bedienung der Steuermechanismen und Gangschaltung des UAZ-452-Getriebes.

Der Hebel im Fahrerhaus kann sich in zwei Ebenen bewegen – parallel zur Fahrzeugachse und senkrecht dazu. Wenn sich dieser Hebel senkrecht zur Fahrzeugachse bewegt, bewegt sein unteres Ende den Steuerhebel und bringt über das System aus Stangen und Zwischenhebeln die Schaltkupplung in die gewünschte Position.

Beim Bewegen des horizontalen Schubs nach hinten wird die Schaltkupplung mit der Gabel des ersten und zweiten Gangs verbunden, beim Vorwärtsfahren mit der Rückwärtsgabel.

Wenn der Hebel im Führerhaus in eine Richtung parallel zur Fahrzeugachse bewegt wird, wird der durch die vorherige Bewegung gewählte Gang geschaltet. Der Steuerhebel des Steuermechanismus bleibt stationär und nur der Schalthebel dreht sich.

Anpassung der Steuermechanismen und Gangschaltung des UAZ-452-Getriebes.

Der Steuermechanismus und der Schaltmechanismus müssen nach der Einstellung die korrekte Funktion des Getriebes und den Komfort des Fahrers gewährleisten. Der Einstellvorgang ist wie folgt:

- Bringen Sie die Hebel am Getriebedeckel in die Neutralstellung.
- Durch Ändern der Länge der horizontalen Stangen die Zwischenhebel so installieren, dass ihre unteren Arme vertikal nach unten gerichtet sind.
- Durch Ändern der Länge der vertikalen Steuerstange den Steuerhebel des Mechanismus am Riegel montieren.
- Wählen Sie dann die Länge der vertikalen Schaltstange so, dass sich der Hebelgriff im Fahrerhaus in der Mittelposition zwischen Schild und Motorhaube befindet.
- Ziehen Sie die Muttern der Stangen fest an.

Durch das sukzessive Einlegen des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs muss die korrekte Einstellung des Antriebs überprüft werden. In diesen Positionen dürfen die Stangen und Zwischenhebel nicht an angrenzenden Teilen anliegen. Der Hebel im Fahrerhaus sollte nicht zu nahe an der Instrumententafel oder Motorhaube liegen, um die Hände des Fahrers nicht zu verletzen. Die Aufnahme der Zahnräder in das Getriebe muss vollständig sein, das heißt, die Eingriffsstange muss sich auf der Klinke befinden.

Montieren Sie den Schaltmechanismus für Fahrzeuge der UAZ-31512-Familie in der folgenden Reihenfolge:

1. Den Gummidichtring (Abb. 114) in den Stopfbuchsdeckel der Schaltwelle einbauen.

   Reis. 114. Einbau des Dichtrings der Schaltwellenabdeckung

2. Den Gummidichtring in das Loch unter der Achse des Wählhebels 23 einbauen (siehe Abb. 105).

   
   
   Reis. 105. Schaltmechanismus für Fahrzeuge der UAZ-3741-Familie:
   1-Stab der Gabel zum Einschließen eines Trägers; 2-Reverse-Gabel; 3-Gabel-Gabel zum Einschalten der Gänge III und IV; 4-Gabel-Gänge III und IV; 5-Gabel I- und II-Gänge; 6-Stab der Gabel zur Einbeziehung der I- und II-Übertragungen; 7- Splintdraht; 8 - Stecker; 9-Unterlegscheibe; 10-Gang-Schaft; 11-seitige Abdeckung; 12-Gang-Schaltkupplung; 13 Sperrfeder; 14-Dichtung; 15-fach Abdeckung; 16-Gang-Schalthebel; 17-Kork; 18.20 - Haltefedern; 19-Verriegelungskolben; 21-Kugel-Schloss; 22 Gangwahlhebel; 23-Wählhebel; 24-polig; 25-Rückfahrlichtschalter; 26-Stummel

3. Montieren Sie die Kupplung (Abb. 115), die Druckscheibe, die Federdruckschale und die Feder auf der Schaltwelle. Setzen Sie die Welle in das Gehäuse der Seitenabdeckung ein und installieren Sie die Stopfbuchsabdeckung mit Dichtung. Befestigen Sie die Abdeckung mit drei Schrauben.

   
   
   Reis. 115. Montage der Schaltwelle

4. Montieren Sie die Wählhebelbaugruppe mit der Achse (Abb. 116) so in den Abdeckkörper, dass der Hebel in die Nut der Schaltkupplung eingreift. Verriegeln Sie den Hebel mit einem Stift, den Sie von unten einschlagen.
5. Drehen Sie die Seitenabdeckung mit dem bearbeiteten Flansch nach oben um und führen Sie sie mit einem Dorn in die Aufnahmen der Federhalter und der Kugeln der Gänge III und IV sowie der Rückwärtsgangstange ein (siehe Abb. 113).

   
   
   Reis. 113. Vorrichtung zur Montage von Stangen und Klammern:
   a-Montage des Riegels; B-Vorbau-Installation

6. Montieren Sie die Rückwärtsganggabel von der dem Halter gegenüberliegenden Seite auf den Vorbau und versenken Sie die Rückhaltekugel (Abb. 117) mit einem Dorn (siehe Abb. 113) im Gehäusedeckel und stellen Sie den Vorbau in die neutrale Position. Sammeln Sie also nacheinander alle Stangen (Abb. 118) und Gabeln. Installieren Sie Schlossknacker zwischen den Stangen.

   
   
   Reis. 117. Zusammenbau von Vorbau und Rückwärtsgabel

   
   
   Reis. 118. Zusammenbau von Vorbau und Gabel zum Schalten der Gänge III und IV

7. Befestigen Sie die Gabeln mit konischen Bolzen an den Stangen und sichern Sie sie mit Draht (Abb. 119), der die Bewegung der Gabeln nicht behindern darf. Beim Anbringen der Gabeln muss der Schaltkupplungshebel in der Nut der Gabeln liegen.

   
   Reis. 119. Splinte für Gabelbolzen:
   1 Bolzen; 2-poliges Kabel

8. Stecken Sie die Rastkugel und die Feder in das Loch in der 1. und 2. Gangstange und ziehen Sie den Stopfen fest. Beachten Sie dabei, dass die Feder des Stangenhalters der Gänge I und II im Leerlauf länger ist als die beiden anderen Federn des Stangenhalters.
9. Setzen Sie sechs Stopfen in die Endlöcher des Abdeckkörpers ein, einen Stopfen in das Loch für die Schaltwelle und verstemmen Sie sie.
10. Montieren Sie die Wähl- und Schalthebel (Abb. 120) auf den Keilverzahnungen der Wellen und befestigen Sie sie mit Muttern und Federscheiben.

    
    
    Reis. 120. Einbau externer Wähl- und Schalthebel

Die korrekte Position der Hebel wird überprüft, wenn sich die Gänge im Getriebe in Neutralstellung befinden, nachdem der Schaltmechanismus gemäß Abb. am Getriebe montiert wurde. 121.

Reis. 121. Die Position des Wählhebels und des Schalthebels nach der Installation des Mechanismus am Getriebe:
A-entsprechend rückwärts; B-entsprechend der Einbeziehung der Gänge III und IV; B-entsprechend der Einbeziehung der Gänge I und II;
1-Wahlhebel; 2-Gang-Schalthebel (in Neutralstellung)

Uaz-Kontrollpunkt

Es dient dazu, die vom Automotor erzeugte Kraft auf das Getriebe zu übertragen und so die Geschwindigkeit und damit die Geschwindigkeit des Autos schrittweise zu ändern. Es sorgt für den Rückwärtsgang des Fahrzeugs und die Möglichkeit, das Fahrzeug bei laufendem Motor stehen zu lassen. Das Getriebe des UAZ 452 befindet sich unter dem Fahrzeugboden zwischen Kupplung und Verteilergetriebe und ist mit Bolzen am Kupplungsgehäuse befestigt. Sein Gewicht beträgt etwa 34 kg.

Das Funktionsprinzip des Kontrollpunkts UAZ 452 basiert auf mechanische Übertragung Drehmoment durch Zahnradpaare mit unterschiedlicher Zähnezahl und unterschiedlichem Übersetzungsverhältnis. Das UAZ-Laibgetriebe bietet 4 Vorwärtsfahrmodi mit den folgenden Übersetzungsverhältnissen: 4,12; 2,64; 1,58; 1,00. Das Rückwärtsgangverhältnis des UAZ 452-Schaltmechanismus beträgt 5,23.

Übertragungsdiagramm

Betrachten Sie zum Beispiel ein Diagramm eines Checkpoint-Geräts und die Funktionen dieses Knotens. Im Kurbelgehäuse des Motorgetriebes befinden sich verschiedene Antriebsarten, darunter:

• Getriebeantriebswelle;
• Zwischenwellen;
• die angetriebene Welle der UAZ 452-Schaltvorrichtung.

Getriebegerät

Als Träger für diese Knotenelemente des Getriebes dienen Lager. Es lohnt sich, auf das hier gepostete Bild zu achten. Das Diagramm darauf erklärt die Übertragungsvorrichtung ausreichend detailliert: Die vorderen Lager sind vom Rollentyp und das hintere Lager verfügt über eine zweireihige Kugelmodifikation. Bei der Abtriebswelle ist das vordere Lager am Ende der Antriebswelle montiert. Die Gänge 1, 2, 3 des Getriebebetriebsmodus sind auf der angetriebenen Achse installiert, die Gänge 2 und 3 des UAZ 452 sind auf der Zwischenachse installiert.

Wie das Diagramm der UAZ 452-Schaltvorrichtung zeigt, hat das Zahnrad der 1. Stufe einen größeren Durchmesser und befindet sich im hinteren Teil der Abtriebswelle, während das Zahnrad aus dem dritten Modus das kleinste ist und sich vor der Abtriebswelle neben der Synchronkupplung befindet.

Im unteren Teil des Kurbelgehäuses, wo sich eine separate Achse befindet, sind Rückwärtsgänge eingebaut. Der Seitendeckel des Getriebes verbirgt im Inneren des Kurbelgehäuses das Steuergerät zum Schalten der Motorstufen. In seinem hinteren Teil ist ein Getriebemechanismus montiert, der die Messwerte an den Tachometer sendet.

Funktionsprinzip

Kontrollpunkt an einem Auto

Um zu verstehen und sich vorzustellen, wie der Prozess des Änderns der Geschwindigkeitsmodi des Motors und der entsprechenden Anzeige der zulässigen Geschwindigkeit abläuft, wenden wir uns einer kurzen Erklärung zu. Die unteren Stufen, die für das Anfahren des Wagens sorgen, werden durch das stärkste Getriebe eingeschaltet, das sich auf speziellen Kufen auf der Abtriebswelle bewegt. Eine solche Aktion ermöglicht es Ihnen, auf eine schwere Maschine eine Kraft zu übertragen, die ausreicht, um das Auto in Bewegung zu setzen.

Sobald das Auto anfährt, können Sie in den zweiten Gang schalten, wodurch das Auto nicht anhält und sich nicht sehr schnell bewegt. Allerdings reicht die zweite Hochgeschwindigkeitsstufe nicht aus, wenn Sie eine Geschwindigkeit in der Größenordnung von 40-50 km/h erreichen müssen. In diesem Fall müssen Sie höhere Gänge verwenden.

Die 3- und 4-Gang-Modi und die entsprechenden Gänge, die eine hohe Drehzahl pro Sekunde ermöglichen, werden über eine Synchronkupplung gesteuert. Es wurden einige Modifikationen des Getriebes des UAZ 452 hergestellt, bei denen die Umschaltung der 1- und 2-Gang-Modi des Getriebes auch über eine zusätzliche Synchronkupplung erfolgte. In diesem Fall erwägen wir jedoch eine Getriebevariante mit einer einzigen Synchronkupplung.

Das UAZ-Getriebe verfügt über eine Synchronisierung, die für einen reibungslosen Moduswechsel durch Ausgleich der Drehzahlen zwischen Zwischen- und Abtriebswelle ausgelegt ist. Diese Funktion des Geräts sorgt nicht nur für mehr Fahrkomfort, sondern schützt auch die führenden Kupplungsmechanismen vor Beschädigung und schnellem Verschleiß.

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Reparatur des Schaltmechanismus UAZ-3151

Demontage des Schaltmechanismus von Fahrzeugen der UAZ-31512-Familie (Abb. 8)

Reis. 2. Entfernen der Schaftlochstopfen

1. Lösen Sie die vier Schrauben der Schalthebelhalterung und entfernen Sie die Halterung mit dem Hebel und der Vorspannfeder (dieser Vorgang wird durchgeführt, bevor die gesamte Einheit aus dem Fahrzeug entfernt wird).

2. Entfernen Sie die drei Schaftlochstopfen von einer Seite der Motorhaube (Abbildung 2).

Reis. 3. Auspressen der Schaltgabelstangen

3. Wenden Sie den Pfropfen des Netzes des Riegels der Triebstange I und II der Sendungen ab und nehmen Sie die Feder und die Kugel heraus.

4. Lösen und lösen Sie die Feststellschrauben der Gabeln.

5. Drücken Sie die Stangen (Abb. 3) der Schaltgabeln durch die Löcher in der Abdeckung, an denen die Stopfen entfernt wurden, heraus und entfernen Sie die Gabeln. Beim Herausdrücken der Stangen der Gänge III und IV sowie des Rückwärtsgangs darauf achten, dass die von der Feder ausgeworfene Haltekugel nicht verloren geht.

6. Entfernen Sie die Federn und Spindelhaltekugeln.

7. Nehmen Sie zwei Sperrkolben durch die Öffnung des Riegels I und II der Sendungen heraus.

8. Entfernen Sie die drei Schrauben und entfernen Sie die Sicherungsabdeckung und die Rückholfeder.

9. Schieben Sie den Sicherheitskolben heraus, entfernen Sie den Sicherungsring und entfernen Sie den Kolben. Halten Sie gleichzeitig die Kolbenhaltekugel davon ab, herauszufallen.

10. Entfernen Sie die Feder und die Rastkugel.

Reis. 4. Gangschaltmechanismus für Fahrzeuge der UAZ-3741-Familie

Demontage des Schaltmechanismus von Fahrzeugen der UAZ-3741-Familie (Abb. 11)

1. Entfernen Sie die drei Schaftlochstopfen an einem Ende der Abdeckung (siehe Abbildung 9).

2. Lösen und entfernen Sie die Gabelsicherungsschrauben.

3. Wenden Sie den Pfropfen des Netzes der Klinke der Triebstange I und II der Sendungen ab und nehmen Sie die Feder und die Kugel der Klinke heraus.

4. Drücken Sie die Stiele (siehe Abb. 10) durch die Löcher in der Abdeckung, wo die Stopfen entfernt wurden, und entfernen Sie die Gabeln. Beim Herausdrücken der Stangen der Gänge III und GU sowie des Rückwärtsgangs darauf achten, dass die von der Feder ausgeworfene Haltekugel nicht verloren geht.

5. Entfernen Sie die Federn und Spindelhaltekugeln; Entfernen Sie die beiden Verriegelungsbolzen durch das Loch der Verriegelung der Gänge I und II.

6. Schrauben Sie die Mutter ab und entfernen Sie den Hebel 22 aus den Schlitzen (siehe Abb. 11).

7. Schlagen Sie den Stift 24 der Hebelachse 23 nieder und entfernen Sie die Achse zusammen mit dem Wahlhebel.

8. Wenden Sie die Mutter ab und nehmen Sie den Hebel 16 ab.

9. Wenden Sie drei Bolzen ab, nehmen Sie den Deckel 15 des Netzes ab und nehmen Sie die Feder heraus. Nachdem Sie die Welle 10 mit der Kupplung 12 und zwei Unterlegscheiben abgesenkt haben, entfernen Sie die Welle durch den seitlichen Hohlraum der Abdeckung. Beachten Sie vor dem Entfernen der Hebel 22 und 16 die gegenseitige Position der Hebel auf den Rollen, um die Hebel in ihre vorherige Position zu bringen.

Demontage des Schaltmechanismus für Fahrzeuge der UAZ-3741-Familie

In der folgenden Reihenfolge demontieren:

Reis. 5. Schaltmechanismus für Fahrzeuge der UAZ-3741-Familie

1. Trennen Sie die Stangen 8 und 11 (Abb. 5) von den Hebeln 9 und 10.

2. Schrauben Sie die Stangen 5 und 14 von den Hebeln 6 und 13 ab.

3. Schalten Sie einen Arm mit 12 Zwischenhebeln aus.

4. Nehmen Sie einen Arm des Mechanismus zusammen mit dem Hebel des 1-Gang-Wechsels ab.

5. Waschen Sie die Teile des Steuermechanismus.

6. Erkennen Sie den Verschleiß der Hebel und Stangen durch externe Inspektion.

7. Verschlissene Teile ersetzen.

Zusammenbau des Schaltmechanismus für Fahrzeuge der UAZ-3741-Familie

Montieren Sie den Mechanismus in umgekehrter Reihenfolge wie die Demontage. Stellen Sie nach der Montage die Getriebesteuerung ein. Passen Sie die Länge der horizontalen – 8,11 (siehe Abb. 5) und vertikalen – 5, 14 Stangen in der folgenden Reihenfolge an:

1. Bevor Sie mit der Einstellung beginnen, stellen Sie den Hebel 9 in die neutrale Position (N) und den Hebel 10 in die Position III–IV, bis er an der Blockierfeder anschlägt.

2. Bringen Sie den Schalthebel 1 in die Position, die der Wahl der Gänge I und II entspricht. Verbinden und sichern Sie in dieser Position die Auswahlstangen 8 und 14, ohne dass die Hebel nach oben gezogen werden.

3. Bringen Sie anschließend den Hebel I in die Position, die der Wahl der Gänge III und IV entspricht, und verbinden Sie auch die Schaltstangen 5 und 11 frei.

4. Überprüfen Sie am Ende der Einstellung die Vollständigkeit der Zahnräder. Schalten Sie dazu den ersten Gang ein und achten Sie darauf, dass die Stangen und Hebel nicht an angrenzenden Teilen anliegen. Führen Sie die gleiche Prüfung durch, indem Sie den Rückwärtsgang einlegen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Zwischenhebel 6 nicht am Rahmenquerträger und am Kotflügel anliegt. Bei eingelegtem Rückwärtsgang sollte der Abstand zwischen ihnen 2–3 mm betragen.

Zusammenbau des Schaltmechanismus für Fahrzeuge der UAZ-3741-Familie

Reis. 6. Einbau des O-Rings der Schaltwellenabdeckung

1. Installieren Sie den Gummi-O-Ring (Abb. 6) im Stopfbuchsdeckel der Schaltwelle.