Ποιοι αισθητήρες επηρεάζουν το ρελαντί. Πώς να καθαρίσετε τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί και πότε να το κάνετε

Κάθε αυτοκίνητο, ανεξαιρέτως, χρειάζεται έγκαιρη συντήρηση. Αυτό είναι αρκετά φυσιολογικό, επειδή διαφορετικοί κόμβοι έχουν ορισμένες λειτουργικές ιδιότητες. Και η βλάβη οποιασδήποτε συσκευής προκαλεί μεγάλη ταλαιπωρία στον οδηγό.

Ωστόσο, μην τα παρατάτε αμέσως. Κάθε σφάλμα μπορεί να διορθωθεί εάν εφαρμοστεί η σωστή προσέγγιση. Έτσι, θα είναι αρκετά εύκολο να εξηγηθούν οι αιτίες κάθε βλάβης.

Ένα από αυτά τα προβλήματα που εμποδίζουν τον οδηγό να οδηγήσει κανονικά το VAZ-2110 είναι μια βλάβη αισθητήρα. ρελαντί κίνηση(DHX ή RXX).

Λίγη θεωρία

Ο αισθητήρας είναι ένα στοιχείο που ανήκει στην κατηγορία των οργάνων μέτρησης. Βασικά, ένας τέτοιος κόμβος χρησιμοποιείται για την ανάλυση, την επεξεργασία και τη μετατροπή εισερχόμενων πληροφοριών με επακόλουθη έξοδο σε πίνακα οθόνης.

Μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί αναφέρεται ως η συντομογραφία IAC. Αυτό είναι ένα από τα πιο σημαντικές λεπτομέρειεςστον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη σταθερή λειτουργία του οχήματος.

Αυτός ο ρυθμιστής είναι μια εκτελεστική συσκευή και δεν είναι εύκολο να εντοπιστούν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του. Όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι δεν υπάρχει αυτοδιάγνωση στα αυτοκίνητα VAZ. Για παράδειγμα, εάν το IAC αποτύχει, το σφάλμα "check engine" δεν θα εμφανιστεί.

Πώς λειτουργεί το RHX

Η λειτουργική μονάδα ρυθμίζει την ποσότητα αέρα που παρέχεται στον κινητήρα όταν το γκάζι βρίσκεται σε κλειστή κατάσταση. Αυτό είναι απαραίτητο για την παροχή αυτοματοποιημένης ρύθμισης των στροφών του κινητήρα στο ρελαντί.

Ο αισθητήρας εμπλέκεται επίσης στη διαδικασία προθέρμανσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης Θερμοκρασία λειτουργίαςσε κρύο καιρό. Εύρος λειτουργίας IAC από -40 έως +130 μοίρες.

Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη στο αυτοκίνητο, το στέλεχος του ρυθμιστή εκτείνεται μέχρι το στοπ και ακουμπά στη θέση βαθμονόμησης του σωλήνα γκαζιού. Το IAC μετράει τα βήματα και η βαλβίδα επιστρέφει πίσω.

Με τον κινητήρα ενεργοποιημένο, με αύξηση / μείωση στα βήματα, αλλάζει η ποσότητα των μαζών αέρα που διέρχονται. Η σωστή ποσότητα μάζας αέρα παρέχεται στον κινητήρα, η οποία θα εξασφαλίσει την κανονική λειτουργία στο ρελαντί.

Το IAC στο VAZ-2110 είναι μικρό σε μέγεθος και αποτελείται από τρεις κόμβους:

1. Βηματικός κινητήρας.
2. Ελατήρια και στέλεχος.
3. Κωνική βελόνα.

Η συσκευή στερεώνεται στο σώμα του συγκροτήματος γκαζιού με δύο βίδες με σπείρωμα.

Τι θα μπορούσε να είναι μια δυσλειτουργία του αισθητήρα

Οι βλάβες στη λειτουργία του ρυθμιστή προκαλούν μεγάλο αριθμό προβλημάτων στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Αντίστοιχα, η παραβίαση του προβλήματος για μεγάλο χρονικό διάστημα μπορεί να προκαλέσει ατύχημα. Επομένως, μην παραμελείτε τη δική σας ασφάλεια και καλό είναι να εντοπίσετε τη δυσλειτουργία στα αρχικά στάδια.

Σήματα ενός ελαττωματικού ρυθμιστή:

1. Οι στροφές του κινητήρα αυξομειώνονται συνεχώς. Μπορεί να παρατηρήσετε μια ξαφνική αύξηση / μείωση σε αυτόν τον δείκτη.
2. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα κρύα, δεν αυξάνεται η ταχύτητα.
3. Όταν ανάβετε πρόσθετες ηλεκτρικές συσκευές (προβολείς, σόμπα κ.λπ.), η ταχύτητα στο ρελαντί μειώνεται αισθητά.
4. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σταματά στο ρελαντί και όταν μπει η ταχύτητα.

Στην πράξη, υπάρχουν και άλλα σημάδια δυσλειτουργιών IAC, αλλά για να μην γίνει λάθος και να μην συγχέεται μια δυσλειτουργία αισθητήρα με άλλες βλάβες, είναι σημαντικό να γνωρίζετε πώς ελέγχεται ο εν λόγω κόμβος.

Έλεγχος της υγείας του IAC

Αρχικά, βάλτε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο και βάλτε τσοκ τροχών κάτω από τους τροχούς. Στη συνέχεια, αποκτήστε πρόσβαση στη συσκευή, αποσυνδέστε την από το μπλοκ καλωδίων τροφοδοσίας. Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε την τάση με ένα κανονικό βολτόμετρο. Ελεγμένες επαφές: μείον τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και συν στις επαφές του συρμάτινου μπλοκ A, D.

Για σωστό έλεγχο, ανάψτε την ανάφλεξη και αξιολογήστε τις πληροφορίες που λάβατε. Η τάση στη συσκευή δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 12 βολτ. Εάν η ένδειξη είναι μικρότερη, τότε μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με την μπαταρία. Εάν δεν υπάρχει καθόλου τάση, τότε πρέπει να ελέγξετε πλήρως τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου και ολόκληρο το κύκλωμα.

Στη συνέχεια, ελέγξτε με την ανάφλεξη ανοιχτή. Ελέγξτε τα συμπεράσματα Α:Β, Γ:Δ. Η βέλτιστη αντίσταση πρέπει να είναι περίπου 53 ohms. Με τον αισθητήρα αποσυναρμολογημένο και την ανάφλεξη ανοιχτή, εάν έχει συνδεθεί τροφοδοτικό σε αυτόν, τότε η κωνική βελόνα θα πρέπει να μετακινηθεί. Εάν δεν συνέβη κάτι τέτοιο, ο κόμβος είναι ελαττωματικός.

Διαφορετικά, η δυσλειτουργία έγκειται στη λειτουργία του ρυθμιστή, αλλά μην πανικοβληθείτε και πηγαίνετε αμέσως στο πρατήριο καυσίμων. Μπορείτε να αντικαταστήσετε τον εν λόγω κόμβο ή να τον καθαρίσετε μόνοι σας.

Καθαρισμός ή αντικατάσταση του IAC με VAZ-2110

Η συντήρηση του ρυθμιστή είναι ένα αρκετά απλό θέμα που δεν απαιτεί πολλές γνώσεις και δεξιότητες από τον οδηγό.

Αρχικά, αγοράστε ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ και μπορείτε να ασχοληθείτε.

1. Αποσυνδέστε την καλωδίωση από τον αισθητήρα.
2. Ξεβιδώστε τους δύο συνδετήρες για να αφαιρέσετε το συγκρότημα.
3. Εάν είναι απαραίτητο, καθαρίστε πλήρως τη συσκευή από ακαθαρσίες στην κωνική βελόνα και το ελατήριο.
4. Μην παρακάμπτετε το κάθισμα στο συγκρότημα γκαζιού, πρέπει επίσης να καθαριστεί. Στο τέλος της διαδικασίας, βάλτε τα πάντα στη θέση τους.
5. Εάν τίποτα δεν έχει αλλάξει μετά τα μέτρα καθαρισμού που πραγματοποιήθηκαν, όλα τα συμπτώματα των βλαβών παραμένουν, τότε η καλύτερη διέξοδος είναι απλώς να αντικαταστήσετε τον ρυθμιστή.

Η διαδικασία αντικατάστασης του αισθητήρα είναι επίσης αρκετά απλή:

1. Αποσυνδέστε την τροφοδοσία της μπαταρίας.
2. Αποσυνδέστε την παροχή ρεύματος από τον ρυθμιστή.
3. Χαλαρώστε τις βίδες στερέωσης και αφαιρέστε τον αισθητήρα.
4. Η εγκατάσταση μιας νέας συσκευής γίνεται με την αντίστροφη σειρά.

Ο ελεγκτής στροφών ρελαντί έχει σχεδιαστεί για να σταθεροποιεί την ταχύτητα που δημιουργείται από τον κινητήρα. Τίθεται ένα λογικό ερώτημα: είναι η παρουσία αυτής της συσκευής τόσο σημαντική και απαραίτητη; Και, επίσης, είναι δυνατόν να γίνει καθόλου χωρίς αυτό και πώς να πραγματοποιήσετε σωστά τις επισκευές σε περίπτωση δυσλειτουργίας. Ολόκληρη η λειτουργία του αυτοκινήτου εξαρτάται από αυτή τη συσκευή.

Για να κατανοήσουμε ποιες ροές εργασίας επηρεάζει ο ελεγκτής ταχύτητας αδράνειας και γιατί καθίσταται απαραίτητο να ρυθμιστεί η λειτουργία του, είναι απαραίτητο να έχουμε μια ιδέα για το ποιες είναι οι αρχές της λειτουργίας του.

Αρχή λειτουργίας

Είναι πολύ σημαντικό το καύσιμο και ο αέρας να βρίσκονται σε συγκεκριμένες αναλογίες. Δεδομένου ότι με αποκλίσεις ενός ή του άλλου δείκτη, η διαδικασία καύσης δεν θα είναι τέλεια ή θα απουσιάζει εντελώς. Το κύριο καθήκον του ρυθμιστή στροφών ρελαντί είναι να ρυθμίζει την ποσότητα αέρα που παρέχεται τη στιγμή που βρίσκεται σε κατάσταση ρελαντί. Η τροφοδοσία δεν γίνεται μέσω του γκαζιού, καθώς ανοίγει τη στιγμή της πρόσκρουσης στο πεντάλ του γκαζιού.

Ο ελεγκτής στροφών ρελαντί αποτελείται από έναν βηματικό κινητήρα, καθώς και από μια κωνική βελόνα με ελατήριο. Για να ρυθμίσετε την ποσότητα αέρα όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται στο ρελαντί, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη διατομή στο κανάλι διέλευσης χρησιμοποιώντας τον ρυθμιστή. Ταυτόχρονα με το IAC λειτουργεί ένας ειδικός αισθητήρας, ο οποίος καταγράφει την ποσότητα του αέρα. Με τη σειρά του, ο ελεγκτής παρέχει καύσιμο.

Πιθανώς, οι περισσότεροι άνθρωποι που δεν γνωρίζουν τις περιπλοκές του αυτοκινήτου, όταν αναφέρουν τη φράση "αδρανές", πιστεύουν ότι αυτός είναι ο απλούστερος και ευκολότερος τρόπος λειτουργίας του αυτοκινήτου, αλλά αυτό απέχει πολύ από την περίπτωση. Αυτή η λειτουργία είναι η πιο κουραστική για τον κινητήρα, αφού είναι πολύ δύσκολο να δουλεύεις σε χαμηλές στροφές. Και υπάρχουν λόγοι για αυτό:

Ο λόγος για τις παραπάνω διαδικασίες είναι ο χαμηλός ρυθμός παροχής καυσίμου εμπλουτισμένου με αέρα στο σύστημα εξάτμισης. Ως αποτέλεσμα, η αντίδραση ανάμιξης λαμβάνει χώρα σε ανεπαρκές επίπεδο και το επίπεδο απόδοσης μειώνεται σημαντικά. Φυσικά, με τη σωστή ρύθμιση, το IAC θα λειτουργεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά συχνά οι δυσλειτουργίες στη λειτουργία αυτής της συσκευής δεν είναι ασυνήθιστες. Τις περισσότερες φορές, φταίει η κακή καλωδίωση. Η εγκατάσταση του IAC ενός μηχανικού δείγματος έχει κερδίσει αρκετά μεγάλη δημοτικότητα.

Προσοχή! Χάρη στο μηχανικό PPX, μπορεί να επιτευχθεί σημαντική μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων.

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα αδράνειας

Η πιθανή εμφάνιση δυσλειτουργιών που σχετίζονται με τη λειτουργία του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί πρέπει να λαμβάνεται με κάθε σοβαρότητα, καθώς μπορεί να οδηγήσουν σε τρομερές και ανεπιθύμητες συνέπειες. Υπάρχουν ορισμένα συγκεκριμένα συμπτώματα που υποδεικνύουν ότι υπάρχει πρόβλημα με τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί. Αυτά περιλαμβάνουν:

Πρέπει να ξέρετε πώς να ελέγχετε τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί, καθώς ορισμένα σημάδια βλάβης μπορεί να υποδηλώνουν δυσλειτουργία άλλων τμημάτων του αυτοκινήτου.

Αιτίες προβλημάτων

Υπάρχουν πολλοί λόγοι που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε αυτή τη δυσλειτουργία. Δεν πρέπει να χάνετε πολύ χρόνο μαντεύοντας, αλλά πρέπει να διορθώσετε το πρόβλημα το συντομότερο δυνατό. Εξάλλου, η μακροχρόνια λειτουργία του αυτοκινήτου με αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πιο σοβαρά προβλήματα με τον κινητήρα. Υπάρχουν δύο πιο κοινές αιτίες δυσλειτουργιών:

• φθορά της βελόνας οδηγού.
• σπασμένες επαφές στη μέση του περιβλήματος του αισθητήρα.

Έλεγχος της υγείας του ρυθμιστή

Πριν ξεκινήσετε τη διαδικασία ελέγχου του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί, είναι απαραίτητο να διασφαλίσετε την ακινησία του οχήματος, δηλαδή να σφίξετε το χειρόφρενο και να τοποθετήσετε παπούτσια κάτω από τους τροχούς. Εξετάστε τις απλούστερες και πιο προσιτές μεθόδους διάγνωσης.

Η συσκευή αφαιρείται από το κοινό ηλεκτρικό κύκλωμα και η τάση ελέγχεται χρησιμοποιώντας βολτόμετρο. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η προκύπτουσα τάση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα τυπικά όρια, δηλαδή τα 20 βολτ. Εάν η τάση είναι πολύ χαμηλότερη - μια δυσλειτουργία με τη φόρτιση της μπαταρίας, εάν όχι - αξίζει να ελέγξετε ολόκληρο το κύκλωμα.

Το επίπεδο αντίστασης πρέπει να ελεγχθεί. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 53 ohms.

Προσοχή! Εάν η λειτουργία του ρυθμιστή στροφών ρελαντί είναι ιδανική, τότε η ένδειξη τάσης θα είναι πολύ υψηλή.

Εάν ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και συνδέσετε ένα μπλοκ τροφοδοσίας στον ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί, τότε η βελόνα του αισθητήρα θα πρέπει να αλλάξει τη θέση της, εάν όχι, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία.

Είναι πιθανό η κύρια δυσλειτουργία να είναι στη λειτουργία του ίδιου του IAC. Με ορισμένες δεξιότητες και γνώσεις, μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνοι σας έναν ελαττωματικό ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί, χωρίς τη βοήθεια εργαζομένων στο σέρβις αυτοκινήτων.

Αντικατάσταση ρυθμιστή

Για τη ρύθμιση του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί σε αυτοκίνητα τύπου καρμπυρατέρ, υπάρχουν ειδικές βίδες που επιτρέπουν τη χειροκίνητη αντικατάσταση. Θα χρειαστείτε όμως πρόσθετες συσκευές όπως στροφόμετρο και αναλυτή αερίων. Γενικά, η διαδικασία αντικατάστασης του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί σε αυτά τα οχήματα χαρακτηρίζεται από μια ορισμένη πολυπλοκότητα.

Αλλά σε οχήματα νέου τύπου, αυτή η διαδικασία μπορεί να γίνει πολύ πιο εύκολα και πιο γρήγορα. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να ακολουθείτε σταθερά ορισμένες συμβουλές και συστάσεις:

Υπάρχει μια μικρή αλλά σημαντική απόχρωση που αφορά την επισκευή του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί. Απλώς δεν παρέχεται. Ορισμένες δυσλειτουργίες μπορούν να εξαλειφθούν με επιφανειακή επεξεργασία με ειδικά χημικά. Για παράδειγμα, WD-40 ή καθαριστικό καρμπυρατέρ.

Σπουδαίος! Όλες οι διαδικασίες καθαρισμού πρέπει να εκτελούνται όσο το δυνατόν προσεκτικά, ώστε να μην προκληθεί ζημιά στη συσκευή.

Απόκτηση ρυθμιστή

Η μονάδα, στην οποία δεν γίνεται αισθητή η δόνηση της βελόνας, δεν μπορεί να επισκευαστεί. Σε αυτή την περίπτωση, για να μην χάνετε χρόνο σε άσκοπες προσπάθειες ανάνηψης, απλά πρέπει να το ξεφορτωθείτε. Δεν χρειάζεται να ξοδέψετε πολλά χρήματα για να αγοράσετε έναν νέο αισθητήρα.

Συμβουλή! Οι εγχώριοι αισθητήρες θεωρούνται η καλύτερη επιλογή από άποψη τιμής και ποιότητας.

Σε εξειδικευμένα καταστήματα, οι σύμβουλοι πωλήσεων θα σας βοηθήσουν να αποφασίσετε για την επιλογή του αισθητήρα. Εάν υπάρχει αμφιβολία σχετικά με έναν νέο τύπο συσκευής, τότε είναι καλύτερο να πάρετε τον παλιό αισθητήρα μαζί σας ως δείγμα και να αγοράσετε ακριβώς ένα τέτοιο μοντέλο.

Είναι πολύ σημαντικό να αγοράσετε μια πρωτότυπη συσκευή και όχι ένα φτηνό ψεύτικο. Αξίζει να δώσετε προσοχή σε όλες τις επιγραφές και τα ολογράμματα στη συσκευασία. Εάν υπάρχουν ορθογραφικά λάθη ή άλλα ύποπτα σημεία, τότε είναι προτιμότερο να επισκεφτείτε άλλο κατάστημα και να επιλέξετε μια συσκευή που δεν αμφισβητείται.

Η αγορά γίνεται καλύτερα σε αξιόπιστα μέρη. Για μεγαλύτερες εγγυήσεις, μπορείτε να ελέγξετε τη διαθεσιμότητα πιστοποιητικών ποιότητας για την καθορισμένη μονάδα. Επίσης, μην ξεχνάτε τον έλεγχο. Πρέπει πάντα να λαμβάνεται, καθώς είναι η εγγύησή σας.

Σε περίπτωση που κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου σε κατάσταση ρελαντί παρατηρούνται παραβιάσεις που δεν είναι χαρακτηριστικές της λειτουργίας του κινητήρα, όπως μια απότομη αλλαγή στην ταχύτητα, τότε είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν διαγνωστικά για να εντοπιστεί η αιτία από αυτές τις δυσλειτουργίες. Εάν δεν βρείτε και δεν διορθώσετε το πρόβλημα εγκαίρως, η κατάσταση μπορεί να επιδεινωθεί. Μην βασίζεστε στην έλλειψη χρόνου για επισκευές, γιατί δεν θα σας πάρει πολύ.

Η αντικατάσταση του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί φαίνεται στο παράδειγμα ενός αυτοκινήτου VAZ 21103:

Ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί (επίσης: ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί) είναι ένα στοιχείο του συστήματος εισαγωγής του αυτοκινήτου που έχει σχεδιαστεί για να σταθεροποιεί την ταχύτητα ρελαντί (XX). Αυτός ο κόμβος παίζει βασικό ρόλο στη σταθερή λειτουργία του συνόλου μονάδα ισχύος.

Λειτουργική αρχή

Το καύσιμο πρέπει να αναμιγνύεται βέλτιστα με τις μάζες αέρα. Τότε ο κινητήρας θα παράγει τη δηλωμένη ισχύ. Σε περίπτωση παραλαβής ανισόρροπου μίγμα καυσίμου-αέραστον θάλαμο καύσης, η ανάφλεξη είναι ασθενής ή απουσιάζει εντελώς. Ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί ρυθμίζει την παροχή μαζών αέρα στο ρελαντί, παρέχοντας έτσι ένα μείγμα υψηλής ποιότητας στους κυλίνδρους. Ταυτόχρονα, η βαλβίδα ρυθμιστική βαλβίδαβρίσκεται σε κλειστή κατάσταση.

Συσκευή

Ο ρυθμιστής έχει στο σχεδιασμό του:

Ο αισθητήρας αλλάζει το μέγεθος του κενού διατομής στον αγωγό εισαγωγής προκειμένου να ρυθμίσει την εισερχόμενη ποσότητα μαζών αέρα τη στιγμή της λειτουργίας του κινητήρα στο ρελαντί. Μαζί με το IAC, λειτουργεί μια άλλη συσκευή μέτρησης, η αποστολή της οποίας είναι να υπολογίσει την ποσότητα του εισερχόμενου αέρα και ο ελεγκτής παρέχει ροές αέρα.

Το ρελαντί (XX) σε κρύο είναι το πιο δύσκολο για μια μονάδα ισχύος για διάφορους λόγους:

• απαιτούνται δαπάνες για τη θέρμανση του καυσίμου και του λαδιού σε κατάσταση λειτουργίας. Το καύσιμο που δεν έχει φτάσει στην επιθυμητή κατάσταση δεν είναι σε θέση να εξασφαλίσει τη σωστή λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.
• χαμηλή απόδοση. Χωρίς λίπανση (κρύο λάδι μηχανήςπολύ παχύ και παχύρρευστο) τα μέρη του κινητήρα κινούνται σφιχτά μεταξύ τους. Επίσης, υπάρχει μεγάλη διαφορά πίεσης μεταξύ των πολλαπλών εισαγωγής/εξαγωγής, η οποία δεν συμβάλλει στην υψηλής ποιότητας καύση του εύφλεκτου μείγματος.
• Τα καυσαέρια περιέχουν υψηλή συγκέντρωση διοξειδίου του άνθρακα.

Όσο χειρότερος είναι ο ρυθμός παροχής του μείγματος καυσίμου-αέρα στο σύστημα εξάτμισης, τόσο πιο έντονοι είναι οι παραπάνω παράγοντες. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να διατηρείτε το IAC σε καλή κατάσταση. Η κύρια αιτία μιας δυσλειτουργίας κόμβου είναι η καλωδίωση και επομένως ένας μηχανικός αισθητήρας αδράνειας είναι ευρέως δημοφιλής. Το κύριο πλεονέκτημα της συσκευής είναι η μείωση των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα.

Βασικά προβλήματα

Το Nagar είναι ένας από τους κύριους λόγους για τη λανθασμένη λειτουργία του ρυθμιστή

Συχνές δυσλειτουργίες (συμπτώματα) από τις οποίες υποφέρει ο ρυθμιστής:

• η ταχύτητα λειτουργίας του κινητήρα πηδά.
• όταν ενεργοποιείτε τη ουδέτερη ταχύτητα (XX), η ταχύτητα δεν αλλάζει.
• όταν ενεργοποιείται ο εποχούμενος εξοπλισμός και τα ηλεκτρονικά, η ταχύτητα πέφτει.
• αν πατήσετε το γκάζι στο ρελαντί, το αυτοκίνητο σταματά.

Αιτίες

Τα παραπάνω σημάδια είναι ενδεικτικά πιθανή δυσλειτουργία RHH. Οι αιτίες των αστοχιών μπορεί να είναι οι εξής:

1. Φθαρμένη βελόνα οδηγός.
2. Ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί έχει σπάσει τις επαφές στο περίβλημα.
3. Μόλυνση αισθητήρα.

Διαγνωστικά

Για να ελέγξετε πώς λειτουργεί ο ρυθμιστής, είναι απαραίτητο να στερεώσετε το αυτοκίνητο στη θέση του με το χειρόφρενο και τα τσοκ τροχών. Υπάρχουν αρκετοί απλοί τρόποι διάγνωσης IAC, αλλά πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε το εξάρτημα από την ηλεκτρική σύνδεση.

Αντικατάσταση

Για να αντικαταστήσετε τον ρυθμιστή χρειάζεστε:

Βαθμονόμηση

Το νέο στοιχείο χρειάζεται συντονισμό. Μετά την εγκατάσταση του νέου IAC, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη για 5-10 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια ξεκινάμε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και τον αφήνουμε στο ρελαντί για περίπου ένα λεπτό. Σβήνουμε τον κινητήρα. Στη συνέχεια ξεκινάμε ξανά και ελέγχουμε τον αριθμό των στροφών στο στροφόμετρο. Ίσως χρειαστεί να επαναλάβετε τη διαδικασία αρκετές φορές.

Αγορά ενός νέου κόμβου

Εάν ο αισθητήρας δεν ανταποκρίνεται στους κραδασμούς της βελόνας, όλα δείχνουν ότι απαιτείται αντικατάσταση με νέο. Δεν έχει νόημα να αναζωογονήσετε τον παλιό κόμβο, καθώς η αντικατάστασή του με άλλον θα εξοικονομήσει σημαντικά νεύρα και χρόνο και θα είναι φθηνό από άποψη χρημάτων.

Ένας αισθητήρας ρελαντί από έναν εγχώριο κατασκευαστή είναι ο βέλτιστος όσον αφορά την αναλογία τιμής / ποιότητας, επομένως δεν έχει νόημα να αγοράσετε ένα εισαγόμενο ανταλλακτικό.

Καθαρισμός εξαρτημάτων

Η συσκευή XX διαγράφεται ως εξής:

Εάν το εξάρτημα έχει επίστρωση λαδιού, απαιτείται πρόσθετος καθαρισμός της βαλβίδας πεταλούδας. Η κωνική βελόνα με ελατήριο καθαρίζεται με WD-40.

Εάν ο καθαρισμός δεν βοήθησε, το πρόβλημα μπορεί να είναι:

• σε ένα σπασμένο σύρμα. Είναι απαραίτητο να συγκολληθούν τα καλώδια και η περιοχή συγκόλλησης απολιπαίνεται με οινόπνευμα. Μετά από αυτό, εφαρμόζεται ένα στρώμα βερνικιού (για να αποφευχθεί η διάβρωση των επαφών).
• φθορά των κωνικών οδηγών βελόνας. Η RHH αλλάζει.

Παρά το γεγονός ότι τα σημάδια δυσλειτουργίας του IAC είναι παρόμοια με τις βλάβες πολλών άλλων στοιχείων του κινητήρα έγχυσης, ορισμένα συμπτώματα υποδηλώνουν άμεσα δυσλειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί. Σκεφτείτε πώς να κάνετε διάγνωση με τα χέρια σας και να προσδιορίσετε τον ελαττωματικό ρυθμιστή.

Σημάδια κατάρρευσης

Συμπτώματα δυσλειτουργίας IAC:

Ρόλος στη λειτουργία του κινητήρα

Για να αναγνωρίσετε σωστά μια αποτυχία ρυθμιστή, πρέπει να κατανοήσετε πώς λειτουργεί το IAC. Λεπτομέρειες και σύντομη διαδικασίαέχουμε ήδη εξετάσει τα διαγνωστικά, οπότε τώρα θα επικεντρωθούμε μόνο στον ρόλο στη λειτουργία του κινητήρα.

Στο σύστημα υποστήριξης ζωής του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο αισθητήρας ρελαντί χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της παροχής αέρα που διέρχεται από τη βαλβίδα γκαζιού (μέσω του καναλιού παράκαμψης, η αρχή του οποίου βρίσκεται μπροστά από τη βαλβίδα γκαζιού). Όταν πολλοί καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας ενεργοποιούνται ταυτόχρονα, το φορτίο στη γεννήτρια και, ως εκ τούτου, στον ίδιο τον κινητήρα αυξάνεται. Για να διατηρείται σταθερή η τάση ρελαντί και η τάση φόρτισης της μπαταρίας, το IAC ανοίγει ελαφρώς το κανάλι, επιτρέποντας περισσότερο αέρα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Με τον ίδιο τρόπο πραγματοποιούνται αυξημένες στροφές όταν ζεσταίνεται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Βλάβες

Οι κύριες δυσλειτουργίες του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί:

• διακοπή ρεύματος, η οποία μπορεί να προκληθεί από προβλήματα με την ηλεκτρική καλωδίωση, οξείδωση των επαφών στους συνδετήρες. Με μια αναξιόπιστη σύνδεση, μια τέτοια δυσλειτουργία εκδηλώνεται περιοδικά, γεγονός που μπορεί να περιπλέξει τη διαγνωστική διαδικασία.
• λανθασμένη διαδρομή της ράβδου λόγω μόλυνσης.
• βλάβη του ηλεκτροκινητήρα.
• καταστροφή του στεγανοποιητικού δακτυλίου.
• φθορά ράβδου. Η κίνηση της κουρτίνας ενός επισκευάσιμου IAC γίνεται χωρίς δάγκωμα και δεν πρέπει να υπάρχει ολίσθηση στον ατέρμονα τροχό. Για να αξιολογήσετε την κατάσταση της ράβδου και του ατέρμονα γραναζιού, σας συνιστούμε να δείτε πώς να αποσυναρμολογήσετε το IAC.

Μεταξύ των παραπάνω βλαβών, η μόλυνση με ράβδο είναι η πιο κοινή αστοχία. Κατά τη λειτουργία, συσσωρεύονται ιζήματα λάσπης στα κανάλια του συγκροτήματος γκαζιού. Εάν το αυτοκίνητό σας δεν έχει καθαριστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, το γκάζι, πιθανότατα, τα προβλήματα στο ρελαντί σχετίζονται με εναποθέσεις άνθρακα στη ράβδο του ρυθμιστή. Για να ελέγξετε το IAC, πρέπει να αφαιρεθεί από το συγκρότημα γκαζιού. Ως έκπλυση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ.

Συνιστούμε να μην επιτρέπεται η κρίσιμη μόλυνση της ράβδου του ρυθμιστή, καθώς ένα αυξημένο φορτίο στον ηλεκτροκινητήρα μπορεί να βλάψει τα στοιχεία του συστήματος ελέγχου IAC. Υπήρξαν περιπτώσεις αστοχίας της αντίστασης της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ECU) λόγω υπερφόρτωσης ρεύματος του καναλιού ελέγχου. Πιθανότατα, το αυξημένο φορτίο προκλήθηκε από την αντίσταση των αποθέσεων λάσπης και αιθάλης στην κίνηση της ράβδου. Το κόστος μιας νέας αντίστασης είναι γελοίο, αλλά ο έγκαιρος προσδιορισμός αυτού του τύπου δυσλειτουργίας απαιτεί διαγνωστικό εξοπλισμό, καθώς και τα προσόντα ενός πλοιάρχου.

Διαγνωστικά

Υπάρχουν τρεις τύποι συστημάτων σταθεροποίησης ρελαντί:

• ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα (μόνο 2 ακίδες στον σύνδεσμο).
• περιστροφικό (στον σύνδεσμο 3 ακίδες).
• stepper (στον σύνδεσμο 4 ακίδες).

Στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, χρησιμοποιείται συχνότερα ένας βηματικός κινητήρας. Στην καρδιά μιας τέτοιας συσκευής βρίσκεται ένας μαγνήτης δακτυλίου και 4 περιελίξεις που βρίσκονται σε ορθή γωνία μεταξύ τους. Η εφαρμογή τάσης σε ορισμένες περιελίξεις προκαλεί την περιστροφική κίνηση του ρότορα, η οποία μετακινεί τη ράβδο (κουρτίνα) μέσω του ατέρμονα γραναζιού. Για να προσδιορίσετε το λειτουργικό IAC, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των περιελίξεων του κινητήρα. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να μετρήσετε την αντίσταση στις δύο πρώτες επαφές και στις δύο δεύτερες. Για μέτρηση θα χρειαστείτε τα βασικά, καθώς και την ίδια τη συσκευή.

Επιλογές:

• επί συμπεράσματα Α, Βκαι C, D πρέπει να είναι μεταξύ 40 και 80 ohms. Η απουσία αντίστασης θα υποδηλώνει ένα σπάσιμο (για ένα VAZ, η τιμή είναι συνήθως 50-53 ohms).
• Οι ακροδέκτες A και C, A και D, B και C, B και D θα πρέπει να έχουν απείρως μεγάλη αντίσταση, η οποία θα υποδηλώνει την απουσία βραχυκυκλώματος. Μια τέτοια βλάβη απαιτεί την αγορά ενός νέου IAC.

Για να προσδιορίσετε μια θραύση στα καλώδια τροφοδοσίας, πρέπει να "βγάλετε" την καλωδίωση με ένα πολύμετρο σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης.

Ελέγξτε την μηχανή

Τα σύγχρονα συστήματα ελέγχου κινητήρα έγχυσης μπορούν να καταγράψουν ορισμένες δυσλειτουργίες του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί. Για παράδειγμα, εξετάστε τις καταγεγραμμένες αποκλίσεις που υποδεικνύονται στη μάσκα σφάλματος (η λίστα με τις δυσλειτουργίες στις οποίες ανάβει ο Έλεγχος κινητήρα) της μονάδας ελέγχου κινητήρα VAZ M7.9.7 σύμφωνα με τα πρότυπα τοξικότητας EURO III:

• P1509 - Υπερφόρτωση κυκλώματος ελέγχου IAC.
• P1513 - Κύκλωμα ελέγχου IAC, βραχυκύκλωμα στη γείωση.
• P1514 - Κύκλωμα ελέγχου IAC, ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα στα +12 V.

Επίσης, κατά την αποκρυπτογράφηση, ο κωδικός σφάλματος μπορεί να εμφανίζεται ως "Αποτυχία IAC". Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να αγοράσετε αμέσως νέο ρυθμιστή, καθώς το πρόβλημα μπορεί να είναι στα καλώδια τροφοδοσίας.

Μπορείτε να διαβάσετε τους κωδικούς σφάλματος μέσω της υποδοχής διαγνωστικού ελέγχου χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή. Οι κωδικοί αποκρυπτογράφησης μπορούν να βρεθούν εύκολα στον Ιστό. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο επιμελής καθαρισμός βοηθά στην καθυστέρηση της αντικατάστασης. Μπορείτε να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια και ταχύτητα έναν ελαττωματικό ελεγκτή στροφών ρελαντί παρακολουθώντας τη λειτουργία του σε πραγματικό χρόνο. Αυτό θα απαιτήσει έναν παλμογράφο, καθώς και τις δεξιότητες ενός διαγνωστικού. Δεν θα λειτουργήσει η εφαρμογή τάσης στους ακροδέκτες του αισθητήρα για να παρακολουθείτε την κίνηση της ράβδου. Το IAC ελέγχεται από Pulse Width Modulation (PWM). Στην πώληση υπάρχουν ειδικές συσκευές για τον γρήγορο έλεγχο του IAC των αυτοκινήτων VAZ. Αλλά το κόστος τους είναι πολύ υψηλό, αν μιλάμε για τη συχνότητα χρήσης κατά την επισκευή ενός προσωπικού αυτοκινήτου. Δοκιμαστές Do-it-yourself βρίσκονται σε ραδιοερασιτεχνικά φόρουμ.

Σε απλοποιημένη μορφή, ο ελεγκτής στροφών ρελαντί επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί κατά την εκκίνηση και τις επόμενες στάσεις του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, σε διασταυρώσεις. Παρέχει την ποσότητα αέρα που λείπει στο μείγμα καυσίμου του μπεκ για την κανονική λειτουργία ενός ψυχρού κινητήρα ή όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο χωρίς να σταματήσει ο κινητήρας.

Ο σκοπός του ρυθμιστή IAC

Ο ελεγκτής στροφών ρελαντί χρησιμοποιείται αποκλειστικά σε ηλεκτρονικά συστήματα ανάφλεξης:

• οι αναλογίες του μείγματος καυσίμου στον εγχυτήρα είναι ενσωματωμένος υπολογιστής.
• Η ποσότητα βενζίνης ή καυσίμου ντίζελ για κάθε κύλινδρο μετράται με ECU.
• Στην ηλεκτρονική ανάφλεξη εγκαθίστανται αισθητήρες DPKV (στροφαλοφόρος άξονας), TPS (γκάζι), DMRV (αέρας), DD (έκρηξη), σύμφωνα με τα σήματα των οποίων ενεργοποιείται η αντλία καυσίμου και η ανάφλεξη διανέμεται σε συγκεκριμένους κυλίνδρους.
• όταν απελευθερωθεί το πεντάλ αερίου, ο αποσβεστήρας καυσίμου είναι εντελώς κλειστός, οι αναλογίες του μείγματος καυσίμου παραβιάζονται, τα προϊόντα καύσης αναρροφούνται πίσω στον θάλαμο καύσης λόγω της διαφοράς πίεσης στις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής.

Με βάση τα αποτελέσματα των σημάτων του αισθητήρα αέρα, ο ελεγκτής αποφασίζει για επιπλέον εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου με αέρα, αγνοώντας αυτή τη στιγμή τις ενδείξεις του αισθητήρα γκαζιού.

Το τσιπ στο IAC μεταδίδει ένα σήμα από την ECU, ένα κανάλι παράκαμψης ανοίγει στον ελεγκτή στροφών ρελαντί, μέσω του οποίου περνάει αέρας στο μπεκ ή πρόσθετο καύσιμο στον κινητήρα ντίζελ. Οι στροφές του κινητήρα εξισορροπούνται, η φθορά του εμβόλου και του στροφαλοφόρου άξονα μειώνεται.

Λειτουργική αρχή

Στους κινητήρες με καρμπυρατέρ, το πρόβλημα του εμπλουτισμού του μείγματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης επιλύθηκε από τη λαβή εκκίνησης και τις ροδέλες. Με την εμφάνιση της ηλεκτρονικής ανάφλεξης, αυτό γίνεται από τον ελεγκτή στροφών ρελαντί σε συνδυασμό με τους υπόλοιπους αισθητήρες και την ECU. Η αρχή λειτουργίας του είναι η εξής:

• Η βαθμονόμηση IAC εκτελείται αυτόματα από τον ελεγκτή ECU αφού εντοπιστεί αυτός ο αισθητήρας στο σύστημα.
• Στην πραγματικότητα, το IAC είναι ένας βηματικός κινητήρας με μια κωνική βελόνα σε μια ειδική οπή στο κανάλι παράκαμψης του γκαζιού.
• Η επαφή IAC δεν μεταδίδει σήματα στον "εγκέφαλο" του μηχανήματος, αλλά τα λαμβάνει από τον ελεγκτή, επομένως δεν είναι αισθητήρας, αλλά ενεργοποιητής - ηλεκτροβαλβίδα.
• Με τη σειρά του, ο ενσωματωμένος υπολογιστής "βλέπει" ότι δεν υπάρχει αρκετός αέρας στο μείγμα καυσίμου σύμφωνα με τα σήματα DMRV σε σύγκριση με τα σήματα TPS.
• Η τάση εφαρμόζεται στον ρυθμιστή XX, η βελόνα φεύγει από το κανάλι, η ποσότητα αέρα που λείπει εισέρχεται στο μείγμα για ανάμιξη.

Επιπλέον, η ECU λαμβάνει σήματα σχετικά με τη θερμοκρασία του ψυκτικού και του λαδιού στο σύστημα. Κατά την εκκίνηση την κρύα εποχή, είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ο κινητήρας στη θερμοκρασία λειτουργίας για να μειωθεί η φθορά στα εξαρτήματα τριβής, έτσι ώστε το κανάλι IAC να ανοίγει ελαφρά για να εμπλουτίσει το μείγμα στον εγχυτήρα, ακόμη και χωρίς να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού από τον οδηγό. .

Κατά την έναρξη, ο αλγόριθμος εργασίας έχει ως εξής:

• το κλειδί είναι γυρισμένο, η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη.
• το στέλεχος εκτείνεται μέχρι το στοπ, η βελόνα κλείνει το κανάλι παράκαμψης.
• Τη στιγμή που η ράβδος ακουμπάει στην οπή βαθμονόμησης, ο υπολογιστής μετρά τα βήματα προς τα πίσω.
• εφαρμόζεται τάση στις περιελίξεις, η βαλβίδα επιστρέφει στην ανοιχτή θέση.

Ο αριθμός των αντίστροφων βημάτων προγραμματίζεται στο υλικολογισμικό της συσκευής. Για παράδειγμα, για τροποποιήσεις Basch σε θερμαινόμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι 50 βήματα, Ιανουάριος - 120 βήματα, αντίστοιχα. Συνολικά, η διαδρομή της ράβδου χωρίζεται σε 250 βήματα, όσο πιο μακριά τραβιέται από τις περιελίξεις του βηματικού κινητήρα, τόσο περισσότερα βήματα θα μετρήσει η ECU. Όταν αγοράζετε ένα νέο IAC, η απόσταση από τη φλάντζα του καθίσματος έως τη βελόνα της ράβδου πρέπει να είναι ακριβώς 23 mm.

Εγχυνών

Για εργασία κινητήρας ψεκασμούΗ καθαρή βενζίνη δεν είναι κατάλληλη, επομένως, στην είσοδο της πολλαπλής είναι εγκατεστημένη μια βαλβίδα γκαζιού με έναν μεμονωμένο αισθητήρα της θέσης της σε κάθε στιγμή. Όταν ο κινητήρας εκκινείται ή το μηχάνημα είναι σταματημένο με τον κινητήρα σε λειτουργία, συμβαίνουν τα εξής:

1. ο υπολογιστής λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τις στροφές του άξονα του κινητήρα.
2. αναλύει τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, δηλαδή διευκρινίζει τον επιδιωκόμενο σκοπό.
3. τότε συγκρίνονται οι μετρήσεις του αισθητήρα θέσης γκαζιού και του αέρα, δηλαδή, ο ελεγκτής "καταλαβαίνει" ότι ο αποσβεστήρας είναι κλειστός και ένα άπαχο μείγμα εισέρχεται στους κυλίνδρους.
4. η βαλβίδα IAC ανοίγει, τροφοδοτείται αέρας παρακάμπτοντας τον αποσβεστήρα για να διατηρηθεί η ταχύτητα στο προγραμματισμένο επίπεδο

Μάλιστα, στη διαδικασία εμπλέκονται αρκετές συσκευές του συστήματος ηλεκτρονικής ανάφλεξης. Εάν το μηχάνημα ακινητοποιηθεί ή υπάρχουν συμπτώματα άλλων προβλημάτων, η διάγνωση γίνεται χειροκίνητα, επειδή ανατροφοδότηση(αυτοδιάγνωση) αυτή η συσκευή δεν διαθέτει.

Δεν υπάρχει γκάζι σε έναν κινητήρα ντίζελ, ο ελεγκτής στροφών ρελαντί είναι άχρηστος, χρησιμοποιούνται άλλες μέθοδοι ρύθμισης χαμηλών στροφών.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Στο στάδιο της εμφάνισης του DHH, χρησιμοποιήθηκαν αισθητήρες ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και περιστροφικού ρελαντί. Είχαν δύο θέσεις, κατ' αναλογία με τη βαλβίδα - Ανοιχτή / Κλειστή, η οποία μείωσε την απόδοση των ρυθμίσεων στροφών κινητήρα. Αυτά έχουν πλέον αντικατασταθεί από μια βαλβίδα 4 βημάτων με ρυθμίσεις ροής παράκαμψης βημάτων.

Εάν αποσυναρμολογήσετε το IAC, μπορείτε να δείτε ότι έχει συναρμολογηθεί από τέσσερα μέρη:

• Βηματικός κινητήρας?
• στέλεχος τεσσάρων θέσεων.
• άνοιξη;
• βελόνα.

Όταν εφαρμόζεται τάση σε μία από τις τέσσερις περιελίξεις, το πηνίο μαγνητίζεται, αλληλεπιδρά με τον μαγνητικό δακτύλιο και μετακινεί τη ράβδο σε μία από τις τέσσερις θέσεις. Συνεπώς, ο αριθμός των βλαβών αυτής της ηλεκτρικής συσκευής είναι όσο το δυνατόν περιορισμένος:

• το κανάλι παράκαμψης είναι φραγμένο.
• Οι περιελίξεις καίγονται.
• η βελόνα ή το ελατήριο σπάει.

Ο αισθητήρας τοποθετείται από τους κατασκευαστές ως "αναλώσιμο", δηλαδή θεωρείται υπό όρους μη επισκευάσιμος. Είναι φθηνότερο να αντικαταστήσετε ολόκληρο παρά να αποσυναρμολογήσετε και να επισκευάσετε μεμονωμένα μέρη. Εάν δεν πωλούνται, πρέπει να τα αλέσετε μόνοι σας.

Ωστόσο, ο πρώτος λόγος μπορεί να εξαλειφθεί μόνοι μας - με τον συνδετήρα αποσυνδεδεμένο, αφαιρούμε τον ρυθμιστή για να καθαρίσουμε το κανάλι παράκαμψης με ένα γενικό σπρέι WD-40.

Θέση εγκατάστασης

Γνωρίζοντας την αρχή λειτουργίας του IAC, είναι πολύ απλό να προσδιορίσετε πού βρίσκεται η βαλβίδα - κοντά στη βαλβίδα πεταλούδας και τον αισθητήρα χωρικής θέσης TPS.

Είναι εξαιρετικά σπάνιο ο αισθητήρας να είναι κολλημένος στο σώμα του αποσβεστήρα με βερνίκι, σε άλλες περιπτώσεις η συσκευή στερεώνεται με δύο βίδες, για τις οποίες υπάρχουν οπές στερέωσης. Το κύριο καθήκον του τρόπου ρύθμισης της βαλβίδας IAC με τα χέρια σας κατά την εγκατάσταση του IAC είναι ακριβώς να διασφαλίσετε μια απόσταση 23 mm από τη βελόνα έως τη φλάντζα προσγείωσης.

Πριν αφαιρέσετε τον ρυθμιστή για αντικατάσταση, θα πρέπει να μελετήσετε τα σημάδια. Τα IAC με σήμανση 01/03 ή 02/04 θεωρούνται εναλλάξιμα. Εάν βάλετε 02 αντί για 01 ή 03, η συσκευή δεν θα λειτουργήσει σωστά.

Ο ελεγκτής στροφών ρελαντί συνοδεύεται από μια ενιαία πλεξούδα τεσσάρων καλωδίων από την ECU. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα της κατανομής των περιελίξεων του κινητήρα.

Το κύριο πρόβλημα είναι η διάγνωση του αισθητήρα από μόνη της. Η απλή εφαρμογή τάσης στους ακροδέκτες του για έλεγχο της απόδοσης δεν θα λειτουργήσει, καθώς η ECU το κάνει παρορμητικά. Οι περιελίξεις καίγονται πολύ σπάνια, οι μηχανικές βλάβες είναι πιο συχνές, για παράδειγμα, ένα λυγισμένο στέλεχος ή ένα φραγμένο κανάλι παράκαμψης

Στο πρατήριο καυσίμων, ο αισθητήρας ελέγχεται σε βάσεις ικανές να αναπαράγουν τον παλμό της ECU. Ακόμη και με ένα πολύμετρο, ένας αυτοκινητιστής μπορεί μόνο να επαληθεύσει την ακεραιότητα των περιελίξεων και την απουσία βραχυκυκλώματος μεταξύ τους, τίποτα περισσότερο.

Σημάδια αποτυχίας

Τα κύρια συμπτώματα ότι ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί δεν λειτουργεί σωστά είναι:

• Οι στροφές στη λειτουργία στάθμευσης είναι ασταθείς.
• μείωση της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα όταν είναι ενεργοποιημένος οποιοσδήποτε καταναλωτής (υαλοκαθαριστήρες, προβολείς, κλιματισμός, ραδιόφωνο, θερμαντήρας).
• καμία αύξηση στην ταχύτητα περιστροφής του άξονα κατά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• σταματάει τον κινητήρα κατά την απεμπλοκή ή την αλλαγή ταχύτητας.

Προσοχή: Αυτά τα συμπτώματα δεν είναι η αιτία της βλάβης του IAC κατά 100%, καθώς είναι παρόμοια με τη βλάβη του αισθητήρα αποσβεστήρα TPS. Ωστόσο, στην τελευταία έκδοση, το σφάλμα ελέγχου ανάβει και ο ρυθμιστής ρελαντίδεν συνδέεται με το σύστημα ελέγχου κινητήρα, δεν έχει αυτοδιάγνωση.

IAC Diagnostics

Στην ιδανική περίπτωση, τα διαγνωστικά του ρυθμιστή θα πρέπει να διεξάγονται σε βάση που μπορεί να αναπαράγει τους παλμούς του ενσωματωμένου υπολογιστή. Στην πράξη, αυτό είναι ακριβό, χρησιμοποιούνται μέθοδοι επαλήθευσης προϋπολογισμού. Σε κάθε περίπτωση, ο αλγόριθμος των ενεργειών για αρχικό στάδιοίδιο:

1. το χειρόφρενο σφίγγεται, οι συσκευές ανάκρουσης - τα παπούτσια τοποθετούνται κάτω από τους τροχούς.
2. αποσυνδέστε τον ακροδέκτη "-" από την μπαταρία.
3. γνωρίζοντας πού βρίσκονται οι αισθητήρες TPS και DMRV, προσδιορίζεται η θέση του IAC.
4. η βαλβίδα έχει αποσυνδεθεί από τον ενσωματωμένο υπολογιστή (το βύσμα τραβιέται έξω από τη φίσα).

Τα επόμενα βήματα είναι διαφορετικά για διαφορετικές μεθόδους επαλήθευσης.

Χειροκίνητος έλεγχος

Ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε το IAC στο ηλεκτρονικό σύστημα διανομής εισαγωγής είναι ο χειροκίνητος διαγνωστικός έλεγχος (απαιτείται βοηθός):

1. το βύσμα IAC έχει αποσυνδεθεί από το βύσμα.
2. δύο βίδες ξεβιδώνονται, η συσκευή αποσυναρμολογείται.
3. ο ρυθμιστής επανασυνδέεται στον υπολογιστή, αλλά παραμένει στα χέρια του πλοιάρχου.
4. ο βοηθός ξεκινά τον κινητήρα, η ράβδος αυτή τη στιγμή θα πρέπει να τραβηχτεί πλήρως στα πηνία και, στη συνέχεια, έχοντας λάβει μια ώθηση από τον υπολογιστή, προχωρήστε προς τα εμπρός για μια ορισμένη απόσταση.

Με άλλα λόγια, ελέγχεται η απόδοση του στελέχους, ο ιδιοκτήτης φροντίζει να μην είναι λυγισμένο αυτό το τμήμα, να μην μπλοκάρει μέσα στη βαλβίδα. Ωστόσο, αυτό δεν παρέχει 100% εγγυήσεις ότι αυτή η τροποποίηση του IAC είναι πλήρως συνεπής με το υλικολογισμικό της ECU του ελεγκτή. Η βελόνα βγαίνει, αλλά σε άγνωστη ποσότητα. Στην πρώτη περίπτωση, ο σύνδεσμος ελέγχεται, στη δεύτερη - το βύσμα, η σήμανση είναι μόνο στο βύσμα.

Στο κλασική έκδοσηελέγχοντας "από απλό σε σύνθετο" αυτό το στάδιο είναι το αρχικό, τότε θα πρέπει να ελέγξετε την ακεραιότητα των συρμάτων και των πηνίων, την κατάσταση του καναλιού παράκαμψης και τη φθορά της βελόνας. Μόνο μετά από αυτά τα βήματα μπορείτε να συναρμολογήσετε μια οικιακή βάση με παλμική παροχή τάσης για πολύπλοκα διαγνωστικά του IAC.

Διαγνωστικά με πολύμετρο

Σε αυτό το στάδιο, θα χρειαστείτε έναν ελεγκτή IAC, ο οποίος ελέγχεται από αυτήν τη συσκευή σε δύο λειτουργίες:

• με ένα ωμόμετρο - όταν οι ανιχνευτές του πολυμέτρου κλείνουν τις επαφές C - D και A - B, η αντίσταση πρέπει να είναι 40 - 80 Ohm, το D - C και το A - D πρέπει να είναι ίση με το άπειρο.
• βολτόμετρο - όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η τάση φτάνει τα 12 - 20 V.

Προσοχή: Η ρύθμιση IAC γίνεται αυτόματα ενσωματωμένος υπολογιστήςμετά από κάθε σύνδεση του βύσματος της συσκευής στην πρίζα. Μετά την αποσυναρμολόγηση, συνιστάται να λιπάνετε το κανάλι bypass με σπρέι WD-40 για να το καθαρίσετε. Αυτό το μέτρο είναι προληπτικό, ακόμη και αν δεν υπάρχει μόλυνση του καναλιού παράκαμψης, στο κενό του οποίου βρίσκεται ο ρυθμιστής.

Δοκιμή ώθησης σε σπιτικό σταντ

Δεδομένου ότι το περίπτερο κοστίζει 1.500 - 1.800 ρούβλια και ο ρυθμιστής 300 - 500 ρούβλια, η αγορά μιας συσκευής δεν είναι οικονομικά επωφελής για έναν απλό χρήστη. απλό κύκλωμαχωρίς μικροτσίπ φαίνεται παρακάτω:

• χρησιμοποιεί φόρτιση 6 V από οποιαδήποτε κινητή συσκευή.
• Οι πρίζες είναι διαθέσιμες στο εμπόριο.
• πρώτα πρέπει να αποσυνδέσετε το IAC από τον ενσωματωμένο ελεγκτή και, στη συνέχεια, ελέγχεται η διαδρομή της ράβδου.
• η φωτεινή λάμψη της λάμπας στο διάγραμμα υποδηλώνει δυσλειτουργία του ίδιου του στελέχους.
• εάν η λάμπα καεί μέχρι το κάτω μέρος της λάμψης, ο κόμβος θεωρείται επισκευήσιμος.

Η χρήση καθαριστικού θα αποκαταστήσει την απόδοση του στελέχους, αλλά μόνο σε περίπτωση μπλοκαρίσματος. Εάν αυτό το εξάρτημα είναι λυγισμένο, ολόκληρος ο ρυθμιστής πρέπει να αντικατασταθεί.

Κύριες δυσλειτουργίες

Τα παραπάνω συμπτώματα δυσλειτουργίας εμφανίζονται συνήθως στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• το κανάλι παράκαμψης της βαλβίδας γκαζιού είναι φραγμένο με βρωμιά.
• η ακεραιότητα των συρμάτων ή των πηνίων έχει σπάσει.
• Το υλικολογισμικό ECU δεν ταιριάζει με την τροποποίηση IAC.

Ο έλεγχος των παραπάνω μεθόδων αποκαλύπτει όλες τις αιτίες του προβλήματος. Κάθε φορά που αποσυναρμολογείται το συγκρότημα του ρυθμιστή ή του γκαζιού, συνιστάται ο καθαρισμός του IAC με ειδικά υγρά / σπρέι.

Καθαρισμός της βελόνας και του bypass

Για να παρέχεται πρόσβαση στα μέρη της βαλβίδας, απαιτείται αφαίρεση IAC σύμφωνα με την τεχνολογία:

1. αποσύνδεση του μπλοκ από τον σύνδεσμο.
2. καθαρισμός των επαφών του βύσματος και του βύσματος με βαμβακερή μπατονέτα εμποτισμένη με WD-40.
3. ξεβιδώνοντας τις βίδες με ένα σγουρό κατσαβίδι.
4. αφαιρέστε τον ρυθμιστή για να ελέγξετε την κατάσταση.

Προσοχή: Δεν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον ρυθμιστή, αρκεί να ψεκάσετε το ελατήριο και το στέλεχος με τη βελόνα με σπρέι WD-40, περιμένετε να στεγνώσει, ενώ καθαρίζετε το κανάλι παράκαμψης του γκαζιού.

Η προσαρμογή γίνεται από τον ίδιο τον ελεγκτή δικτύου. Ωστόσο, για σταθερή λειτουργία του κινητήρα, θα πρέπει να ελεγχθεί η απόσταση από τη φλάντζα στερέωσης μέχρι τον προεξέχοντα κώνο της βελόνας. Από προεπιλογή, θα πρέπει να είναι 23 mm.

Οι αποχρώσεις της επιλογής ενός αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί

Ο αρχικός αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί επισημαίνεται ως XX-XXXXXXX-XX. Τα δύο τελευταία ψηφία υποδεικνύουν την ετικέτα συμβατότητας:

• περιττοί (01 και 03) εναλλάξιμοι, ζυγοί (02 και 04) επίσης εναλλάξιμοι.
• αυτές οι ομάδες δεν είναι εναλλάξιμες μεταξύ τους, δηλαδή, αντί για το "εγγενές" 02, η βαλβίδα 01 ή 03 δεν μπορεί να λειτουργήσει.

Ακόμη και στους αρχικούς ρυθμιστές, δεν βλάπτει η επιπλέον λίπανση του IAC με ένα μείγμα λιθόλης και WD-40 (ελατήριο και στέλεχος). Δεδομένου ότι η αντικατάσταση IAC "φτιάξ' μόνος σου" είναι ζήτηση από τους αυτοκινητιστές, υπάρχουν πλαστές ρυθμιστικές αρχές που μπορούν να αναγνωριστούν από τα σημάδια:

• δεν υπάρχουν διακριτικά σημάδια στη συσκευασία.
• κίτρινο αυτοκόλλητο στο σώμα χωρίς πλαίσιο.
• σκούρο χρώμα άκρη βελόνας?
• λεπτό μαύρο δακτύλιο ο αντί για χοντρό κόκκινο δακτύλιο ο.
• Τα πριτσίνια σώματος δεν έχουν καπάκια με διάμετρο 3 mm.
• λευκό ελατήριο αντί για μαύρο προϊόν με συχνή περιέλιξη.
• θήκη μικρότερη κατά 1 mm.

Επειδή η εγκατάσταση γίνεται πάντα μόνοι σας, λιπάνετε επιπλέον το στέλεχος και το ελατήριο για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του IAC και ολόκληρου του κινητήρα.

Έτσι, είναι καλύτερο να έχετε σε απόθεμα μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα IAC σε τιμή 300 - 500 ρούβλια για να την αντικαταστήσετε στο χωράφι για να ομαλοποιήσετε την ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτές οι διαγνωστικές μέθοδοι θα σας επιτρέψουν να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία του ρυθμιστή και το φραγμένο κανάλι παράκαμψης του γκαζιού.