Kojom stranom ceste ljudi voze u Engleskoj? Promet lijevom stranom u različitim zemljama

12,6 tisuća (63 tjedno)

Zašto se u Engleskoj prometuje lijevom stranom i koji se promet smatra "ispravnijim"?

U Rusiji, kao iu velikoj većini zemalja, promet desnom stranom je prihvaćen na cestama. No, postoje zemlje na čijim je ulicama organizirano kretanje "obrnuto". Osim u Velikoj Britaniji, lijevim prometom se prometuje u Japanu, Irskoj, Južnoj Africi, Tajlandu, Australiji, Novom Zelandu, Hong Kongu, Singapuru i još nekim zemljama. Zanimljivo, Hong Kong je autonomna regija unutar Kine, a u samoj Kini promet se odvija desnim putem.

Same tradicije prometa lijevom ili desnom stranom ceste potječu iz srednjeg vijeka, kada automobili još nisu bili u glavama najbriljantnijih futurista. Postoji verzija prema kojoj je promet desnom stranom u Europi nastao u srednjem vijeku: uglavnom su jahači na konjima putovali ulicama i uskim cestama. Budući da su većina bili naoružani, au lijevoj ruci držali štit za zaštitu, bilo im je zgodnije držati se desne strane ceste. Prema drugoj verziji, desni promet nastao je u Europi sam po sebi: konjske zaprege odvezle su se lijevom stranom, jer je kočijašu bilo lakše usmjeriti kola na desnu stranu ceste - to je zahtijevalo vuču uzde desnom rukom, a ljudi ju obično imaju razvijeniju. Istina, suprotna verzija također je povezana s konjskim kolima: vozač je obično držao bič u desnoj ruci i, mašući njime, tjerajući konje, mogao bi slučajno zakačiti pješake. Stoga je bilo sigurnije ostati s lijeve strane ceste. Od tih dalekih vremena ove su tradicije došle do nas.

Postoji još jedna verzija razvoja događaja, prema kojoj je Napoleon legalizirao desni promet u Europi - usprkos "lijevim" Britancima. I dok se u samoj Francuskoj promet zapravo odvijao desnom stranom, Napoleon je prisilio Austriju i Mađarsku da se kreću desnom stranom ceste. A u Rusiji do tog vremena nije bilo jasnog postupka za prolazak nadolazećeg prometa, a tijekom invazije Napoleona Rusi su jednostavno usvojili njegova pravila.

Smatra se da je praotac pokreta ljevice u Europi bila Engleska. Već u srednjem vijeku Engleska je bila moćna pomorska sila, aktivno se razvijalo i vojno i trgovačko brodarstvo. Kako bi racionalizirao promet na moru, Britansko pomorsko ministarstvo donijelo je dekret prema kojem su se brodovi trebali razilaziti na kursu sudara desnim bokom. Kasnije je to pravilo prenijeto s mora na kopno i ustalilo se u svim zemljama kojima je dominiralo Britansko Carstvo. Gubitkom svojih kolonija od strane Engleske, mnogi od njih ostali su vjerni tradiciji prometa lijevom stranom, dok su neke zemlje u kojima je usvojena “engleska” verzija pokreta prešle na nova, uobičajenija pravila. Tako su, primjerice, činili mnogi Afričke zemlje, uz bivše francuske kolonije.

I na Sjeveru i Južna Korea kretanje "na engleskom" odobrili su Japanci za vrijeme okupacije, a 1946. nakon završetka okupacije prešli su na desni promet.

Mnogo kasnije od drugih, jedna od posljednjih, Švedska je prešla s lijevog na desni promet. Bilo je to 1967. Pripreme za tako značajnu inovaciju, s već prilično velikom flotom automobila, počele su 4 godine prije. Posebna državna komisija, koja je razvila i provela skup mjera za osiguranje sigurnog prijelaza, a 3. rujna 1967. u 4:50 ujutro sva vozila na cestama morala su se u roku od 10 minuta zaustaviti i promijeniti stranu ceste te nastaviti kretanje. Postojala su čak i posebna ograničenja brzine u cijeloj zemlji.

U Rusiji je promet desnom stranom odobrila 1752. godine carica Elizabeta, koja je izdala odgovarajući dekret za vozače fijakera i kočija.

Turistima koji nisu navikli voziti lijevom stranom savjetuje se da iz sigurnosnih razloga ne iznajmljuju automobil, već da angažiraju domaće vozače. A u Engleskoj na mnogim pješačkim prijelazima postoje znakovi "pogledaj udesno", a na sredini ceste - "pogledaj ulijevo", tako da strani pješaci ne zaborave na ovo engleska posebnost i ne daj Bože, nije ga udario auto.

Pomaknite se na desnu stranu ceste...

Kad prvi put dođete u zemlju u kojoj vozači voze suprotnom stranom od naše, čovjek, htio to ili ne, padne u stupor. Ne samo da izgleda i osjeća se čudno, već se isprva čini da se cijeli svijet okrenuo naglavačke i da ste u ogledalu, razlika je tako velika.

Jeste li se ikada zapitali zašto se to dogodilo? Kako se povijesno dogodilo da su neke zemlje (većina) za sebe uzele desni model, a ostale države gradile ceste i iscrtavale oznake po lijevom modelu? Odgovori na ova pitanja vratit će nas u prošlost i vjerojatno će vas doista šokirati kada se pokaže da moderni automobilisti shemu kretanja duguju bičevima, drevnim vojnim taktikama i mornarima.

Danas se oko 66% svjetske populacije kreće desnom stranom ceste, dok 72% svih cesta ima desnu, odnosno 28% lijevu stranu ceste. Zanimljivo, u moderni svijet Evolucija prometnih pravila još uvijek traje. Prednost se odvija desnom stranom ceste. Tako je 2009. pacifička otočna država Samoa prešla na promet lijevom stranom, 187 tisuća ljudi dodano je pukovniji s volanom na desnoj strani. Priča se da su vlasti to morale učiniti zbog velikog broja rabljenih automobila s volanom na desnoj strani. Kako bi se ljudi navikli na promjene u zemlji, najavljen je dvodnevni odmor, piše New York Times.

Prethodno su i druge zemlje masovno prelazile na drugu stranu ceste, uglavnom na desnu verziju.

Najpoznatiji povijesni prijelaz napravljen je u Švedskoj. Nekada davno na cestama ove skandinavske zemlje, začudo, kretali su se lijevom stranom. No zbog činjenice da su svi susjedi imali dijametralno suprotan stav kojom stranom ceste voziti, Šveđani su morali kapitulirati i prihvatiti nova pravila igre. Prijelaz je izvršen 03.09.1967. Ovaj dan ušao je u povijest pod imenom "Dan "H"".

Neke su druge zemlje iz istih razloga prešle na promet desnom stranom ili obrnuto na promet lijevom stranom, uglavnom zbog neugodnosti komunikacije sa susjednim zemljama.

No, kada i kako je nastala tradicija da se cestom kreće upravo onako kako to ljudi sada rade. Sve je počelo u doba pješaka i kočija. Mnogo je razloga, teorija i realnih preduvjeta za to. Od pretpostavke da su se ljudi na cesti, kad jašu s plemićima na konjima, držali lijeve strane kako ih ne bi udario bič, do čisto fizioloških preduvjeta povezanih s činjenicom da je većina ljudi dešnjak, pa čak i političkih razloga.

Dešnjaci vladaju svijetom. Teorija desne ruke kaže da se promet desnom rukom pojavio zbog činjenice da je dešnjacima bilo prikladnije upravljati desnom rukom, bilo je sigurnije udarati bičem kada se vozi desnom stranom ceste. Da, i seljaci su se uvijek držali lijevo od jureće kočije ili čovjeka na konju, kako bi ih bilo teže udariti bičem, u tom slučaju. Iz istog su razloga viteški turniri održani prema pravilima prometa desnom stranom.

U mnogim se zemljama promet desnom stranom razvio spontano i na kraju je ugrađen u zakonodavstvo. U rusko carstvo pod Elizabetom I službeno je legaliziran promet desnom stranom. Međutim, i ranije u Rusiji, kada su prolazile dvije konjske zaprege, pritiskale su se uz desnu stranu ceste.

U Engleskoj, nešto kasnije, donesen je vlastiti zakon "Zakon o cestama" kojim je uvedena vlastita vrsta prometa - lijevosmjerni. Slijedeći gospodaricu mora, sve njezine kolonije i njima podložne zemlje postale su ljevoruke na cestama. Velika Britanija ozbiljno je utjecala na popularizaciju prometa lijevom stranom.

Sama Engleska u antici je vjerojatno bila pod utjecajem Starog Rimskog Carstva. Nakon osvajanja Magloviti Albion, Rimljani, koji su vozili lijevom stranom ceste, proširili su ovu tradiciju na osvojenom području.

Distribucija desnog prometa povijesno se pripisuje Napoleonu i njegovoj vojnoj ekspanziji u Europi. Politički faktor odigrao je svoju ulogu. Zemlje koje su podržavale francuskog cara: Njemačka, Italija, Poljska, Španjolska, Nizozemska, Švicarska, počele su voziti desnom stranom ceste. One zemlje koje su im bile politički protivnici, Engleska, Austro-Ugarska, Portugal, ostale su na lijevoj strani.

Također, politički faktor odigrao je ulogu u slučaju novonastalih neovisnih Sjedinjenih Američkih Država. Nakon stjecanja neovisnosti od Velike Britanije, Amerikanci su požurili prebaciti na desni promet kako ništa ne bi podsjećalo na prošlost.

Ista stvar je učinjena u Koreji nakon završetka japanske okupacije 1946. godine.

Kad smo već kod Japana. Ni s ovom otočkom državom nije sve tako jednostavno. Postoje dvije teorije o tome kako su Japanci počeli voziti lijevom stranom. Prvo, povijesno: samuraji su pričvrstili korice i mačeve s lijeve strane, pa su se u kretanju, kako ne bi povrijedili prolaznike, kretali lijevom stranom ceste. Druga je teorija politička: navodno je 1859. godine britanski veleposlanik uvjerio tokijske vlasti da prihvate lijevu vožnju.

To su nam povijesne činjenice rekle zanimljiva priča o podrijetlu različitog prometa na svjetskim cestama.

Da bismo shvatili otkud podjela automobilskog prometa na svjetskim cestama na lijevi i desni, treba uroniti u povijest. U antičko doba uglavnom se promatrao promet lijevom stranom. To se može objasniti činjenicom da su većina ljudi dešnjaci. Ako bi jahač na cesti naišao na opasne strance, bilo je lakše izvući oružje desnom rukom i odmah biti spreman za okršaj. Tako se smatralo u Stari Rim. Vjerojatno su takvo pravilo za kretanje rimskih trupa počeli promatrati obični građani carstva. Mnoge su antičke države slijedile rimski primjer.

Nakon pada Rimskog Carstva fiziološke osobine čovjeka dolaze do izražaja. Opet, pitanje je bilo o pogodnostima za dešnjake. Prilikom vožnje kola po uskim cestama, kočijašu je bilo zgodnije voziti desnom stranom kako bi pouzdano kontrolirao konje snažna ruka, usmjeravajući ih bočno pri susretu s drugim vagonom. Tijekom stoljeća ovaj je stil kretanja postao norma u mnogim zemljama.

Godine 1776. izdana je prva prometna uredba u Europi. Prva ga je usvojila Ujedinjeno Kraljevstvo, uspostavivši promet lijevom stranom na svom teritoriju. Što je bio razlog takve odluke još uvijek nije poznato. Vjerojatno se zemlja htjela istaknuti od ostatka kopna. Uvođenje lijevog prometa na ogromnim teritorijima kolonija Britanskog Carstva, kao i savezničkih zemalja. Danas to uključuje današnju Indiju, Australiju i Pakistan. A na kopnu je u to vrijeme postojala veličanstvena Francuska sa saveznicima koji su počeli koristiti desni promet. I ovdje su kolonije europske države slijedile svoje središte. Zbog toga je svijet podijeljen na dva tabora. Posljedice takvog "dijeljenja" vidimo i dan danas.

Danas je promet desnom stranom udobniji i toga se pridržava većina zemalja, izuzeci su: Velika Britanija, Irska, Malta, Bruneji, Barbados, Singapur, Tajland, Japan, Indija, Australija.

Usput, povijest usvajanja lijeve strane za vožnju u Japanu je čudna. Njegovi korijeni sežu u doba procvata samuraja. Hrabri ratnici u to vrijeme jahali su na konjima s mačevima na lijevom boku. Čuvena katana bila je zataknuta za pojas, pa je mač jednostavno virio u lijevom boku, vireći pola metra! Očigledno, bojeći se da će biti uhvaćeni mačevima i time izazvati borbu, samuraji su počeli koristiti načelo prometa lijevom stranom. U godinama 1603-1867 uspostavljena je tradicija koja je svima koji su krenuli prema glavnom gradu upućivala da se drže lijeve strane. Moguće je da je ovaj sustav kretanja od tada postao navika Japanaca i da se s vremenom, u pravilu, učvrstio. A sredinom 19. stoljeća Japan je bio prisiljen otvoriti se svijetu. Japanci su, naravno, počeli posuđivati ​​sve sa zapada. Sve je počelo s prvim lokomotivama, koje su Azijci posudili od Britanaca, držeći se lijevog prometa. Lijevom stranom ceste kretali su se i prvi tramvaji na konjsku vuču.

Koja je razlika između prometa lijevom i desnom stranom i koje su prednosti svake strane? Obje vrste kretanja uključuju različite dizajne vozila. Kod vozila s desnom stranom vozačko sjedalo i upravljač nalaze se s lijeve strane, za vozila s lijevom stranom upravljača vozačko sjedalo i upravljač s desne strane. Položaj brisača vjetrobrana je drugačiji. Ali raspored papučica po redoslijedu spojka, kočnica, gas danas je postao standard za automobile s volanom na desnoj strani, iako je izvorno bio namijenjen autima s volanom na lijevoj strani. Vrijedno je napomenuti da je promet lijevom stranom sigurniji za automobile s volanom na desnoj strani. U sudaru udarac pada na lijevu stranu i manja je vjerojatnost da će vozač biti ozlijeđen. Automobili s volanom na desnoj strani kradu se puno rjeđe. Desni upravljač omogućuje vozaču da izađe iz automobila ne na kolnik, već na pločnik, što je mnogo sigurnije. Ali pretjecanje na cesti u automobilu s volanom na desnoj strani je nezgodno.

Povijest lijevog prometa Preferencije i izbori zemalja su prevladavajuće navike, mentalitet stanovništva i povijesna obilježja. Još u davna vremena, kada su postojale kočije i jahači, postojala je podjela ceste na desnu i lijevu stranu. Bilo je bolje da se kola drže lijeve strane ceste, kao i konjanici. Prilikom mahanja bičem desnom rukom nije se trebalo bojati da će se udariti nekog od prolaznika koji su hodali cestom. U moderno vrijeme Za većinu zemalja prihvatljivija je vožnja desnom stranom. No, postoji i niz zemalja koje preferiraju promet lijevom stranom. To su Irska, Velika Britanija, Tajland, Japan, Australija, Malta, Barbados, Bruneji, Indija. Ako pogledate postotak, onda do 35% svih cestovnih ruta na planetu preferira lijevu stranu prometa. Više od 66% svjetske populacije vozi desnom stranom. Više od 72% svih cesta temelji se na prometu desnom stranom. Kao što vidite, većina ljudi na planetu preferira volan na lijevoj strani. Ima zemalja koje su iz svojih razloga, a više komfora, promijenile lijevu stranu u desnu, to su Nigerija i Švedska. I Samoa je promijenila smjer. Ukrajina, kao i zemlje ZND-a, također se pridržavaju desnog prometa. Zašto neke zemlje preferiraju lijevu stranu? Uzmimo za primjer UK. Iz povijesti je poznato da je 1776. godine donesen zakon prema kojem se Londonskim mostom smjelo kretati samo lijevom stranom. To je bio razlog za red prometa lijevom stranom, koji postoji do danas. Velika Britanija je prva zemlja Zapadna Europa, koji je službeno prihvatio promet lijevom stranom i utjecao na nekoliko drugih zemalja. Povijest volana U pravilu, za sve automobile, vozačko sjedalo se nalazi na strani nadolazećeg prometa. U zemljama s desnim prometom, to je lijevo. Gdje se vozi lijevom stranom, vozačevo sjedalo je desno. Vožnja desnom stranom i promet desnom stranom postojali su u evropske zemlje ah do kraja Drugog svjetskog rata. Na primjer, u Rusiji i zemljama SSSR-a do 1932. svi su se automobili proizvodili s volanom na desnoj strani. Zašto se onda sve promijenilo? Svima je poznato ime dizajnera Henryja Forda, čije je ime dano popularnoj marki automobila. Bio je to automobil Ford koji je prvi proizveden s volanom na lijevoj strani. Ovaj model se proizvodio od 1907. do 1927. godine. Sada se može vidjeti u muzeju. Prije toga, svi su se automobili u Americi proizvodili s volanom na desnoj strani. Razlog zašto je upravljač na lijevoj strani bio je vrlo jednostavan - Henry Ford dizajnirao je ovaj automobil imajući na umu česte putnike. Bilo je mnogo praktičnije, a mjenjač nije postavio na vanjsku stranu automobila, već na stup upravljača. Tako se postupno, s dolaskom američkih automobila u Europu, prometni sustav počeo mijenjati, a mnoge su zemlje preferirale volan na lijevoj strani, zbog praktičnosti i racionalnosti. Situacija u Europi, Aziji, Africi, Americi, Australiji Većina europskih zemalja preferira promet desnom stranom. Irska i UK voze lijevom stranom ceste. Također, ovo se odnosi i na neke zemlje – engleske kolonije, poput Australije, Indije. U Africi je desni volan zamijenjen lijevim u bivšim britanskim kolonijama, Ganni, Gambiji, Nigeriji i Sierra Leoneu. Ali Mozambik je preferirao lijevu stranu vožnje, zbog blizine zemalja - engleskih kolonija. Koreja (Južna i Sjeverna) promijenila je volan s desne strane na lijevu stranu nakon završetka japanske vladavine, 1946. godine. U SAD-u se prometuje desnom stranom. Prethodno, sve do kraja 18. stoljeća u Sjedinjenim Američkim Državama, promet se odvijao lijevom stranom, ali je onda prešao na desnu stranu. U Sjeverna Amerika neke zemlje koriste volan lijevom stranom - to su Bahami, Barbados, Jamajka, Antigua i Barbuda. O azijske zemlje, onda je lista značajna: Hong Kong, Indija, Indonezija, Cipar, Makao, Malezija, Nepal, Pakistan, Tajland, Šri Lanka, Japan, Bruneji, Butan, Istočni Timor. Australija je naslijedila lijevu stranu prometa iz vremena engleskih kolonija. Australija trenutno koristi volan na lijevoj i desnoj strani. Glavne razlike između vožnje lijevom i desnom stranom. Razlika između vožnje lijevom i desnom stranom je u položaju upravljača i principu vožnje. Vozači koji su, primjerice, navikli voziti u zemlji s prometom lijevom stranom, bit će malo teško prilagoditi se nekim nijansama prometa desnom stranom. Ako, primjerice, putnik unajmi auto u zemlji s drugačijim prometom, tada se treba malo prilagoditi i naviknuti na taj princip. Općenito, nema značajne razlike. Ali postoje nijanse. Zanimljiva činjenica da se u tom smjeru nije razvio samo sustav kretanja automobila. Takva pravila ima i željeznički promet. Željeznički promet diljem Europe obično vozi lijevom stranom, ali vozila u većini europskih zemalja voze desnom stranom. Zapravo, razlika između lijevog i desnog kretanja je u tome što je cijeli proces obrnut. (u jednom slučaju - s lijeva na desno i s desna na lijevo) Ovo se odnosi na vožnju, prijelaze, pravila vožnje. Sve je potpuno isto, samo obrnutim redoslijedom. Kao slika u zrcalu. Nedostaci i prednosti vožnje lijevom stranom Većina ljudi se slaže da je vožnja desnom stranom pogodnija za ljude, čak i iz čisto fizioloških razloga. Uostalom, mnogi ljudi su dešnjaci. Zašto neke zemlje još uvijek preferiraju promet lijevom stranom? Teško je precizno odgovoriti na ovo pitanje. Možda se to povijesno razvilo, kao, na primjer, u Velikoj Britaniji. Promet lijevom stranom ima jednu važnu prednost, a to je pravilo desnog hendikepa. U Engleskoj, gdje se preferira lijeva strana prometa, kružni tokovi su u smjeru kazaljke na satu, nimalo kao kod nas. To znači da svi ulazi u kružni tok propuštaju sve one koji su već u kružnom toku. Stoga većina raskrižja u Velikoj Britaniji izgledaju poput malih trgova na kojima nema potrebe za semaforom. Ovo štedi vrijeme. Vrlo je zgodan i udoban. Pokret je jasan i logičan. Većina manevara na cesti nije kroz nadolazeći trak. Mnogo je sigurnije i udobnije za vozača. Neki vozači smatraju da je princip vožnje lijevom stranom mnogo logičniji i apsolutno odgovara zdravom razumu. Međutim, zbog mentaliteta i povijesnih obilježja, ovo nije prikladno za sve ljude. Stoga je nemoguće govoriti o bilo kakvim konkretnim nedostacima i prednostima. Uostalom, sve je relativno i može se koristiti ovisno o osobnim preferencijama.

Povijesno je bilo Većina zemalja diljem svijeta ima pravila prometa desnom stranom.. No, postoji niz zemalja u kojima se prometuje lijevom stranom. Najistaknutiji predstavnici su Velika Britanija, Australija, Japan, Singapur, Južna Afrika i Indija. Ne postoje točni podaci o tome zašto se to dogodilo, ali postoje mnogi preduvjeti koji daju odgovor na ovo pitanje.

Dakle, pretpostavlja se da je prva zemlja u kojoj je prihvaćen lijevi promet Engleska, jer je ovdje bilo razvijeno pomorstvo i brodovi su se kretali isključivo lijevom stranom. Ali prvo o svemu. U ovom ćemo članku pokušati razumjeti pravila prometa desnom i lijevom stranom, opisati njihove prednosti i nedostatke, kao i povijest njihova nastanka.

1. Povijest volana

Povijest pravila ceste, a kao rezultat toga, povijest položaja upravljača seže u davna vremena. Povjesničari sugeriraju da su se Rimljani prvi susreli s pravilima. Vjerojatno to godine 50. pr. Kr Gaj Julije Cezar stvorio je niz pravila kojima su se trebali pokoravati fijakeristi, tzv. kočijaši.

Također, pretpostavlja se da je u Rimu na snazi ​​bilo pravilo lijevog prometa. O tome svjedoči i jedan od pronađenih rimskih denara, koji prikazuje dva konjanika koji voze okolo s lijeve strane. Najvjerojatnije je to zbog činjenice da većina stanovništva je dešnjak, uključujući i jahače, a bili su prisiljeni držati oružje u desnim rukama.

Kada su dani vitezova, konjanika i kočija potonuli u prošlost, ponovno se postavilo pitanje o pravilima ceste, a time i na kojoj strani treba biti smješten volan. Početkom 20. stoljeća prvi automobili počeli su masovno puniti ulice. U to je vrijeme promet desnom stranom bio prihvaćen u većini europskih zemalja, u Engleskoj, Švedskoj i dijelom u Austro-Ugarskoj- lijeva strana. U Italiji je pokret bio mješovit. Sve to nije bilo opasno, jer nije bilo puno automobila, a njihova brzina je bila minimalna.

U zemljama s desnim prometom logično je da se upravljač nalazio s desne strane. Vjerovalo se da je vozaču lakše pretjecati. Štoviše, volan na desnoj strani se odrazio na raspored komponenti motora. Kako bi se skratila duljina šipki, magneti su smješteni s desne strane motora. S godinama je sve više automobila, a postavlja se i pitanje sigurnosti prilikom pretjecanja. Svjetski poznata korporacija Ford prva je proizvela automobil s volanom na lijevoj strani. Godine 1908. legendarni model "T".

Nakon toga su i Europljani koji su proizvodili javne automobile prešli na “volan na lijevoj strani”, ali su proizvođači brzih marki zadržali pravilo “volan na desnoj strani”. Prema drugoj pretpostavci, slijedi da je položaj upravljača na lijevoj strani prikladan jer vozač ne izlazi na kolnik, već sigurno ulazi na pločnik.

U Švedskoj se razvila zanimljiva situacija. Sve do 1967. godine u ovoj zemlji promet je funkcionirao lijevom stranom, unatoč činjenici da je volan automobila bio na desnoj strani. Ali 3. rujna 1967. svi su automobili iznenada stali i glatko se prebacili na desni promet. Da bi to učinili, Šveđani su u glavnom gradu morali zaustaviti promet na jedan dan kako bi promijenili prometne znakove.

2. Stanje u Europi, Aziji, Africi, Americi, Australiji

Situacija s desnim i lijevim prometom u različite zemlje svijet se drugačije razvio. Najviše vrijedno razmatranja istaknuti predstavnici, koji je dugi niz godina postavljao pravila ceste, temeljena ne samo na položaju upravljača, već i na fiziološkim karakteristikama osobe.

Dakle, nakon pojave automobila u Europi je nastao potpuni nered, koji je bio povezan upravo s prometom desnom i lijevom stranom. Većina zemalja pridržavala se prometa desnom stranom, koji je usvojen još od Napoleonove vladavine. Istodobno su se države poput Velike Britanije, Švedske i dijelom Austro-Ugarske pridržavale lijevog prometa. Kao što je gore spomenuto, u Italiji je svaki grad imao svoja pravila. Danas je promet lijevom stranom prisutan u takvim europskim zemljama kao što su Velika Britanija, Irska, Malta i Cipar (ako to smatramo Europom).

U Aziji Mnogo je više zemalja koje voze lijevom stranom, posebice Japan, Indija, Šri Lanka, Pakistan, Indonezija, Tajland, Nepal, Malezija, Singapur, Bangladeš, Makao, Brunej, Butan, Istočni Timor i Maldivi.

Što se tiče Afrike, postoji i nekoliko zemalja s lijevim prometom, naime: Južna Afrika, Bocvana, Uganda, Zambija, Zimbabve, Kenija, Namibija, Mozambik, Mauricijus, kao i Svazilend i Lesoto.

Sjedinjene Države držale su se lijevog prometa sve do kraja 18. stoljeća, kada je došlo do glatkog prijelaza na desni promet. Postoji mišljenje koje je pridonijelo ovu promjenu Općenito Francusko podrijetlo koji su se borili za neovisnost "država" od krune Britanije. Što se tiče Kanade, sve do 20-ih godina 20. stoljeća pridržavali su se lijevog prometa. Ali u takvim zemljama Latinska Amerika poput Jamajke, Barbadosa, Gvajane, Surinama i Antigve, Barbuda i Bahami i dalje voze lijevom stranom.

Podržava pravila lijevog prometa i Australija, koja je druga zemlja u svijetu po broju automobila po glavi stanovnika. Zemlje kao što su Nova Gvineja, Novi Zeland, Fidži, Samoa, kao i Nauru i Tonga.

Dok se Ujedinjeno Kraljevstvo smatra glavnim krivcem za promet lijevom stranom, desni promet uglavnom je bila vođena u Francuskoj. Dakle, 1789. godine, za vrijeme Velike Francuska revolucija u Parizu je izdan dekret u kojem je svim vozilima jasno naznačeno da se kreću desnom stranom, odnosno duž običnih ljudi. Značajnu ulogu odigrao je i Napoleon, koji je svojedobno naredio da vojska ostane na desnoj strani. Sve je to imalo utjecaja na mnoge europske zemlje.

3. Glavne razlike između desnog i lijevog prometa

Promet desnom i lijevom stranom podrazumijeva razlike u dizajnu automobila. U pravilu, vozačevo sjedalo i upravljač nalaze se s lijeve strane u automobilima koji su dizajnirani za promet desnom stranom, odnosno u automobilima za promet lijevom stranom, vozačko sjedalo i upravljač su s desne strane. Postoje i automobili koji predviđaju položaj vozačevog sjedala u sredini, na primjer, McLaren F1. Također imaju razlike (lijevo i desno). Ali raspored papučica je u redu, kočnica, gas izvorno je bio svojstven automobilima s volanom na lijevoj strani, a danas je postao standard za automobile s volanom na desnoj strani.

Općenito, glavno pravilo desnog prometa je ostati na desnoj strani, a na lijevoj strani - lijevo. Naravno, za dešnjake je u početku prilično teško prebaciti se na lijevu stranu prometa, ali dovoljno je pokušati nekoliko puta i sve brzo sjeda na svoje mjesto.

4. Nedostaci i prednosti lijevog prometa

Govoreći o prednostima i nedostacima lijevog prometa, ne može se isključiti dizajn automobila, jer o tome ovisi sigurnost vozača i njegovih putnika. Iako automobili s volanom na desnoj strani dizajnirani su za promet lijevom stranom, njima se također upravlja s volanom na desnoj strani. Štoviše, smatra se sigurnim, budući da u sudaru udar pada na lijevu stranu i vjerojatnost da vozač neće biti ozlijeđen puno je veća.

Automobili s volanom na desnoj strani puno su manje vjerojatno da će biti ukradeni (u zemljama s desnim prometom), jer ih mnogi smatraju neudobnima i nefunkcionalnima. Također, položaj upravljača na desnoj strani omogućava vozaču da izađe iz automobila ne na kolnik, već na pločnik, što je također mnogo sigurnije.

Neobičan izgled vozača s desne strane omogućuje procjenu situacije na cesti iz drugog kuta, što može dovesti do smanjenja nepredviđenih situacija. Istodobno, postoji niz nedostataka koji igraju važnu ulogu ne samo u prometu lijevom stranom, već iu vožnji desnom stranom. Dakle, pretjecanje automobila s volanom na desnoj strani prilično je nezgodno. Problem se može riješiti ugradnjom dobro promišljenog sustava ogledala.

Općenito, jedini nedostatak prometa lijevom stranom je njegova neuobičajenost. Danas se više od 66% stanovništva pridržava desnog smjera prometa, a prelazak na lijevu stranu stvara niz neugodnosti. Štoviše, samo 28% svjetskih cesta vodi se lijevom stranom. Također nema razlike između lijevog i desnog prometa, samo se sve odvija zrcalno, što zbunjuje vozače koji su navikli na desni promet.

Postoje i iznimke od pravila. Dakle, u Odesi i Sankt Peterburgu postoje ulice s lijevim prometom, koje su dizajnirane da rasterete ulice od velikog broja automobila. Također, u Parizu, na Avenue General Lemonnier (jedina ulica u Europi), promet se odvija lijevo.

Pretplatite se na naše feedove