Ισχυρή δόνηση του αυτοκινήτου στην ταχύτητα. Ένας υπερθερμασμένος δίσκος συχνά αποκτά μια μπλε απόχρωση. Χτυπά το τιμόνι μόνο σε υψηλές ταχύτητες λόγω ανισορροπίας

Δυστυχώς, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων βρίσκουν ότι η δόνηση του αυτοκινήτου και η ταλάντευση του τιμονιού σημαίνει ότι πρέπει να ισορροπήσουν τους τροχούς του αυτοκινήτου τους. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει πάντα, αν και η ανισορροπία των τροχών είναι μια από τις πιο κοινές αιτίες τέτοιων κραδασμών στο τιμόνι ή σε ολόκληρο το αυτοκίνητο.

Το πρόβλημα είναι επίσης ότι η δόνηση του τιμονιού (όπως και ολόκληρου του αυτοκινήτου) είναι όχι μόνο ένα από τα πιο συνηθισμένα, αλλά και ένα από τα πιο ενοχλητικά προβλήματα. Επιπλέον, συχνά μας σέρνεται σταδιακά και ανεπαίσθητα - μέχρι που μια ωραία μέρα αρχίζουμε να συνειδητοποιούμε ότι το τιμόνι χτυπά ήδη αρκετά δυνατά, και αυτό το χτύπημα δίνεται σε όλο το αυτοκίνητο, αλλά καταλαβαίνουμε ότι το έχουμε ήδη συνηθίσει και επομένως δεν βιαζόμαστε σε εξειδικευμένο σέρβις ή τοποθέτηση ελαστικών για να διορθώσουμε το πρόβλημα.

Αλλά, πιθανότατα, εκείνη την ώρα κάνατε την ερώτηση, τι σημαίνει αν το αυτοκίνητό σας δονείται, ποιοι είναι οι λόγοι που χτυπάει το τιμόνι; Και παρόλο που υπάρχει ολόκληρη γραμμήλόγοι για την εμφάνιση κραδασμών του αυτοκινήτου ή μόνο του τιμονιού, πιθανότατα θα είναι δυνατή η επίλυση του προβλήματος χωρίς να καταφύγετε σε μεγάλες δαπάνες χρημάτων. Ωστόσο, έχοντας διαπιστώσει την αιτία του ξυλοδαρμού, ίσως χρειαστεί να ξοδέψετε χρήματα για επισκευές και για την εξάλειψη των αιτιών αυτών των κραδασμών. Ωστόσο, πρέπει να καταλάβουμε ότι μακροπρόθεσμα αυτό θα μας δώσει σημαντική οικονομία λόγω της αστοχίας ορισμένων στοιχείων του συστήματος διεύθυνσης ή της ανάρτησης.

Για να προσδιορίσουμε την αιτία των κραδασμών στο τιμόνι ή σε ολόκληρο το αυτοκίνητο, πρέπει πρώτα να προσδιορίσουμε τις συγκεκριμένες συνθήκες δόνησης - να οδηγείτε κατά μήκος της πίστας (όσο πιο ερημική είναι, τόσο το καλύτερο) διαφορετικές ταχύτητεςκαι νιώστε τον ρυθμό και μετρήστε με ποιες ταχύτητες αρχίζει και εξαφανίζεται (τις περισσότερες φορές θα παρατηρήσετε ότι υπάρχουν δύο εύρος εμφάνισης του ρυθμού: πρώτα σε χαμηλή ή μεσαία ταχύτητα, μετά η δόνηση εξαφανίζεται σε υψηλότερη ταχύτητα και μετά επανεμφανίζεται με ακόμη μεγαλύτερη ταχύτητα· ωστόσο, εάν η δόνηση είναι πολύ ασθενής, τότε μπορεί να γίνει αισθητή μόνο σε ένα εύρος - σε υψηλές ταχύτητες). Επιπλέον, προσδιορίστε πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα - εξαφανίζεται ή αυξάνεται η δόνηση ανάλογα με την επιτάχυνση σε διαφορετικές ταχύτητες;

Λοιπόν, ας δούμε όλους τους λόγους για τους οποίους οι κραδασμοί εμφανίζονται σε όλο το αυτοκίνητο και χτυπούν το τιμόνι;

Εκτός ισορροπίας λόγω λάσπης ή χιονιού

Μία από τις πιο πιθανές αιτίες του χτυπήματος του τιμονιού ή ακόμα και της δόνησης ολόκληρου του αυτοκινήτου είναι ότι η βρωμιά ή το χιόνι απλώς βουλώνουν στο δίσκο - σε αυτήν την περίπτωση, το χτύπημα εμφανίζεται προσωρινά, μπορεί να σταματήσει κυριολεκτικά αμέσως μετά την ανύψωση ταχύτητας και να μην επανεμφανιστεί ή μετά από λίγα λεπτά οδήγησης. Ο προσδιορισμός της παρουσίας βρωμιάς είναι εύκολος στην περίπτωση τροχών αλουμινίου και αρκετά δύσκολος στην περίπτωση τροχών από χάλυβα (οι οποίοι, κατά κανόνα, έχουν μάλλον μικρές οπές εξαερισμού και ακόμη και τα διακοσμητικά καπάκια μπορούν να επηρεάσουν την ορατότητα) - η βρωμιά συνήθως συγκεντρώνεται σε το εσωτερικό του τροχού.

Χτυπά το τιμόνι μόνο σε υψηλές ταχύτητες λόγω ανισορροπίας

Κατά κανόνα, ούτε τα ελαστικά ούτε οι ζάντες των τροχών είναι τέλεια και ιδανικά είτε ως προς την ομαλότητα είτε ως προς τη σύνθεσή τους. Και δεδομένου ότι η μάζα τους είναι διαφορετική σε διαφορετικά μέρη, τότε όταν ο τροχός περιστρέφεται, το μέρος όπου το βάρος του είναι μεγαλύτερο θα τραβήξει το κέντρο του τροχού προς τον εαυτό του - αυτή είναι η φυγόκεντρος δύναμη, και επομένως, κατά την ταχεία περιστροφή, αυτή η δύναμη θα είναι μεταδίδεται μέσω μιας αλυσίδας ράβδων στον τελικό λογαριασμό στο τιμόνι με τη μορφή δόνησης.

Επομένως, οι τροχοί πρέπει να ζυγοσταθμίζονται από καιρό σε καιρό, καθώς και μετά την αλλαγή ελαστικών ή τροχών στο αυτοκίνητο. Η ουσία της ζυγοστάθμισης είναι η εξίσωση της μάζας του τροχού σε όλα τα σημεία του λόγω των ειδικών βαρών που είναι στερεωμένα ή κολλημένα στον δίσκο του τροχού.

Η οδήγηση με αστάθμητους τροχούς για αρκετή ώρα μπορεί να προκαλέσει υπερβολική φθορά σε ορισμένα σημεία του ελαστικού, η οποία στη συνέχεια προσθέτει περισσότερους κραδασμούς. Επιπλέον, φοράει τα εξαρτήματα της ανάρτησης και κυρίως το ρουλεμάν του τροχού.

Τα κύρια συμπτώματα των μη ισορροπημένων τροχών είναι, πρώτα απ 'όλα, όχι πολύ ισχυροί κραδασμοί σε αρκετά υψηλές ταχύτητες - κατά κανόνα, στα επιβατικά αυτοκίνητα, αυτές οι ταχύτητες δεν είναι χαμηλότερες από 60 km / h. Επιθεωρήστε τους τροχούς του αυτοκινήτου: εάν οι ζάντες των τροχών είναι ομοιόμορφες και δεν είναι τσαλακωμένες, δεν θυμάστε πότε τελευταία φοράοι λάκκοι πιάστηκαν κατά την οδήγηση, το λάστιχο των τροχών δεν είναι πολύ φθαρμένο και το χτύπημα γίνεται αισθητό μόνο στο τιμόνι ή καθώς ανεβάζετε ταχύτητα, πρώτα στο τιμόνι και στη συνέχεια ολόκληρο το αυτοκίνητο μπορεί να δονηθεί ελαφρά, τότε το πρόβλημα πιθανότατα έγκειται στους μη ισορροπημένους τροχούς.

Απλώς μην νομίζετε ότι εάν χτυπά μόνο το τιμόνι, τότε μόνο οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να είναι ζυγοσταθμισμένοι - πρέπει πάντα να ισορροπείτε και τους 4 τροχούς. Θα κοστίσει κατά μέσο όρο περίπου 600 - 1.200 ρούβλια αν έχετε ένα αυτοκίνητο, και 1.000 - 2.000 ρούβλια στην περίπτωση των crossover και των SUV - κατά κανόνα, το κόστος της ζυγοστάθμισης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ακτίνα των τροχών, από το αν έχετε "σταμπωτές" ζάντες (χάλυβας) ή ζάντες αλουμινίου.

Παραμορφωμένοι (λυγισμένοι ή ελαττωματικοί) δίσκοι ή ελαστικά ως αιτία της δόνησης ολόκληρου του αυτοκινήτου

Μερικές φορές η αιτία των κραδασμών μπορεί να είναι η καμπυλότητα των τροχών - αυτό, γενικά, είναι εύκολο να προσδιοριστεί από οποιονδήποτε εργάτη ελαστικών όταν ο τροχός περιστρέφεται στη βάση εξισορρόπησης. Πρέπει οπωσδήποτε να σας πει για αυτό, αλλά είναι πολύ επιθυμητό να είστε εσείς οι ίδιοι παρόντες όταν ζυγίζετε τους τροχούς και να βεβαιωθείτε με τα μάτια σας ότι δεν είναι έτσι. Αν όμως, όταν ο τροχός περιστρέφεται πάνω στο σταντ, κοιτάζοντας ένα σημείο στην άκρη της επιφάνειάς του, δείτε ότι πηδάει, τότε αυτό προκαλεί ανησυχία. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί εάν ο δίσκος του πηδά στον ρυθμό ολόκληρου του τροχού ή όχι - αν ναι, τότε ο ίδιος ο δίσκος είναι ο λόγος για αυτό, αν όχι, τότε το ελαστικό.

Τις περισσότερες φορές, ο τροχός γίνεται ανομοιόμορφος λόγω κάμψης δίσκου ως αποτέλεσμα πτώσης σε λάκκο ή λακκούβα - αυτό το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα κοινό την άνοιξη, όταν τα κοιλώματα γίνονται πολύ μεγαλύτερα και πιο συχνά κρύβονται κάτω από λακκούβες. Μπορείτε να προσδιορίσετε μόνοι σας την καμπυλότητα του δίσκου χωρίς να αφαιρέσετε τον τροχό - απλώς επιθεωρήστε το χείλος του για βαθουλώματα - ωστόσο, είναι το εσωτερικό μέρος του δίσκου που ζαρώνει όλο και πιο συχνά, οπότε ίσως χρειαστεί να καλέσετε ένα κατάστημα ελαστικών. Οι χαλύβδινοι τροχοί είναι πιο επιρρεπείς σε τέτοιες ζημιές από τους χυτούς τροχούς.

Αλλά εκτός από τα βαθουλώματα, ο δίσκος μπορεί να στραβώσει μόνος του - επιπλέον, σε μια βάση εξισορρόπησης μπορεί να περιστρέφεται ομαλά, αλλά όχι σε ένα αυτοκίνητο. Αυτό είναι δυνατό επειδή στη βάση ζυγοστάθμισης ο τροχός είναι στερεωμένος μέσω της κεντρικής οπής (πλήμνη) σε αυτό και στο αυτοκίνητο, όπως γνωρίζουμε, στις οπές για την τοποθέτηση μπουλονιών ή παξιμαδιών. Και μερικές φορές συμβαίνει ότι αυτές οι τρύπες δεν εξασφαλίζουν τη στερέωση του τροχού αυστηρά ομοιόμορφα. Επιπλέον, ο ίδιος ο δίσκος μπορεί να παραμορφωθεί - πιο συχνά αυτό συμβαίνει στην περίπτωση φθηνών δίσκων από χάλυβα (και μερικές φορές ακόμη και χυτού).

Γενικά, ο γνωστός όρος "οκτώ" αναφέρεται μόνο σε δίσκους -είναι είτε πολύ παραμορφωμένος είτε ελαττωματικός δίσκος- και είναι αυτός ο τύπος παραμόρφωσης που συχνά δίνει ένα δυνατό χτύπημα στο τιμόνι και ακόμη και σε ολόκληρο το αυτοκίνητο. .

Ένα πολύ φθαρμένο, ελαττωματικό ή παραμορφωμένο ελαστικό μπορεί επίσης να προκαλέσει ισχυρό χτύπημα του τιμονιού και ολόκληρου του αυτοκινήτου. Οι πιο συνηθισμένες παραμορφώσεις ελαστικών περιλαμβάνουν συνήθως:

• Ζημιά στο κορδόνι (μεταλλική πλεξούδα στο εσωτερικό του ελαστικού για να το σκληρύνει) και, ως αποτέλεσμα, το εξόγκωμα ενός τμήματος του ελαστικού.
• Προσκρούσεις στα πλαϊνά τοιχώματα λόγω πτώσης σε λάκκους, λακκούβες, λακκούβες, χτύπημα στις ράγες.
• Εργοστασιακός γάμος, που μπορεί να εκδηλωθεί με εντελώς διαφορετικές οπτικές εκδηλώσεις.

Και στις δύο περιπτώσεις: ζημιά στον δίσκο ή το λάστιχο, τα συμπτώματα θα είναι λίγο πολύ τα ίδια: ο ξυλοδαρμός δεν πρέπει να δίνεται μόνο στο τιμόνι, αλλά σε ολόκληρο το αυτοκίνητο - επιπλέον, καθώς το αυτοκίνητο επιταχύνει, μόνο το τιμόνι μπορεί να αρχίσει να χτυπά στην αρχή, αλλά στη συνέχεια ολόκληρο το αυτοκίνητο αρχίζει να δονείται, αλλά εξαρτάται από τον βαθμό παραμόρφωσης. Με μια αρκετά αισθητή παραμόρφωση, το χτύπημα μπορεί να ξεκινήσει σε πολύ χαμηλές ταχύτητες - από 30-40 km / h, και στη συνέχεια μπορεί να σταματήσει και να ξεκινήσει ξανά μετά από ένα συγκεκριμένο εύρος ταχύτητας. Εάν έχετε καινούριο αυτοκίνητο, και δεν έχετε επικοινωνήσει ποτέ με καταστήματα ελαστικών για ζυγοστάθμιση, τότε θα πρέπει να επιθεωρήσετε τα βάρη (η ζυγοστάθμιση εργοστασίου ή πριν από την πώληση θα πρέπει να εξακολουθεί να ισχύει) - εάν έχετε αυτοκίνητο, θα βρείτε τουλάχιστον ένα βάρος που ζυγίζει περισσότερο από 50 γραμμάρια (σε στην περίπτωση των νέων τροχών, φυσικά), τότε αυτός είναι ένας λόγος να σκεφτείς και να υποψιαστείς δίσκους ή ελαστικά σε ένα εργοστασιακό γάμο.

Δυστυχώς, στην περίπτωση που το τιμόνι χτυπά λόγω παραμόρφωσης ελαστικών ή δίσκων, τις περισσότερες φορές μόνο η αντικατάστασή τους θα βοηθήσει, αν και, σε περιπτώσεις όπου ο δίσκος δεν είναι πολύ ζαρωμένος στο χείλος, μπορεί να ξεδιπλωθεί σε ειδική βάση , που συναντάμε και στα περισσότερα καταστήματα ελαστικών. Αλλά στην περίπτωση ενός χαλασμένου-παραμορφωμένου ελαστικού, αυτό το κόλπο δεν θα λειτουργεί πλέον.

Ανεπαρκής πίεση ελαστικών

Μερικές φορές η αιτία της δόνησης ολόκληρου του αυτοκινήτου (λιγότερο συχνά, το χτύπημα του τιμονιού) μπορεί να είναι η λάθος πίεση στα ελαστικά του αυτοκινήτου - δηλαδή, η ανεπαρκής πίεση. Σε αυτήν την περίπτωση, αυτό είναι το πιο εύκολο να διαγνώσετε και να εξαλείψετε τον λόγο που δονείται το μηχάνημα.

Κίνδυνος κραδασμών: Χαλαρωμένα μπουλόνια/παξιμάδια τροχού

Μια άλλη αιτία που εξαλείφεται εύκολα και όχι λιγότερο εύκολα διαγιγνώσκεται για χτυπήματα και κραδασμούς στο τιμόνι σε όλο το αυτοκίνητο είναι απλά χαλαρά μπουλόνια ή παξιμάδια που στερεώνουν έναν τροχό (ή πολλούς τροχούς ταυτόχρονα, κάτι που είναι λιγότερο συνηθισμένο). Ο λόγος για τον ξυλοδαρμό είναι απλός, αλλά ο πιο επικίνδυνος - εάν δεν βρείτε το πρόβλημα εγκαίρως και ο τροχός πετάξει εντελώς από το αυτοκίνητο, τότε αυτό μπορεί να τελειώσει πολύ άσχημα τόσο για εσάς όσο και για τους γύρω χρήστες του δρόμου. Ωστόσο, οι επισκευές σε αυτή την περίπτωση μπορεί να αποδειχθούν δαπανηρές εάν η αιτία της δόνησης δεν γίνει αντιληπτή εγκαίρως - θα πρέπει να αλλάξετε τους δίσκους και, ενδεχομένως, το δίσκο φρένου ή μέρος της πλήμνης, καθώς ο τροχός θα τρίβεται χαλαρά μπουλόνια ή πείροι στερέωσης με μεγάλη προσπάθεια, που θα οδηγήσει σε ισχυρή παραμόρφωση αυτών των μπουλονιών ή των ακίδων, καθώς και σε οπές στερέωσης στο δίσκο.

Τα συμπτώματα του ξυλοδαρμού για αυτόν τον λόγο είναι παρόμοια με εκείνα σαν να οφειλόταν σε παραμορφωμένους δίσκους ή ελαστικά, με τη διαφορά ότι το χτύπημα μπορεί να ξεκινήσει με πολύ χαμηλή ταχύτητα - συμπεριλαμβανομένης της αρχής της κίνησης και της ίδιας της δόνησης μπορεί να μην είναι με σαφώς παρακολουθούμενη κυκλικότητα και δεν παρατηρείται πάντα στις ίδιες ταχύτητες.

Απλώς σφίξτε όλα τα μπουλόνια/παξιμάδια τροχού στο όχημά σας για να βεβαιωθείτε ότι δεν είναι αυτή η αιτία.

Φθαρμένα ή ελαττωματικά εξαρτήματα ανάρτησης ή διεύθυνσης

Τα υπερβολικά φθαρμένα εξαρτήματα της ανάρτησης μπορούν να επηρεάσουν τον τρόπο με τον οποίο το μηχάνημα θα έρθει σε επαφή με το δρόμο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι εάν οποιοδήποτε εξάρτημα (σφαιρική άρθρωση, ράβδος πρόσδεσης, ρουλεμάν τροχού κ.λπ.) έχει τζόγο, τότε αυτό πρακτικά θα οδηγήσει στην ίδια ανισορροπία στην περιστροφή, όπως αν οι ίδιοι τροχοί δεν ήταν ισορροπημένοι. Αλλά μπορεί επίσης να προκαλέσει άλλα προβλήματα εκτός από την ισορροπία των τροχών και την υπερβολική φθορά.

Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το παιχνίδι των εξαρτημάτων της ανάρτησης δεν μπορεί να επηρεάσει άμεσα και να προκαλέσει δόνηση του αυτοκινήτου ή δόνηση του τιμονιού - σε αυτήν την περίπτωση, το χαλαρό τμήμα της ανάρτησης χρησιμεύει μόνο ως καταλύτης (και μερικές φορές πολύ ισχυρό) για τη δόνηση που δίνει ο τροχός, και σε αυτή την περίπτωση, όταν Αν μιλάμε για κραδασμούς λόγω βλάβης στην ανάρτηση, τότε εννοούμε μόνο ότι υπάρχουν κάποια προβλήματα στην ανάρτηση του αυτοκινήτου σας, αλλά η κύρια αιτία είναι η τροχούς.

Όλα αυτά σημαίνουν ότι τα προβλήματα στην ανάρτηση και στο τιμόνι ως λόγοι που χτυπά το τιμόνι ή δονείται το αυτοκίνητο πρέπει να είναι μεταξύ των τελευταίων στη λίστα (ωστόσο, είναι στη λίστα μας) και τα συμπτώματα δόνησης για αυτόν τον λόγο εξαρτώνται από κυριο ΠΡΟΒΛΗΜΑ.

Δόνηση στο ρελαντί ή όταν το όχημα είναι ακίνητο: κινητήρας ή άξονας μετάδοσης κίνησης

Υπάρχει ένα άλλο πρόβλημα κραδασμών του αυτοκινήτου - μερικές φορές συμβαίνει λόγω χαλαρών στερέωσης στο σώμα του αυτοκινήτου του κινητήρα - σε αυτήν την περίπτωση, οι κραδασμοί εμφανίζονται συχνά ακόμη και σε ρελαντί V παρκαρισμένο αυτοκίνητο, αλλά μπορεί κάλλιστα να γίνει αισθητό μόνο στην αρχή της κίνησης, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού και έτσι αυξάνετε τις στροφές του κινητήρα, με αποτέλεσμα να εμφανίζεται συντονισμός σε ορισμένες ταχύτητες και να εμφανίζεται μια ατυχής δόνηση.

Είναι πολύ εύκολο να διακρίνετε έναν τέτοιο κραδασμό - είναι αρκετά υψηλής συχνότητας και εξαρτάται εξ ολοκλήρου από τον αριθμό των στροφών του κινητήρα - επομένως, εάν αυξήσετε την ταχύτητα με το πεντάλ γκαζιού, η δόνηση γίνεται επίσης πιο συχνή.

Ο κινητήριος άξονας υπόκειται επίσης σε έλεγχο, αλλά σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις. Αυτό είναι ένα ταχέως περιστρεφόμενο τμήμα ισχύος της κίνησης του κινητήρα προς τον πίσω άξονα των τροχών σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Εάν είναι λυγισμένο για τον ένα ή τον άλλο λόγο, τότε μπορεί επίσης να εμφανιστεί δόνηση. Και σε αυτή την περίπτωση, η πρωταρχική διάγνωση είναι επίσης απλή: με την αύξηση της ταχύτητας του αυτοκινήτου και, ταυτόχρονα, την αναλλοίωτη ταχύτητα του επιλεγμένου κιβωτίου ταχυτήτων, οι κραδασμοί θα γίνονται πιο συχνοί.

Δόνηση κατά το φρενάρισμα: τύμπανα ή δίσκοι φρένων

Εάν η δόνηση του αυτοκινήτου ή το χτύπημα στο τιμόνι εμφανίζονται αποκλειστικά κατά το φρενάρισμα, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να έχετε προβλήματα με το τύμπανο ή το δίσκο του φρένου (στην περίπτωση των τυμπάνων και δισκόφρενων, αντίστοιχα). Αυτό σημαίνει ότι απλώς παραμορφώθηκαν - η επιφάνεια εργασίας τους έγινε ανώμαλη - κυματιστή ή δεν έγιναν τέλεια στρογγυλά.

Και τα δύο αυτά εξαρτήματα μπορεί να λυγίσουν, είτε λόγω μεγάλης φθοράς, είτε (πιο συχνά) λόγω υπερθέρμανσης κατά τη διάρκεια παρατεταμένου και σκληρού φρεναρίσματος, ή -ακόμη πιο πιθανό- κατά τη διάρκεια ισχυρού παρατεταμένου φρεναρίσματος και υπερθέρμανσης και στη συνέχεια σε επαφή με νερό και απότομη ψύξη σε ως αποτέλεσμα, για παράδειγμα, να χτυπήσει μια λακκούβα. Ως αποτέλεσμα αυτού, ο δίσκος του φρένου συχνά αποκτά ένα ανεπαίσθητο ελαφρώς κυματιστό σχήμα και το τύμπανο απλά παύει να είναι τέλεια στρογγυλό. Ωστόσο, το τύμπανο είναι πολύ πιο δύσκολο να παραμορφωθεί με αυτόν τον τρόπο από το δίσκο του φρένου.

Ένας υπερθερμασμένος δίσκος παίρνει συχνά μια μπλε απόχρωση.

Ως αποτέλεσμα αυτής της παραμόρφωσης, το χτύπημα εμφανίζεται μόνο κατά το φρενάρισμα, όταν τα τακάκια των φρένων έρχονται σε επαφή και συμπιέζουν το τύμπανο ή τον δίσκο, με αποτέλεσμα ολόκληρο το σύστημα περιστρεφόμενων φρένων να αρχίζει να δονείται.

Δυστυχώς, σε αυτή την περίπτωση, μόνο η αντικατάσταση του δίσκου ή του τυμπάνου του φρένου θα βοηθήσει.

Τι προκαλεί το κούνημα του τιμονιού; Αιτίες κραδασμών στο τιμόνι με ταχύτητα Βίντεο

Τροχοί αυτοκινήτου Σύστημα διεύθυνσης Ανάρτηση αυτοκινήτου Πλαίσιο αυτοκινήτου Ισορροπία Άνεση οδήγησης

• Πρόσθεσε ένα σχόλιο

Εξάλλου, οι φίλοι αγαπούν επίσης ενδιαφέροντα άρθρα!

Η σημασία του συστήματος πέδησης στο συγκρότημα του αυτοκινήτου δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αξίζει να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάσταση των εξαρτημάτων του και να εντοπίζετε εγκαίρως τις δυσλειτουργίες.

Αυτό το σύμπτωμα εμφανίζεται συχνά ακόμη και σε καινούργια αυτοκίνητα και οι αιτίες μπορεί να είναι διαφορετικές. Αυτό εκδηλώνεται σε κραδασμούς και, κατά κανόνα, όσο ισχυρότεροι, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα με την οποία εκτελείται το φρενάρισμα. Εάν συμβούν τέτοιοι κραδασμοί, ο λόγος είναι στην κατάσταση των τελικών στοιχείων του συστήματος.

Η δόνηση μπορεί να εκδηλωθεί με διάφορους τρόπους:

1. στο τιμόνι?
2. σε όλο το σώμα?
3. στο πεντάλ του φρένου.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η προέλευση του προβλήματος έγκειται. Υπάρχουν όμως και άλλες επιλογές. Και μερικές φορές πρέπει να περάσετε από πολλές πιθανότητες για να μπορέσετε να διορθώσετε το πρόβλημα. Κύριοι λόγοι:

• ελαττωματικά ελαστικά ή τροχοί.
• μη ισορροπημένοι τροχοί?
• βρωμιά;
• ανεπαρκής;
• φθορά των εξαρτημάτων του μηχανισμού κίνησης.
• παραμόρφωση του ίδιου του κόμβου.
• χαλαρά μπουλόνια σε τροχούς κ.λπ.

Διαδικασία για δόνηση

Ελέγξτε τα τακάκια των φρένων και την πίεση των ελαστικών

Αρχικά, είναι απαραίτητο να εξετάσουμε το πρόβλημα επιφανειακά. Μερικές φορές μπορεί να εμφανιστεί κραδασμός λόγω μιας συνηθισμένης κήλης σε ένα ελαστικό ή σε ένα αναλφάβητο. Αυτό το σημείο πρέπει να ελεγχθεί άμεσα. Πράγματι, κατά την περιστροφή του τροχού, ένα τμήμα με μεγαλύτερη βαρύτητα θα τραβήξει το κέντρο προς το μέρος του, προκαλώντας την εμφάνιση φυγόκεντρης δύναμης.

Εάν δεν πρόκειται για ελαστικά και ζυγοστάθμιση, συνιστάται να ελέγξετε την ποιότητα των εξαρτημάτων. Δεν είναι ασυνήθιστο, ειδικά όταν το αυτοκίνητο αγοράζεται από τα χέρια, στο σύστημα πέδησης μπορείτε να βρείτε φθηνά και χαμηλής ποιότητας εξαρτήματα εγκατεστημένα από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη για να προετοιμάσετε το αυτοκίνητο προς πώληση με ελάχιστο κόστος. Εάν υπάρχουν ειλικρινά φθηνά τακάκια φρένων και παρόμοια στοιχεία, είναι καλύτερα να τα αντικαταστήσετε αμέσως.

Το γεγονός είναι ότι το υλικό των τακακιών φρένων χαμηλής ποιότητας μπορεί να φθαρεί και να παραμείνει στην επιφάνεια του δίσκου, γεγονός που αλλάζει ελαφρώς το πάχος του, καθώς η κατανομή είναι άνιση. Αυτό προκαλεί επίσης κραδασμούς κατά το φρενάρισμα. Αρχικά, μπορείτε να προσπαθήσετε να αφαιρέσετε τη βρωμιά με μια βούρτσα. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, ο δίσκος, μαζί με τα μαξιλαράκια, θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Δεν είναι μυστικό ότι η λείανση των τακακιών των φρένων συμβαίνει κατά τα πρώτα 200 km, κατά τη διάρκεια των οποίων είναι απαραίτητο να κινηθείτε μετρημένα και να επιβραδύνετε ομαλά. Εάν δεν τηρηθούν αυτές οι συστάσεις, το υλικό τριβής στα τακάκια διαγράφεται ανομοιόμορφα, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει κραδασμούς.

Εάν η πίεση των ελαστικών είναι ανομοιόμορφη, οι κραδασμοί μπορούν να μεταδοθούν στο τιμόνι. Πρέπει να σταματήσετε και να ελέγξετε την πίεση με.

Ελέγξτε τους δίσκους για φθορά και υπερθέρμανση

Υπερθέρμανση / παραμόρφωση των μπροστινών δίσκων φρένων

Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός και η εκτέλεση των σύγχρονων δίσκων φρένων τους επιτρέπει να κρυώνουν αρκετά γρήγορα, με εντατικό φρενάρισμα, δεν υπάρχει αρκετός χρόνος για την απομάκρυνση της θερμότητας που προκύπτει από την τριβή και ο δίσκος υπερθερμαίνεται.

Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζονται θερμικά σημεία στη γυαλιστερή επιφάνεια του δίσκου. μπλε χρώματοςκαι παραμορφώνεται. Ένα τέτοιο ελάττωμα δεν μπορεί να διορθωθεί και ο δίσκος πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως. Ταυτόχρονα, είναι απαράδεκτο να αφήνουμε τα υπάρχοντα τακάκια φρένων. Σε αυτή την περίπτωση αλλάζουν με το δίσκο.

Οι ιδιοκτήτες σπάνια δίνουν προσοχή στο πάχος των δίσκων των φρένων. Ως αποτέλεσμα, οι τελευταίοι φθείρονται τόσο πολύ που δεν είναι σε θέση να εκτελέσουν το έργο τους. Εάν υπάρχουν φαρδιές άκρες στην άκρη, συνιστάται να μετρήσετε το πάχος των δίσκων και να το συγκρίνετε με το ελάχιστο επιτρεπόμενο. Δεν είναι ασυνήθιστο να εμφανίζονται κραδασμοί λόγω υπερβολικής φθοράς του δίσκου. Εάν υπάρχει απόθεμα, δεν θα είναι περιττό να τρίψετε τα εξαρτήματα δίνοντάς τα σε έναν επαγγελματία τορναδόρο.

Επιπλέον, οι περιπτώσεις παραμόρφωσης του δίσκου δεν είναι ασυνήθιστες σε οικιακούς δρόμους. Μετά από όλα, αρκεί να οδηγήσετε στο pit με ταχύτητα μία φορά για να παραμορφώσετε τον δίσκο. Επιπλέον, δεν είναι σε καμία περίπτωση απαραίτητο η καμπυλότητα να είναι αισθητή οπτικά - συχνά αυτό είναι ορατό μόνο σε μια ειδική βάση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο δίσκος μπορεί να βελτιστοποιηθεί και να ευθυγραμμιστεί, και μερικές φορές πρέπει να τον αλλάξετε.

Ελέγξτε τις δαγκάνες και τους διανομείς

Σε αυτή την περίπτωση, οι λαστιχένιες μανσέτες είναι συχνά σχισμένες, γι' αυτό και οι οδηγοί της δαγκάνας είναι σφηνωμένοι. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να τα αποσυναρμολογήσετε ανεξάρτητα, να αντικαταστήσετε τις μανσέτες και να τις συναρμολογήσετε.

Βίντεο: Δόνηση και κραδασμοί στο τιμόνι

Συχνά ο ίδιος ο κόμβος γίνεται πηγή προβλημάτων. Επιπλέον, οι περιπτώσεις μπορεί να είναι διαφορετικές. Ο πιο συνηθισμένος είναι η παρουσία βρωμιάς ή ίχνη διάβρωσης στην επιφάνειά του, γι' αυτό και είναι αδύνατο να τοποθετηθεί από κοντά ο δίσκος του φρένου. Για την εξάλειψη των κραδασμών, αρκεί να καθαρίσετε τις επιφάνειες των καθισμάτων.

Εάν ο διανομέας αντικαθίσταται, είναι απαραίτητο να ζητήσετε από τον πλοίαρχο στο πρατήριο καυσίμων να επιθεωρήσει την κατάστασή του με μια ειδική ένδειξη. Περιστασιακά, η πλήμνη μπορεί να έχει ελαττώματα, τα οποία θα προκαλέσουν δόνηση στο μέλλον. Αυτός ο κόμβος θα πρέπει να αντικατασταθεί. Επιπλέον, εάν ξεχάσετε να καθαρίσετε τη σκουριά από το κάθισμα, η πλήμνη δεν θα σφίξει.

Μερικοί ιδιοκτήτες σφίγγουν τα μπουλόνια του τροχού τόσο σφιχτά που ο δίσκος μπορεί να παραμορφωθεί λόγω υπερβολικής πίεσης. Ιδιαίτερα συχνά αυτό συμβαίνει σε όσους, σε αντίθεση με τις συστάσεις του κατασκευαστή, λιπαίνουν τα μπουλόνια του τροχού και, ως εκ τούτου, τα σφίγγουν υπερβολικά. Σε αυτή την περίπτωση, ο δίσκος θα πρέπει να αντικατασταθεί και στο μέλλον να ελέγξετε τον βαθμό σύσφιξης.

Επιπλέον, μερικές φορές μπορεί να προκληθούν κραδασμοί κατά το φρενάρισμα από εγκατάσταση γενικού τύπου για την οποία . Σε περίπτωση απουσίας ή βλάβης ενός τέτοιου διαχωριστή, ο δίσκος δεν θα μπορεί να κεντράρει σωστά. Εάν παρουσιαστεί κραδασμός, ο τροχός θα πρέπει να ελεγχθεί με μια ένδειξη. Σε ορισμένες περιπτώσεις, πρέπει να αλλάξετε τον τροχό.

Ελέγξτε τον εξοπλισμό λειτουργίας

Εδώ, μπορεί να προκληθεί δόνηση κατά το φρενάρισμα λόγω προβλημάτων με τα άκρα της ράβδου πρόσδεσης. Εάν παίζουν αισθητά, θα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως, διαφορετικά μπορεί να προκύψουν προβλήματα με το τιμόνι. Οι κραδασμοί μπορούν επίσης να προκύψουν στην περίπτωση φθαρμένων εξαρτημάτων του πλαισίου - αθόρυβα μπλοκ, ρουλεμάν ή ρουλεμάν τροχών. Για να ελέγξετε την κατάσταση της σφαιρικής άρθρωσης, αρκεί να την πάρετε από κάτω με το ένα χέρι και από πάνω με το άλλο και στη συνέχεια να την ανακινήσετε. Εάν υπάρχει παιχνίδι, υπάρχει φθορά στο εξάρτημα και ανάγκη αντικατάστασής του.

Οποιοσδήποτε οδηγός είναι πολύ ανησυχητικός όταν αρχίζει η δόνηση στο σώμα με ταχύτητα 100-120 km / h και σε οποιαδήποτε άλλη - με τον ίδιο τρόπο. Δεν είναι τόσο πολύ για τις δυσάρεστες αισθήσεις, αν και συμβαίνουν. Ωστόσο, εάν δεν ληφθούν επείγοντα μέτρα, η μακροχρόνια δόνηση αρχίζει να επηρεάζει τη γεωμετρία του σώματος - σιγά σιγά, σταδιακά, αλλά σταθερά.

Οι παραμορφώσεις, με τη σειρά τους, οδηγούν σε παραβίαση της αεροδυναμικής και επιδεινώνουν την ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου. Επιπλέον, η εμφάνιση ρωγμών στο σώμα είναι πολύ πιθανή - και η συγκόλληση είναι από τις πιο ακριβές.

Επιπλέον, τα παξιμάδια και τα μπουλόνια μπορούν να ξεβιδωθούν αυθόρμητα από κραδασμούς σε οποιοδήποτε μέρος του αυτοκινήτου, κάτι που απειλεί με σοβαρές επιπλοκές κατά την οδήγηση, μέχρι ατυχήματα και ζημιές που δύσκολα επισκευάζονται. Ας προσθέσουμε εδώ το γεγονός ότι ένα τέτοιο τίναγμα μπορεί να σηματοδοτήσει προβλήματα που πρόκειται να μετατραπούν σε βλάβες.

Αν αυτό δεν είναι καταστροφικό μέσα στην πόλη - κάλεσε ένα ρυμουλκούμενο ή ζήτησε καλώδιο και πήγε να το τακτοποιήσει - τότε στα μακρινά ταξίδια η προοπτική να περάσετε τη νύχτα σε ανοιχτό χωράφι διαφαίνεται χωρίς ελπίδα να φτάσετε τουλάχιστον σε κάποιο οικισμό σύντομα .

Δόνηση στο σώμα με ταχύτητα 100-120 km/hμπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους, από εντελώς αθώους μέχρι που απαιτούν σοβαρή επέμβαση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αλλά στις μισές περιπτώσεις, δεν θα χρειαστούν ακόμη και διαγνωστικά και αντικατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων.

Λόγος πρώτος: τροχοί

Νιώθοντας το τρέμουλο, μην υποθέσετε αμέσως το χειρότερο. Στις περισσότερες περιπτώσεις φταίνε τα τσούχτρα. Μερικές φορές ακόμη και μια οπτική επιθεώρηση αρκεί για να το επιβεβαιώσει αυτό.

Επιπλέον, ανάλογα με το μέγεθος της λανθασμένης γωνίας, μπορεί να κουνηθεί μόνο κατά την επιτάχυνση ή σε ένα συγκεκριμένο εύρος ταχύτητας. Η καθαρά εξωτερικά εσφαλμένη κύρτωση/σύγκλιση εκδηλώνεται γρήγορα ως ανομοιόμορφη φθορά ελαστικών. Εάν η εσωτερική ή η εξωτερική πλευρά του ελαστικού έχει φθαρεί περισσότερο, αντιμετωπίζετε ακριβώς μια τέτοια κατάσταση. Η προσαρμογή θα εξαλείψει αμέσως τη διαρροή.

Αυτό το σημείο σχετίζεται άμεσα με το προηγούμενο. Διορθώσατε τη γωνία, αλλά αφήσατε το παλιό λάστιχο - οδηγεί όπως συνηθίζει. Πρέπει είτε να αλλάξετε τους τροχούς, είτε να οδηγήσετε αργά και προσεκτικά για λίγο έως ότου η φθορά γίνει ομοιόμορφη σε όλη την επιφάνεια.

Η πρόσκρουση του δίσκου και η παραβίαση της γεωμετρίας του μπορεί επίσης να προκαλέσει δόνηση, και σε μη αστικές ταχύτητες. Βυθίσματα και λακκούβες εντοπίζονται ακόμη και με επιφανειακή εξέταση. Η επεξεργασία ή η αντικατάσταση του δίσκου θα διορθώσει την κατάσταση.

Μια άλλη συχνή αιτία ανακίνησης είναι η απώλεια βαρών ισορροπίας. Περνώντας μια απρογραμμάτιστη ζυγοστάθμιση τροχού θα σας γλιτώσει από κραδασμούς.

Δεν θα είναι περιττό να ελέγξετε τους συνδετήρες των τροχών: ένα χαμένο μπουλόνι προκαλεί επίσης σοβαρό χτύπημα.

Λόγος δεύτερος: τρέξιμο

Μπορεί επίσης να υπάρχουν διάφοροι παράγοντες που προκαλούν δόνηση.

• Κάμψη στον κινητήριο άξονα του τροχού. Ένα επιπλέον σημάδι μιας τέτοιας ζημιάς είναι το συνεχές τίναγμα που συμβαίνει με την έναρξη της κίνησης και αυξάνεται όσο αυξάνεται η ταχύτητα. Στα 100 km/h νιώθεις μέσα σε μια κουδουνίστρα μωρού, στα 120 γίνεται δύσκολο να εμποδίσεις το αυτοκίνητο να βγει από την τροχιά.
• Συχνά η δόνηση προσπερνά μετά την αλλαγή των δίσκων των φρένων. Και τότε λέει ειλικρινά ότι ένα από αυτά δεν έχει στερεωθεί με ασφάλεια. Από την ταχύτητα, ο δίσκος κρέμεται και δίνεται στο σώμα.
• Οι αρμοί CV είναι οι πιο συνηθισμένοι ένοχοι για το κούνημα (μετά ρόδες και λάστιχο). Ο έλεγχος θα είναι στοιχειώδης: παίρνουμε τον άξονα και τον γυρίζουμε. Εάν υπάρχει έστω και η παραμικρή αντίδραση - αντικαταστήστε την άρθρωση CV και αμέσως. Ένα επιπλέον σημάδι της αποτυχίας του μπορεί να είναι ένα σκισμένο ελαστικό εξάρτημα του ανθήρα.
• Και, φυσικά, ρουλεμάν τροχών. Αν καταστραφούν, το σώμα μπορεί (και πιθανότατα θα) κουνηθεί με οποιαδήποτε ταχύτητα.

Αλλοι λόγοι

Όλα τα παραπάνω προβλήματα μπορούν να οδηγήσουν σε κραδασμούς σε διαφορετικές ταχύτητες. Ωστόσο, εάν εμφανίζεται μόνο σε μεγάλα, τότε ο κινητήρας γίνεται ο κύριος ύποπτος, δηλαδή η εσφαλμένη εγκατάστασή του. Φυσικά, θα πρέπει να προηγηθεί αντικατάσταση ή γενική επισκευή του κινητήρα, γι' αυτό και δεν αναφέραμε αυτόν τον παράγοντα στην πρώτη γραμμή. Για να απαλλαγείτε από τις συνέπειες της αμέλειας των τεχνιτών, θα πρέπει να αφαιρέσετε την ανάρτηση, να χαλαρώσετε ελαφρώς τα στηρίγματα που υποστηρίζουν τον κινητήρα και στη συνέχεια να επιστρέψετε την ανάρτηση στη θέση της.

Αρκετή φασαρία λόγω προφανούς hack-work, και πληρώθηκε από εσάς! Ο άξονας κάρδανου, συμπεριλαμβανομένης της ανισορροπίας του, μπορεί επίσης να οδηγήσει σε δονήσεις σε υψηλές ταχύτητες. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να κατηγορήσετε πρώτα απ 'όλα τους σταυρούς.

Εάν προκαλούνται κραδασμοί στο σώμα με ταχύτητα 100-120 km / h, θα πρέπει να αφαιρέσετε τον άξονα, να ελέγξετε πρώτα τους σταυρούς (θα πρέπει να κινούνται ελεύθερα ακόμη και με ελαφρά πίεση) και στη συνέχεια την παρουσία γράσου στο ρουλεμάν κυλίνδρων και, στη συνέχεια, η σύνδεση spline. Εάν έχει φθαρεί ή καταστραφεί, το κάρδανο θα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως.