Mesin tidak mengembangkan tenaga apa yang harus dilakukan. Alasan mengapa mesin injeksi tidak mengembangkan tenaga penuh. Daftar

Saat ini, masalah yang cukup umum di banyak mobil adalah mesin tidak bekerja dengan tenaga penuh. Jika dalam hal ini masalahnya tidak diperbaiki secepat mungkin, ini penuh dengan konsekuensi. Pertama, dalam mode ini, keausan mesin meningkat secara signifikan, yang dapat menyebabkan kegagalan komponen utamanya. Kedua, ada penurunan yang signifikan pada karakteristik berkendara mobil. Ketiga, peningkatan konsumsi bahan bakar dimungkinkan.

Berhubungan dengan

Penyebab kerusakan mesin

Tentu saja, hal pertama yang harus dilakukan adalah untuk mendiagnosis dan menentukan penyebab masalah. Dalam hal ini, mungkin ada beberapa:

• mesin terlalu panas berulang kali;
• pengoperasian sistem pengapian yang salah;
• pengisian silinder yang tidak mencukupi atau pasokan campuran kerja yang buruk;
• penurunan yang signifikan pada tingkat kompresi di dalam silinder;
• kerusakan mesin.

Pertama, Anda harus memeriksa sistem pengapian karena pengapian mungkin terlalu dini atau terlambat.

Dalam hal ini, manifold buang sangat panas, pada kecepatan rendah mesin tidak akan bekerja dengan baik, dan saat memulai dengan pegangan, terkadang akan memberikan pukulan balik. Dengan semua ini, ketukan yang sering bersifat logam di mesin akan terus terdengar. Jika demikian, sesuaikan saja sistem pengapiannya. Kalau tidak, masalahnya harus dicari di regulator vakum dan sentrifugal atau di perangkat kontrol preignition otomatis.

Alasan utama kegagalan pengatur sentrifugal, yang mengoreksi waktu pengapian tergantung pada jumlah putaran, adalah melemahnya pegas dan menempelnya bobot. Anda dapat menentukan ini menggunakan sinkronisasi.

Untuk menghilangkan malfungsi, perlu mengganti pegas yang melemah dengan yang baru atau menghilangkan kemacetan beban.

Pengatur vakum mungkin tidak berfungsi dengan baik karena bantalan bola pada panel pemutus macet, kebocoran udara ke bidang pegas, atau hilangnya elastisitas pegas. Itu didiagnosis dengan cara yang sama seperti sentrifugal - menggunakan sinkronograf. Dengan kerusakan seperti itu, pengoperasian regulator sudut muka perlu diperbaiki dan pengapian diatur dengan benar. Selain itu, penyebab penurunan tenaga mesin mungkin karena throttle menempel pada gardan, yaitu pembukaannya yang tidak lengkap. Pada saat yang sama, poros harus dibersihkan dan penggerak peredam harus diperiksa untuk menghilangkan penyebab macet.

Langkah selanjutnya adalah pemeriksaan penyaring udara, dan jika perlu, cuci dibongkar, lalu ganti oli. Selain itu, sangat penting untuk memeriksa kesehatan pegas dan katup perangkat distribusi gas, menyesuaikan jarak bebas, dan mengganti elemen yang aus.

Alasan pengisian silinder mesin yang tidak lengkap dengan campuran yang berfungsi dapat berupa sejumlah besar endapan kokas dan tar di dalam pipa, penggunaan bahan bakar yang tidak sesuai, menempelnya katup ruang apung dan berbagai macam kerusakan pada knalpot.

Mereka masing-masing dihilangkan dengan membersihkan pipa saluran masuk, mengganti bahan bakar, memperbaiki kemacetan dan memperbaiki knalpot. Kehilangan tenaga mesin juga terjadi saat campuran kurus masuk ke dalam silinder, yang bisa terjadi karena beberapa alasan.

Jika saluran bahan bakar sistem tenaga terkontaminasi dan jet di karburator tersumbat, saluran yang terkontaminasi harus dibersihkan secara menyeluruh dan bilas jet dengan baik. Hal ini juga menyebabkan penurunan tenaga mesin.

Jika terjadi sumbatan pada sump screen, penyumbatan elemen pompa bahan bakar atau terobosan pada diafragma, kemacetan harus dihilangkan terlebih dahulu, kemudian filter dan sump screen harus dibersihkan, dan diafragma yang rusak harus diganti dengan yang baru. satu. Jika ada aliran udara hisap di persimpangan elemen karburator, perlu untuk mengencangkan baut dan mengganti segel yang aus. Nah, pelanggaran kompresi pada silinder dihilangkan dengan menyetel dan menyesuaikan levelnya.

Dengan demikian, dengan penghapusan masalah pengurangan tenaga mesin secara tepat waktu, Anda dapat menghindari konsekuensi yang agak tidak menyenangkan, yang penghapusannya akan memakan banyak waktu dan uang. Ingat bahwa untuk menghindari kerusakan semacam ini, sangat penting untuk melakukan penyelesaian berkala diagnostik semua sistem di kendaraan Anda.

Hilangnya tenaga mesin harus diperhatikan saat terguling di atas angka 15 persen dan jika mobil (dalam kondisi baik) berakselerasi dengan susah payah di jalan datar, kering, dan keras. Ada banyak alasan untuk fenomena ini, karena di dalam mobil, seperti pada organisme hidup, semuanya saling berhubungan.

Yang paling umum penyebab hilangnya daya satuan daya

Berhubungan dengan

1. Salah satu alasan dasar penurunan tenaga mesin adalah penyalaan awal. Dalam hal ini, gaya gas buang berlawanan dengan pergerakan piston karena campuran bahan bakar menyala sebelum waktunya. Akibatnya, mesin tidak dapat mengembangkan tenaga penuhnya.
2. Pengapian terlambat juga berdampak negatif pada kecepatan mobil. Di sini, campuran bahan bakar, sebaliknya, tidak sempat terbakar hingga saat piston mencapai titik mati dan energi yang diterima ternyata jauh dari terpakai sepenuhnya.
3. Alasan ketiga mungkin terletak pada kerusakan pengatur vakum dari kemajuan pengapian. Kecepatan mesin berhubungan langsung dengan seberapa baik throttle karburator terbuka. Jika diafragma pengatur rusak, ia mulai berfungsi dengan susah payah atau gagal sama sekali, yang sebenarnya langsung memengaruhi daya unit daya.

Anda masih tidak tahu berapa banyak untuk mengisi baterai? Cari tahu dari sini.

4. Juga, mungkin bersalah mengurangi tenaga mesin. pengatur waktu pengapian sentrifugal, kegagalan yang mengarah ke masalah yang dijelaskan. Dengan peningkatan kecepatan mesin, pengatur sentrifugal mulai meningkatkan waktu pengapian, tetapi jika bobotnya tetap, maka sudutnya tidak berubah selama pengoperasian mesin dan kehilangan tenaganya.

   Dalam hal ini, konsumsi bahan bakar yang berlebihan sering diamati karena penyalaan dini, yang terjadi karena peregangan pegas yang cepat.

5. Pengoperasian normal mesin, dan, karenanya, ruang bakar, tidak dapat dibayangkan tanpanya katup ketat di pelana yang ditunjuk mereka. Tergantung pada jenis mesinnya, jarak antara pendorong shim dan ujung batang harus berukuran tertentu. Jika celah bertambah, maka kekencangan ruang bakar terganggu, yang secara signifikan mengurangi tenaga mesin. Dan dengan jarak bebas yang berkurang, tepi dan dudukan katup biasanya terbakar.

   Anda dapat menentukan kecocokan yang longgar dengan bidikan: jika bidikan masuk ke karburator, maka ini berarti katup masuk tidak pas, dan jika bidikan masuk ke knalpot, itu berarti katup buang "berdosa" dengan a pas ketat.

6. Terakhir dalam daftar, namun tidak kalah pentingnya, adalah alasannya ring piston yang aus. Dalam situasi ini, kompresi di dalam silinder berkurang, yang langsung merespons tenaga mesin. Menentukan keausan cincin bisa sangat sederhana. Untuk melakukan ini, Anda perlu melepas selang ventilasi karter dari pernafasan dan jika asap keluar dari sana, itu berarti cincinnya sudah aus. Asap menyerupai jet gelap dengan denyut nadi.

Pengisian silinder yang tidak mencukupi dengan campuran kerja

Namun apa penyebab penurunan tenaga mesin saat kunci kontak disetel dan pengatur waktu pengapian dalam kondisi baik? Dalam hal ini, Anda harus memperhatikan kepenuhan campuran kerja silinder. Paling sering, masalah ini terjadi karena throttle menempel, jadi terkadang Anda perlu memperhatikan drive-nya. Setelah itu, Anda perlu memeriksa kesehatan filter udara, yang jika perlu segera dilepas, dan yang baru dipasang di tempatnya.

Seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, kurangnya campuran kerja di dalam silinder dapat terjadi karena empat alasan:

• jelaga yang berlebihan di dalam silinder mesin;
• deposit besar kokas dan tar di pipa saluran masuk;
• menempel di ruang apung dari katup jarum;
• penggunaan bahan bakar dengan nilai oktan yang tidak sesuai dengan angka yang ditentukan oleh instruktur.

Campuran kerja ramping

Masuknya campuran kerja yang kurus ke dalam silinder juga menjadi salah satu penyebab berkurangnya tenaga mesin.

Ada sejumlah alasan pembentukan campuran kurus yang dapat dihilangkan dengan cukup cepat:

Terkadang saat mengendarai mobil, pengemudi memperhatikan hal-hal aneh - mobil menambah kecepatan lebih lambat, mengonsumsi lebih banyak bensin, suara mesin terdengar lebih baik. Ini kemungkinan besar karena kehilangan daya. Ada banyak alasan mengapa mesin tidak mengembangkan tenaga yang tepat.

Bagaimana memahami bahwa tenaga mesin telah turun

Seluruh daftar parameter memengaruhi kelancaran pengoperasian mesin.

Ini biasanya langsung dirasakan oleh gejala-gejala berikut:

• Mobil berakselerasi lebih lambat;
• Konsumsi bahan bakar meningkat;
• Anda harus "memutar" motor lebih banyak untuk berakselerasi. Performa mesin lebih buruk.

Memeriksa indikator pada dudukan + video

Untuk memverifikasi penurunan daya secara akurat, mobil harus dikirim ke power stand. Biasanya, perangkat semacam itu dapat ditemukan di layanan mobil, toko tuning, atau dealer. Anda dapat melihat bagaimana ini terjadi di video.

Alasan menurunnya performa mesin

Ganti pom bensin sebentar dan perhatikan kelincahan mobilnya. Mungkin masalah bahan bakar yang buruk.

Munculnya masalah pada bensin (karburator atau injektor)

Dalam kasus mesin karburator bensin, alasannya mungkin sebagai berikut:

• penyalaan awal. Campuran bahan bakar menyala sebelum waktunya, gaya gas buang beresonansi dengan arah gerakan piston, menghasilkan tenaga yang berkurang.
• Pengapian terlambat. Campuran tidak punya waktu untuk terbakar siklus penuh pengoperasian mesin, yang berarti tidak mengembangkan tenaga yang diperlukan.
• Masalah dengan pengatur waktu pengapian vakum. Hanya ditemukan di mesin karburator!
• Masalah dengan pengontrol waktu pengapian sentrifugal. Mereka juga menyebabkan pengapian dini.
• Katup longgar di sadelnya.
• Cincin piston aus.
• Throttle macet.
• Sejumlah besar endapan karbon di dalam silinder.
• Penyumbatan intake manifold.
• Menggunakan bahan bakar dengan nilai oktan yang salah.
• Campuran kerja yang kurus disebabkan oleh kebocoran udara, kontaminasi saluran bahan bakar, penyumbatan saluran udara;
• Filter tersumbat.
• Jet atau fitting karburator tersumbat, bukaan peredamnya tidak lengkap.
• Air masuk karburator.
• Penyesuaian komposisi campuran bahan bakar yang salah.

Dalam kasus mesin injeksi:

• Filter bahan bakar dan udara tersumbat.
• Masalah dengan pompa bahan bakar listrik.
• Pengoperasian unit kontrol elektronik (ECU) mesin yang salah.
• Masalah dengan injektor bahan bakar.
• Pengoperasian sensor yang salah.
• Probe lambda salah.
• Kegagalan injektor.
• Endapan karbon di dalam silinder.
• Segel, gasket, cincin usang.

Mengapa mesin diesel tidak mengembangkan performa yang diinginkan

• Bahan bakar berkualitas buruk.
• Filter bahan bakar tersumbat.
• Filter udara tersumbat.
• Kegagalan turbocharger (sangat penting saat ini - mesin diesel atmosfer hampir tidak pernah ditemukan. Periksa kualitas turbin).
• Kerusakan injektor bahan bakar.
• Filter partikulat tersumbat.
• Pengambilan bahan bakar tersumbat di tangki bensin.

Video terperinci tentang penyebab hilangnya daya

Respon throttle buruk karena catalytic converter tersumbat

Seperti diketahui, tenaga bisa hilang akibat kontaminasi katalis yang terletak di knalpot. Bagaimana cara memeriksanya?

• Ukur tekanan dalam sistem pembuangan. Jika nilai yang diperoleh lebih besar dari 0,5 atmosfer, maka katalis perlu diganti atau dihilangkan.
• Panaskan mesin dengan baik, ukur suhunya pipa knalpot sebelum dan sesudah katalis. Jika suhu sebelum dan sesudah sama, katalis tersumbat. Begitu pula jika suhu setelahnya lebih rendah.
• Dering di dalam konverter katalitik.

Jika terjadi masalah dengan katalis, jangan melepasnya tanpa penggantian selanjutnya. Kebisingan asing dan kebisingan keseluruhan mesin akan meningkat, resonansi sistem pembuangan akan terganggu, dan ini praktis tidak mempengaruhi tenaga mesin. Lebih baik memasang konverter katalitik baru daripada mengemudi tanpanya.

Cara meningkatkan tenaga mesin

• Isi bahan bakar dengan peringkat oktan lebih tinggi dari yang direkomendasikan.
• Ganti filter udara standar dengan filter resistansi nol.
• Ganti standar sistem pembuangan ke garis lurus.
• Penyetelan chip mesin.
• Penggantian oli mesin untuk kualitas yang lebih tinggi dan kurang kental.

Kehilangan tenaga mesin merupakan masalah yang mengganggu bagi setiap pengendara. Mobil tidak mengemudi sebagaimana mestinya, dan terkadang sangat mengganggu, dan terkadang tidak aman sama sekali, jadi menemukan akar penyebabnya dan menghilangkannya adalah tugas yang penting dan perlu. Semoga beruntung di jalan!

› Mesin tidak berkembang kekuatan penuh…

Campuran ramping memasuki silinder. Mengisi silinder dengan campuran kurus selalu menyebabkan penurunan tenaga mesin yang signifikan. Dalam hal ini, mobil melaju dengan kecepatan lebih rendah, dibutuhkan waktu lebih lama untuk berakselerasi di jalan kering dengan permukaan yang keras dan mulus jika mekanisme sasis mobil dalam kondisi teknis yang baik.

Alasan pembentukan campuran tanpa lemak adalah sebagai berikut:

penyumbatan jet dan saluran di karburator, kontaminasi saluran bahan bakar, pembekuan air di sistem tenaga. Dalam hal ini, jet, saluran, dan saluran bahan bakar yang terkontaminasi perlu ditiup menggunakan pompa inflasi ban, dan jika perlu, bersihkan dengan kawat tembaga dengan membongkar karburator;

katup pompa bahan bakar macet, saringan tersumbat atau diafragma pecah. Dalam hal ini, kemacetan katup pompa bahan bakar dihilangkan terlebih dahulu, saringan dicuci, dan diafragma yang rusak diganti atau dipulihkan sementara dengan cara yang dijelaskan sebelumnya;

kebocoran udara pada sambungan bagian karburator, flensa karburator dengan pipa knalpot, flensa pipa intake dengan blok silinder akibat kendornya pengencang, serta kerusakan pada gasket. Titik hisap dapat dideteksi dengan busa sabun. Sebuah jendela terbentuk di busa sabun di tempat yang seharusnya dihisap. Kebocoran udara dihilangkan dengan mengencangkan mur atau baut, serta mengganti segel yang sesuai;

keausan tuas penggerak pompa bahan bakar, penyumbatan lubang udara yang menghubungkan tangki bahan bakar dengan atmosfer, kemacetan peredam udara. Hilangkan malfungsi ini sebagai berikut: ganti bagian pompa bahan bakar yang rusak, bersihkan lubang udara steker, periksa dan, jika perlu, sesuaikan panjang kabel kontrol peredam udara karburator.

Pengapian terlambat. Jika mesin tidak mengembangkan tenaga penuh, yang terbaik adalah memeriksa pemasangan kunci kontak. Jika pengapian terlambat, mesin kehilangan respons throttle. Pengurangan tenaga yang signifikan terjadi karena campuran tidak sempat terbakar pada saat piston berada di TDC. Pembakaran campuran berlanjut saat piston bergerak ke bawah. Ini dibuktikan dengan meningkatnya pemanasan pipa knalpot. Ini akan menjadi terlalu panas, karena sebagian campuran akan terbakar saat dilepaskan.

Anda dapat memverifikasi pelanggaran pemasangan pengapian sebagai berikut. Mengemudi dengan gigi langsung jalan datar pada kecepatan 50-55 km / jam, tekan pedal kontrol throttle dengan tajam. Jika kunci kontak dipasang dengan benar, ketukan ringan dan pendek akan muncul, menghilang dengan akselerasi mobil lebih lanjut. Tidak adanya ketukan berarti kunci kontak terlambat. Hal ini paling sering terjadi ketika tingkat bensin yang digunakan diubah (misalnya, A-93 untuk sementara digunakan sebagai pengganti bensin A-76). Dalam hal ini, waktu pengapian dapat dicoba untuk disetel menggunakan korektor oktan (lihat Gbr. 9). Untuk melakukan ini, perlu melonggarkan pengencang rumah 2 distributor pemutus pada mesin dan memutarnya dengan tangan melawan arah putaran bubungan dengan satu atau dua divisi skala 1 dari korektor oktan ke arah muka (+), dan dengan ketukan jangka pendek yang kuat ke arah rotasi bubungan menuju penundaan ( -). Dengan menyesuaikan pengaturan pengapian, diperlukan untuk mencapai pengoperasian mesin yang stabil.

penyalaan awal. Penurunan tenaga mesin juga terjadi saat penyalaan terlalu dini, saat campuran yang mudah terbakar menyala sebelum waktunya dan gaya gas bekerja melawan piston yang bergerak ke TDC. Pada saat yang sama, sering terdengar ketukan logam di mesin, ledakan dapat terjadi, mesin tidak bekerja dengan baik pada kecepatan poros engkol rendah, dan terkadang memberikan pukulan balik saat memulai dengan pegangan.

Jika dengan mengatur waktu pengapian menggunakan metode yang dibahas sebelumnya, tidak mungkin untuk mencapai hasil yang diinginkan, maka jelas ada kerusakan pada perangkat untuk menyesuaikan waktu pengapian secara otomatis - pengatur sentrifugal atau vakum.

Pengontrol waktu pengapian sentrifugal rusak. Pengontrol waktu pengapian sentrifugal mulai bekerja pada 400-600 mnt-1 dan mengatur waktu pengapian hanya bergantung pada kecepatan poros engkol.

Jika terjadi malfungsi pada regulator sentrifugal - pegas 5 melemah (Gbr. 38) atau menempelnya bobot 3 - ini akan menyebabkan pelanggaran waktu pengapian. Saat bobot pengatur macet, waktu penyalaan pada kecepatan poros engkol rendah dan tinggi akan tetap sama. Sedangkan untuk kecepatan poros engkol tinggi, waktu pengapian harus lebih awal.

Pengapian terlambat pada kecepatan poros engkol tinggi menyebabkan penurunan tenaga dan meningkatkan konsumsi bensin. Jika pegas 5 dari regulator melemah dan bobot 3 menyimpang sepenuhnya, maka bahkan pada kecepatan poros engkol yang rendah akan ada kemajuan pengapian yang besar, yang juga akan menyebabkan konsumsi bahan bakar yang berlebihan dan penurunan tenaga. Pengoperasian pengontrol waktu pengapian sentrifugal dapat diperiksa dengan cara sederhana berikut.

Tanpa melepas distributor pemutus pengapian dari mesin, lepas tuas pemutus 2 dan putar cam 1 dengan tangan searah putaran roller 4 hingga berhenti. Bobot 3 kemudian akan terbuka. Kemudian turunkan cam, dan di bawah aksi pegas 5 bobot itu akan kembali ke posisi semula. Jika gangguan terdeteksi, perlu untuk menghilangkannya, dan mengganti pegas yang melemah.

Pengontrol waktu pengapian vakum rusak. Dalam perjalanannya, mobil harus bergerak baik di jalan datar maupun di jalan yang landai. Misalkan saat berkendara dengan kecepatan konstan baik di jalan datar maupun di jalan berbukit, pengatur sentrifugal hanya akan memberikan gerak maju pengapian yang sama. Namun saat berkendara di jalan berbukit, beban mesin dan bukaan throttle jauh lebih besar, sehingga percepatan pengapian harus lebih kecil dibandingkan saat berkendara di jalan datar dengan kecepatan yang sama. Penyesuaian waktu pengapian saat bukaan throttle (beban mesin) berubah dilakukan oleh pengatur vakum (Gbr. 39).

Beras. 39. Skema pengoperasian pengontrol waktu pengapian vakum:

1 - pipa karburator; 2 - tabung pengatur vakum; 3 - rumah pengatur vakum;

4 - musim semi; 5 - diafragma; 6 - dorong; 7 - jari panel; 8 - panel pemutus

Ini mungkin mengalami kegagalan fungsi berikut: hilangnya elastisitas pegas 4, kebocoran udara ke dalam rongga pegas, keausan atau kerusakan pada diafragma 5 yang terletak di bagian tengah rumahan 3 pengatur vakum, penyitaan bantalan bola 6 ( lihat Gbr. 38) dan panel 7 distributor pemutus. Ketika pegas 4 (lihat Gbr. 39) dari pengatur vakum melemah pada beban rendah dan sedang, gerak maju penyalaan meningkat. Namun, jika udara tersedot ke dalam rongga tempat pegas berada (jika diafragma 5 rusak), maka waktu penyalaan akan berkurang pada beban rendah. Jika terlalu banyak udara yang tersedot, pengatur vakum tidak akan berfungsi sama sekali.

Dalam perjalanan, kemudahan servis pengatur vakum dapat diperiksa dengan menggoyangkan panel pemutus pada bantalan.

Dalam hal ini, harus diperiksa dan ditentukan apakah celah antara jari 7 panel dan batang 6 diafragma 5 pengatur vakum telah bertambah dan apakah batang itu sendiri melompat.

Namun, jika ruang hampa dibuat di tabung 2 pengatur vakum yang terputus dari nosel 1 karburator, maka, jika dalam kondisi baik, panel pemutus harus berputar berlawanan arah dengan putaran bubungan.

Pemeriksaan yang lebih akurat terhadap kemudahan servis pengatur waktu pengapian vakum dan penghapusan kerusakan yang teridentifikasi dilakukan oleh spesialis di bengkel mobil.

Pelanggaran jarak bebas dalam mekanisme katup. Diketahui bahwa katup yang pas di dudukan, yaitu penutupan lengkapnya, dipastikan karena celah termal dalam mekanisme katup. Jika nilai normal celah termal yang ditetapkan oleh persyaratan instruksi pabrik untuk pengoperasian kendaraan dilanggar, mesin kehilangan tenaga. Pada celah kecil, katup dan dudukannya terbakar. Adanya celah besar pada mekanisme katup tidak hanya menyebabkan hilangnya tenaga mesin, tetapi juga ketukan logam pada katup. Selain itu, penutupan yang longgar, misalnya, katup buang karena jarak bebas yang tidak normal ditandai dengan "tembakan" di knalpot, dan katup masuk yang longgar ditandai dengan "bersin" di karburator.

Baik celah kecil maupun besar pada mekanisme katup berdampak negatif tidak hanya pada efisiensi mesin, tetapi juga pada masa pakai suku cadangnya. Jarak bebas yang tidak normal pada mekanisme katup disesuaikan dengan cara yang telah dibahas sebelumnya.

Keausan ring piston. Ring piston memberikan kekencangan antara piston dan silinder, mencegah gas keluar ke bak mesin, dan juga mencegah oli masuk ke ruang bakar.

Dengan keausan cincin piston (terbakarnya cincin di alur piston, kehilangan elastisitasnya), kompresi di dalam silinder menurun tajam, yang menyebabkan hilangnya tenaga mesin, peningkatan konsumsi oli, bensin; asap hitam keluar dari knalpot.

Kompresi pada silinder mesin diperiksa menggunakan pengukur kompresi dan secara manual. Verifikasi manual membutuhkan keahlian; anda perlu melakukannya seperti ini:

buka semua busi, kecuali busi silinder pertama, dan putar poros engkol mesin dengan engkol hingga langkah kompresi berakhir di silinder pertama;

kemudian pasang busi secara bergantian ke silinder berikutnya dan putar lagi poros mesin dengan pegangan awal. Membandingkan usaha yang dikeluarkan untuk mengatasi tahanan engkol selama langkah kompresi pada setiap silinder, dapat diasumsikan silinder mana yang memiliki kompresi rendah.

Untuk memeriksa kompresi dengan pengukur kompresi, perlu: panaskan mesin hingga suhu 80-85 ° C, buka busi, pasang ujung pengukur kompresi dengan erat ke dalam lubang busi silinder pertama dan buka penuh throttle dan peredam udara;

engkol poros engkol mesin dengan starter selama 2-3 detik dan perhatikan pembacaan pengukur kompresi.

Pada mesin yang dapat diservis, perbedaan pembacaan pengukur kompresi antara silinder mesin tidak boleh melebihi 1 kgf / cm2, dan tekanan pada akhir langkah kompresi harus sesuai dengan data berikut (kgf / cm2):

ZAZ-968 "Zaporozhets" ... 8

ZAZ-1102 "Tavria". . . … 9.5

VAZ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9.7

VAZ-2108, -2109… 9.9

"Moskvich-2141" ... 8.5

"Moskvich-2140" ... 9.8

GAZ-24 "Volga" ... 9.4

Cincin piston yang aus atau rusak dapat diidentifikasi dengan pemeriksaan berikut. Setelah menentukan tekanan pada silinder, isi oli mesin 23-30 cm melalui lubang busi dan putar poros engkol dengan starter. Dalam hal ini, peningkatan kompresi akan menunjukkan kerusakan (keausan) pada cincin atau silinder, tidak adanya peningkatan - kebocoran pada katup. Ring piston kokas diganti dengan yang baru.

Anda dapat mencoba sendiri untuk menghilangkan sedikit pembakaran ring piston tanpa membongkar mesin. Untuk melakukan ini, siapkan campuran yang terdiri dari 50% pelarut No. 647 atau aseton, 25% minyak tanah dan 25% oli AC-8 dan tuangkan 100 cm3 ke dalam setiap silinder melalui lubang busi. Kemudian engkol poros engkol beberapa putaran, setelah satu jam tambahkan 50 cm lagi ke setiap silinder dan biarkan selama 7-8 jam, setelah itu tuangkan 30 cm3 campuran bensin dan oli ke dalam silinder dan berkendara sejauh 20-25 km dengan mobil. Kemudian tiriskan oli dari bak mesin dan siram sistem pelumasan dengan oli cair.

Polusi peredam Selama pengoperasian mobil, karena pengoperasian mesin pada campuran yang terlalu diperkaya, terjadi pembakaran yang tidak sempurna. Bahan bakar yang tidak terbakar dibuang dalam bentuk jelaga, dan sebagian mengendap di dinding bagian dalam knalpot, secara bertahap mencemari. Selain itu, kontaminasi knalpot juga dimungkinkan pada saat mobil mundur secara sembarangan di jalan tanah bergelombang. Jika knalpot kotor, mesin akan kehilangan tenaga. Kondisi knalpot dapat diketahui dengan pemeriksaan visual dan sedikit hembusan dari luar. Knalpot yang bersih menghasilkan suara logam bernada tinggi, sedangkan knalpot yang kotor menghasilkan suara yang teredam.

Knalpot yang kotor harus dibersihkan, karena hal ini tidak hanya menyebabkan hilangnya tenaga mesin, tetapi juga konsumsi bensin yang berlebihan, serta keausan dini pada knalpot.

Kemampuan unit tenaga untuk mengakselerasi mobil secara dinamis dan mempertahankan kecepatan setinggi mungkin secara langsung bergantung pada tenaga. Sangat jelas bahwa kehilangan daya yang nyata menunjukkan kerusakan tertentu pada motor dan sistemnya.

Penyebab kekhawatiran dapat dianggap bahwa mobil berhenti berakselerasi secara normal di jalan datar tanpa alasan yang jelas. Selanjutnya, kita akan melihat alasan mengapa mesin tidak mengembangkan tenaga penuh atau tidak menarik mesin, dan kita juga akan berbicara tentang metode diagnostik dan cara yang tersedia untuk memperbaiki masalah ini.

Motor tidak mengembangkan tenaga: mengapa ini terjadi

Untuk menjawab pertanyaan bagaimana tenaga mesin dihilangkan, cukup mengingat data paspor mobil tertentu dan dyno. Dudukan semacam itu adalah alat "pengukur" yang memungkinkan Anda menentukan tenaga sebenarnya dari motor sesuai dengan indikator pada roda. Menurut paspor, pabrikan biasanya menunjukkan tenaga mesin pembakaran dalam di. Mengingat informasi ini, tidak sulit untuk memahami bahwa spesifikasi teknis, misalnya, 200 hp pada poros saat diuji pada dyno akan berubah menjadi 175 hp. Dengan kata lain, pengukuran di stand akan berbeda dengan data paspor.

Sekarang mari kita lihat lebih jauh. Hilangnya tenaga mesin secara bertahap adalah proses alami saat unit daya habis. Saya ingin mencatat bahwa biasanya ini terjadi secara bertahap dan hampir tanpa disadari oleh pengemudi. Dengan kata lain, mesin dengan jarak tempuh 150-250 ribu km. mungkin tidak memberikan kekuatan "paspor", menunjukkan lebih sedikit pada dudukan, sedangkan kerugian rata-rata adalah 5-15%, tergantung pada tingkat keausan dan sejumlah faktor lainnya.

Jika terjadi penurunan daya sebesar 20% atau lebih, maka mesin memerlukan diagnosa. Perhatikan bahwa jika motor tidak mencapai tenaga penuh, gejala berikut mungkin muncul:

• saat Anda menekan pedal gas, ada jeda;
• mobil tersentak saat berakselerasi;
• mesin merokok (dalam mode sementara dan dimuat);
• ditingkatkan suhu kerja ES;
• ada konsumsi bahan bakar dan oli yang berlebihan;

Kehadiran tanda-tanda tambahan di atas membantu untuk mengetahui dengan lebih akurat mengapa mesin tidak mengembangkan tenaga dan pemasangan Kemungkinan penyebabnya. Dalam daftar malfungsi dan kegagalan utama, para ahli memilih pengapian, keausan komponen utama, kualitas pengisian, dan komposisi campuran bahan bakar.

Mesin Kehilangan Daya: Penyebab Umum

1. Masalah pengapian. Terlalu dini berarti penyalaan awal campuran bahan bakar dan udara terjadi. Akibatnya, gas yang mengembang melawan piston yang naik alih-alih mendorongnya ke bawah. Dalam kondisi seperti itu, tenaga mesin akan terasa turun. Hal yang sama berlaku untuk pengapian yang terlambat. Pengapian yang terlambat dari campuran bahan bakar-udara mengarah pada fakta bahwa gas yang mengembang "mengejar" dengan turunnya piston, energi yang berguna terbuang sia-sia. Ternyata baik pada kasus pertama maupun kedua, pengemudi gencar menekan pedal gas, bahan bakar dikonsumsi, namun tidak ada pengembalian penuh dari mesin.

   Juga harus disebutkan masalah yang terkait dengan pengatur waktu pengapian vakum dan sentrifugal. Faktanya adalah bahwa malfungsi dari solusi ini mempengaruhi waktu pengapian dan perubahannya sehubungan dengan kondisi pengoperasian yang berbeda dari mesin pembakaran internal. Misalnya dengan peningkatan kecepatan, regulator menggeser sudut pengapian.

   Dengan kata lain, tingkat pembukaan katup throttle dan peningkatan frekuensi putaran poros engkol pada UOZ yang sama tidak memungkinkan motor mengembangkan tenaga penuh. Kehilangan daya dapat dicatat setelah flashing atau untuk menghemat bahan bakar.

2. Grup silinder-piston dan. Seperti disebutkan di atas, keausan, kegagalan pengaturan waktu atau penumpukan jelaga di ruang bakar menyebabkan hilangnya tenaga mesin. Adapun mekanisme distribusi gas, salah, kokas dan jelaga dapat mengganggu pengoperasian normal mekanisme katup. Lebih tepatnya, kekencangan ruang bakar dilanggar karena kelonggaran (pas) katup ke jok. Kesesuaiannya bisa rusak jika katupnya "dijepit" dengan kuat. Kokas mesin juga mencegah katup menutup dengan benar. Faktanya adalah lapisan jelaga mencegah kecocokan normal. Akibatnya, sebagian gas menerobos katup yang tertutup rapat, terjadi panas berlebih, dudukan katup, dll. Endapan kokas juga dapat membara di bawah pengaruh suhu tinggi, menyebabkan efek penyalaan campuran yang tidak terkendali, yaitu. Semua ini menyebabkan kegagalan fungsi dan penurunan daya unit daya. Sedangkan untuk CPG, keausan merupakan penyebab umum kompresi silinder yang rendah. Akibatnya, terjadi terobosan gas ke dalam bak mesin, yaitu energi hasil pembakaran bahan bakar kembali dikonsumsi dengan kerugian yang besar. Menentukan penyebabnya tidak terlalu sulit. Cukup melepas selang ventilasi karter dan menilai tingkat intensitas asap. Kehadiran asap tebal, yang "berdenyut", akan menunjukkan masalah pada cincin.
3. Mengisi campuran bahan bakar-udara dan komposisi campuran. Masalah pengisian dan komposisi pengisian bahan bakar dapat mengurangi tenaga mesin meskipun mesin dalam kondisi baik, pengapian disetel dengan benar. Penyebab paling umum adalah terkontaminasi katup throttle atau kerusakan mekanisme pembukaan throttle itu sendiri. .

Apa hasilnya

Dengan demikian, jika mesin tidak menghasilkan tenaga, penyebabnya bisa jadi pengapian, pengiriman udara atau bahan bakar. Kami menambahkan bahwa penurunan tenaga mesin juga dapat terjadi tergantung pada kondisi eksternal: temperatur lingkungan dan tekanan udara atmosfer.

Jika mobil "menarik" lebih buruk dalam kondisi tertentu, ini bukan kerusakan. Misalnya, jauh di pegunungan, tenaga mesin, terutama di atmosfer, berkurang. Juga di musim panas, dalam cuaca yang sangat panas, pompa bahan bakar atau karburator bisa menjadi terlalu panas.

Alhasil, saya ingatkan kembali bahwa kondisi filter bahan bakar dan udara sangat bergantung throughput asupan dan sistem bahan bakar. Untuk alasan ini, elemen filter harus diganti tepat waktu, yang memastikan efisiensi maksimum dari mesin.