Το αυτοκίνητο απομακρύνεται από την αιτία. Αιτίες απόσυρσης αυτοκινήτου από ευθύγραμμη κίνηση

Αιτίες απόσυρσης αυτοκινήτου από ευθύγραμμη κίνηση.

Γιατί το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι;

Οδήγηση του αυτοκινήτου μακριά από ευθύγραμμη κίνηση: μονόπλευρες μόνιμες ή βραχυπρόθεσμες δυνάμεις που ασκούνται στο αυτοκίνητο κατά την οδήγηση, στις οποίες ο οδηγός πρέπει να κατευθύνει προς μία κατεύθυνση.

Συχνά, οι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν ένα τέτοιο πρόβλημα όπως το τράβηγμα του αυτοκινήτου στο πλάι. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η διαφορά στις δυνάμεις που δρουν στη δεξιά και την αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση. Επιπλέον, η δράση ορισμένων δυνάμεων μπορεί να εξουδετερώσει άλλες δυνάμεις. Εάν οι δυνάμεις που επιδρούν στο αυτοκίνητο, και υπάρχουν πολλές από αυτές συνολικά, είναι ίδιες τόσο στα αριστερά όσο και στα δεξιά, το αυτοκίνητο οδηγεί ομαλά. Αν όμως υπάρχει διαφορά, υπάρχει και εκτροπή.

Η συνέπεια αυτής της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στο δρόμο, μπορεί να υπάρχουν ένας ή περισσότεροι λόγοι. Και η εξάλειψη του ενός καθιστά δυνατή την εκδήλωση άλλων. Και η δράση κάποιων είναι συνέπεια άλλων. Υπάρχουν περισσότεροι από διακόσιοι τέτοιοι λόγοι. Ας ρίξουμε μια ματιά σε μερικές κοινές αιτίες και πώς να τις διορθώσετε.

Δεν θεώρησε τη χρήση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων που είναι διαφορετικά σε μέγεθος, ανά κατασκευαστή ή γενικά ακατάλληλα για το αυτοκίνητο.

Ζάντες, λάστιχα, ζάντες.

Αυτό το τμήμα είναι το πρώτο και πιο συνηθισμένο, έχει απορροφήσει οτιδήποτε σχετίζεται με τροχούς, ελαστικά και δίσκους.
Η πρακτική δείχνει ότι, πρώτα απ 'όλα, το πρόβλημα της απόσυρσης του αυτοκινήτου συνδέεται με τους τροχούς.

Πρώτα απ 'όλα, στις αρχικό στάδιολειτουργία τροχών, ελαστικών, δίσκων. Σωστή επιλογήελαστικά και ζάντες, σωστή συναρμολόγηση τροχών, τοποθέτηση ελαστικών, ζυγοστάθμιση και σωστή λειτουργία, αυτά είναι τα κύρια και σημαντικά σημείαπου δεν μπορεί να χαθεί.

1. Διαφορετική πίεση σε ελαστικά, δεξιούς και αριστερούς τροχούς.

Η διαφορά είναι μεγαλύτερη από 0,2 kg/cm². Ένα σκασμένο ελαστικό έχει μεγαλύτερη ελαστικότητα, μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με το οδόστρωμα και συνεπώς υψηλότερο συντελεστή τριβής. Η πίεση των ελαστικών πρέπει να ρυθμιστεί.

2. Διαφορετικό σχέδιο σε δεξιούς και αριστερούς τροχούς.

Διαφορετικό σχέδιο, και ως εκ τούτου διαφορετικά ελαστικά. Ελαστικά με το ίδιο μέγεθος, αλλά διαφορετικό μοτίβομπορεί να διαφέρει σε βάρος, ελαστικότητα και συντελεστή τριβής με το οδόστρωμα. Πρέπει να αλλάξετε ελαστικά ή να αναδιατάξετε τους τροχούς.

3. Διαφορετικό ύψος πέλματος σε δεξιούς και αριστερούς τροχούς.

Διαφορετική ομοιόμορφη φθορά του πέλματος και επομένως διαφορετικά ελαστικά. Τα ελαστικά με το ίδιο μέγεθος αλλά με διαφορετική φθορά πέλματος ενδέχεται να διαφέρουν ως προς το βάρος, την ελαστικότητα και τον συντελεστή τριβής με το οδόστρωμα. Πρέπει να αλλάξετε ελαστικά ή να αναδιατάξετε τους τροχούς.

4. Ανομοιόμορφη φθορά ελαστικού τροχού.

Η ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών είναι αποτέλεσμα:
- εσφαλμένη ρύθμιση των γωνιών ευθυγράμμισης των τροχών και του επιπέδου ανάρτησης.
- λανθασμένη ζυγοστάθμιση τροχού.
- Δεν είναι καλό σχέδιο ελαστικών.
- Ελαστικά κακής ποιότητας
- Δεν σωστή εγκατάστασηΤροχοί σε οδηγούς πλήμνης.
- δυσλειτουργία ή παιχνίδι της ανάρτησης και του συνδέσμου διεύθυνσης.

Πρέπει να αλλάξετε ελαστικά ή να αναδιατάξετε τους τροχούς. Επισκευάστε ή αντικαταστήστε τα συγκροτήματα ανάρτησης και συνδέσμου διεύθυνσης. Τοποθετήστε σωστά τους τροχούς στους οδηγούς πλήμνης.

5. Τα ελαστικά είναι ακονισμένα σε διαφορετικές γωνίες.

Η μακροχρόνια λειτουργία των ελαστικών σε ένα αυτοκίνητο με λανθασμένη ευθυγράμμιση τροχών έχει οδηγήσει σε μονόπλευρη ομοιόμορφη φθορά των ελαστικών. Λανθασμένη περιστροφή (μετάθεση) των τροχών. Πρέπει να αλλάξετε ελαστικά ή να αναδιατάξετε τους τροχούς.

6. Τα ελαστικά είναι ακονισμένα για διαφορετική περιστροφή.

Λανθασμένη περιστροφή (μετάθεση) των τροχών. Οι τροχοί πρέπει να αλλάξουν.

7. Παραμόρφωση του σκελετού των ελαστικών.

Παραμόρφωση του σκελετού του ελαστικού όταν προσκρούει σε προσκρούσεις στο δρόμο με χαμηλή πίεση ελαστικών ή σκληρά χτυπήματα στο δρόμο. Ως αποτέλεσμα, δεν υπάρχει χτύπημα ελαστικών, υπάρχει απόσυρση. Πρέπει να αλλάξετε ελαστικά ή να αναδιατάξετε τους τροχούς.

8. Ρήξη του στενού τμήματος του στρώματος χαλύβδινου κορδονιού στο ελαστικό ή ζημιά.

Ρήξη ενός στενού τμήματος του στρώματος του χαλύβδινου κορδονιού των ελαστικών όταν χτυπάει σε προσκρούσεις στο δρόμο με χαμηλή πίεση ελαστικών, με σκληρό τρέξιμο πάνω από χτυπήματα στο δρόμο. Το αποτέλεσμα είναι μια λεπτή, κυκλική ταινία φθοράς στο στεφάνι της ζάντας στο εσωτερικό ή στο εξωτερικό του ελαστικού. Τα ελαστικά πρέπει να αντικατασταθούν.

9. Απορροή ελαστικών τροχών.

Όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις στο δρόμο με χαμηλή πίεση ελαστικών ή όταν οδηγείτε σκληρά πάνω από προσκρούσεις στο δρόμο. Ως αποτέλεσμα, ακτινικό ή διαγώνιο χτύπημα ελαστικών, "χτύπημα", "δάχτυλο". Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα ελαστικά, να ζυγοσταθμίσετε τους τροχούς, να αλλάξετε τη διάταξη των τροχών.

10. Λανθασμένη ζυγοστάθμιση τροχού.

Η ανισορροπία του τροχού μπορεί να εμφανιστεί σε κίνηση. Απαιτείται ζυγοστάθμιση τροχού.

11. Δίσκος χτύπημα.

Η διαρροή του τροχού είναι ακτινική ή διαγώνια, μπορεί να εκδηλωθεί στην κίνηση. Είναι απαραίτητο να κυλήσετε τους δίσκους και να ισορροπήσετε τους τροχούς ή να τους αντικαταστήσετε.

12. Λανθασμένη συναρμολόγηση τροχού.

Το ελαστικό δεν έχει τοποθετηθεί σωστά στη ζάντα. Ο τροχός πρέπει να επανασυναρμολογηθεί και να ζυγοσταθμιστεί.

13. Λανθασμένη τοποθέτηση τροχού.

Ο τροχός έχει τοποθετηθεί λανθασμένα στους οδηγούς ή δεν υπάρχουν. Τοποθετήστε σωστά τους τροχούς στους οδηγούς πλήμνης.

14. Βάρος τροχού.

Το βάρος των τροχών, των ζαντών, των ελαστικών και των βαρών ισορροπίας είναι διαφορετικό στον δεξιό και τον αριστερό τροχό. Οι τροχοί πρέπει να επανασυναρμολογηθούν και να ζυγοσταθμιστούν.

15. Ασύμμετρα ελαστικά.

Υπήρξαν περιπτώσεις με τη χρήση ελαστικών με ασύμμετρο σχέδιο πέλματος, όταν η οδήγηση σε βρεγμένη και ακόμη και στεγνή επιφάνεια συνοδεύτηκε από τράβηγμα αυτοκινήτου στο πλάι. Αυτό οφειλόταν στην ενιαία κατεύθυνση των καναλιών εξόδου και των ελασμάτων των ελαστικών.

16. Διαφορά τροχών.

Δεν βρέθηκε διαφορά στους τροχούς, αλλά υπάρχει τράβηγμα; Αυτή η παράγραφος εξαιρεί όλες τις προηγούμενες παραγράφους της ενότητας. Συμβαίνει ακόμη και σε νέους τροχούς, ελαστικά και ζάντες. Οι τροχοί πρέπει να αλλάξουν.

Γωνίες τροχών

Αυτή η ενότητα είναι πιο περίπλοκη, η ορθότητα του προσδιορισμού των αιτιών σχετίζεται επίσης με τον εξοπλισμό στον οποίο γίνεται ο έλεγχος, τη διάγνωση των γωνιών των τροχών και τα προσόντα των ειδικών που εκτελούν αυτές τις εργασίες.

17. Παραβίασε τη γωνία σύγκλισης της μπροστινής ανάρτησης.

Η διαφορά μεταξύ της γωνίας του δεξιού και του αριστερού δακτύλου (μεμονωμένο δάκτυλο) της μπροστινής ανάρτησης είναι μεγαλύτερη από 0°05" - 0°10".

Η τιμή της συνολικής γωνίας σύγκλισης δεν επηρεάζει την απόσυρση! Μια υπερεκτιμημένη τιμή της συνολικής γωνίας των δακτύλων, μεγαλύτερη από τις επιτρεπόμενες τιμές κατά 0 ° 15 "(αυξημένη γωνία ολίσθησης τροχού) αμβλύνει την ολίσθηση του οχήματος.

Η διόρθωση της γωνίας των δακτύλων μπορεί να επανεκκινήσει το ρολό του οχήματος εάν υπάρχει κάποια από τις αιτίες που αναφέρονται παραπάνω. Πολύ συχνά, μετά την προσαρμογή των γωνιών σύγκλισης στον κανόνα, το όχημα απομακρύνεται. Προσαρμόζω. Εγώ

18. Δυναμική διαφοράς δακτύλων.

Η διαφορά μεταξύ της δυναμικής της δεξιάς και της αριστερής γωνίας σύγκλισης είναι μεγαλύτερη από 0°05". Δυναμική της γωνίας: διαφορά γωνίας χωρίς φορτίο - φορτίο.

Η διαφορά στο φορτίο άξονα (γωνία έλξης) μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα είναι μεγαλύτερη από 0°03".

20. Η γωνία κάμπερς του μπροστινού άξονα είναι σπασμένη.

Η διαφορά μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής γωνίας κάμπερς του μπροστινού άξονα είναι μεγαλύτερη από 0°15" - 0°40". Ρυθμίστε, αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης. Σωστή γεωμετρία σώματος. Εγώ

21. Σπασμένη καμπίνα πίσω άξονα.

Η διαφορά μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής γωνίας κάμπερς του πίσω άξονα είναι μεγαλύτερη από 0°40" - 1°00". Ρυθμίστε, αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης. Σωστή γεωμετρία σώματος. Εγώ

22. Διαφορά δυναμικής κατάρρευσης.

Η διαφορά μεταξύ της δυναμικής της δεξιάς και της αριστερής γωνίας κάμπερ είναι μεγαλύτερη από 0°10" - 0°30". Δυναμική γωνίας: διαφορά γωνίας χωρίς φορτίο - φορτίο. Αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης. Σωστή γεωμετρία σώματος. Εγώ

23. Παραβιασμένη εμπρόσθια διαμήκης γωνία.

Η διαφορά μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής μπροστινής διαμήκους γωνίας είναι μεγαλύτερη από 0°15" - 0°40". Ρυθμίστε, αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης. Σωστή γεωμετρία σώματος. Εγώ

24. Δυναμική διαφορά μπροστινής διαμήκους γωνίας.

Η διαφορά μεταξύ της δυναμικής της δεξιάς και της αριστερής διαμήκους γωνίας είναι 0°10" - 0°30". Δυναμική γωνίας: διαφορά γωνίας χωρίς φορτίο - φορτίο. Αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης. Σωστή γεωμετρία σώματος. Εγώ

25. Σπασμένη πίσω διαμήκης γωνία.

Η διαφορά μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής πίσω διαμήκους γωνίας είναι μεγαλύτερη από 0°30" - 1°00". Ρυθμίστε, αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης. Σωστή γεωμετρία σώματος. Εγώ

26. Παραβιασμένη εγκάρσια γωνία.

Η διαφορά μεταξύ δεξιάς και αριστερής εγκάρσιας γωνίας είναι μεγαλύτερη από 0°40". Αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης Διορθώστε τη γεωμετρία του αμαξώματος.

27. Πλάγια διαφορά ηχείου γωνίας.

Δυναμική διαφορά μεταξύ δεξιάς και αριστερής εγκάρσιας γωνίας μεγαλύτερη από 0°20". Δυναμική γωνία: διαφορά γωνίας χωρίς φορτίο - φορτίο. Αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης. Σωστή γεωμετρία αμαξώματος. I

28. Rolling shoulder.

Η διαφορά μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής γωνίας κύλισης είναι μεγαλύτερη από 0°05".

29. Αναχώρηση της διαμήκους γωνίας (caster departure).

Η διαφορά μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής μετατόπισης της διαμήκους γωνίας (μετατόπιση κάστερ) είναι μεγαλύτερη από 0°05".

30. Γωνίες τροχών.

Η διαφορά μεταξύ των γωνιών στροφής προς τα δεξιά και προς τα αριστερά (ακτίνες στροφής). Ρυθμίστε, αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης. Εγώ Ι

31. Βάση τροχού.

Διαμήκης μετατόπιση του μπροστινού ή του πίσω άξονα. Διαφορά μεταξύ δεξιού και αριστερού. Ρυθμίστε, αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης. Σωστή γεωμετρία σώματος.

32. Άξονας μετατόπισης.

Πλευρική μετατόπιση (πλάγια μετατόπιση άξονα) του μπροστινού ή του πίσω άξονα. Ρυθμίστε, αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης. Σωστή γεωμετρία σώματος.

I. Είναι πολύ δύσκολο να εντοπιστεί η αιτία, ειδικά να εξαλειφθεί. Κατά κανόνα, το αποτέλεσμα ενός ατυχήματος. Λανθασμένη ευθυγράμμιση της ανάρτησης, του συστήματος διεύθυνσης ή του αμαξώματος.

I I. Λανθασμένη συναρμολόγηση του μηχανισμού διεύθυνσης, της κολόνας του τιμονιού ή του τιμονιού. Το τιμόνι πρέπει να βρίσκεται στο κέντρο της σχάρας τιμονιού, δηλ. ο αριθμός των στροφών του τιμονιού προς τα δεξιά - προς τα αριστερά πρέπει να είναι ο ίδιος.

Πολύ συχνά, μετά τη ρύθμιση των γωνιών των τροχών, το αυτοκίνητο τραβάει. Η διόρθωση των γωνιών των τροχών μπορεί να προκαλέσει την κύλιση του οχήματος εάν υπάρχει οποιαδήποτε αιτία. Ο σωστός έλεγχος και η διάγνωση των γωνιών τροχού μπορεί να καταστήσει δυνατό τον προσδιορισμό των αιτιών της ολίσθησης ή την εύρεση ελαττώματος, κάτι που υποδεικνύεται σε αυτήν τη λίστα παρακάτω.

Στρεβλώσεις του αυτοκινήτου λόγω δυσλειτουργίας των στοιχείων ελατηρίου της παθητικής και ενεργητικής ανάρτησης

33. Ελατήρια.

Τα ελατήρια έχουν διαφορετικό ύψοςή ελαστικότητα. Αντικαθιστώ.

34. Ελατήρια.

Τα ελατήρια έχουν διαφορετικά ύψη ή ελαστικότητα. Αντικαθιστώ.

35. Ράβδοι στρέψης.

Οι ράβδοι στρέψης έχουν διαφορετική ελαστικότητα ή ρυθμίζονται σε διαφορετικά ύψη. Ρύθμιση, αντικατάσταση.

36. Ενεργές μονάδες ανάρτησης.

Οι μονάδες ενεργής ανάρτησης είναι ελαττωματικές ή ελαττωματικές:
α) ανάρτηση αέρα·
β) υδραυλική ανάρτηση.
γ) συστήματα ραντάρ ή λέιζερ cruise control·
δ) συστήματα σταθεροποίησης και ευστάθειας πορείας.

Ρυθμίστε, αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης.

37. Βαθμονόμηση πνευματικής ή υδραυλικής ανάρτησης.

Το σύστημα ανάρτησης και σταθεροποίησης αέρα ή υδραυλικού συστήματος δεν είναι βαθμονομημένο. Μετρώ την διάμετρο.

Πηδαλιούχηση.

Αντίδραση ή παραμόρφωση των στοιχείων του τραπεζοειδούς συστήματος διεύθυνσης.

38. Δέσμη.

Παιχνίδι ή παραμόρφωση της ράβδου τιμονιού. Αντικαθιστώ.

39. Άκρο δεσίματος.

Παιχνίδι ή παραμόρφωση του άκρου της ράβδου πρόσδεσης. Αντικαθιστώ.

40. Σύνδεσμος ράβδου.

Παιχνίδι ή παραμόρφωση του συνδέσμου της ράβδου πρόσδεσης. Αντικαθιστώ.

Παίξτε στο εκκρεμές ή παραμόρφωση του βραχίονα του τιμονιού. Τραβήξτε προς τα πάνω, αντικαταστήστε.

42. Μηχανισμός διεύθυνσης, δίποδος μηχανισμού διεύθυνσης.

Παίξτε στον μηχανισμό διεύθυνσης ή παραμόρφωση του βραχίονα του τιμονιού. Ρύθμιση, επισκευή, αντικατάσταση.

43. Δίποδα της άρθρωσης του τιμονιού, δίποδα της σχάρας.

Παραμόρφωση του βραχίονα της άρθρωσης του τιμονιού, δίποδα γόνατου. Αντικαθιστώ.

44. Ελαττωματικός μηχανικός υδραυλικού τιμονιού. (hydro, electro-hydro, electro)

Δεν πληροί τους μηχανισμούς του υδραυλικού τιμονιού. Επισκευή, αντικατάσταση.

45. Ελαττωματικό ηλεκτρονικό τιμόνι. (hydro, electro-hydro, electro), Ο αισθητήρας θέσης ράγας δεν λειτουργεί, τα ηλεκτρονικά δεν λειτουργούν.

46. ​​Σφάλματα στα συστήματα ελέγχου και διαχείρισης οχημάτων.

Αυτό το στοιχείο περιλαμβάνει σφάλματα ή αστοχίες ηλεκτρονικών συστημάτων που είναι υπεύθυνα για τη λειτουργία ενός ή διαφορετικά συστήματα, υποσυστήματα ελέγχου και διαχείρισης οχημάτων: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS, ACC, ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.

Εναιώρημα

Εξαρτήματα ανάρτησης backlash.

Φθορά ρουλεμάν, όχι συσφιγμένο. Αντικατάσταση, αναβάθμιση.

48. Μπάλα.

Φθορά της σφαιρικής άρθρωσης, όχι σφιγμένη. Αντικατάσταση, αναβάθμιση.

49. Αθόρυβα μπλοκ.

Φθορά σιωπηλών μπλοκ, άλλη ελαστικότητα, παραμόρφωση. Τα αθόρυβα μπλοκ δεν έχουν τοποθετηθεί σωστά ή δεν είναι συσφιγμένα σύμφωνα με το εγχειρίδιο επισκευής του οχήματος. Διορθώστε, αντικαταστήστε.

50. Πλωτοί μεντεσέδες.

Φθορά της αιωρούμενης άρθρωσης. Αντικαθιστώ.

51. Συνδέσεις με σπείρωμα.

Άλλες συνδέσεις με σπείρωμα ανάρτησης αυτοκινήτου. Τραβήξτε προς τα πάνω, αντικαταστήστε.

52. Ρουλεμάν πλήμνης.

Πολύ παιχνίδι ή πολύ σφιχτό ρουλεμάν. Ρύθμιση, αντικατάσταση.

Παραμόρφωση εξαρτημάτων ανάρτησης.

53. Μοχλοί.

Παραμόρφωση μοχλού. Αντικαθιστώ.

54. Γόνατα ανάρτησης.

Κάμψη του στελέχους ή της βάσης του αμορτισέρ στο σημείο στερέωσης στην άρθρωση του τιμονιού, κορμός.

55. Περιστρεφόμενη γροθιά, κορμός.

Παραμόρφωση της άρθρωσης του τιμονιού, κορμού. Αντικαθιστώ.

56. Ρουλεμάν.

Παραμόρφωση ρουλεμάν. Αντικαθιστώ.

57. Κόμβος.

Ακτινική, διαγώνια έξοδος της πλήμνης. Αντικαθιστώ.

58. Δοκάρι, φορείο.

Παραμόρφωση της εγκάρσιας δοκού ή του υποπλαισίου. Αντικαθιστώ.

59. Μηχανισμός ολίσθησης των άνω στηριγμάτων.

Ελαττωματικά ρουλεμάν των άνω στηριγμάτων των ραφιών (σφήνα), χαρακτηριστικό κουδούνισμα, τρίξιμο, κλικ. Αντικαθιστώ.

60. Αμορτισέρ, γόνατα ανάρτησης.

Η διαφορά στην απόδοση των αμορτισέρ. Αντικαθιστώ.

Παραμόρφωση λοξά στοιχεία αμαξώματος.

61. Σπάρς.

Μετατόπιση, παραμόρφωση σπάρων. Σωστή γεωμετρία σώματος.

62. Βραχίονες.

Μετατόπιση, παραμόρφωση βραχιόνων. Σωστή γεωμετρία σώματος.

63. Λασπωτήρες.

Μετατόπιση, παραμόρφωση των λασπωτηρίων (τα κύρια φέροντα στοιχεία του αμαξώματος). Σωστή γεωμετρία σώματος.

Σύστημα πέδησης.

64. Σφηνωμένα φρένα.

Σφηνωμένα τακάκια φρένων, δαγκάνες ή καλώδιο χειρόφρενου. Ανομοιόμορφη κατανομή της δύναμης πέδησης στους τροχούς. Διορθώστε, αντικαταστήστε.

65. Παραμόρφωση δίσκων φρένων, τυμπάνων.

Ανώμαλη φθορά, στρέβλωση των δίσκων των φρένων των τυμπάνων (δόνηση, ολίσθηση κατά το φρενάρισμα). Καθαρίστε, αντικαταστήστε.

Μετάδοση.

66. Ελαττωματική άρθρωση CV.

Πτώση ροπής στον τροχό άρθρωσης CV, διαφορετική γωνιακή ταχύτητα. Αντικαθιστώ.

67. Ελαττωματικό κύριο διαφορικό μετάδοσης.

Ανομοιόμορφη κατανομή της ροπής στους τροχούς. Διορθώστε, αντικαταστήστε.

68. Διαρροή του άξονα του άξονα.

Απώλεια ροπής στον τροχό. Αντικαθιστώ.

69. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Η απόσυρση του προσθιοκίνητου αυτοκινήτου μπορεί να οφείλεται στη διαφορά στο μήκος των αξόνων του άξονα.

Η σωστή διεξαγωγή ενός ελέγχου και διάγνωσης ενός αυτοκινήτου μπορεί να καταστήσει δυνατό τον προσδιορισμό των αιτιών της απόσυρσης ή την εύρεση ελαττώματος, αλλά για αυτό μπορεί να μην είναι αρκετός ένας εξειδικευμένος ειδικός. Χρησιμοποιώντας τη γνώση και την εμπειρία των κλειδαράδων, ισιωτικών, razvalshchikov, ηλεκτρολόγων αυτοκινήτων, τεχνικών τοποθέτησης ελαστικών που διαθέτουν τεχνική τεκμηρίωση και οδηγίες για την επισκευή αυτοκινήτων, χρησιμοποιώντας απαραίτητο εξοπλισμό, εργαλεία και εξαρτήματα μπορούν να δώσουν θετικό αποτέλεσμα.

Άλλα είναι φυσικά.

Ανομοιόμορφη κατανομή φορτίου ή επιβατών.

71. Πλάγιος άνεμος, άνεμος.

72. Η κλίση του δρόμου.

73. Εξοπλισμός ελέγχου γωνίας τροχού:

α) μη βαθμονομημένη βάση ελέγχου γωνίας τροχού υπολογιστή. Στις αναγνώσεις ή τις εκτυπώσεις όλα τα στοιχεία αντιστοιχούν στις προδιαγραφές του κατασκευαστή του αυτοκινήτου, μάλιστα τα σημεία 17. 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Ζητήστε μια ημερομηνία βαθμονόμησης, ελέγξτε σε άλλο περίπτερο.
Βαθμονόμηση βάσης υπολογιστή με αισθητήρες τύπου CCD μία φορά το χρόνο.
β) η επιφάνεια εργασίας της βάσης ελέγχου γωνίας (ανελκυστήρας, λάκκος) δεν είναι ρυθμισμένη στον ορίζοντα.

74. Εξοπλισμός ζυγοστάθμισης τροχών.

Μη βαθμονομημένη βάση ελέγχου διαρροής τροχού.

75. Ανθρώπινος παράγοντας.

Οι αιτίες που αναφέρονται εδώ μπορεί να είναι αλληλένδετες και η παρουσία του ενός μπορεί να υποδηλώνει το άλλο.

Αυτή η λίστα αλλάζει και προστίθεται συνεχώς.

Ένα αυτοκίνητο είναι ένας πολύπλοκος τεχνικός «οργανισμός» που εκμεταλλεύεται ενεργά ο οδηγός. Συχνά, ορισμένοι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν απρόσεκτα την κατάσταση του σιδερένιου "άλογου" τους, το οποίο είναι γεμάτο με την επακόλουθη εμφάνιση σοβαρών δυσλειτουργιών στο αυτοκίνητο.

Πολλοί είναι ευαίσθητοι σε θέματα που σχετίζονται με τη φροντίδα του κινητήρα και ξεχνούν εντελώς την ανάρτηση του οχήματος. Είναι αυτή που αναλαμβάνει όλες τις λακκούβες, και την ανομοιομορφία του οδοστρώματος, τρίζοντας με ένταση από φθαρμένα στοιχεία εργασίας.

Πολύ συχνά, μια αδιαφορία για τη φροντίδα του αυτοκινήτου μετατρέπεται σε καταστροφικές συνέπειες για τον ιδιοκτήτη του. Η εξοικονόμηση για τη δική σας ασφάλεια και την υγεία των πιο κοντινών σας ανθρώπων είναι εντελώς απαράδεκτη.

Μερικοί οδηγοί, μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας ενός αυτοκινήτου ή αφού το αγοράσουν, αρχίζουν να παρατηρούν ότι το αυτοκίνητο τραβά προς μία κατεύθυνση κατά την οδήγηση. Στην αρχή, πολλοί προτιμούν να αγνοούν αυτό το φαινόμενο. Στη συνέχεια, αρχίζει να είναι πολύ ενοχλητικό, καθώς μειώνει σημαντικά το επίπεδο ελέγχου του οχήματος.

Σε ένα επίπεδο οδόστρωμα, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν να το τραβάει προς μία κατεύθυνση από ένα αόρατο καλώδιο. Αν αφήσεις το τιμόνι, φαίνεται να αρχίζει να «ζει» τη δική της ζωή, αγνοώντας το άτομο που κάθεται. κάθισμα οδήγησηςπρόσωπο.

Εκτός από όλα τα συχνά ταξί για να επιστρέψει η αρχική θέση του αυτοκινήτου, ακόμη και ο πιο υπομονετικός οδηγός αρχίζει να θυμώνει. Ως εκ τούτου, πολλοί αυτοκινητιστές αρχίζουν να καταλαβαίνουν τους λόγους για την απόσυρση του αυτοκινήτου στο πλάι.

Αν το αυτοκίνητο άρχισε να τραβάει στο πλάι;

Με το πρώτο σημάδι αυτού του ενοχλητικού φαινομένου, πρέπει να αρχίσετε να κατανοείτε τους λόγους για την εμφάνισή του. Δεν χρειάζεται να έχετε αυταπάτες ότι μετά από λίγο το αυτοκίνητο θα σταματήσει να τραβάει στο πλάι.

Η καθυστέρηση στην επίλυση του προβλήματος είναι γεμάτη με τις πιο σοβαρές συνέπειες. Πολύ συχνά, η ολίσθηση του αυτοκινήτου στο πλάι είναι η αιτία της δυσλειτουργίας μεμονωμένων στοιχείων της ανάρτησης του αυτοκινήτου.

Τα προβλήματα ανάρτησης τείνουν να υποβαθμίζονται και ακόμη και να αγνοούνται από ορισμένους οδηγούς. Πολύ συχνά, αυτοκίνητα τέτοιων μηδενιστών μπορεί να δει κανείς σε χαντάκια, χαντάκια ή σε στροφές σε δρόμους με πεσμένους τροχούς ή άλλα στοιχεία ανάρτησης.

Πριν απευθυνθείτε σε ειδικούς για να βρείτε τη βασική αιτία της εμφάνισης του αυτοκινήτου που τραβιέται στο πλάι, πρέπει να ανανεώσετε τη μνήμη σας.

Είναι απαραίτητο να προσέχετε τα ακόλουθα σημεία κατά τη λειτουργία του οχήματος:

1. Εισαγωγή τροχών με ταχύτητα σε βαθιές τρύπες

2. Πλαϊνές ή μετωπικές συγκρούσεις

3. Αντικατάσταση ή επισκευή στοιχείων ανάρτησης

4. Οδήγηση εκτός δρόμου

Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι που προκαλούν το αυτοκίνητο να τραβήξει στο πλάι και δεν συμβαίνουν πάντα όλοι ταυτόχρονα. Το στυλ οδήγησης κάθε οδηγού είναι ξεχωριστό.

Μπορούν να διακριθούν οι ακόλουθες κύριες αιτίες αυτής της δυσλειτουργίας:

1. Λανθασμένη ευθυγράμμιση τροχών

2. Βαριά φθορά ελαστικών

3. Λανθασμένη ζυγοστάθμιση ελαστικών

4. Χαμηλή πίεση ελαστικών

5. Σφηνωτοί τροχοί

6. Ελαττωματικό τιμόνι

7. Δυσλειτουργία στοιχείων ανάρτησης

Σε κάθε περίπτωση, με την πρώτη εμφάνιση του μηχανήματος που τραβάει στο πλάι κατά την οδήγηση, είναι απαραίτητο να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα. Πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτό είναι γεμάτο με μείωση της σταθερότητας του οχήματος στην ταχύτητα και ακόμη και απώλεια ελέγχου.

Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας, καλή τύχη στο δρόμο.

Αυτό είναι ενδιαφέρον

Πλύνετε σωστά τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας

Η κατάρρευση και η σύγκλιση των τροχών του αυτοκινήτου

Οι οποίες λάδι μηχανήςνα επιλέξω για το καλοκαίρι;

Αντιδιαβρωτική επεξεργασία στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου

Πώς να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στον κινητήρα;

03 Αυγούστου 2014, 21:08

Γιατί το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι;

Αιτίες της απομάκρυνσης του οχήματος από την ευθύγραμμη κίνηση: μονομερείς μόνιμες ή βραχυπρόθεσμες δυνάμεις που ασκούνται στο όχημα κατά την οδήγηση, κατά τις οποίες ο οδηγός πρέπει να κατευθύνει προς μία κατεύθυνση.

Συχνά, οι οδηγοί αντιμετωπίζουν ένα τέτοιο πρόβλημα όπως το τράβηγμα του αυτοκινήτου στο πλάι Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η διαφορά στις δυνάμεις που ασκούνται στη δεξιά και την αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση. Επιπλέον, η δράση κάποιων δυνάμεων μπορεί να εξουδετερώσει άλλες δυνάμεις.Αν οι δυνάμεις που δρουν στο αυτοκίνητο, και είναι αρκετές στο σύνολο, είναι ίδιες τόσο στα αριστερά όσο και στα δεξιά, το αυτοκίνητο κινείται ομαλά. Αν όμως υπάρχει διαφορά, υπάρχει και εκτροπή.

Η συνέπεια αυτής της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στο δρόμο, μπορεί να υπάρχουν ένας ή περισσότεροι λόγοι. Και η εξάλειψη του ενός καθιστά δυνατή την εκδήλωση άλλων. Και η δράση κάποιων είναι συνέπεια άλλων. Υπάρχουν περισσότεροι από διακόσιοι τέτοιοι λόγοι. Ας ρίξουμε μια ματιά σε μερικές κοινές αιτίες και πώς να τις διορθώσετε.

Δεν θεώρησε τη χρήση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων που είναι διαφορετικά σε μέγεθος, ανά κατασκευαστή ή γενικά ακατάλληλα για το αυτοκίνητο.

Ζάντες, λάστιχα, ζάντες.

Αυτή η ενότητα είναι η πρώτη και πιο κοινή, η οποία περιλαμβάνει οτιδήποτε σχετίζεται με τροχούς, ελαστικά και ζάντες. Η πρακτική δείχνει ότι, πρώτα απ 'όλα, τα προβλήματα απόσυρσης του αυτοκινήτου προκύπτουν πίσω από τους τροχούς.

Πρώτα απ 'όλα, στο αρχικό στάδιο λειτουργίας τροχών, ελαστικών, δίσκων. Η σωστή επιλογή ελαστικών και τροχών, η σωστή συναρμολόγηση του τροχού, η τοποθέτηση του ελαστικού, η ζυγοστάθμιση και η σωστή λειτουργία, αυτά είναι τα κύρια και σημαντικά σημεία που δεν πρέπει να χάσετε.

1. Διαφορετική πίεση ελαστικών στον δεξιό και τον αριστερό τροχό.

Η διαφορά είναι μεγαλύτερη από 0,2 kg/cm² Ένα ελαστικό run-flat έχει μεγαλύτερη ελαστικότητα, μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με το οδόστρωμα και συνεπώς υψηλότερο συντελεστή τριβής. Η πίεση των ελαστικών πρέπει να ρυθμιστεί.

2.Διαφορετικό σχέδιο σε δεξιούς και αριστερούς τροχούς.

Διαφορετικό σχέδιο, και ως εκ τούτου διαφορετικά ελαστικά. Τα ελαστικά με το ίδιο μέγεθος αλλά διαφορετικά σχέδια μπορεί να διαφέρουν ως προς το βάρος, την ελαστικότητα και τον συντελεστή τριβής με το οδόστρωμα. Πρέπει να αλλάξετε ελαστικά ή να αναδιατάξετε τους τροχούς.

3.Διαφορετικό ύψος πέλματος σε δεξιούς και αριστερούς τροχούς.

Διαφορετική ομοιόμορφη φθορά του πέλματος και επομένως διαφορετικά ελαστικά. Τα ελαστικά με το ίδιο μέγεθος αλλά διαφορετική φθορά πέλματος μπορεί να διαφέρουν ως προς το βάρος, την ελαστικότητα και τον συντελεστή τριβής με το οδόστρωμα. Πρέπει να αλλάξετε ελαστικά ή να αναδιατάξετε τους τροχούς.

4. Ανομοιόμορφη φθορά ελαστικών.

Η ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών είναι αποτέλεσμα:

Λανθασμένη ευθυγράμμιση τροχών και επίπεδο ανάρτησης.

Λανθασμένη ζυγοστάθμιση τροχού.

Δεν είναι καλό σχέδιο ελαστικών.

Ελαστικά κακής ποιότητας

Λανθασμένη τοποθέτηση τροχών στους οδηγούς.

Δυσλειτουργία ή παιχνίδι των συγκροτημάτων ανάρτησης και του συνδέσμου του τιμονιού. Πρέπει να αλλάξετε ελαστικά ή να αναδιατάξετε τους τροχούς. Επισκευάστε ή αντικαταστήστε τα συγκροτήματα ανάρτησης και συνδέσμου διεύθυνσης. Τοποθετήστε σωστά τους τροχούς στις ράγες.

5. Τα ελαστικά είναι ακονισμένα σε διαφορετικές γωνίες.

Η μακροχρόνια λειτουργία των ελαστικών σε ένα αυτοκίνητο με εσφαλμένη ευθυγράμμιση τροχών και λανθασμένη στάθμη ανάρτησης έχει οδηγήσει σε μονόπλευρη ομοιόμορφη φθορά των ελαστικών. Λανθασμένη περιστροφή (μετάθεση) των τροχών. Πρέπει να αλλάξετε ελαστικά ή να αναδιατάξετε τους τροχούς.

6. Τα ελαστικά είναι ακονισμένα για διαφορετική περιστροφή.

Λανθασμένη περιστροφή (μετάθεση) των τροχών. Οι τροχοί πρέπει να αλλάξουν.

7. Παραμόρφωση του σκελετού των ελαστικών.

Δεν υπάρχει παραμόρφωση του σκελετού του ελαστικού όταν χτυπάτε σε προσκρούσεις στο δρόμο με χαμηλή πίεση ελαστικών ή χτυπήματα με σκληρό χτύπημα στο οδόστρωμα ως αποτέλεσμα εξάντλησης του ελαστικού, υπάρχει ολίσθηση. Πρέπει να αλλάξετε ελαστικά ή να αναδιατάξετε τους τροχούς.

8.Ρήξη του στενού τμήματος του στρώματος χαλύβδινου κορδονιού στο ελαστικό ή ζημιά.

Ρήξη του στενού τμήματος της στρώσης του χαλύβδινου κορδονιού των ελαστικών κατά την πρόσκρουση σε χτυπήματα στο δρόμο με χαμηλή πίεση ελαστικού, όταν χτυπάτε δυνατά σε χτυπήματα στο δρόμο ή σε ξένο σώμα (καρφί). Το αποτέλεσμα είναι μια λεπτή, κυκλική ταινία φθοράς στο στεφάνι της ζάντας στο εσωτερικό ή στο εξωτερικό του ελαστικού. Τα ελαστικά πρέπει να αντικατασταθούν.

9. Εκκένωση τροχού.

Όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις στο δρόμο με χαμηλή πίεση ελαστικών ή όταν οδηγείτε σκληρά πάνω από προσκρούσεις στο δρόμο. Ως αποτέλεσμα, ακτινική ή διαγώνια διαρροή ελαστικών, "χτύπημα", "δάχτυλο" Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα ελαστικά, να ζυγοσταθμίσετε τους τροχούς, να αναδιατάξετε τους τροχούς ή να τους αντικαταστήσετε.

10. Λανθασμένη ζυγοστάθμιση τροχού.

Η ανισορροπία του τροχού μπορεί να εμφανιστεί σε κίνηση. Απαιτείται ζυγοστάθμιση τροχού.

11. Διαρροή δίσκου.

Η διαρροή του τροχού είναι ακτινική ή διαγώνια, μπορεί να εκδηλωθεί σε κίνηση.Είναι απαραίτητο να κυλήσετε τους δίσκους και να ισορροπήσετε τον τροχό ή να τον αντικαταστήσετε.

12. Λανθασμένη συναρμολόγηση τροχού.

Το ελαστικό δεν έχει τοποθετηθεί σωστά στη ζάντα. Ο τροχός πρέπει να επανασυναρμολογηθεί και να ζυγοσταθμιστεί.

13. Λανθασμένη τοποθέτηση τροχού.

Ο τροχός έχει τοποθετηθεί λανθασμένα στους οδηγούς ή δεν υπάρχουν. Τοποθετήστε σωστά τους τροχούς στις ράγες.

14. Βάρος τροχού.

Το βάρος των τροχών, των ζαντών, των ελαστικών και των βαρών ισορροπίας είναι διαφορετικό στον δεξιό και τον αριστερό τροχό. Είναι απαραίτητο να αναδιατάξετε τους τροχούς ή να επανασυναρμολογήσετε και να ζυγοσταθμίσετε τον τροχό.

15. Ασύμμετρα ελαστικά.

Υπήρξαν περιπτώσεις με τη χρήση ελαστικών με ασύμμετρο σχέδιο πέλματος, όταν η οδήγηση σε βρεγμένη και ακόμη και στεγνή επιφάνεια συνοδεύτηκε από τράβηγμα αυτοκινήτου στο πλάι. Αυτό οφειλόταν στην ενιαία κατεύθυνση των καναλιών εξόδου και των ελασμάτων των ελαστικών.

16. Διαφορά τροχών.

Δεν βρέθηκε διαφορά στους τροχούς, αλλά υπάρχει τράβηγμα; Αυτή η παράγραφος εξαιρεί όλες τις προηγούμενες παραγράφους της ενότητας. Συμβαίνει ακόμη και σε νέους τροχούς, ελαστικά και ζάντες. Οι τροχοί πρέπει να αλλάξουν.

Γωνίες τροχών

Αυτή η ενότητα είναι πιο περίπλοκη, η ορθότητα του προσδιορισμού των αιτιών σχετίζεται επίσης με τον εξοπλισμό στον οποίο γίνεται ο έλεγχος, τη διάγνωση των γωνιών των τροχών και τα προσόντα των ειδικών που εκτελούν αυτές τις εργασίες.

17. Η σύγκλιση δεν επηρεάζει την απόσυρση!

Σημείο εξαίρεσης 19. Μια μεγάλη τιμή της γωνίας των δακτύλων, μεγαλύτερη από 0 ° 25 ′ (αυξημένη γωνία ολίσθησης τροχού) μειώνει την ολίσθηση του οχήματος. Η διόρθωση της γωνίας των δακτύλων μπορεί να επανεκκινήσει το ρολό του οχήματος εάν υπάρχει κάποια από τις αιτίες που αναφέρονται παραπάνω. Πολύ συχνά, μετά την προσαρμογή των γωνιών σύγκλισης στον κανόνα, το όχημα απομακρύνεται.

18. Δυναμική διαφοράς σύγκλισης.

Η διαφορά μεταξύ της δυναμικής της δεξιάς και της αριστερής γωνίας σύγκλισης είναι μεγαλύτερη από 0°05′. Δυναμική γωνίας: διαφορά γωνίας χωρίς φορτίο - φορτίο.

Η διαφορά στο φορτίο άξονα (γωνία έλξης) του δακτύλου του μπροστινού και του πίσω άξονα είναι μεγαλύτερη από 0°03′.

20. Η γωνία κάμπερς του μπροστινού άξονα είναι σπασμένη.

Η διαφορά μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής γωνίας κάμπερς του μπροστινού άξονα είναι μεγαλύτερη από 0°15' - 0°40'. Ρυθμίστε, αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης. Σωστή γεωμετρία σώματος. *

21. Η γωνία κάμπερς του πίσω άξονα είναι σπασμένη.

Η διαφορά μεταξύ της δεξιάς και αριστερής γωνίας κάμπερς του πίσω άξονα είναι μεγαλύτερη από 0°30' - 1°00'. Ρυθμίστε, αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης. Σωστή γεωμετρία σώματος. *

22. Διαφορά δυναμικής κατάρρευσης.

Η διαφορά μεταξύ της δυναμικής της δεξιάς και της αριστερής γωνίας κάμπερ είναι μεγαλύτερη από 0°10' - 0°30'. Δυναμική γωνίας: διαφορά γωνίας χωρίς φορτίο - φορτίο. Αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης. Διόρθωση γεωμετρίας σώματος.*

23. Παραβιασμένη εμπρόσθια διαμήκης γωνία.

Η διαφορά μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής εμπρόσθιας διαμήκους γωνίας είναι μεγαλύτερη από 0°15' - 0°40'. Ρυθμίστε, αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης. Διόρθωση γεωμετρίας σώματος.*

24. Δυναμική διαφορά γωνίας μπροστινού βήματος.

Η διαφορά μεταξύ της δυναμικής της δεξιάς και της αριστερής διαμήκους γωνίας είναι 0°10′ - 0°30′. Δυναμική γωνίας: διαφορά γωνίας χωρίς φορτίο - φορτίο. Αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης. Διόρθωση γεωμετρίας σώματος.*

25. Σπασμένη πίσω διαμήκης γωνία.

Η διαφορά μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής πίσω διαμήκους γωνίας είναι μεγαλύτερη από 0°30' - 1°00'. Ρυθμίστε, αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης. Διόρθωση γεωμετρίας σώματος.*

26. Σπασμένη εγκάρσια γωνία.

Η διαφορά μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής εγκάρσιας γωνίας είναι μεγαλύτερη από 0°40′. Αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης. Σωστή γεωμετρία σώματος.

27. Διαφορά ηχείου εγκάρσιας γωνίας.

Η διαφορά μεταξύ της δυναμικής της δεξιάς και της αριστερής εγκάρσιας γωνίας είναι μεγαλύτερη από 0°20′. Δυναμική γωνίας: διαφορά γωνίας χωρίς φορτίο - φορτίο. Αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης. Διόρθωση γεωμετρίας σώματος.*

28. Τρέξιμο στους ώμους.

Η διαφορά μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής γωνίας κύλισης είναι μεγαλύτερη από 0°05′. Καρφίτσα, άρθρωση τιμονιού, μοχλός Αντικαταστήστε ή αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης.

29. Αναχώρηση της διαμήκους γωνίας (caster departure).

Η διαφορά μεταξύ της δεξιάς και αριστερής μετατόπισης διαμήκους γωνίας (μετατόπιση κάστερ) είναι μεγαλύτερη από 0°05′. Καρφίτσα, άρθρωση τιμονιού Αντικαταστήστε ή αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης.

30. Γωνίες τροχών.

Η διαφορά μεταξύ των γωνιών στροφής προς τα δεξιά και προς τα αριστερά (ακτίνες στροφής). Ρυθμίστε, αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης. * *

31. Βάση τροχού.

Διαμήκης μετατόπιση του μπροστινού ή του πίσω άξονα. Διαφορά μεταξύ δεξιού και αριστερού. Ρυθμίστε, αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης. Σωστή γεωμετρία σώματος.

32. Μετατόπιση άξονα.

Πλευρική μετατόπιση (πλάγια μετατόπιση άξονα) του μπροστινού ή του πίσω άξονα. Ρυθμίστε, αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης. Σωστή γεωμετρία σώματος.

*. Είναι πολύ δύσκολο να εντοπιστεί η αιτία, ακόμη περισσότερο να εξαλειφθεί. Κατά κανόνα, το αποτέλεσμα ενός ατυχήματος. Λανθασμένη ευθυγράμμιση της ανάρτησης, του συστήματος διεύθυνσης ή του αμαξώματος.

* *. Λανθασμένη συναρμολόγηση του μηχανισμού διεύθυνσης, της κολόνας του τιμονιού ή του τιμονιού. Το τιμόνι πρέπει να βρίσκεται στο κέντρο της σχάρας τιμονιού, δηλ. ο αριθμός των στροφών του τιμονιού προς τα δεξιά - προς τα αριστερά πρέπει να είναι ο ίδιος.

Πολύ συχνά, μετά τη ρύθμιση των γωνιών των τροχών, το αυτοκίνητο τραβάει. Η διόρθωση των γωνιών των τροχών μπορεί να προκαλέσει την κύλιση του οχήματος εάν υπάρχει οποιαδήποτε αιτία. Ο σωστός έλεγχος και η διάγνωση των γωνιών τροχού μπορεί να καταστήσει δυνατό τον προσδιορισμό των αιτιών της ολίσθησης ή την εύρεση ελαττώματος, κάτι που υποδεικνύεται σε αυτήν τη λίστα παρακάτω.

Στρεβλώσεις του αυτοκινήτου λόγω δυσλειτουργίας των στοιχείων ελατηρίου της παθητικής και ενεργητικής ανάρτησης

33.Ελατήρια.

Τα ελατήρια έχουν διαφορετικό ύψος ή ελαστικότητα. Αντικαθιστώ.

34. Ελατήρια.

Τα ελατήρια έχουν διαφορετικά ύψη ή ελαστικότητα. Αντικαθιστώ.

35. Ράβδοι στρέψης.

Οι ράβδοι στρέψης έχουν διαφορετική ελαστικότητα ή ρυθμίζονται σε διαφορετικά ύψη. Ρύθμιση, αντικατάσταση.

36. Κόμβοι ενεργού ανάρτησης.

Οι μονάδες ενεργής ανάρτησης είναι ελαττωματικές ή ελαττωματικές:

α) ανάρτηση αέρα·

β) υδραυλική ανάρτηση.

γ) συστήματα ραντάρ ή λέιζερ cruise control·

δ) συστήματα σταθεροποίησης και ευστάθειας πορείας.

Ρυθμίστε, αντικαταστήστε τη μονάδα ανάρτησης.

37. Βαθμονόμηση πνευματικής ή υδραυλικής ανάρτησης.

Το σύστημα ανάρτησης και σταθεροποίησης αέρα ή υδραυλικού συστήματος δεν είναι βαθμονομημένο. Μετρώ την διάμετρο.

Πηδαλιούχηση.

Αντίδραση ή παραμόρφωση των στοιχείων του τραπεζοειδούς συστήματος διεύθυνσης.

38. Ράβδος τιμονιού.

Παιχνίδι ή παραμόρφωση της ράβδου τιμονιού. Αντικαθιστώ.

39.Ακρόδετη ράβδος.

Παιχνίδι ή παραμόρφωση του άκρου της ράβδου πρόσδεσης. Αντικαθιστώ.

40. Συμπλέκτης δέσιμο.

Παιχνίδι ή παραμόρφωση του συνδέσμου της ράβδου πρόσδεσης. Αντικαθιστώ.

Παίξτε στο εκκρεμές ή παραμόρφωση του βραχίονα του τιμονιού. Τραβήξτε προς τα πάνω, αντικαταστήστε.

42. Μηχανισμός διεύθυνσης, δίποδος μηχανισμού διεύθυνσης.

Παίξτε στον μηχανισμό διεύθυνσης ή παραμόρφωση του βραχίονα διεύθυνσης Ρύθμιση, επισκευή, αντικατάσταση.

43.Δίποδα αρθρώσεων, δίποδα γονάτου.

Παραμόρφωση του βραχίονα της άρθρωσης του τιμονιού, δίποδα γόνατου. Αντικαθιστώ.

44. Ελαττωματικός μηχανικός υδραυλικού τιμονιού. (hydro, electro-hydro, electro)

Δεν πληροί τους μηχανισμούς του υδραυλικού τιμονιού. Επισκευή, αντικατάσταση.

45. Ελαττωματικό ηλεκτρονικό τιμόνι. (hydro, electro-hydro, electro), Ο αισθητήρας θέσης ράγας δεν λειτουργεί, τα ηλεκτρονικά δεν λειτουργούν.

46. ​​Σφάλματα στα συστήματα ελέγχου και διαχείρισης οχημάτων.

Αυτό το στοιχείο περιλαμβάνει σφάλματα ή αστοχίες ηλεκτρονικών συστημάτων που είναι υπεύθυνα για τη λειτουργία ενός ή διαφορετικών συστημάτων, υποσυστήματα ελέγχου και διαχείρισης οχημάτων: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS , ACC , ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.

Εναιώρημα

Εξαρτήματα ανάρτησης backlash.

Φθορά ρουλεμάν, όχι συσφιγμένο. Αντικατάσταση, αναβάθμιση.

48. Μπαλόνια.

Φθορά της σφαιρικής άρθρωσης, όχι σφιγμένη. Αντικατάσταση, αναβάθμιση.

49. Αθόρυβα μπλοκ.

Φθορά σιωπηλών μπλοκ, άλλη ελαστικότητα, παραμόρφωση. Τα αθόρυβα μπλοκ δεν έχουν τοποθετηθεί σωστά ή δεν είναι συσφιγμένα σύμφωνα με το εγχειρίδιο επισκευής του οχήματος. Διορθώστε, αντικαταστήστε.

50. Πλωτοί μεντεσέδες.

Φθορά της αιωρούμενης άρθρωσης. Αντικαθιστώ.

51. Συνδέσεις με σπείρωμα.

Άλλες συνδέσεις με σπείρωμα ανάρτησης αυτοκινήτου. Τραβήξτε προς τα πάνω, αντικαταστήστε.

52. Ρουλεμάν πλήμνης.

Πολύ παιχνίδι ή πολύ σφιχτό ρουλεμάν. Ρύθμιση, αντικατάσταση.

Παραμόρφωση εξαρτημάτων ανάρτησης.

53. Μοχλοί.

Παραμόρφωση μοχλού. Αντικαθιστώ.

54. Αντηρίδες που απορροφούν τους κραδασμούς.

Κάμψη του στελέχους ή της βάσης του αμορτισέρ στο σημείο στερέωσης στην άρθρωση του τιμονιού, κορμός.

55.Κότσι, κορμός.

Παραμόρφωση της άρθρωσης του τιμονιού, κορμού. Αντικαθιστώ.

56. Ρουλεμάν.

Παραμόρφωση ρουλεμάν. Αντικαθιστώ.

57. Κόμβος.

Ακτινική, διαγώνια έξοδος της πλήμνης. Αντικαθιστώ.

58. Δοκάρι, φορείο.

Παραμόρφωση της εγκάρσιας δοκού ή του υποπλαισίου. Αντικαθιστώ.

59. Μηχανισμός ολίσθησης των άνω στηριγμάτων.

Ελαττωματικά ρουλεμάν των άνω στηριγμάτων των ραφιών (σφήνα), χαρακτηριστικό κουδούνισμα, τρίξιμο, κλικ. Αντικαθιστώ.

60. Αμορτισέρ, γόνατα ανάρτησης.

Η διαφορά στην απόδοση των αμορτισέρ. Αντικαθιστώ.

Σώμα.

Παραμόρφωση λοξά στοιχεία αμαξώματος.

61.Σπαρς.

Μετατόπιση, παραμόρφωση σπάρων. Σωστή γεωμετρία σώματος.

62. Βραχίονες.

Μετατόπιση, παραμόρφωση βραχιόνων. Σωστή γεωμετρία σώματος.

63. Λασπωτήρες.

Μετατόπιση, παραμόρφωση των λασπωτηρίων (τα κύρια φέροντα στοιχεία του αμαξώματος). Σωστή γεωμετρία σώματος.

Σύστημα πέδησης.

64. Σφηνωμένα φρένα.

Σφηνωμένα τακάκια φρένων, δαγκάνες ή καλώδιο χειρόφρενου. Ανομοιόμορφη κατανομή της δύναμης πέδησης στους τροχούς. Διορθώστε, αντικαταστήστε.

65. Παραμόρφωση δίσκων φρένων, τυμπάνων.

Ανώμαλη φθορά, στρέβλωση των δίσκων των φρένων των τυμπάνων (δόνηση, ολίσθηση κατά το φρενάρισμα). Καθαρίστε, αντικαταστήστε.

Μετάδοση.

66. Ελαττωματική άρθρωση CV.

Η πτώση της ροπής στον τροχό της άρθρωσης CV είναι διαφορετική γωνιακή ταχύτητα. Αντικαθιστώ.

67. Ελαττωματικό κύριο διαφορικό μετάδοσης.

Ανομοιόμορφη κατανομή της ροπής στους τροχούς. Διορθώστε, αντικαταστήστε.

68. Διαρροή του άξονα του άξονα.

Απώλεια ροπής στον τροχό. Αντικαθιστώ.

69. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Η απόσυρση του προσθιοκίνητου αυτοκινήτου μπορεί να οφείλεται στη διαφορά στο μήκος των αξόνων του άξονα.

Η σωστή διεξαγωγή ενός ελέγχου και διάγνωσης ενός αυτοκινήτου μπορεί να καταστήσει δυνατό τον προσδιορισμό των αιτιών της απόσυρσης ή την εύρεση ελαττώματος, αλλά για αυτό μπορεί να μην είναι αρκετός ένας εξειδικευμένος ειδικός. Η χρήση της γνώσης και της εμπειρίας κλειδαράδων, ισοπεδωτών, razvalshchikov, ηλεκτρολόγων αυτοκινήτων, συναρμολογητών ελαστικών, η κατοχή τεχνικής τεκμηρίωσης και οδηγιών για την επισκευή αυτοκινήτου, η χρήση του απαραίτητου εξοπλισμού, εργαλείων και εξαρτημάτων, μπορεί να δώσει θετικό αποτέλεσμα.

Ανομοιόμορφη κατανομή φορτίου ή επιβατών.

71. Πλάγιος άνεμος.

72.Κλίση δρόμου.

73. Εξοπλισμός ελέγχου γωνίας τροχού:

α) μη βαθμονομημένη βάση ελέγχου γωνίας τροχού υπολογιστή. Στις ενδείξεις ή στην εκτύπωση, όλα τα δεδομένα αντιστοιχούν στις προδιαγραφές του κατασκευαστή του αυτοκινήτου, στην πραγματικότητα, τα σημεία 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Ζητήστε μια ημερομηνία βαθμονόμησης, ελέγξτε σε άλλο περίπτερο.

Βαθμονόμηση βάσης υπολογιστή με αισθητήρες τύπου CCD μία φορά το εξάμηνο - μία φορά το χρόνο.

β) η επιφάνεια εργασίας της βάσης ελέγχου γωνίας (ανελκυστήρας, λάκκος) δεν είναι ρυθμισμένη στον ορίζοντα.

74. Εξοπλισμός ζυγοστάθμισης τροχών.

Μη βαθμονομημένη βάση ελέγχου διαρροής τροχού.

75. Ανθρώπινος παράγοντας.

Οι αιτίες που αναφέρονται εδώ μπορεί να είναι αλληλένδετες και η παρουσία του ενός μπορεί να υποδηλώνει το άλλο.

Η σωστή επιλογή ελαστικών μπορεί να αξιολογηθεί μόνο εάν έχουν επαρκή αντοχή. Αλλά για κάποιο λόγο, για κάποιους ιδιοκτήτες, τα «παπούτσια» θα διαρκέσουν αρκετά χρόνια, ενώ για άλλους, το ίδιο ακριβώς επιβιώνει δύσκολα μέχρι το τέλος της σεζόν.

ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΕΩΣ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

Οποιεσδήποτε, ακόμη και οι πιο προηγμένες τεχνολογίες, δεν αποκλείουν το γάμο. Κατά κανόνα, τα ελαστικά με ελαττώματα ελέγχονται στον εργοστασιακό έλεγχο και δεν είναι διαθέσιμα προς πώληση. Αλλά στα προϊόντα της σειράς προϋπολογισμού, τα ελαττώματα δεν αποκλείονται.

Όταν αγοράζετε ελαστικά, φροντίστε να εισάγετε τον σειριακό αριθμό κάθε ελαστικού στην απόδειξη πώλησης ή στην κάρτα εγγύησης. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι απίθανο να εξαλείψει προβλήματα εάν αποκαλυφθεί ένας εσωτερικός γάμος κατά τη λειτουργία, αλλά θα βοηθήσει σε περίπτωση ορισμένων αξιώσεων. Αλίμονο, είναι απίστευτα δύσκολο να αποδειχθεί ότι, για παράδειγμα, ένα σκάσιμο ελαστικού σε κίνηση ή η εμφάνιση κήλης σχετίζεται με ένα εργοστασιακό ελάττωμα.

Επομένως, πριν από την αγορά, ιδιαίτερη προσοχή στα εξωτερικά ελαττώματα - μπορούν τουλάχιστον έμμεσα να υποδείξουν την ποιότητα του ελαστικού. Μπορεί να είναι:

Ξένα εγκλείσματα στο πέλμα και στο πλευρικό τοίχωμα ή ίχνη της δράσης τους.

Ρωγμές ή ορατά κορδόνια στο εσωτερικό στρώμα στεγανοποίησης.

Εσοχές στην επιφάνεια από καουτσούκ (υποπίεση).

Κορυφογραμμές (γρέζια) στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού.

Μετατόπιση του σχεδίου του πέλματος στη διασταύρωση των τμημάτων του καλουπιού του ελαστικού.

Ανώμαλο πλάτος πλευράς.

Ένα από τα πιθανά ελαττώματα του ελαστικού είναι μια σημαντική ανισορροπία. Γενικά, για τροχό επιβατικού αυτοκινήτου (σύνολο ελαστικού και ζάντας) με μέγεθος 13-16`, το διορθωτικό βάρος των βαρών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60-70 γραμμάρια ανά πλευρά. Ωστόσο, ακόμη και τα αποδεκτά γραμμάρια, αν υπάρχουν πολλά, είναι δυσάρεστα, δεδομένου ότι οι εξέχοντες κατασκευαστές είναι πολύ πιο αυστηροί απέναντι στα ελαττώματα από τα εγχώρια πρότυπα. Όταν ανιχνεύεται το "υπερβολικό βάρος" κατά τη ζυγοστάθμιση ενός νέου ελαστικού (παρά το γεγονός ότι η ανισορροπία του ίδιου του δίσκου είναι ελάχιστη) - ήρθε η ώρα να το επιστρέψετε πίσω.

Γενικά, είναι καλύτερα να μην κάνετε οικονομία στα ελαστικά και να επιλέξετε ελίτ μάρκες. Εάν το θέμα του υλικού είναι σοβαρό, η εξοικονόμηση είναι αποδεκτή, αλλά ταυτόχρονα, πρέπει να γνωρίζει κανείς ότι τα χαρακτηριστικά των ελαστικών θα αντιστοιχούν στην τιμή και είναι επικίνδυνο να υπερφορτωθούν.

Είναι προτιμότερο να τοποθετείτε ελαστικά εκεί που αγοράζετε. Εάν έπρεπε να επικοινωνήσετε με ένα τρίτο κατάστημα ελαστικών, θα σας φανεί χρήσιμος ένας έλεγχος με τον αριθμό του ελαστικού, ο οποίος μπορεί να συμπληρωθεί με πιστοποιητικό από το σέρβις. Αλλά μην καθυστερείτε την εγκατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα.

ΠΩΣ ΝΑ ΠΑΡΑΤΕΤΕΙΝΕΤΕ ΤΗ ΖΩΗ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΣΑΣ

Αμέσως μετά την τοποθέτηση νέων ελαστικών, απαιτείται μια ήπια λειτουργία - το λάστιχο πρέπει να συνηθίσει το φορτίο. Αρχικός τρόπος λειτουργίας: για ελαστικά χωρίς καρφιά - τουλάχιστον 100 km με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 80 km / h, για καρφιά - 800-1000 km και όχι ταχύτερα από 70 km / h. Πολυάριθμες δοκιμές δείχνουν ότι με αυτόν τον τρόπο η διάρκεια ζωής παρατείνεται τουλάχιστον κατά 10-15%. Ένας σίγουρος τρόπος για να στείλετε τα ακριβά ελαστικά στα σκουπίδια εγκαίρως είναι να επιτρέψετε την ολίσθηση των τροχών κατά την εκκίνηση στην άσφαλτο, καθώς και το φρενάρισμα.

Υπάρχουν διάφορα σχέδια για την αναδιάταξη των τροχών (συμπεριλαμβανομένου ενός εφεδρικού) για πιο ομοιόμορφη φθορά, αλλά δεν υπάρχει σαφής άποψη για αυτό το θέμα. Για παράδειγμα, πιστεύεται ότι οι αλλαγές διαγώνιων τροχών είναι ανεπιθύμητες ακόμη και για ελαστικά που δεν έχουν κατεύθυνση: στην αρχή, ένα ελαστικό που είναι συνηθισμένο σε μια συγκεκριμένη κατεύθυνση περιστροφής θα πιάσει ελάχιστα το δρόμο και θα φθαρεί γρήγορα. Επομένως, η μετάθεση των τροχών της μίας πλευράς (από εμπρός προς τα πίσω) θεωρείται αποδεκτή.

Η πίεση στους τροχούς πρέπει να αντιστοιχεί στα τεχνικά δεδομένα του οχήματος. Η χαμηλή πίεση καθώς και η υψηλή πίεση οδηγούν σε πρόωρη φθορά. Συνιστάται να ελέγχετε την πίεση τουλάχιστον μία φορά το μήνα και πριν ξεκινήσετε τη λειτουργία του οχήματος. Εάν αποκλειστεί μια διαρροή, μια ελαφρά μείωση της πίεσης μπορεί να οφείλεται σε φυσικά αίτια - για παράδειγμα, κρύο καιρό. Με αυξημένη πίεση, η πιθανότητα εμφάνισης κήλης λόγω υπερφόρτωσης στο πλαίσιο αυξάνεται, ειδικά όταν χτυπάτε σε προσκρούσεις στο δρόμο.

Η ανισορροπία των τροχών επηρεάζει την επακόλουθη λειτουργία

A/m - εκτός από τη φθορά του πέλματος, η συνέπεια μπορεί να είναι η φθορά στα εξαρτήματα του τιμονιού που προκαλείται από διαρροή. Η εξισορρόπηση είναι επιθυμητό να πραγματοποιείται κάθε 5-10 χιλιάδες χιλιόμετρα, και μετά από κάθε επισκευή των τροχών - είναι απαραίτητο. Με τη σειρά του, το "τιμόνι" μπορεί να έχει το αντίθετο αποτέλεσμα - με λανθασμένες γωνίες ευθυγράμμισης τροχών ή αυξημένη οπισθοδρόμηση, το πέλμα υποβάλλεται σε παραμόρφωση. Από το είδος της φθοράς, μπορεί κανείς να κρίνει τα χαρακτηριστικά προβλήματα.

Η μετατόπιση του οχήματος στο πλάι προκαλείται συχνά όχι από παραβίαση του "καμπώματος", αλλά από ελάττωμα σε ένα από τα ελαστικά, και αυτό δεν μπορεί πάντα να προσδιοριστεί με το μάτι από την κατάσταση του πέλματος. Για να εντοπίσετε ένα ελαττωματικό ελαστικό, πρέπει να αλλάξετε έναν από τους μπροστινούς τροχούς σε έναν γνωστής ποιότητας. Εάν η απόσυρση έχει εξαφανιστεί - ο λόγος βρίσκεται στον τροχό που αφαιρέθηκε. Εάν παραμένει, πρέπει να κάνετε το ίδιο με τον άλλο μπροστινό τροχό.

Αποφύγετε τις αιχμηρές κρούσεις των ελαστικών σε κράσπεδα ή αιχμηρά αντικείμενα - ακόμη και μικρές πλευρικές ζημιές, κατά κανόνα, δεν μπορούν να επισκευαστούν αξιόπιστα. Εάν υπήρξε χτύπημα, πρέπει να επιθεωρήσετε το ελαστικό και στη συνέχεια να παρακολουθήσετε προσεκτικά την κατάστασή του. Όταν ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα τρυπιέται, ο σωλήνας δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί - θα δημιουργηθεί μεγάλη ποσότητα θερμότητας στη ζώνη επαφής του σωλήνα και του ελαστικού - αυτό μπορεί να οδηγήσει στην καταστροφή τόσο του σωλήνα όσο και του ίδιου του ελαστικού.

Η φροντίδα των ελαστικών περιλαμβάνει τακτικό καθαρισμό, επιθεώρηση για ζημιές και σωστή αποθήκευση. Η μακροχρόνια στάθμευση του οχήματος χωρίς να κρέμονται οι τροχοί επιτρέπεται για περίοδο όχι μεγαλύτερη από 3 μήνες, η πίεση πρέπει να αντιστοιχεί στον κανόνα.

ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ

Η σωστή αποθήκευση των ελαστικών - ένας παράγοντας για την παράταση της διάρκειας ζωής τους δεν είναι λιγότερο σημαντικός από τη σωστή λειτουργία. Σήμερα, ξεχωριστά σετ τροχών για το καλοκαίρι και χειμερινά λάστιχαδεν είναι πλέον πολυτέλεια και όταν αλλάζει η εποχή, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων απλώς αφαιρούν έναν τροχό και βάζουν έναν άλλο. Το σχήμα δείχνει πώς να αποθηκεύσετε σωστά τους πλήρεις τροχούς - είτε απλά τοποθετώντας τους στο πάτωμα είτε κρεμώντας τους από τις τρύπες στις ζάντες.

Εάν υπάρχει μόνο ένα σετ δίσκων, δεν μπορεί να αποφευχθεί η περιοδική «αλλαγή παπουτσιών». Τα ελαστικά που αφαιρούνται από τη στεφάνη συνιστώνται να αποθηκεύονται κάθετα σε σκληρή επιφάνεια, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να κρεμαστούν ή να στοιβάζονται. Παρεμπιπτόντως, μην ξεχνάτε την ανθεκτικότητα των ελαστικών και των δίσκων, που αναγκάζονται να φτάνουν στο μηχάνημα του εναλλάκτη ελαστικών δύο φορές το χρόνο.
Κιρίλ Γιουρτσένκο
Automarket+Sport № 30

Τα λάστιχα είναι ελαττωματικά))