Što se može dogoditi u avionu. Što se događa ako se u avionu ne osjećate dobro? Nemojte paničariti
Znate li što se zapravo događa kada krenete na sljedeće putovanje avionom?
1. Ne pijte kavu
Piloti zrakoplova velikih zrakoplovnih kompanija rijetko piju kavu u zrakoplovu. Činjenica je da kemikalije koje se dodaju u vodu kako bi spriječile rast bakterija čine kavu bezukusnom.
2. Najbolja mjesta u avionu
Najmirnija mjesta nalaze se u blizini krila, a najneravnija su na repu zrakoplova. Kad je avion u zraku, to je kao ljuljačka - sredina se ne pomiče toliko.
Osim toga, strujanje zraka obično ide u smjeru repa, što znači da će najsvježiji zrak biti ispred, a najtopliji iza.
3. Hrana u avionu
Dvojica pilota dobivaju različite obroke koje sami pripremaju kako bi smanjili šanse da se jedan od njih razboli i trovanje utječe na let.
4. Ne brinite zbog turbulencije u zrakoplovu
Većina nesreća događa se tijekom polijetanja ili slijetanja. Turbulencije samo tresu sve na neko vrijeme, ali ne zabrinjavaju pilote.
No, trebali biste biti svjesni rastućih zračnih struja, u kojima kao da naletite na golemu "ležeći udarac" pri brzini od 800 km na sat. Mogu naglo baciti sve gore i onda opet dolje.
5. Telefoni u zrakoplovu ne predstavljaju sigurnosni rizik.
Pametni telefoni mogu se koristiti kako tijekom polijetanja i slijetanja, tako i tijekom leta. Nema dokaza da elektronički uređaji ili mobilni telefoni mogu uzrokovati probleme u sustavu zrakoplova.
Piloti ponekad koriste telefone kada radijska komunikacija postane problematična.
6. Ako ste nervozni zbog letenja, rezervirajte rane jutarnje letove.
Topliji zrak dovodi do veće turbulencije, a tijekom dana veća je mogućnost ulaska u grmljavinsko nevrijeme.
7. Nikada nećete čuti "jedan od motora je otkazao"
Možda ćete čuti: "Mjerač motora se ne prikazuje ispravno." Međutim, najvjerojatnije nećete čuti ili znati razliku, jer većina aviona može sigurno letjeti s jednim pokvarenim motorom.
Također nećete čuti "vidljivost je loša" umjesto toga, najvjerojatnije će vam reći da "ima malo magle".
8. Ne postoji nešto poput "slijetanja na vodu"
To se zove pad u ocean.
9. Kako saznati za otmicu
Ako je avion otet, piloti ostavljaju zakrilca uključena, što usporava avion nakon slijetanja. Ovo zemaljskim službama jasno daje do znanja da se nešto događa u zrakoplovu.
10. Piloti se često umore.
Ponekad morate raditi i po 16 sati bez pauze, a to je više od kamiondžija. Ali za razliku od kamiondžija, koji mogu stati uz cestu da se odmore, piloti ne mogu leći na najbliži oblak.
Ponekad piloti spavaju tijekom leta, a čak i ako se radi o odmoru od 10 minuta, to se događa.
11. Istina o maskama za kisik
Ako maska s kisikom ispadne, imate kisika otprilike 15 minuta od sada. To je dovoljno da pilot spusti avion na visinu na kojoj se može normalno disati.
12. Razlog zašto prigušuju svjetla prilikom slijetanja
Kad avion sleti noću, svjetla su prigušena u slučaju evakuacije tijekom slijetanja. To će pomoći vašim očima da se priviknu na tamu i moći ćete bolje vidjeti izvan aviona.
13. WC u avionu se otvara izvana.
WC u avionu možete otvoriti izvana. Mehanizam je obično skriven iza znaka "zabranjeno pušenje". Dovoljno ga je podići i pomaknuti ventil.
14. Neki ljudi se razbole nakon leta ne zbog zraka, već zbog onoga što su dotakli.
Dovoljno je pretpostaviti da sklopivi stol i gumb, zahvaljujući kojem naginješ sjedalo, nisu obrisani.
15. Držanje bebe u krilu nije sigurno.
Vrlo je opasno. Pri udarcu ili kočenju velika je šansa da ćete ga pustiti iz ruku, pa će postati "raketa".
16. Mislite na sebe i druge
Većina ljudi se neće voziti 60 mph niz autocestu bez sigurnosnog pojasa. Ali kada lete zrakom brzinom od 800 km na sat, samo polovica ljudi je vezana sigurnosnim pojasom. Ali sljedeći put kada avion udari u zračni džep, vaša bi glava mogla udariti u strop.
Također, ako odlučite nagnuti svoje sjedalo, pitajte putnike iza sebe. Svake godine mnogo se prijenosnih računala pokvari samo zato što nepristojni putnici zavaljuju svoja sjedala, pokazujući potpuno nepoštovanje prema onima iza njih.
17. Za svaki zahtjev postoji dobar razlog.
Zahtjev da zastori budu otvoreni zbog činjenice da stjuardese moraju vidjeti što se događa u moru u slučaju nepredviđenih okolnosti i procijeniti koja je strana pogodnija za evakuaciju.
Također omogućuje ulazak prirodnog svjetla ako kabina postane mračna i pomaže putnicima u navigaciji ako se zrakoplov prevrne.
Kada je sigurnije letjeti - danju ili noću? Je li moguće samostalno odrediti stupanj dotrajalosti zrakoplova? Je li moguće razumjeti da pada tijekom leta? Treba li pilot upozoriti putnike na nenormalne situacije? Igor Obodkov, navigator s 25 godina iskustva, ispričao je na što treba obratiti pozornost prije ulaska u zrakoplov i tijekom leta.
- Gdje mogu saznati koju flotu zrakoplova ima zrakoplovna kompanija?
Web stranica Federalne agencije za zračni promet trebala bi sadržavati podatke o floti zrakoplovnih prijevoznika. Neke tvrtke, poput Aeroflota, na svojim stranicama objavljuju podatke o tome koje vrste brodova imaju. Tu je i prosječna starost flote. U istom Aeroflotu nema više od pet godina. Ali starost brodova nije najvažnija stvar na koju treba obratiti pozornost. Prije svega, morate se pobrinuti da se letovi obavljaju redovito. Morate pogledati povijest tvrtke, koliko godina postoji.
Kad se piloti ukrcaju u stari avion, vjerojatno shvate da je riječ o olupini. Događa li se da posada iz tog razloga odbije letjeti?
Takvi slučajevi se događaju. Ima principijelnih pilota, ali ima i onih koji misle da ako je sve bilo dobro na zadnjem letu, onda će idući put biti dobro. Postoji popis kvarova s kojima možete i ne možete letjeti, ali ipak puno ovisi o pilotu. Netko može odbiti letjeti zbog pukotine od jednog ili dva milimetra.
Trudimo se da piloti imaju zajamčenu plaću, jer sada sve ovisi o broju sati provedenih za upravljačem. Razumljivo, plaćanje po komadu često uzrokuje da piloti zanemaruju i kvarove i umor. Zbog novca mnogi lete do krajnjih granica, pogotovo kada su u pitanju kratki letovi - u Kazan ili Sankt Peterburg.
U zaključku o katastrofi u Tjumenu, stručnjaci su primijetili da je posada imala više od sto dana duga za godišnji odmor. Međunarodne udruge odavno su uvele sustav praćenja umora pilota. U Rusiji se nitko ne žuri to primijeniti, iako je umor onaj vrlo notorni ljudski faktor koji se najčešće naziva uzrokom nesreća.
- Treba li netko upozoriti putnike da avion obilazi?
Na to nitko ne upozorava, jer je situacija standardna i piloti odrađuju zalet na simulatorima. Razlozi su različiti: mogli su izgubiti brzinu zbog jakog vjetra, možda zakrilca nisu bila izvučena, možda je pilot shvatio da se ne uklapa u zonu slijetanja. Odluku o obilasku pilot obično donosi na visini od 30-60 m.
Sudeći prema snimkama kamera za video nadzor, Boeing u Kazanu je pao u vrtlog pri slijetanju. Zašto bi se to moglo dogoditi?
Postoji minimalna brzina za svaki položaj krila. Zrakoplov se u pravilu vrti kad dosegne kritično niske brzine. Najčešće se to događa ako pilot pogrešno odabere položaj zrakoplova. No do zastoja može doći i pri velikoj brzini, ako, primjerice, pilot naglo povuče volan prema sebi. Tada brzina može doseći kritičnu vrijednost.
Gotovo je nemoguće shvatiti da padate. Kad čovjek leti u avionu, izgubljen je u svemiru.
- Kako običan čovjek koji leti u avionu može shvatiti da je nešto pošlo po zlu?
Gotovo je nemoguće shvatiti da padate. Kad čovjek leti u avionu, izgubljen je u svemiru. Čak ni pilot neće moći jasno odrediti položaj zrakoplova u zraku ako se horizont ne vidi. Ali, na primjer, drhtanje nije pokazatelj, jer to može biti obično brbljanje. Još jedan loš znak je ako ploča miriše na spaljeno. Ovo je već realnije, morate odmah pozvati konduktere i saznati što se dogodilo. Možda je nešto izgorjelo u kuhinji ili se možda dimi žica.
- Treba li pilot upozoriti putnike na nenormalne situacije?
Moje mišljenje je da je bolje da pilot ne obavještava putnike da nešto nije u redu, bolje je da ne znaju jer može početi panika koja će samo zakomplicirati sve.
- Koja je obučenost maturanata naših škola letenja?
Oni su, u pravilu, obučeni na jednoj vrsti, a moraju raditi na drugoj. Svi maturanti završavaju studij u trajanju od godinu i pol kako bi svladali tip koji je u zrakoplovnoj kompaniji. Često diplomanti ruskih škola letenja završavaju studije u inozemstvu. Poznavanje engleskog jezika je potrebno i na domaćim letovima. U zaključku IAC-a o padu aviona u Tjumenu, inače, navedeno je slabo poznavanje engleskog jezika - jednostavno nisu mogli razumjeti dio dokumentacije o zrakoplovu, sve je na engleskom.
- Moram li pogledati vremensku prognozu pri odabiru leta?
Obraćanje pozornosti na vrijeme prije leta nema smisla. Sama posada ponekad javlja, na primjer, da je vrijeme sunčano, ali na kraju o tome ne ovisi gotovo ništa. Uglavnom, sigurnost leta ovisi o razini obučenosti posade.
Da biste utvrdili hoće li vremenski uvjeti utjecati na let, morate znati minimum zrakoplova, uzletišta i posade - minimalni vizualni domet na pisti. Što je manja vidljivost pri kojoj zrakoplov može sletjeti, to bolje. Minimum zrakoplova ovisi o stupnju njegove automatizacije, minimum aerodroma ovisi o tehničkoj opremljenosti, a minimum aerodroma ovisi o iskustvu, broju sati i slijetanja, svi simulatori moraju biti odrađeni. Naravno, nitko vam ove pokazatelje neće reći prije leta.
- Razlikuju li se dnevni i noćni letovi po sigurnosti?
Dan ili noć, potpuno je svejedno. Iako noću, ponekad su bolje vidljiva svjetla visokog intenziteta po kojima se pilot vodi pri slijetanju. Danju, osobito po maglovitom vremenu, teže ih je uočiti. Istina, treba imati na umu da su i piloti živi ljudi i možda bi htjeli spavati.
- A može li putnik po vanjskim znakovima utvrditi neispravnost zrakoplova ili probleme s posadom?
Samo ako se približiš avionu, a iz njega teče gorivo. Ili ako vidite primjetnu pukotinu na avionu. Događa se da putnici počnu sumnjati da je netko od članova posade pijan. Nikada se nisam susreo s nečim od navedenog, ali teoretski je moguće. Zrakoplovne tvrtke strogo paze da piloti sjede za komandama trijezni, ali piloti mogu piti već u letu. U Americi sada, primjerice, piloti nakon slijetanja prolaze kroz nasumičnu kontrolu. U Aeroflotu uprava također ima takvo pravo.
U inozemstvu postoji sustav dobrovoljnog obavještavanja kako bi piloti mogli reći kontrolorima o kvaru, ali u mnogim ruskim tvrtkama takva će se prijava sankcionirati protiv pilota koji prizna
Ovo nije posve točno. Jedna je stvar ako govorimo o već uhodanom i odobrenom modelu. Ali postotak kvarova na starijim letjelicama doista je veći. I stara tehnologija je skupa. Imaju niže rate najma, ali je održavanje znatno skuplje, a dijelove je često potrebno mijenjati. Događa se da zrakoplovne tvrtke, štedeći na leasingu, jednostavno ne promijene detalje na vrijeme.
Kako se kontrolori trebaju ponašati u situaciji kada piloti prijave kvar. Postoji li neka opća shema od koje ne odstupaju ili odlučuju sami?
Piloti sami donose odluke, a kontrolori mogu osloboditi područje samo ako je potrebno hitno slijetanje ili dati upute na ruti ako je vidljivost loša.
Odražava li semafor na neki način činjenicu da se nešto dogodilo avionu? Hoće li biti napisano samo "odgođeno" ili postoji neka druga formulacija za takve slučajeve?
Obično pišu jednu od dvije opcije - iz tehničkih razloga ili zbog vremenskih uvjeta. Ali ne bih paničario zbog formulacije "iz tehničkih razloga", jer to uopće ne znači da je otkriven nekakav kvar - možda jednostavno nema rezervnog zrakoplova ili goriva.
- Zastrašujuća je statistika zrakoplovnih nesreća u Rusiji. Koliko joj možeš vjerovati?
Statistika je stvarno loša. I onda, ne ulaze svi incidenti u statistiku. Postoje kvarovi koje dispečeri nisu imali vremena popraviti. Recimo da je kotač popustio pri slijetanju, došlo je do smanjenja sigurne visine ili se stajni trap nije mogao otpustiti prvi put. Takvi incidenti utječu i na rejting zrakoplovnih kompanija. U inozemstvu postoji sustav dobrovoljnog obavještavanja kako bi piloti mogli obavijestiti kontrolore o kvaru, ali u mnogim ruskim tvrtkama takva će prijava biti sankcionirana od strane priznatog pilota.
Letenje je odavno navika. Mnogi ljudi to doživljavaju kao priliku za spavanje ili gledanje filma bez razmišljanja o tisućama metara praznine pod nogama. Međutim, nakon saznanja o situacijama koje se povremeno mogu pojaviti u zrakoplovu, čak će i najotporniji na aerofobiju paničariti. Zbog toga nam osoblje zrakoplova ništa ne govori do zadnjeg.
1. Pilot je izgubio svijest
Ova situacija je prilično rijetka, ali svašta se može dogoditi. Jedan pilot s desetogodišnjim iskustvom jednom je priznao da su leteći preko Atlantskog oceana upali u zonu jakih turbulencija. Igrom nesretnih okolnosti, u trenutku dok je njegov partner pokušavao sjesti u stolicu, avion se snažno zatresao, a on ga je udario laktom. Pilot je nakratko ostao bez svijesti, no zbog činjenice da su u kokpitu bile dvije osobe, zrakoplov je mirno nastavio let. Naravno, samo je servisno osoblje broda znalo što se u tom trenutku dogodilo, a putnici su bili u sretnom neznanju.
2. Opasnost od sudara s drugim brodom
Mi, kao putnici u zrakoplovu, čvrsto smo uvjereni da su sudari zrakoplova u zraku nemogući zahvaljujući centru za kontrolu leta. Ali zapravo se ova opasnost javlja mnogo češće nego što mislimo. Jedan od pilota, koji je želio ostati anoniman, rekao je da su se u njegovom iskustvu mnogo puta zrakoplovi približili jedan drugome vrlo blizu. I dvaput je morao napraviti opasan nagli manevar kako bi izbjegao sudar. U to su vrijeme putnici mislili da su u zoni jake turbulencije. Međutim, prema riječima pilota, u kabini uvijek ima nekoliko ljudi koji posumnjaju da nešto nije u redu i počnu ispitivati stjuardese što se događa.
3. Kabina u dimu
U ovom strašnom trenutku, piloti zrakoplova su u posebnim maskama za kisik kako ne bi izgubili svijest od trovanja i gotovo uvijek zahtijevaju dopuštenje za hitno slijetanje. U međuvremenu, u kabini nitko nema pojma o opasnoj situaciji na brodu. Jedan od pilota britanske aviokompanije rekao je da je tijekom ovog incidenta i njima počelo ponestajati goriva, a od dima se nije vidjela ploča s instrumentima. Srećom, sve je u redu, ali uz rutu su, za svaki slučaj, zatražili hitno slijetanje, koje nije bilo potrebno.
4. Kvarovi
Avion je ogroman složen mehanizam. I sasvim je normalno kada se nešto pokvari u mehanizmu. Jasno je da su neuspjesi različiti. No, u svakom slučaju, putnici se o tome ne obavještavaju kako ne bi došlo do panike u zrakoplovu. Jedan od anonimnih pilota ispričao je da se jednom tijekom leta, neposredno prije slijetanja, odvojio dio krilca na krilu. Bio je to apsolutno bezopasan kvar, no putnici su bili uznemireni. Uostalom, iz neznanja možete pomisliti svašta, a komad željeza koji visi na krilu može vas jako uplašiti.
5. Munja
Svima je poznato da su moderne letjelice otporne na udar groma i stoga nema razloga za strah. Osim toga, čini se da je vjerojatnost da grom pogodi letjelicu izuzetno mala, ali to nije tako. Svaki se zrakoplov susreće s ovom situacijom barem jednom godišnje. Unatoč sigurnosti tijekom leta, putnici su često jako prestrašeni, a u avionu su vidljivi tragovi udara groma. Osim toga, česte su situacije kada leteći kroz oblak sam avion provocira pojavu munje, iako se bez nje možda ne bi dogodile. Mnogo opasnija nije sama munja, već bljesak iz nje, koji može dugo zaslijepiti pilote, što se pretvara u ozbiljnu prepreku sigurnom letu. Uostalom, piloti koji su privremeno izgubili vid možda neće moći zamijeniti vrtlog ili okomito strujanje zraka, što je realna opasnost.
6. Bočni vjetar pri slijetanju
Jak bočni vjetar može postati prava prepreka pri slijetanju zrakoplova. I, iako su piloti obučeni za slijetanje broda u takvim uvjetima, to ne jamči dobar ishod. U ovom trenutku nije strašno samo za putnike, koji osjećaju svo njihanje i okretanje zrakoplova tijekom otpora, već i za pilote, kojima je važno da zrakoplov bude stabilan. Piloti uvjeravaju da, ako opasnost bude prevelika, neće spustiti avion u takvim uvjetima.
7. Ptice
Fotografija izgleda vrlo lijepo kada je avion obavijen jatom ptica. Ali zapravo je ova situacija izuzetno opasna. Avion leti tolikom brzinom da će i mali kamen razbiti vjetrobransko staklo i pola lubanje pilota, a o ptici da i ne govorimo. Najčešće postoji opasnost od sudara pri slijetanju i uzlijetanju zrakoplova na visini do 100 metara, osobito ako u tom razdoblju ptice migriraju i kreću se u velikim jatima. Međutim, vrlo su rijetke katastrofe i nesreće s pticama koje ugrožavaju živote putnika.
“Zašto je zabranjeno pušiti u avionu?”, “Zašto je zabranjeno koristiti elektroniku?”, “Trebaju li piloti pljeskati?”, “Smije li pilot ići pijan na let?” i druga pitanja o putničkim zrakoplovima na koja smo konačno pronašli odgovore.
Petr Salnikov Alexander Kanygin
Zašto je zabranjeno koristiti elektroniku u zrakoplovu tijekom polijetanja i slijetanja? Čak i s telefonom u načinu rada u zrakoplovu? Čak i player za slušanje?
U listopadu 2014. Europska agencija za sigurnost zračnog prometa (EASA) izdala je službeno odobrenje: elektronički uređaji mogu ostati uključeni i povezani tijekom cijelog leta. Ali ne odnosi se na putnike, nego na zrakoplovne prijevoznike.
Prijevoznici sami određuju što je najbolje za njihove putnike. A službeni stav većine zračnih prijevoznika je da svaki elektronički uređaj stvara elektromagnetsko polje koje može izravno ili neizravno utjecati na rad instrumenata u zrakoplovu. Stoga je bolje zabraniti bilo kakve gadgete nego očekivati da će Boeing zastati tijekom polijetanja jer netko odluči poslati SMS.
Drugi trenutak. Jeste li čuli zvučne signale u zvučnicima kada se mobilni telefon poveže ili primi poziv? Ista smetnja može prigušiti važne informacije s kontrolera u slušalicama pilota.
Ilya, 36, zaposlenik Ministarstva za hitne situacije
Konačno, najprozaičnije objašnjenje: putnik koji sluša igrača ili razgovara telefonom neće na vrijeme saznati da je izbio požar ili neplanirano spuštanje. I njegov će se susjed u naletu evakuacije zapetljati u žice od slušalica.
Dakle, svejedno: trebate li pljeskati kada dodirnete stajni trap piste?
Nema ništa loše u ovoj vrsti ljubaznosti. Ali onda steknite naviku pljeskati blagajnici u supermarketu koja je uspješno podmirila ček. Ovo je i njegov posao.
Piloti, najvjerojatnije, neće čuti pljesak: od kabine su odvojeni blindiranim vratima i zauzeti su pregovorima s kontrolorima, rulanjem i čišćenjem mehanizacije krila.
Dok se avion nije otkotrljao na rulnu stazu, opasnost ostaje: možda se neće zaustaviti, pomaknuti se s piste s neugodnim posljedicama ili naglo zakočiti - a prtljaga će pasti na vas s polica koje otvori nestrpljivi susjed.
Ilya, 36, zaposlenik Ministarstva za hitne situacije
Ako baš želite zapljeskati posadi, učinite to nakon što se brod potpuno zaustavi na terminalu.
Zašto me stjuardese stalno gnjave zahtjevima da podignem zavjese na prozorima? Utječu li na nešto?
Otvorene prozorske rolete, podignuti nasloni sjedala i prigušena unutarnja svjetla neophodne su sigurnosne mjere prilikom slijetanja.
Alexey, pilot Boeinga 777 Transaero Airlinesa
Pustimo mašti na volju i zamislimo da je avion upravo prinudno sletio: u kabini je dim i vriska žena, na krilu gori vatra. Ali nitko ga ne vidi, jer su zavjese spuštene. Kao rezultat toga, izlaz za slučaj nužde otvara se samo sa strane vatre, putnici ne vide svjetleće staze na podu i oslijepe od jakog svjetla, ostavljajući tamu. Općenito, vjerujte mi: sve je to potrebno za vašu vlastitu sigurnost.
Što ako osoba umre na brodu? Gdje je tijelo odneseno?
Ne stavlja se u prtljažnik, kako bi neodgovorni čitatelji vjerojatno mogli pomisliti.
Osoba ostaje na mjestu gdje se dogodila tragedija, ali putnici iz nje, ako je moguće, sjedaju. U krajnjem slučaju, tijelo se može premjestiti u stražnju kuhinju. U praksi se događalo da putnik izgubi svijest ili se požali na jak bol u predjelu srca, ali nitko, hvala Bogu, nije umro iznenada i tiho. Zabilježen je slučaj kada je vrlo krupan čovjek došao u kuhinju vodičima po vodu, izgubio svijest i ležao na umjetnoj ventilaciji do dolaska u Domodedovo, kamo su ga odvezla kola hitne pomoći. I jednom sam morao neplanirano sletjeti u zračnu luku Varna zbog sumnje na srčani udar kod starije žene.
Najteža stvar za posadu u uvjetima hitnog slijetanja je komunikacija s putnicima koji su na godišnjim odmorima i transferima na druge letove.
Odakle dolazi hrana za avione? Uostalom, nikada nisam našao kuhinju na brodu. Gdje se čuva, koliko dugo leži?
Sve što se servira putnicima u zrakoplovu priprema se u radionici za catering tijekom leta, koja se obično nalazi na području zračne luke. Usput, ista radionica priprema za posadu, iako jelovnik može biti drugačiji. Svi obroci tijekom leta imaju vrlo ograničen rok trajanja od nekoliko sati. Dakle, ako je let kratak, hrana se puni u oba smjera, ali ako let kasni, utovarena hrana se istovara i zbrinjava.
Kontrola kvalitete hrane vrlo je ozbiljna: prijevoznici ne žele primati pritužbe od putnika koji su se otrovali na brodu. Što se tiče naizgled jeftine hrane, American Airlines je 1987. uštedio 40.000 dolara izbacivši samo jednu maslinu iz salate. Usput, aluminijska posuda za topla jela, koju stalno spaljujete na brodu, zove se kaseta.
Zašto ne možete pušiti tijekom leta? Samo zdravstveni problem?
Pepeljare u naslonima za ruke sjedala, vjerojatno se i danas mogu pronaći u starim zrakoplovima na nekim domaćim letovima. Da, i tijekom polijetanja i slijetanja u tim zrakoplovima svijetle svjetla "Vežite pojaseve", "Ne pušite". Znači prije je bilo moguće? A kome je smetalo?
Najpoznatija je verzija o mogućem požaru na brodu. Povremeno možete otići u WC zrakoplova i provjeriti spremnik u koji idu iskorištene maramice. Zatvara se poklopcem s oprugom koji se zatvara čim maknete ruku. To se radi tako da kisik ne ulazi u potencijalni izvor paljenja. Ali presvlake sjedala, podne obloge i drugi materijali za unutrašnjost ne podržavaju izgaranje - mogu se dugo topiti upaljačem, ali neće dati otvorenu vatru. Važan razlog za zabranu pušenja na brodu je ekonomska korist prijevoznika. Zrak u zrakoplovu neprestano cirkulira, prolazeći kroz filtere za čišćenje i čak usput hladeći opremu. Čađa i smola brzo ih čine neupotrebljivima.
Usput, na nekim letovima arapskih zemalja i, na primjer, Irana, danas možete pušiti.
U filmovima se često prikazuje kako, po savjetu sa zemlje, slučajni putnici spuštaju avion. Sve je pod kontrolom računala!
Loša vijest: ako su oba pilota onesposobljena, putnici su osuđeni na propast. Čak i ako su prije toga pravilno podesili autopilota da izvrši automatsko slijetanje, onda ste još uvijek osuđeni na propast. Niti jedan elektronički sustav na brodu ne može raditi samostalno, bez kontrole posade. Autoland - automatsko slijetanje - također zahtijeva ljudsku kontrolu i stalno upravljanje. Čak ni stjuardesa jedva zna kako kontaktirati zemlju i prijaviti hitan slučaj u zrakoplovu. Jednostavno neće pronaći PTT (gumb) da stupi u kontakt. Tako da slučajni putnik to ne može podnijeti.
Boris, zapovjednik zrakoplova, 5 godina iskustva
Borba za mjesto
Ekonomska klasa nije najudobnije sjedalo. Postoji praseći način da ga malo poboljšate.
Na internetu možete lako pronaći gadget pod nazivom Knee Defender. To su brave koje se stavljaju na blagovaonski stol i ne dopuštaju da se stolac ispred njega zavali.
Postoje sporovi oko etičke strane uređaja, jer se udobnost postiže nanošenjem neugodnosti drugom putniku. U isto vrijeme, Knee Defender ne krši nikakva pravila leta: njegova uporaba na brodu nije zabranjena. Istina, u kolovozu prošle godine let Newark-Denver hitno je sletio u Chicago upravo zbog gadgeta: putnici su se zbog njega posvađali i umalo potukli. Ako se odlučite za kupnju - ova stvar košta oko 1100 rubalja.
Pogledao sam kroz prozor i vidio da se krilo na mojoj strani čudno njiše. Je li ovo kraj ili moderni avioni mašu krilima da bi letjeli?
Putnički zrakoplov ima jedno krilo. Dva - na "kukuruz" poznat svima.
Da je krilo kruto, slomilo bi se pod opterećenjem, jer na njega utječu i uzgon, i težina motora, i nadolazeće strujanje zraka, i ptice koje sjede. Donji dio krila je od mekšeg materijala jer se više rasteže tijekom leta, dok je gornji dio od čvršćeg.
Ako vas je još uvijek strah, pogledajte testove čvrstoće avionskih krila na YouTubeu. Tamo su savijeni gotovo pod pravim kutom.
Kako radi WC u avionu? Je li stvarno, kao u sovjetskim vlakovima, sve odmah bačeno?
Iz nekog razloga još uvijek postoji mit da su toaleti u zrakoplovima raspoređeni po tipu "ne možete pisati, još smo u gradu". Ispostavilo se da nema razumnih izvora.
Čak iu starim modelima zrakoplova u WC-u se sve ispiralo u poseban spremnik - nije bilo otvora za odlaganje otpada. Zatim je ista voda filtrirana i ponovno otišla na ispiranje. Ujedno mu je dodana kemikalija za neutralizaciju mirisa. U modernijim zrakoplovima ispiranje se događa uz pomoć oštrog usisavanja zraka.
Herman, inženjer podrške održavanju zrakoplova
Jedna glupa šala neodgovornih putnika povezana je s vakumskim WC-om: ako tu stavite kraj toaletnog papira i pritisnete odvod, kilometar celuloze će se veselo odmotati u nigdje. Sav otpad ponovno se skuplja u poseban spremnik, koji po dolasku ispumpava septičku jamu na kotačima nazvanu "MA-7".
Tijekom transatlantskog leta ekrani u kabini prikazuju kartu s putanjom leta i smiješni avion. Zašto letimo u luku, a ne direktno? Također brže!
Vrlo je jednostavno: uzmite globus, naranču, sklupčanog ježa ili bilo koji kuglasti predmet i pokušajte postaviti rutu na njega, pričvrstivši nit. Ili se sjetite kako umjetnici savijaju meridijane na karti svijeta kako bi ispravno prenijeli oblik planeta. I ovo nije potpuni odgovor. Zrakoplov općenito nikad ne leti pravocrtno. Štoviše, kada bi bilo moguće pratiti cijelu putanju zrakoplova na točnijoj karti, pokazalo bi se da leti gotovo u cik-cak.
Krivi program ETOPS (Extended Rules of the Air for Twin Engine Aircraft) - posebni zahtjevi za let iznad neorijentiranog terena. Prema njima, ruta zrakoplova mora biti izgrađena tako da se stalno nalazi unutar određenog vremena leta do najbližeg aerodroma, gdje bi bilo moguće izvršiti hitno slijetanje u slučaju kvara jednog od motora.
Vladimir Afonin, matematičar Državnog koncerna protuzračne obrane
Slažem se, bolje je to učiniti čak i na lošoj pisti, ali ne u planinama ili na površini oceana. Pa, vremenski uvjeti također utječu na putanju leta. Naravno, zrakoplovu ne smetaju lagana kiša ili snijeg, ali može, ako je potrebno, korigirati kurs kako ne bi izbjegao susret s posebno agresivnim vremenskim uvjetima.
Zašto u zrakoplovima istog modela, ali različitih zrakoplovnih prijevoznika, ekonomska klasa može biti potpuno drugačije skučena?
Logično je pretpostaviti da što je veći avion, to je više prostora unutra. Nije uvijek tako.
Raspored sjedala u kabini ovisi o zrakoplovnoj kompaniji i izrađuje se po narudžbi u skladu sa zahtjevima proizvođača zrakoplova.
Anastasia, press služba Transaera
Je li moguće da pilot prevari liječničku kontrolu prije leta i ukrca se na let pijan?
U Rusiji prije leta piloti prolaze liječničku kontrolu - mjere im puls i tlak. Teoretski ga je moguće prevariti krivotvorenjem doktorova potpisa u zadatku leta. Ali da bi letio pijan, teško da će se itko odlučiti na to: suspenzija s leta često se kažnjava otkazom.
Boris, zapovjednik zrakoplova, 5 godina iskustva
Puno je lakše ostati kod kuće, pozvati se na loše zdravlje i poslati rezervnu posadu na let.
Kabina našeg zrakoplova za Novu je godinu ukrašena božićnim ukrasima. Jesu li posebni?
Ovisi samo o avioprijevozniku. Igračke su rabljene i obične, ali prednost se daje plastičnim, nesalomljivim.
Osim toga, na letovima nekih kompanija Djed Božićnjak čestita putnicima: sigurnije je i jeftinije - dovoljno je da netko od stjuarda obuče bundu i stavi bradu.
Anastasia, press služba Transaera
Je li istina da se tijekom dugih letova motori zrakoplova povremeno gase i zrakoplov neko vrijeme jednostavno klizi?
Nije istina. U normalnom načinu rada to se nikada ne događa. Ali motori se mogu automatski ugasiti zbog kvara ili požara.
Ilya, 36, zaposlenik Ministarstva za hitne situacije
Općenito, samo pilot ima pravo izvoditi proceduru pokretanja motora (to se zove "run up"): na znak tehničara, on prvo pokreće desni, a zatim lijevi motor. Ova narudžba je zbog činjenice da se kočnice u velikoj većini vrsta strane opreme napajaju iz desnog motora. Tijekom leta motori se mogu isključiti radi testiranja. To je ono za što su probni piloti plaćeni.
Herman, inženjer podrške održavanju zrakoplova
U redu, čini se da padamo. Imam li sreće? Koji će putnici u kupeu vjerojatnije preživjeti?
Postoje različita mišljenja o ovom pitanju. Najčešće je sjediti u repu (tamo možete piškiti): spremnici goriva nalaze se ispod srednjeg dijela kabine.
Vladimir Afonin, matematičar Državnog koncerna protuzračne obrane
Ako je pilot neprobojnim vratima ograđen od kabine, kako komunicira s posadom?
Nakon 11. rujna piloti su zaista ograđeni blindiranim vratima, koja imaju posebnu šifru za ulazak.
To se radi u slučaju da svi u kokpitu izgube svijest - na primjer, zbog depresurizacije. Ali ovaj kod će raditi samo ako pilot ne poduzme ništa unutar 120 sekundi nakon što ga unese. Naravno, kondukteri ga ne koriste svaki put za pristup kokpitu, već samo provjeravaju njegovu izvedbu prije polaska. U redovitim situacijama, za ulazak, kondukter zove pilote na tube, odnosno interfonom u zrakoplovu, istim putem kojeg čita informacije putnicima, samo što ovaj put zove pilote, a ne spikerfon u kabinu. . Inače, kondukter je dužan nazvati posadu svakih 40 minuta danju i svakih 20 minuta noću kako bi se uvjerio da rade.
Boris, zapovjednik zrakoplova, 5 godina iskustva
Postoje posebne šifre za komunikaciju sa stjuardesama. Obično se dogovaraju prije leta, ali postoje i trajni. Na primjer, "Purser to cockpit, please" znači da jedan od članova posade nije u stanju obavljati svoje dužnosti te bi glavni dirigent trebao priskočiti u pomoć. U slučaju otmice broda, naravno, postoji i šifra.
Je li istina da možete naučiti kako upravljati zrakoplovom igrajući računalne simulatore poput Microsoft Flight Simulator?
Možete razviti neke vještine, poput orijentacije u kokpitu. Znati gdje se koji uređaj nalazi. Možda će simulacija dati ideju o fizičkom ponašanju stroja, njegovim dinamičkim karakteristikama, ali ne vrijedi govoriti o potpunoj obuci upravljanja. U te svrhe zrakoplovstvo koristi puno naprednije simulacijske modele – MFTD i FFS. A ako je MFTD nešto poput onoga što igrač može organizirati kod kuće, onda je FFS najsloženiji inženjerski uređaj, čija cijena premašuje cijenu samog zrakoplova.
Jao, danas, prema zakonu, posada može zaustaviti huliganstvo na brodu samo uz pomoć uvjeravanja. Ali naš zrakoplovni prijevoznik ima posebnu službu pratnje leta - to su službenici zračne sigurnosti u civilu.
Boris, zapovjednik zrakoplova, 5 godina iskustva
Svaki nasilni postupak može se smatrati otmicom zrakoplova. Oni će biti prijavljeni zapovjedniku posade, koji će odlučiti o slijetanju.
Malo me plaši kada ljudi plaćaju dodatno za pretešku prtljagu. Hoće li avion sve odnijeti? Ima li on uopće ograničenje opterećenja?
Ograničenje težine je vrlo važno. Ako se prekorači, centriranje posude je poremećeno. Avion ili neće poletjeti ako je težište naprijed ili se neće moći kontrolirati u zraku ako je straga. Ali za izračunavanje težine putnika koriste se prosječne vrijednosti koje su u Rusiji na snazi više od trideset godina.
Treba napomenuti da su za ruske i strane zračne prijevoznike različite. Što se tiče domaćih kompanija, ovdje sve ovisi o sezonalnosti zračnog prijevoza i dobi putnika. Dakle, u jesensko-zimskom razdoblju, prosječna težina odrasle osobe uzima se kao osnova za izračun maksimalne težine polijetanja zrakoplova - 85 kg, uzimajući u obzir odjeću i ručnu prtljagu; dijete do dvije godine - 15 kg, djeca od 2 do 12 godina - 30 kg. Tijekom proljetno-ljetne sezone smatra se da putnik u prosjeku teži 5 kg manje, budući da putuje bez vanjske odjeće.
Elena Monina, Tiskovna služba moskovske zračne luke Domodedovo
Inače, putnički zrakoplovi prevoze dosta komercijalnog tereta. Samo veliki operateri poput DHL-a ili UPS-a imaju vlastitu teretnu flotu, ostali koriste redovne letove. Prilikom registracije otpremnici javljaju koliko je slobodnog prostora (težine) ostalo, a operateri tereta utovaruju korisni teret: poštu, pakete, kontejnere s imigrantima.
Što se događa ako me uhvate u seksu u kupaonici u zrakoplovu?
U tom pogledu nema posebnih pravila. Najgore što se može dogoditi je da vas pri dolasku cinkari zaštitarska služba, ali obično samo daju primjedbu.
Irina, stjuardesa, 3 godine iskustva
Ali nuditi novac stjuardesama da ih puste u toalete za posadu (takvih ima na prekooceanskim letovima) je loša ideja. Plaće su im pristojne, a možete biti i na crnoj listi putnika.
Foto: Getty Images; Zbirka Everett / East News; Shutterstock Ilustracija: Olga Gromova
