Διαφορετικά ελαστικά στους άξονες ενός αυτοκινήτου. Διαφορετικά ελαστικά στους άξονες. Πρόστιμα και ποινές

Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου λατρεύουν να πειραματίζονται με το αυτοκίνητό τους. Ingoda από περιέργεια, αλλά τις περισσότερες φορές με την ελπίδα της εξοικονόμησης χρημάτων. Ταυτόχρονα, ένα τόσο σημαντικό σημείο όπως η ασφάλεια συχνά ξεχνιέται.

Για παράδειγμα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων διαφωνούν για το αν αξίζει να βάζετε διαφορετικά ελαστικά στους τροχούς του αυτοκινήτου; Εάν διαβάσετε προσεκτικά τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, τότε απλώς θα βρείτε την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε με περισσότερες λεπτομέρειες.

Διαφορετικά ελαστικά στους άξονες

Η τοποθέτηση καουτσούκ με διαφορετικό σχέδιο πέλματος στη μία πλευρά απαγορεύεται αυστηρά. Υπάρχει άρθρο 12.5 στους κανόνες κυκλοφορίας. παράγραφος 5.5, που αναφέρεται σε αυτό. Τα ελαστικά με διαφορετικά σχέδια έχουν διαφορετικές ιδιότητες και μπορεί να έχουν διαφορετική απόδοση στο δρόμο. Για παράδειγμα, κατά το φρενάρισμα. Κατά συνέπεια, μειώνεται το απαιτούμενο επίπεδο ασφάλειας για τον οδηγό και τους επιβάτες. Επιπλέον, όταν τοποθετείτε διαφορετικά ελαστικά στους άξονες, μπορείτε να αντιμετωπίσετε πρόστιμο.

Διαφορετικά ελαστικά εμπρός και πίσω

Όσο για το θέμα της τοποθέτησης διαφορετικών ελαστικών στους μπροστινούς και πίσω τροχούς, ο νόμος δεν το εμποδίζει, μόνο το ζήτημα της ασφάλειας παραμένει. Ο πιο σημαντικός κανόνας για την τοποθέτηση διαφορετικών ελαστικών είναι ότι τα ελαστικά πρέπει να είναι κοντά σε απόδοση. Επομένως, πρέπει να επιλέξετε ελαστικά που έχουν παρόμοιες παραμέτρους. Για παράδειγμα, εάν τοποθετήσετε ελαστικά μπροστά για στεγνό πεζοδρόμιο και πίσω για βρεγμένο, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μια κατάσταση στην οποία, κατά τη διάρκεια της βροχής, η μία πλευρά του αυτοκινήτου θα γλιστράει, ενώ η άλλη θα κρατιέται καλά στο πίστα.

Στους αυτοκινητιστές μας αρέσει να συνδυάζουν καλοκαιρινά και χειμερινά ελαστικά. Αυτό μπορεί να γίνει μόνο σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς, καθώς το βάρος σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι εξίσου κατανεμημένο. Όχι τόσο σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Εκεί πέφτει όλο το βάρος στο μπροστινό μέρος και δεν πρέπει να βάζεις λάστιχο με διαφορετικές ιδιότητες σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

συμπεράσματα

Μπορούν να εξαχθούν τα ακόλουθα συμπεράσματα:

Πρώτον, απαγορεύεται η τοποθέτηση διαφορετικών ελαστικών σε έναν άξονα. Αυτό συνεπάγεται πρόστιμο 500 r. Δεύτερον, διαφορετικά ελαστικά μπορούν να τοποθετηθούν μόνο στους μπροστινούς και πίσω τροχούς. Τρίτον, δεν είναι επιθυμητό να τοποθετήσετε διαφορετικά ελαστικά σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τέταρτον, οι ειδικοί συμβουλεύουν να τοποθετείτε πάντα τα ίδια ελαστικά σε όλους τους τροχούς ενός αυτοκινήτου. Αυτό εγγυάται την ασφάλεια σε εσάς και τους αγαπημένους σας στο δρόμο και η ασφάλεια, όπως γνωρίζετε, είναι πάνω από όλα.

Σκεφτείτε ποια ελαστικά μπορούν να τοποθετηθούν σε αυτοκίνητα και αν επιτρέπεται η τοποθέτηση διαφορετικών ελαστικών σε ένα αυτοκίνητο.
Ένα σχέδιο θεωρείται κλασικό όταν και τα τέσσερα ελαστικά ενός αυτοκινήτου έχουν την ίδια διάσταση και πέλμα. Αυτό εγγυάται μια πιο προβλέψιμη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο από ό,τι όταν έχουν ένα ή περισσότερα ελαστικά διαφορετικού τύπουπροστάτης, που σημαίνει διαφορετική συμπεριφοράστην ίδια επιφάνεια.
Ωστόσο, μερικές φορές ένας οδηγός αντιμετωπίζει μια κατάσταση όταν είναι απαραίτητο να εγκαταστήσει ένα ή περισσότερα ελαστικά με διαφορετικό σχέδιο πέλματος σε ένα αυτοκίνητο, για παράδειγμα, εάν δύο ελαστικά τρυπηθούν ως αποτέλεσμα της εισόδου σε μια τρύπα στο δρόμο ταυτόχρονα, και εγκαταστήστε ένα πλήρες πανομοιότυπο σύνολο.

Πώς εξετάζει το SDA την τοποθέτηση διαφορετικών ελαστικών (ελαστικών) σε ένα αυτοκίνητο

Υπάρχει κατάλογος δυσλειτουργιών και συνθηκών υπό τις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία των οχημάτων (παράρτημα του SDA).
Ας παραθέσουμε την παράγραφο 5.5 αυτής της λίστας:

5.5. Ελαστικά διαφόρων μεγεθών, σχεδίων (radial, diagonal, chamber, tubeless), μοντέλα, με διάφορα σχέδιαπέλμα, ανθεκτικό στον παγετό και μη παγετό, καινούργιο και αναγομωμένο, νέο και με βαθύ σχέδιο πέλματος. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με ελαστικά με καρφιά και χωρίς καρφιά.

Έτσι, σχεδόν ολόκληρη η παράγραφος 5.5 είναι αφιερωμένη στην απαγόρευση τοποθέτησης διαφορετικών τύπων ελαστικών σε έναν άξονα του αυτοκινήτου. Και μόνο ο τελευταίος περιορισμός δεν επιτρέπει την ταυτόχρονη τοποθέτηση ελαστικών με καρφιά και χωρίς καρφιά, ανεξάρτητα από τη θέση τοποθέτησής τους.

Έτσι, εάν στον μπροστινό άξονα έχουν τοποθετηθεί ελαστικά με το ίδιο πέλμα και στον πίσω άξονα με το ίδιο αλλά διαφορετικό πέλμα, επιτρέπεται η λειτουργία ενός τέτοιου αυτοκινήτου, υπό την προϋπόθεση ότι δεν χρησιμοποιούνται καρφιά / μη καρφιά σε την ίδια ώρα.

Αλλά αν ο εφεδρικός τροχός σας δεν ταιριάζει με την εικόνα με το κύριο σετ ελαστικών, τότε αντικαθιστώντας τον τρυπημένο τροχό, θα λαμβάνουμε πάντα διαφορετικά ελαστικά στον ίδιο άξονα και αυτό υπόκειται σε απαγόρευση λειτουργίας.

Ποινή για διαφορετικά ελαστικά στον ίδιο άξονα

Ποινή για χρήση διάφορα ελαστικάσε έναν άξονα του αυτοκινήτου ρυθμίζεται από το άρθρο. 12.5 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων, μέρος 1:

1. Οδήγηση οχήματος παρουσία δυσλειτουργιών ή συνθηκών υπό τις οποίες, σύμφωνα με τις βασικές διατάξεις για την είσοδο οχημάτων σε λειτουργία και τα καθήκοντα των υπαλλήλων για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας, η λειτουργία του οχήματος απαγορεύεται, με εξαίρεση δυσλειτουργίες και συνθήκες που καθορίζονται στα μέρη 2 έως 7 αυτού του άρθρου,

συνεπάγεται προειδοποίηση ή επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους πεντακοσίων ρουβλίων.

Με άλλα λόγια, το πρόστιμο για διαφορετικά ελαστικά στον ίδιο άξονα του αυτοκινήτου, καθώς και για την ταυτόχρονη χρήση ελαστικών με καρφιά και χωρίς καρφιά είναι 500 ρούβλια.

Οι οδηγοί δεν κουράζονται ποτέ να πειραματίζονται με το αυτοκίνητό τους. Ο λόγος για αυτό είναι είτε η περιέργεια, είτε μια κοινόχρηστη επιθυμία να εξοικονομήσετε χρήματα. Οι αλλαγές, ακόμη και με ουδέτερο αποτέλεσμα, μεταφέρονται από τον έναν οδηγό στον άλλο, μετά από τις οποίες οι αυτοκινητιστές ακολουθούν τυφλά τις συμβουλές, χωρίς να σκέφτονται την ασφάλεια τέτοιων καινοτομιών στο αυτοκίνητό τους.

Το αμφιλεγόμενο ερώτημα: είναι δυνατόν να βάλουμε διαφορετικούς τύπους καουτσούκ στο μπροστινό και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου; Η απάντηση σε αυτό μπορεί να βρεθεί στους κανόνες του δρόμου, αλλά πολλοί οδηγοί δεν προσέχουν τους κανόνες κυκλοφορίας και δεν τους αποδίδουν τη δέουσα σημασία. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε το ζήτημα της ασφάλειας του εγκατεστημένου ελαστικού εμπρός και πίσω.

Διαφορετικά ελαστικά στα πλαϊνά του αυτοκινήτου

Εάν θέλετε να τοποθετήσετε διαφορετικά ελαστικά στη μία πλευρά του αυτοκινήτου, τότε θα πρέπει να γνωρίζετε ότι αυτό απαγορεύεται. Ένας τέτοιος κανόνας υπάρχει όχι μόνο για λόγους προστασίας του οδηγού, αλλά και λόγω των διαφορετικών ιδιοτήτων των διαφορετικών τύπων καουτσούκ. Δεν πιστεύεις; Βεβαιωθείτε για αυτό διαβάζοντας ξανά τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, δηλαδή το άρθρο 12.5.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των ελαστικών; Οι πιο σημαντικές διαφορές είναι η ταχύτητα και Χαρακτηριστικάενώ το αυτοκίνητο φρενάρει. Ως εκ τούτου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο νόμος απαγορεύει αυστηρά το «παπούτσι» ενός αυτοκινήτου σε διαφορετικά ελαστικά στις δύο πλευρές. Για μη συμμόρφωση με αυτήν την παράγραφο, μπορείτε εύκολα να λάβετε πρόστιμο, καθώς και να πληρώσετε για την υγεία του εαυτού σας και των αγαπημένων σας.

Γιατί; Φανταστείτε, σε έναν τροχό - ένα ελαστικό για βρεγμένο δρόμο, στον άλλο - για στεγνό. Εάν βρέχει ενώ οδηγείτε, το πρώτο ελαστικό θα είναι σε σταθερή κατάσταση ενώ το δεύτερο θα ολισθαίνει. Μην ξεχνάτε ότι ένας τέτοιος αδικαιολόγητος κίνδυνος έχει δυσάρεστες συνέπειες για τον οδηγό και τους επιβάτες του.

Διάφορα ελαστικά πίσω εμπρός

Στη συνέχεια, θα μάθουμε αν είναι δυνατή η τοποθέτηση ελαστικών διαφόρων τύπων τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μισό του. Ο νόμος δεν εμποδίζει αυτήν την επιλογή συναρμολόγησης, αλλά σε αυτήν την περίπτωση αξίζει να σκεφτούμε την ασφάλεια την ίδια τη ζωή. Το κυριότερο είναι ότι και στα δύο μέρη του αυτοκινήτου τα πέλματα των ελαστικών πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά από πλευράς παραμέτρων. Μπορείτε να θυμηθείτε ξανά το παράδειγμα με ελαστικά για διαφορετικές καιρικές συνθήκες. Το αυτοκίνητο θα αντιδράσει με τον ίδιο τρόπο: το μισό κρατάει, και το άλλο φέρνει.

Οι Ρώσοι οδηγοί χρησιμοποιούν συχνά τόσο το καλοκαίρι όσο και Χειμερινά λάστιχαΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ. Θυμηθείτε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ελαστικά με αυτόν τον τρόπο μόνο εάν έχετε αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτός ο τύπος αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται από ομοιόμορφη κατανομή βάρους και σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, σχεδόν όλο το βάρος στηρίζεται στο μπροστινό μέρος. Για την αποφυγή ατυχημάτων, οι ειδικοί συμβουλεύουν να χρησιμοποιείτε τα ίδια ελαστικά για όλους τους τροχούς. Εάν δεν συμφωνείτε με μια τέτοια άποψη, να είστε έτοιμοι να αναλάβετε όλες τις συνέπειες με δική σας ευθύνη.

Πρόστιμα και ποινές

Για όσους δεν τηρούν τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, το κράτος έχει προβλέψει ένα σύστημα κυρώσεων και κατάλληλες ποινές για τέτοιες παραβάσεις. Όταν επιθεωρείτε το αυτοκίνητό σας, ένας αστυνομικός της Τροχαίας σίγουρα θα εκδώσει πρόστιμο εάν δει διαφορετικά ελαστικά στους τροχούς του ίδιου άξονα. Για μια τέτοια αλλαγή στο αυτοκίνητο θα πρέπει να πληρώσετε πεντακόσια ρούβλια. Φυσικά, αυτό δεν είναι πολύ, αλλά αυτού του είδους η τιμωρία εισήχθη για να τιμωρήσει τους οδηγούς που δεν ενδιαφέρονται για την ασφάλεια των άλλων ανθρώπων στο δρόμο.

συμπεράσματα

Λοιπόν, ας συνοψίσουμε λίγο. Αν βάλεις ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙελαστικά σε τροχούς ενός άξονα, σίγουρα θα σας ζητηθεί να πληρώσετε χρηματική ποινή. Επιτρέπεται η οδήγηση αυτοκινήτου με διαφορετικά ελαστικά εμπρός και πίσω. Δεν θα επιβληθεί πρόστιμο για αυτό, αλλά τέτοια πειράματα με ένα αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσουν σε ένα θλιβερό αποτέλεσμα. Είναι καλύτερα να μην ρισκάρετε και να βάζετε τα ίδια λάστιχα στους τροχούς. Έτσι, μπορείτε να είστε σίγουροι για την ασφάλεια του εαυτού σας και των άλλων χρηστών του δρόμου.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν διστάζουν να πειραματιστούν με τα δικά τους αυτοκίνητα. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό - από έναν τρόπο εξοικονόμησης χρημάτων μέχρι την κοινόχρηστη περιέργεια.

Οι λαϊκοί γρύλοι όλων των επαγγελμάτων καταφεύγουν σε διαφορετικές μεθόδους και τρόπους αλλαγής του οχήματος. Αυτές οι προσαρμογές που δεν προκάλεσαν καμία ζημιά κερδίζουν δημοτικότητα μεταξύ των ανθρώπων και δημοτικότητα μεταξύ άλλων ιδιοκτητών αυτοκινήτων που τις χρησιμοποιούν χωρίς να σκέφτονται θέματα ασφάλειας.

Ο πιο συνηθισμένος τύπος εξοικονόμησης είναι η τοποθέτηση διαφορετικών ελαστικών διαφορετικούς άξονες.

Ένα από τα πιο δημοφιλή και επίκαιρα ζητήματα σήμερα είναι η ασφάλεια της λειτουργίας του αυτοκινήτου. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τοποθετούν συχνά διαφορετικά ελαστικά σε διαφορετικούς άξονες, κάτι που, σύμφωνα με τους κανόνες κυκλοφορίας, απαγορεύεται.

Παρόλα αυτά, πολλοί οδηγοί είναι μάλλον αμελείς όχι μόνο για τη δική τους ασφάλεια, αλλά και για την ασφάλεια των άλλων χρηστών του δρόμου. Η εξοικονόμηση ασφάλειας δεν οδηγεί ποτέ σε τίποτα καλό.

Τα ελαστικά με διαφορετικά σχέδια πέλματος δεν πρέπει να τοποθετούνται στην ίδια πλευρά του οχήματος. Η βάση για αυτήν την απαγόρευση δεν είναι μόνο η προσωπική ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών, αλλά και η νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Σύμφωνα με την παράγραφο 5.5 του άρθρου 12.5 του Κανονισμού Οδού, απαγορεύεται η τοποθέτηση ελαστικών με διαφορετικά πέλματα σε διαφορετικούς άξονες. Ο κύριος λόγος για αυτό είναι η διαφορά στο πέλμα του καουτσούκ, που αλλάζει τις ιδιότητές του.

Ένα διαφορετικό σχέδιο πέλματος επηρεάζει την απόδοση ταχύτητας και την απόδοση πέδησης. Η αλλαγή αυτών των παραμέτρων μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου του οχήματος και τέτοιες εργασίες εγκατάστασης απαγορεύονται από το νόμο.

Για διαφορετικά ελαστικά εγκατεστημένα σε διαφορετικούς άξονες, ο οδηγός μπορεί να πάρει πρόστιμο, επειδή θέτει σε κίνδυνο όχι μόνο τη ζωή του, αλλά και τη ζωή των επιβατών αυτοκινήτων και άλλων χρηστών του δρόμου.

Για παράδειγμα, εάν τοποθετήσετε υγρά και στεγνά ελαστικά σε διαφορετικούς τροχούς, σε περίπτωση βροχόπτωσης, ο δεύτερος τροχός θα χάσει την πρόσφυση, γεγονός που θα οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου και ολίσθηση του αυτοκινήτου. Η ευθυγράμμιση ενός οχήματος σε μια τέτοια κατάσταση είναι πολύ δύσκολη και δεν θα μπορέσει κάθε οδηγός να το αντιμετωπίσει, αντίστοιχα, όλα αυτά μπορούν να οδηγήσουν σε ατύχημα.

Διαφορετικά ελαστικά εμπρός και πίσω

Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, είναι δυνατή η οδήγηση αυτοκινήτου με διαφορετικά ελαστικά τοποθετημένα στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Αλλά εδώ τίθεται και πάλι το ζήτημα της ασφάλειας: τα πέλματα των ελαστικών πρέπει να είναι όσο το δυνατόν παρόμοια.

Οι Ρώσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνδυάζουν συχνά το καλοκαίρι και χειμερινά λάστιχα. Μπορείτε να εγκαταστήσετε τέτοια ελαστικά σε διαφορετικούς άξονες μόνο σε αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς, καθώς το βάρος σε αυτό κατανέμεται ομοιόμορφα, σε αντίθεση με ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς - σε αυτό σχεδόν όλο το βάρος πέφτει στο μπροστινό μέρος.

Ποινές για την τοποθέτηση διαφορετικών ελαστικών

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που παραμελούν τους κανόνες ασφάλειας και κυκλοφορίας υπόκεινται σε κυρώσεις και συστήματα περιορισμών από το κράτος.

Εάν ο επιθεωρητής της τροχαίας κατά την επιθεώρηση του οχήματος διαπιστώσει ότι έχουν τοποθετηθεί διαφορετικά ελαστικά σε διαφορετικούς άξονες, τότε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα επιβληθεί πρόστιμο 500 ρούβλια - το ποσό αυτό προβλέπεται από την ισχύουσα νομοθεσία.

Παρά το μικρό ποσό της ποινής, αυτό το πρόστιμο είναι περισσότερο πειθαρχικού χαρακτήρα, το οποίο σας επιτρέπει να τιμωρήσετε έναν οδηγό που δεν ακολουθεί τους κανόνες του δρόμου και παραμελεί την οδική ασφάλεια.

Είναι δυνατό να τοποθετήσετε διαφορετικά ελαστικά σε ένα όχημα σε ορισμένες περιπτώσεις, αλλά αυτό εξακολουθεί να μην αξίζει να το κάνετε. Εάν τοποθετηθούν διαφορετικά ελαστικά στο αυτοκίνητο, τότε ο ιδιοκτήτης του οχήματος θα αντιμετωπίσει πρόστιμο 500 ρούβλια κατά τον έλεγχο.

Η χρήση διαφορετικών ελαστικών με διαφορετικά πέλματα έχει αρνητική επίδραση στην ασφάλεια οδήγησης και στο χειρισμό του οχήματος.

Κατά την τοποθέτηση διαφορετικών ελαστικών στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, δεν προβλέπονται πρόστιμα, αλλά αυτό επηρεάζει επίσης την ασφάλεια του οδηγού, των επιβατών και άλλων χρηστών του δρόμου.

Δεν αξίζει τον κόπο να εξοικονομήσετε τη δική σας υγεία και ζωή. Η ακατάλληλη λειτουργία του οχήματος μπορεί να οδηγήσει σε ατυχήματα στο δρόμο που σχετίζονται με απώλεια ελέγχου λόγω της διαφοράς στα χαρακτηριστικά των εγκατεστημένων ελαστικών.

Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, η οδήγηση διαφορετικό καουτσούκΗ εγκατάσταση στον μπροστινό και πίσω άξονα είναι δυνατή μόνο σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, όπου θα αντικατασταθεί πλήρως.

Οι ειδικοί συνιστούν να μην κάνετε οικονομία στην αγορά καουτσούκ, ακόμη και στις τρέχουσες συνθήκες κρίσης. Έχοντας καταστρέψει έναν τροχό, ο οδηγός έχει μια ερώτηση: είναι δυνατόν να αγοράσετε ένα ελαστικό με διαφορετικό σχέδιο πέλματος.

Τα ελαστικά που τοποθετούνται στον ίδιο άξονα πρέπει να είναι ίδια. Είναι αδύνατο να χειρίζεστε συνεχώς διαφορετικά ελαστικά. Επιτρέπεται μόνο η περίπτωση χρήσης του εφεδρικού τροχού.

Οι κανόνες κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (Κεφάλαιο 27, παράγραφος 5) αποκλείουν τη δυνατότητα λειτουργίας οχήματος του οποίου τα ελαστικά έχουν διαφορετικό σχέδιο πέλματος ή διαφορετικό βαθμό φθοράς στον ίδιο άξονα. Για μη συμμόρφωση με αυτήν την παράγραφο, παρέχεται διοικητική ευθύνη με τη μορφή προειδοποίησης ή προστίμου 500 ρούβλια. Οι αστυνομικοί της τροχαίας μπορούν να εκδώσουν πρόστιμα σε σημαντικά μεγαλύτερη ποσότηταΕπομένως, πρέπει να ξέρετε σε ποιο άρθρο του νόμου να βασιστείτε. Η διοικητική ευθύνη ρυθμίζεται από το άρθρο 12.5 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μέρος 1.

Η κολοσσιαία οδηγική εμπειρία δείχνει ότι για να εξοικονομήσετε χρήματα, αρκεί να αντικαταστήσετε δύο στα τέσσερα ελαστικά. Ένα διαφορετικό σχέδιο πέλματος στον ίδιο άξονα συμβάλλει στην ανομοιόμορφη πρόσφυση. Σε επικίνδυνες περιοχές, είναι πιθανό να χάσετε τον έλεγχο και να πάτε σε ολίσθηση.

Τα μονοκίνητα ή τετρακίνητα αυτοκίνητα διαφέρουν μεταξύ τους. Αυτή η διαφορά είναι θεμελιώδης παράγοντας όταν αλλάζετε μόνο 2 ή και τα 4 ελαστικά.

Οι διαφορετικοί τροχοί στους άξονες ενός οχήματος 2WD δεν έχουν μεγάλη επίδραση στην οδηγική απόδοση. Η ευστάθεια του οχήματος δεν διατρέχει υψηλό κίνδυνο σε αυτή την περίπτωση. Ωστόσο, οι δυνάμεις πέδησης που υπολογίζονται από τον κατασκευαστή, στην περίπτωση διαφορετικών ελαστικών, μπορούν να επηρεάσουν την ολίσθηση του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια επικίνδυνων ελιγμών. Αυτό δεν ισχύει μόνο για ελαστικά με διαφορετικό μοτίβοπέλμα, αλλά και σε ελαστικά με διάφορους βαθμούς φθοράς.

Στην περίπτωση των τετρακίνητων οχημάτων, η κατάσταση αλλάζει δραματικά. Εδώ συνιστάται ανεπιφύλακτα η χρήση των ίδιων ελαστικών και στους δύο άξονες από κάθε άποψη (φθορά, πέλμα, διάμετρος ελαστικού). Παραβιάζοντας τη δύναμη έλξης που καθορίζεται από τον κατασκευαστή, ο οδηγός μπορεί να παρατηρήσει απροσδόκητη συμπεριφορά του οχήματος σε συνθήκες χιονιού ή παγωμένου δρόμου.

Οι συνθήκες με τους δίσκους είναι ακριβώς οι ίδιες. Στον ίδιο άξονα πρέπει οπωσδήποτε να υπάρχουν πανομοιότυποι δίσκοι. Σε αυτήν την περίπτωση, η αποτελεσματικότητα πέδησης υποφέρει, η ανάρτηση φθείρεται πιο γρήγορα.

Η δήλωση ότι και τα τέσσερα ελαστικά θα πρέπει να είναι ίδια ισχύει, και είναι αρκετά λογική (η ισορροπία του αυτοκινήτου είναι πολύ καλύτερη). Ωστόσο, εάν μόνο ένα ελαστικό έχει αστοχήσει, είναι ανόητο να αλλάξετε ολόκληρο το σετ. Τοποθετώντας διαφορετικά ελαστικά σε δύο άξονες, δεν προβαίνετε σε καμία απαγορευμένη ενέργεια, αλλά μόνο στην περίπτωση αυτοκινήτου με κίνηση στους 2 τροχούς. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αγοράσετε ελαστικά από τον ίδιο κατασκευαστή και να διασφαλίσετε ότι έχουν τον ίδιο δείκτη φορτίου και ταχύτητας.