pilot Bahčivandži. Grigorij Bahčivandži

Grigorij Bahčivandži rođen je 7. veljače 1908. u selu Brinkovskaja, sada Primorsko-Ahtarski okrug Krasnodarskog kraja. Radni vijek započeo je 1925. godine radom u ljevaonici. Zatim je bio pomoćnik strojovođe na parnoj lokomotivi u depou Primorsko-Akhtarsky u Krasnodarskom kraju. Zatim je sagradio tvornicu u Mariupolju i tamo radio kao mehaničar. Godine 1931. unovačen je u Crvenu armiju, a tada se zainteresirao za zrakoplovstvo. Godine 1933. dobio je specijalnost tehničara za zrakoplovno oružje, ali Grigorij je imao još jedan cilj - postati pilot. I postao je to - među najboljim kadetima završio je Orenburšku vojnu zrakoplovnu pilotsku školu.

Od 1935. Grigorij Jakovljević je radio u Institutu za istraživanje ratnog zrakoplovstva, gdje je došao odmah nakon završetka letačke škole, a nakon 5 godina postao je jedan od najpoznatijih i najiskusnijih pilota u zemlji. U početku je Bakhchivandzhi radio na izviđačkim letjelicama, zatim na borbenim letjelicama. Nakon nekog vremena dobio je zadatak da u letu testira nove zrakoplovne motore, stvar delikatnu i daleko od sigurne.

S početkom Velikog domovinskog rata na fronti je sudjelovao u obrani Moskve. Služio je u sastavu 402. borbeno-borbene pukovnije specijalnih snaga, gdje je svoj letački talent pokazao u punom sjaju.

4. srpnja ostvario je svoje prve zračne pobjede - osobno je uništio 2 izviđačka zrakoplova Do-215. Desilo se ovako.

Primivši zapovijed da cijela pukovnija poleti, zapovjednik 402. IAP ON P. M. Stefanovski ostavio je Bakhchivandzhija na aerodromu da pokriva naše lovce pri povratku s borbene misije. Manje od 10 minuta nakon polijetanja naših zrakoplova, iznad aerodroma se pojavio Do-215. Bahčivandžijev MiG odjurio je u zrak ravno s parkirališta. Zašao je neprijatelju iza leđa i otvorio vatru s oko 50 metara. Neprijateljski zrakoplov, zahvaćen plamenom, srušio se na rubu aerodroma.

U to vrijeme iz oblaka je pao još jedan Dornier. Primijetivši srušenog brata, odjurio je. Bakhchivanzhdi je, nakon što je napravio borbeni zaokret i ubrzao motor, brzo prestigao neprijatelja i otvorio vatru. Iz desnog motora Do-215 izlazio je gusti crni dim, zatim je buknuo plamen. Preokrenuvši krilo, neprijateljski avion je pojurio na zemlju... Daljnje događaje detaljno opisuje Stefanovski:

"... Naše je veselje nestalo kao rukom. Već se sa zemlje vidjelo da je elisa MiG-a stala. Sad će uslijediti vrtoglavica i... Ali to se nije dogodilo. Slijedio je majstorski zaokret. Avion s motor koji ne radi poceo je slijetati.Stajni trap je izduzen,flapovi,mašina klizi.Jel ovo MiG-3 jedrilica?Da,glisira i slijece na klasican nacin.Svi koji su bili na aerodromu trce prema avionu .

Iz daljine vidim vrelo lice pilota, njegov bijeli svileni auspuh izbušen metkom, a na vratu mu je opekotina. Grigorij je stisnut u prijateljskom zagrljaju - nije svakome suđeno da osvoji 2 briljantne pobjede na svojoj prvoj borbenoj misiji. Zatim pregledavamo njegov avion. Motor, oba hladnjaka, krila, čak i gume na kotačima izrešetani su mecima. Doista, samo je tester bio sposoban prizemljiti tako “mrtav” automobil...”

Sljedećih dana Bakhchivandzhi je ostvario još nekoliko zračnih pobjeda: na primjer, 6. srpnja u području grada Nevela, zajedno s kapetanom A.G. Proshakovom, uništio je bombarder Ju-88. Dana 10. srpnja na istom području, zajedno s poručnikom K. F. Kozhevnikovim, oborio je osmatrač Hs-126. Ima i pobjede nad lovcima Me-110 i Me-109. Ukupno, u razdoblju od 1. srpnja do 10. kolovoza 1941., stariji pilot 402. lovačke zrakoplovne pukovnije (57. mješovita zrakoplovna divizija, 6. zračna armija, Sjeverozapadni front) satnik G. Ya. Bakhchivandzhi letio je oko 70 borbenih letova, uništenih 7 neprijateljskih zrakoplova u zračnim bitkama [neki izvori navode i druge brojeve: 5 + 5 i 5 + 10; M. Yu. Bykov u svom istraživanju ističe 2 osobne i 3 grupne pobjede. ]

Sredinom kolovoza Grigorij Jakovlevič je opozvan s fronte da testira eksperimentalni raketni zrakoplov BI-1. Ovo je opis s kojim je osobni dosje kapetana G. Ya. Bakhchivandzhija poslan u Sverdlovsk:

"Iskazao se na fronti borbe protiv njemačkog fašizma kao hrabar, neustrašiv borbeni pilot. U izvršavanju borbenih zadaća pokazao je iznimnu inicijativu i hrabrost... Dok je bio na fronti, do kolovoza 1941. izvršio je 65 borbenih misija i letio 45 sati 05 minuta ". Izveo 26 zračnih bitaka, uništio 5 neprijateljskih zrakoplova osobno iu grupi. Snažne volje i zahtjevan zapovjednik. Samopouzdano upravlja zrakoplovom u oblacima i teškim vremenskim uvjetima. Kao pilot, uravnotežen, smiren, strogo poštuje letačku disciplinu, leti rado."

Pravo na prve probne letove dobio je Bakhchivandzhi. (Kasnije se u ovaj posao uključio i zapovjednik 402. IAP ON K. A. Gruzdev.) Imenovanje se pokazalo iznimno uspješnim. Ovaj čovjek sretno je kombinirao takve karakterne osobine kao što su hrabrost i sramežljivost, jednostavnost i šarm, ljubav prema životu i neustrašivost, i što je najvažnije, aktivan životni položaj. To se kod njega očitovalo još u građanskom ratu, kada je kao 9-godišnji dječak nekoliko dana skrivao oca i 5 mornara sevastopoljske flotile ispod terase svoje kuće od bijelogardejaca. Donosio im je hranu, pričao im o situaciji u gradu i izvršavao očeve upute da komunicira sa svojim drugovima.

Kad su u gradu počela pogubljenja, pronašao je pravog ribara i noću prevezao mornare i Jakova Ivanoviča u Mariupolj. Ali tamo su pali u ruke bijelaca. Zatim je Bakhchivandzhi također prevezen u Mariupol iu jednom od transfera uspio je ocu dati 2 pile za metal. Nakon što su čekali da šef osiguranja ode u obližnju stanicu, Grišin otac i njegovi drugovi probili su zatvorske rešetke. Bijeg je uspio. Tako je 9-godišnji dječak spasio oca i mornare od neminovne smrti...

Rad na novom stroju bio je težak i prilično opasan, jer su i pilot i inženjeri morali stalno otkrivati ​​nešto novo, još nepoznato. Svašta se dogodilo. Dakle, 20. veljače 1942., prilikom pokretanja motora na ispitnom stolu, unatoč nadležnim radnjama Bakhchivandzhija, ... dogodila se eksplozija. Mlaz dušične kiseline pod pritiskom polio je lice i odjeću inženjera Arvida Palla. Tijekom eksplozije glava motora je odlomila svoje nosače, odletjela između spremnika dušične kiseline, udarila u oklopni naslon pilotskog sjedala i otkinula pričvrsne vijke. Bahčivandži je udario glavom o instrument ploču i rasjekao si čelo. Ali nije odbio nastavak pretraga, a nakon povratka iz bolnice još se upornije uključio u rad.

15. svibnja 1942. Grigorij Jakovlevič je izveo prvi let na BI-1, otvorivši time novu eru mlaznog zrakoplovstva (za detaljniju priču o ovom letu pročitajte članak „Skok u nepoznato...“). Letovi na ovom zrakoplovu bili su puni posebnih poteškoća. Sastojali su se ne samo od neobičnog motora i aerodinamike automobila, već i od velike nesavršenosti dizajnerskih rješenja. U pravilu se na BI-1 moralo sletjeti nakon što je gorivo potpuno potrošeno, neugodno je bilo biti u blizini dušične kiseline koja je pod visokim tlakom ponekad izbijala kroz stijenke cijevi i spremnici. Te su se štete stalno morale popravljati. Ali glavna poteškoća bila je u tome što u to vrijeme nije bilo zračnih tunela s brzim pročišćavanjem zrakoplova. I stoga je iskusni BI-1 poletio “s mnogo nepoznanica”.

Grigorij Jakovljevič je savršeno dobro razumio koje poteškoće mora prevladati. Tako je na jednom od tuluma, odgovarajući na čestitke prijatelja na uspješnom letu, izgovorio neobične riječi koje su izazvale čuđenje i polemiku svih prisutnih: “Prijatelji, hvala vam na svemu, na vašem radu, na vašim željama za zdravlje. Ali znam da ću se srušiti." na ovom avionu! Priseban sam i svjestan sam svojih riječi. Na čelu smo tehničke bitke i još uvijek ne možemo bez žrtava. Idem prema tome s punim osjećajem dužnosti." Nažalost, pokazalo se da je bio u pravu u svojim slutnjama...

Bakhchivandzhi je podigao avion za sigurne letove još 4 puta. To su bile 2. i 3. kopija stroja, opremljena skijama (prvi BI, oštećen tijekom slijetanja na prvom letu, već je otpisan). Drugi let obavljen je tek 10. siječnja 1943., odnosno uz pauzu od gotovo 8 mjeseci, uzrokovanu teškoćama izgradnje drugog primjerka zrakoplova i motora, kao i potrebom ugradnje skijaškog stajnog trapa na stroj.

Treći let, 12. siječnja 1943., izveo je potpukovnik K. A. Gruzdev. U ovom letu postignuta je brzina od 630 km/h, no izvlačenjem stajnog trapa prije slijetanja jedna je skija otkačila. Gruzdev je, pokazujući suzdržanost, uspio sigurno prizemljiti avion na jednoj desnoj skiji, čak ni ne oštetivši eksperimentalni stroj.

Odgovarajući na pitanje svojih drugova kakve je osjećaje doživio tijekom leta, Konstantin Afanasjevič je ovako odgovorio: “...I brzo, i strašno, a vatra je iza... Jednom riječju, letite kao vrag na avionu. metla!.."

Sljedeća 3 leta Grigorij Jakovljevič izveo je 11., 14. i 21. ožujka 1943. godine. Let 27. ožujka bio je Bakhchivandzhijev posljednji. Prilikom izvršavanja zadatka postizanja maksimalne brzine leta od 800 km/h, na visini od oko 2000 metara, avion je iznenada krenuo u poniranje pod kutom od oko 50 stupnjeva. Automobil i njegov pilot pali su 6 km južno od uzletišta.

Isprva je odlučeno da je Bakhchivandzhi udario glavom u optički ciljnik i izgubio svijest, kada je motor zaustavljen na punom pogonu pod utjecajem rezultirajućeg preopterećenja usmjerenog prema naprijed...

Drugi razlog bila je mogućnost spontanog otpuštanja jedne od skija u letu, što je poremetilo upravljivost automobila. Pravi uzrok katastrofe postao je poznat tek nakon izgradnje novog zračnog tunela u TsAGI-u, koji je omogućio provođenje istraživanja u strujanju zraka velike brzine. Utvrđeno je da se u avionu s ravnim krilom, kakav je BI-1, pri transoničkim brzinama javlja ogroman moment poniranja s kojim se pilot gotovo ne može nositi...

Nakon tragične smrti G. Ya. Bakhchivandzhija, najstariji probni pilot u zemlji, Boris Nikolajevič Kudrin, letio je na zrakoplovu BI-6 poboljšanog dizajna u siječnju - svibnju 1945., a nešto kasnije, prilično poznati pilot Matvey Karpovič Baikalov.

Godine 1946. probni pilot Aleksej Konstantinovič Pakhomov pridružio se ispitivanjima modificiranog BI-1bis.

Međutim, ubrzo je postalo jasno da, unatoč prednosti u brzini, zrakoplov BI kao lovac-presretač ne može biti usvojen u službu zbog kratkog trajanja leta (vrijeme rada motora nije prelazilo nekoliko minuta) i operativnih poteškoća.

Grigory Bakhchivandzhi pokopan je na groblju sela Maly Istok, koje se nalazi u blizini zračne luke Koltsovo. Uz njega su pokopani njegov partner u testiranju BI-1 Konstantin Gruzdev, koji je poginuo u veljači 1943. na Airacobre, i Trofim Chigarev, koji je poginuo u listopadu 1941. Tek u veljači 1963. predstavnici Instituta za istraživanje civilnog zrakoplovstva Ratnog zrakoplovstva postavili su obelisk na grobu Bakhchivandzhija, koji je do tada bio neimenovan.

U selu Brinkovskaja Krasnodarskog kraja, u domovini Grigorija Bahčivandžija, otvoren je veličanstveni spomenik njihovom sunarodnjaku, Heroju; na aerodromu Sverdlovsk Koltsovo, na mjestu pada BI-1, položen je spomen-kamen; po njemu je nazvan jedan od kratera vulkana na Mjesecu, jedna od željezničkih stanica Jaroslavske ceste i jedna od ulica sela u kojem je ispitivač proveo posljednje godine života; Na kući u kojoj je živio Grigorij Bakhchivandzhi sada postoji spomen-ploča.

Mnogo godina nakon smrti Bakhchivandzhija, 1962., kada su njegovi letovi detaljnije proučavani, postavilo se pitanje o dostojnom ovjekovječenju sjećanja na pilota, o dodjeli mu titule Heroja Sovjetskog Saveza. No na rješenje za to moralo se čekati mnogo godina. Prepreka tome bila je činjenica da je 17. listopada 1942. godine, za testiranje prvog borbenog lovca na svijetu s raketnim motorom, G. Ya. Bakhchivandzhi već odlikovan Ordenom Lenjina...

Međutim, mnogi istaknuti državnici i vojskovođe i dalje su inzistirali na svome. Konačno, 28. travnja 1973. Grigoriju Jakovleviču Bahčivandžiju posthumno je dodijeljena visoka titula Heroja Sovjetskog Saveza za hrabrost i herojstvo iskazano u razvoju nove mlazne tehnike i u borbama s neprijateljima tijekom Velikog domovinskog rata. Odlikovan je ordenom Lenjina (dva puta) i medaljama.

Grigorij Jakovlevič Bahčivandži

1909-1943

Sovjetski probni pilot, Heroj Sovjetskog Saveza, kapetan.

Biografija

Rođen 7. veljače (20. veljače, novi stil) 1908. ili 1909. u selu Brinkovskaya, Primorsko-Akhtarsky okrug, Krasnodarski teritorij, gdje je završio sedam razreda škole. Gagauz bugarskog podrijetla.

Karijeru je započeo 1925. godine u gradu Primorsko-Akhtarsk, gdje je radio u ljevaonici, zatim kao pomoćnik strojovođe u depou stanice Akhtari.

Godine 1927. preselio se u grad Mariupol, Donjecka oblast, Ukrajinska SSR, gdje je sudjelovao u izgradnji tvornice Iljič, a kasnije je tamo radio kao valjač cijevi u otvorenoj radionici. Godine 1931. IX kongres Komsomola prihvatio je pokroviteljstvo nad Zračnim snagama Crvene armije, a član Komsomola Grigorij Bahčivandži je, ispunjavajući odluku kongresa, dobrovoljno zatražio da se pridruži zrakoplovstvu.

Od 1931. u redovima Radničko-seljačke Crvene armije (RKKA). Član KPSS(b) od 1932. Godine 1933. završio je Zrakoplovnu tehničku školu, a 1934. Orenburšku pilotsku školu. Godine 1935. Grigorij Jakovljevič, nakon što je završio Orenburšku pilotsku školu, stigao je u pukovniju. Pokazuje izvrsnu tehniku ​​pilotiranja, pokazuje duboko poznavanje letjelice i visoku fizičku spremnost. Za uzornu demonstraciju pilotske tehnike i dubinsko poznavanje zrakoplovne tehnologije, pilot se šalje u Istraživački institut Ratnog zrakoplovstva Crvene armije (VVS Research Institute) na ispitni let. Isprva je pilot radio na izviđačkim letjelicama, zatim na lovcima. Nakon nekog vremena dobio je zadatak da u letu testira nove zrakoplovne motore.

S početkom Velikog domovinskog rata, 1941. godine, pilot je dobrovoljno otišao na front u sastavu 402. IAP-a, formiranog na temelju Istraživačkog instituta ratnog zrakoplovstva, kao pilot lovca. Sudjelovao u obrani Moskve. Izvršio je šezdeset pet borbenih misija na zrakoplovu MiG-3 i vodio 26 zračnih bitaka. Osobno sam oborio 2 neprijateljska zrakoplova i 3 u grupi.

U kolovozu 1941. pilotu je dodijeljen vojni čin "satnik" i poslan je u bazu Instituta za istraživanje zračnih snaga u Sverdlovsku (danas Jekaterinburg) na testiranje prvog mlaznog lovca BI-1.

Dana 17. listopada 1942., za hrabrost i junaštvo iskazano na fronti, Bakhchivandzhi je odlikovan prvim Ordenom Lenjina.

Dana 20. veljače 1942., tijekom probnog lansiranja motora BI-1, na postolju je došlo do eksplozije. Mlaz dušične kiseline pod pritiskom pogodio je glavnog inženjera Arvida Vladimiroviča Palloa u lice, glava motora se odlomila od nosača, odletjela između spremnika s dušičnom kiselinom i udarila u oklopni naslon pilotskog sjedala, otkinuvši pričvrsne vijke. Grigory Bakhchivandzhi udario je u kontrolnu ploču i rasjekao si čelo, no unatoč onome što se dogodilo, nije odbio nastaviti pretrage te se po povratku iz bolnice aktivnije uključio u rad.

Već 15. svibnja 1942. pilot je izveo prvi let na BI-1 s ispravnim raketnim motorom na tekuće pogonsko gorivo (LPRE). Let je izveden iz zračne luke Koltsovo u Sverdlovsku.

Bakhchivandzhi je umro 27. ožujka 1943. tijekom drugog probnog leta. Zadatak pilota za njegov posljednji let bio je dovesti brzinu horizontalnog leta do 800 km/h na visini od 2000 metara. Prema promatranju sa zemlje, let je tekao normalno do prestanka rada motora u 78. sekundi. Nakon prestanka rada motora, lovac je u horizontalnom letu, brzinom od preko 900 km/h, lagano ušao u zaron i udario o tlo pod kutom od 50º. Automobil se srušio šest kilometara južno od uzletišta. Odluka o izradi 30-40 prototipova je poništena, iako je probni pilot Boris Kudrin neko vrijeme nastavio s testiranjem presretača.

Misterij Bahčivandžijeve smrti otkriven je tek nekoliko godina kasnije. Prilikom testiranja modela u zračnom tunelu pri velikim brzinama otkriven je fenomen povlačenja letjelice u zaron, s kojim se tada nisu znali boriti. U praksi su ga proučavali pilot inženjer A. G. Kochetkov i drugi ispitivači.

Grigory Bakhchivandzhi pokopan je u blizini grada Sverdlovsk (sada Yekaterinburg) - na groblju sela Maly Istok, koje se nalazi u blizini zračne luke Koltsovo. U veljači 1963. na grobu je podignut obelisk.

Godine 1987. platforma od 41 km na dionici jaroslavskog smjera Moskovske željeznice, u blizini vojne zračne luke Chkalovsky i Zvjezdanog grada, nazvana je u čast G. Ya. Bakhchivandzhija.

Nagrade

Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 28. travnja 1973. kapetanu Bakhchivandzhiju Grigoriju Yakovlevichu posthumno je dodijeljena titula Heroja Sovjetskog Saveza.

Medalja "Zlatna zvijezda"

Orden Lenjina

Orden Lenjina

Memorija

Selo na aerodromu Chkalovsky (Moskovska regija) nazvano je u čast Grigorija Bakhchivandzhija, kao i platforma Bakhchivandzhi za prigradski promet duž Jaroslavskog smjera Moskovske željeznice;

Postavljeni su spomenici Bakhchivanzhdiju:

u selu Mali Istok (na mezaru heroja);

u gradu Jekaterinburgu (spomenik u blizini međunarodne zračne luke Koltsovo i bista u ulici Bakhchivandzhi);

u selu Brinkovskaya, u domovini pilota;

u selu Patruši (obelisk u blizini mjesta pada aviona BI-1).

Ime Bakhchivanzhdi dobile su sljedeće ulice:

u gradu Jekaterinburgu (vodi do međunarodne zračne luke Koltsovo);

u gradu Orenburgu;

u gradu Mariupol (Ukrajina);

u gradu Primorsko-Akhtarsk, Krasnodarski teritorij;

u gradu Aramil, regija Sverdlovsk;

u gradu Akhtubinsk, regija Astrakhan;

u gradu Shchelkovo, Moskovska regija (u mikrodistriktu Shchelkovo-3);

u gradu Pervouralsk, regija Sverdlovsk (u mikrodistriktu Bilimbay);

u gradu Krasnodaru;

u selu Brinkovskaja, u pilotovoj domovini.

Po Bahčivandžiju su nazvani i sljedeći:

škola br. 60 u Jekaterinburgu;

trg ispred međunarodne zračne luke Jekaterinburg - "Koltsovo";

srednju školu na Istraživačkom institutu zračnih snaga u Jekaterinburgu;

krater na suprotnoj strani Mjeseca.

Dana 15. svibnja 1942. Grigorij Jakovljevič izveo je prvi let na BI-1, čime je otvorio novu eru mlaznog zrakoplovstva.

Rođen 20. veljače 1909. u selu Brinkovskaya, sada Primorsko-Akhtarsky okrug, Krasnodarski kraj. Od 1925. radio je u ljevaonici. Zatim je bio pomoćnik strojovođe na parnoj lokomotivi u depou Primorsko-Akhtarsky u Krasnodarskom kraju. Zatim je izgradio tvornicu u Mariupolju i tamo radio kao mehaničar.

Od 1931. u sovjetskoj vojsci. Završio je Orenburšku vojnu letačku školu 1934. godine, imajući dvije vojne specijalnosti: oružni tehničar i pilot.

Od 1935. na ispitnom letu u Istraživačkom institutu ratnog zrakoplovstva. U početku je Bakhchivandzhi radio na izviđačkim letjelicama, zatim na lovcima. Nakon nekog vremena dobio je zadatak da u letu testira nove zrakoplovne motore.

Godine 1941. sudjelovao je u Velikom domovinskom ratu u sastavu 402. specijalnog lovačkog zrakoplovnog puka, formiranog na temelju Istraživačkog instituta ratnog zrakoplovstva. Borio se na lovcu MiG-3, koji je testirao dan ranije. Od 1. srpnja do 10. kolovoza 1941. izvršio je oko 70 borbenih misija i oborio 6 (5) neprijateljskih zrakoplova tijekom obrane Moskve.

Sredinom kolovoza 1941. opozvan je s fronte u Istraživački institut ratnog zrakoplovstva kako bi testirao prvi raketni lovac BI-1. Dana 20. veljače 1942., prilikom pokretanja motora na ispitnom stolu, unatoč nadležnim radnjama Bakhchivandzhija, ... dogodila se eksplozija. Mlaz dušične kiseline pod pritiskom polio je lice i odjeću Arvida Palla. Tijekom eksplozije glava motora je odlomila svoje nosače, odletjela između spremnika dušične kiseline, udarila u oklopni naslon pilotskog sjedala i otkinula pričvrsne vijke. Bahčivandži je udario glavom o instrument ploču i rasjekao si čelo. Ali nije odbio nastavak pretraga, a nakon povratka iz bolnice još se upornije uključio u rad.

Zadatkom pilota za sedmi let, koji je obavljen 27. ožujka 1943., predviđeno je da se horizontalna brzina leta zrakoplova dovede na 750 - 800 km/h po instrumentu na visini od 2000 m. Prema opažanjima sa zemlje, sedmi let, sve do kraja rada motora u 78. sekundi, tekao je normalno. Nakon što je motor prestao raditi, avion koji je bio u horizontalnom letu spustio je nos, zaronio i udario o tlo pod kutom od oko 50°. Automobil i njegov pilot pali su 6 km južno od uzletišta. Razlog zašto je letjelica s ravnim krilom povučena u zaron pri brzinama iznad 900 km/h razjašnjen je kasnije.

Pokopan je na groblju sela Maly Istok, u blizini zračne luke Koltsovo. Uz njega su pokopani njegov partner u BI testiranju Konstantin Gruzdev, koji je poginuo u veljači 1943. na Airacobre, i Trofim Chigarev, koji je poginuo u listopadu 1941. godine. Tek u veljači 1963. predstavnici Instituta za istraživanje civilnog zrakoplovstva Ratnog zrakoplovstva podigli su obelisk na grobu Bahčivandžija, koji je do tada bio neimenovan.

Odlikovan ordenom Lenjina (dva puta) i medaljama.

28. travnja 1973. G. Ya. Bakhchivandzhi posthumno je nagrađen titulom Heroja Sovjetskog Saveza. Lijepo sjećanje na njega i njegove letove u nepoznato ogleda se:

U ime platforme "Bakhchivandzhi" prigradskog prometa na Jaroslavskoj željeznici;

Postavljanje spomenika u selu Brinkovskaya (u domovini pilota) i u Koltsovu (Istraživački institut zračnih snaga, Sverdlovska oblast), gdje je škola dobila ime Bakhchivandzhi;

Po Bakhchivandzhiju je nazvan krater na suprotnoj strani Mjeseca

Poznate su riječi Jurija Gagarina: "Bez letova Grigorija Bahčivandžija 12. travnja 1961. možda se ne bi dogodilo."