Mesin tidak mengembangkan tenaga: penyebab dan pemecahan masalah. Mesin tidak mengembangkan tenaga penuh

Saat ini, masalah yang cukup umum di banyak mobil adalah mesin tidak bekerja dengan tenaga penuh. Jika dalam hal ini masalahnya tidak diperbaiki secepat mungkin, ini penuh dengan konsekuensi. Pertama, dalam mode ini, keausan mesin meningkat secara signifikan, yang dapat menyebabkan kegagalan komponen utamanya. Kedua, ada penurunan yang signifikan pada karakteristik berkendara mobil. Ketiga, peningkatan konsumsi bahan bakar dimungkinkan.

Berhubungan dengan

Penyebab kerusakan mesin

Tentu saja, hal pertama yang harus dilakukan adalah untuk mendiagnosis dan menentukan penyebab masalah. Dalam hal ini, mungkin ada beberapa:

• mesin terlalu panas berulang kali;
• pengoperasian sistem pengapian yang salah;
• pengisian silinder yang tidak mencukupi atau pasokan campuran kerja yang buruk;
• penurunan yang signifikan pada tingkat kompresi di dalam silinder;
• kerusakan mesin.

Pertama, Anda harus memeriksa sistem pengapian karena pengapian mungkin terlalu dini atau terlambat.

Dalam hal ini, manifold buang sangat panas, pada kecepatan rendah mesin tidak akan bekerja dengan baik, dan saat memulai dengan pegangan, terkadang akan memberikan pukulan balik. Dengan semua ini, ketukan yang sering bersifat logam di mesin akan terus terdengar. Jika demikian, sesuaikan saja sistem pengapiannya. Kalau tidak, masalahnya harus dicari di regulator vakum dan sentrifugal atau di perangkat kontrol preignition otomatis.

Alasan utama kegagalan pengatur sentrifugal, yang mengoreksi waktu pengapian tergantung pada jumlah putaran, adalah melemahnya pegas dan menempelnya bobot. Anda dapat menentukan ini menggunakan sinkronisasi.

Untuk menghilangkan malfungsi, perlu mengganti pegas yang melemah dengan yang baru atau menghilangkan kemacetan beban.

Pengatur vakum mungkin tidak berfungsi dengan baik karena bantalan bola pada panel pemutus macet, kebocoran udara ke bidang pegas, atau hilangnya elastisitas pegas. Itu didiagnosis dengan cara yang sama seperti sentrifugal - menggunakan sinkronograf. Dengan kerusakan seperti itu, pengoperasian regulator sudut muka perlu diperbaiki dan pengapian diatur dengan benar. Selain itu, penyebab penurunan tenaga mesin bisa jadi macet katup throttle pada sumbu, yaitu bukaannya yang tidak lengkap. Pada saat yang sama, poros harus dibersihkan dan penggerak peredam harus diperiksa untuk menghilangkan penyebab macet.

Langkah selanjutnya adalah pemeriksaan penyaring udara, dan jika perlu, cuci dibongkar, lalu ganti oli. Selain itu, sangat penting untuk memeriksa kesehatan pegas dan katup perangkat distribusi gas, menyesuaikan jarak bebas, dan mengganti elemen yang aus.

Alasan pengisian silinder mesin yang tidak lengkap dengan campuran yang berfungsi dapat berupa sejumlah besar endapan kokas dan tar di dalam pipa, penggunaan bahan bakar yang tidak sesuai, menempelnya katup ruang apung dan berbagai macam kerusakan pada knalpot.

Mereka masing-masing dihilangkan dengan membersihkan pipa saluran masuk, mengganti bahan bakar, memperbaiki kemacetan dan memperbaiki knalpot. Kehilangan tenaga mesin juga terjadi saat campuran kurus masuk ke dalam silinder, yang bisa terjadi karena beberapa alasan.

Jika saluran bahan bakar sistem tenaga terkontaminasi dan jet di karburator tersumbat, saluran yang terkontaminasi harus dibersihkan secara menyeluruh dan bilas jet dengan baik. Hal ini juga menyebabkan penurunan tenaga mesin.

Jika terjadi sumbatan pada sump screen, penyumbatan elemen pompa bahan bakar atau terobosan pada diafragma, kemacetan harus dihilangkan terlebih dahulu, kemudian filter dan sump screen harus dibersihkan, dan diafragma yang rusak harus diganti dengan yang baru. satu. Jika ada aliran udara hisap di persimpangan elemen karburator, perlu untuk mengencangkan baut dan mengganti segel yang aus. Nah, pelanggaran kompresi pada silinder dihilangkan dengan menyetel dan menyesuaikan levelnya.

Dengan demikian, dengan penghapusan masalah pengurangan tenaga mesin secara tepat waktu, Anda dapat menghindari konsekuensi yang agak tidak menyenangkan, yang penghapusannya akan memakan banyak waktu dan uang. Ingat bahwa untuk menghindari kerusakan semacam ini, sangat penting untuk melakukan penyelesaian berkala diagnostik semua sistem di kendaraan Anda.

Setiap pengemudi yang menghargai diri sendiri akan mulai mencari tahu alasannya mesin injeksi tidak berkembang kekuatan penuh, hampir tidak memperhatikan penurunan karakteristik yang ditentukan. Bahkan jika Anda tidak benar-benar membutuhkan semua kekuatan mesin saat ini, akselerasi lambat atau tumpul saat berkendara memang sangat mengganggu.

Selain itu, rambu-rambu tersebut dengan jelas menunjukkan bahwa tidak semuanya beres dengan motor. Dan bahkan untuk pemula, jelas bahwa Anda tidak dapat melewatkan diagnostik - ini dapat menyebabkan konsekuensi serius yang akan lebih mahal daripada memperbaiki masalah pada tahap awal. Dan sikap terhadap mobil bagi sebagian besar pengemudi lebih seperti teman daripada objek. Dan orang menjaga kesehatan orang yang dicintai pada tingkat naluriah.

Alasan mengapa mesin injeksi tidak mengembangkan tenaga penuh, bisa bersifat umum - melekat pada semua jenis motor - dan individual, yang merupakan karakteristik khusus untuk injektor.

Bisa terjadi pada siapa saja

Dengan pengaturan mesin apa pun, masalah dengan penurunan daya dapat disebabkan oleh faktor universal. Yaitu:

• Di garis depan, seperti biasa - bahan bakar buruk. Jika listrik padam segera setelah meninggalkan SPBU, pertimbangkan bahwa penyebabnya telah ditemukan. Gejala tambahan mungkin berupa kesulitan menghidupkan mesin, jelaga pada kelompok kontak lilin dan semburat merah pada roknya. Tanda-tanda ini akan membantu menentukan penyebabnya jika bensin diisi ulang dengan baik dan tidak langsung muncul;
• Filter udara yang tersumbat juga mencegah mesin mengembangkan tenaga yang memadai - campuran disuplai dengan kekurangan udara, sehingga tidak terbakar sepenuhnya;
• Filter tersumbat, tapi sudah bahan bakar. Dalam hal ini, campuran masuk ke mesin kurus, tidak cukup untuk menambah kecepatan;
• Busi yang aus atau kotor. Namun, bahkan pemula pun mengetahui alasan ini dan memeriksanya terlebih dahulu;
• Masalah dengan katalis - kontaminasi atau keausan akhir. Alasannya menjengkelkan, karena biaya katalis sama sekali tidak sepeser pun, dan tidak selalu dapat dibersihkan. Karena alasan ini, beberapa pemilik mobil cukup melepasnya dari sistem pembuangan;
• Asumsi selanjutnya yang tidak kalah menegangkan - malfungsi pada sistem bahan bakar berupa kegagalan pompa bahan bakar. Depressurisasi salah satu pipa tidak akan terlalu berbahaya: di sini kedua suku cadang lebih murah dan pekerjaan lebih sederhana;
• Dan terakhir, hal yang paling menyedihkan adalah tidak berfungsinya unit itu sendiri. Apalagi di node mana, tidak semua orang bisa menentukan. Ini mungkin merupakan pelanggaran ukuran celah antara katup, penurunan kompresi, dll. Bagaimanapun, studi mendalam tidak dapat dihindari.

Item 1 hingga 4 mudah ditemukan dan juga mudah diperbaiki. Dengan yang lebih kompleks, kebanyakan orang beralih ke layanan tersebut.

Masalah injeksi

Jika mobil telah diperiksa untuk masalah umum, tetapi penyebab hilangnya tenaga belum teridentifikasi, kami beralih ke individualitas sistem.

Injektornya otomatis. Untuk eksposur yang benar, diperlukan penggunaan pembacaan dari banyak sensor. Jika salah satu dari mereka tidak berfungsi, "otak" onboard menganggap situasinya darurat dan menetapkan sudut yang diremehkan, yang menyebabkan penurunan daya.

Anda perlu memeriksa:

• sensor konsentrasi oksigen;
• sensor suhu cairan pendingin;
• sensor fase.

Dering diperlukan tidak hanya oleh sensor itu sendiri, tetapi juga oleh sirkuit yang menyertakannya - kabel yang putus atau oksidasi terminal menyebabkan konsekuensi yang sama dengan kegagalan perangkat.

• Jika sensor berfungsi, komputer harus diperiksa: kegagalan komputer murni sangat mungkin terjadi;
• Injektor kotor atau rusak. Biasanya, Cek mahatahu melaporkan ini. Sebuah ohmmeter memeriksa belitan pada injektor dan, tentu saja, sirkuit yang mengarah ke / darinya;
• Pengontrol mungkin juga rusak - ini juga dalam banyak kasus ditunjukkan oleh Pembakaran Periksa. Cara tercepat dan paling dapat diandalkan untuk memeriksanya adalah dengan mengganti suku cadang dengan yang baru. Secara alami, Anda juga perlu memeriksa kabel dengan kontak di atasnya Sayangnya, injektornya sendiri bisa gagal.

Malfungsi sistem pengapian.
Pengaturan pengapian salah.
Lepaskan tutup dari distributor. Lepaskan busi silinder pertama. Setelah menggulung cangkir berbentuk kerucut dari kertas, masukkan ke dalam lubang lilin. Putar poros engkol mesin dengan engkol atau kunci pas hingga cangkir kertas melambung. Putar poros dengan hati-hati hingga tanda (tanda kedua pada bagian peredam katrol dan pasang penutup roda gigi waktu) sejajar, yang menentukan momen penyalaan selama langkah kompresi silinder pertama. Pastikan posisi pelat penggeser sesuai dengan kabel tegangan tinggi yang berasal dari busi silinder pertama. Setel skala korektor oktan ke nol. Di bawah rumah sensor-distributor, kendurkan baut pengikatnya dan, dengan satu tangan, menopang penggeser melawan putaran rumah distributor, putar rumah distributor dengan tangan lainnya hingga garis merah rotor sejajar dengan stator anak panah. Sambil menahan housing agar tidak berputar, kencangkan baut pemasangan distributor. Pemeriksaan terakhir waktu pengapian harus dilakukan pada mesin yang hangat saat mobil bergerak dengan gigi lurus dengan kecepatan 40 km/jam di bagian jalan yang sama. Pada menekan keras Suara ketukan ringan terdengar di pedal gas. Jika tidak ada suara, tingkatkan waktu pengapian dengan korektor oktan.

Malfungsi pompa akselerator.
Pelanggaran pasokan bahan bakar dalam mode akselerasi. Pada gigi rendah, mobil tidak mendapatkan akselerasi yang diperlukan. Karenanya penurunan kualitas dinamisnya.
Lepaskan penutup saringan udara. Dengan putaran tajam aktuator throttle, pastikan injeksi bahan bakar dan amati, dengan pencahayaan yang terarah dengan baik, masuknya ke ruang utama. Semburan bensin yang bahkan kuat harus disuntikkan dari penyemprot pompa akselerator, mencapai ruang pencampuran tanpa menyentuh dinding diffuser. Jet yang tidak rata atau melengkung menunjukkan penyumbatan sebagian saluran alat penyemprot. Absen sepenuhnya jet mungkin karena kerusakan dan penyumbatan parah pada sekrup suplai bahan bakar penyemprot dan katup pelepasan yang terletak di dalamnya. Jika selama pemeriksaan ternyata bisa diservis, sebaiknya perhatikan mekanisme diafragma pompa akselerator: apakah bisa diservis, apakah kotor? Ini dilakukan dengan cara biasa - pembongkaran.

Pembukaan throttle tidak lengkap.
Dengan bantuan regulasi, mencapai pembukaan penuh katup throttle. Buka penuh katup throttle dari ruang pertama. Dalam hal ini, katup throttle dari ruang pertama dan kedua harus berada pada posisi vertikal. Kurangi kekenduran bebas kabel gas hingga batasnya dengan terus menyetel posisi penghenti selubung kabel pada penutup kepala silinder mesin. Ada cara lain: naikkan pedal throttle di kompartemen penumpang dengan mengendurkan lalu mengencangkan sekrup penjepit tuas penyetelan pedal.
Pemilik TagAZ di waktu musim dingin pada suhu di bawah nol yang signifikan (-25 derajat ke bawah), mereka mungkin menghadapi masalah yang berlawanan - penutupan katup throttle yang tidak lengkap, karena pembentukan es di dindingnya. Hasilnya, mesin tidak melambat dan mempertahankannya dalam kisaran 3000-4000 rpm. Dalam kasus seperti itu, pemilik mobil disarankan untuk melumasi pegas pengembalian throttle dengan silikon. Anda dapat membeli tagaz c190 dari dealer di banyak kota di Rusia. Model Pabrik Otomotif Taganrog ini merupakan kompromi optimal antara sedan kota dan SUV yang andal.

Tingkat bensin rendah di ruang apung (campuran buruk - muncul di karburator). Stroke float disesuaikan.
Pompa bensin dengan tuas pemompa manual, jangan lupa bahwa pompa bahan bakar memiliki titik mati yang menghentikan pemompaan bensin. Jika bensin tidak cukup, lepas rumah filter udara dan, tanpa membongkar karburator dari mesin, buka tujuh sekrup yang menahan penutup karburator, berhati-hatilah agar ring pegas tidak masuk ke saluran masuk. Angkat penutup dengan hati-hati 15 mm, pisahkan paking dan lepaskan ke depan di sepanjang kendaraan. Putar penutup ke kiri ke arah mobil. Periksa level bahan bakar.

Kerusakan mekanisme distribusi gas.
Kelonggaran katup tidak disetel (satu atau lebih katup tidak menutup dengan baik).
Sesuaikan celah pada mesin dingin, saat kedua katup ditutup, lengan ayun berayun bebas. Mulai penyetelan dari silinder pertama pada tanda ketiga pada katrol peredam poros engkol dan penunjuk pada penutup roda gigi waktu. Piston silinder pertama harus berada di TDC pada langkah kompresi. Lepas tutup distributor pengapian dan pastikan pelat penggeser berlawanan dengan silinder yang diinginkan. Pengukur peraba harus meluncur dengan mudah dan tidak terlalu bebas. Jika mur pengunci dikencangkan, penyetelan dapat terganggu. Dalam hal ini, ulangi operasi. Kelonggaran katup dari silinder lain disesuaikan dengan urutan pembakaran silinder.
Tingkat kontaminasi filter udara telah mencapai batasnya.

Masa pakai elemen filter bergantung pada intensitas dan kondisi operasinya, serta ketahanannya terhadap saluran udara. Peningkatan resistansi filter udara tidak hanya menyebabkan penurunan tenaga mesin, tetapi juga peningkatan konsumsi bahan bakar dan peningkatan emisi CO dan CH.
Ada hubungan tertentu antara jarak tempuh mobil dan tingkat penyumbatan filter, yang harus diperhitungkan, meskipun tugas ini tidak mudah. Filter kering saat ini terdiri dari bahan berpori (karton dan sintetis). Dalam kedua kasus tersebut, efisiensi pemurnian udara mencapai 99°. Setiap 10.000 km lari, rumah filter udara harus dibersihkan dan elemen filter harus dihembuskan dengan udara terkompresi dari dalam, juga dihembuskan dari luar. Jika jalan sangat berdebu, apalagi saat mengikuti kendaraan lain dalam jarak dekat dalam waktu lama, filter harus diganti.

Mesin tidak mengembangkan tenaga penuh - apa alasannya? Banyak yang mungkin menghadapi masalah seperti itu sehingga beberapa hari yang lalu, kekuatan luar biasa dari beberapa ratus "kuda", "gerobak di atas roda" tidak lagi bertenaga dan menjadi seperti penemuan pertama Henry Ford: "redup" di mulai, berakselerasi perlahan, dan bahkan tentang mendaki bukit yang curam, dan secara umum Anda harus diam ... Mengapa ini terjadi, dalam hal apa alasan yang benar pengkhianatan oleh kuda besimu ini?

Faktanya, ada banyak alasan - mulai dari nosel yang tersumbat di mesin, hingga pengaturan karburator yang berubah atau "otak gila" dari injektor. Kami akan mempertimbangkan situasi sederhana seperti pengoperasian pompa tekanan rendah yang salah. Jika pompa bertekanan rendah ini tidak berfungsi dengan baik, maka elemen filter perlu diganti. Segalanya tampak sederhana. Tapi mari kita lihat lebih dalam. Bayangkan mesinnya sebagai organisme hidup, sebagai pribadi, kita. Kemudian pompa akan menjadi sistem pencernaan, dan elemen filter, atau, sederhananya, penyaring bensin, akan menjadi gigi kami bersamamu. Jika melewati makanan yang terlalu besar, misalnya bahan bakar dengan kotoran dan sedimen berbahaya, maka seluruh tubuh - mesin tidak akan bekerja dengan benar, semburan bahan bakar akan tersumbat, baik di "jantung" karburator dan injektor, dan ini adalah "jantung" " hanya akan berhenti berdetak, atau akan bekerja sebentar-sebentar. Jika "gigi" kita sama sekali tidak mengeluarkan "makanan", maka tubuh akan mengalami kelaparan: kelaparan bahan bakar.

Lalu apa yang harus dilakukan? Satu-satunya jawaban adalah mengganti elemen filter. Lagi pula, jika pompa bertekanan rendah tidak berfungsi dengan benar, maka Anda tidak boleh langsung lari ke toko, menghabiskan uang yang relatif besar untuk menggantinya, waktu dan saraf Anda. Jauh lebih mudah melepas filter bensin lama, dan segera pergi ke toko dengan itu, meminta untuk menggantinya dengan yang baru, persis sama. Yakinlah, sebagian besar masalah akan teratasi dengan penggantian elemen filter.

Apa elemen filter ini, atau saringan bahan bakar? Saya pikir mereka yang mampu membuka tudung, tidak hanya untuk melihat ke sana dengan ekspresi terkejut, tahu bahwa ini adalah tong transparan kecil dengan kerutan kertas di dalamnya, yang, pada kenyataannya, menjebak semua kotoran dan "bonus" tidak menyenangkan yang tidak diinginkan. untuk mesin berupa endapan, karat SPBU dan masih banyak lagi.

Tapi bayangkan situasi di jalan. Misalnya Moskow - St. Petersburg. Lintasan yang bagus, mobil dengan tenang dan percaya diri memasuki belokan, mendaki bukit tanpa banyak semangat, ketika tiba-tiba semua tenaganya menghilang entah kemana. Dan bahkan jika dia hanya memiliki 99 "kuda" di paspornya, untuk menghindari pajak transportasi, bagaimanapun, Anda akan merasa bahwa setidaknya 98 "kuda dicuri oleh orang gipsi." Pedal gas "ke lantai", tapi mobil tidak mau jalan. Kota terdekat berjarak 70 kilometer, dan bengkel mobil berjarak sama. Apa yang harus dilakukan? Hanya ada satu jawaban - elemen filter perlu diganti. Meskipun tidak mungkin ada orang di jalan yang membawa filter bahan bakar cadangan - di jalan paling sering filter ini mungkin tidak berguna. Tetapi meskipun Anda tidak membawanya, Anda dapat berkendara sejauh beberapa kilometer ke bengkel mobil "dengan mudah". Hanya butuh lima menit dan obeng Phillips.

Pertama: lepas filter bahan bakar lama dengan membuka kedua klem pada selang bensin yang mengarah dari tangki bensin dengan obeng. Kedua: pastikan filternya kotor (Anda bahkan mungkin melihatnya hitam karena kotoran). Ketiga: maaf tentang terakhir kali mengisi bahan bakar di pom bensin yang tidak dikenal, membeli dengan harga murah. Keempat, yang paling penting: tiup melalui filter. Perhatian: filter harus dihembuskan ke arah yang berlawanan dengan arah suplai bahan bakar, jika tidak, operasi tidak akan berarti. Kelima: pasang elemen filter pada tempatnya, pastikan untuk mengencangkan klem yang menahannya. memperhatikan pemasangan yang benar Saring. Arah pergerakan bahan bakar di atasnya biasanya ditunjukkan dengan panah. Jika elemen filter tidak dipasang dengan benar, semua kotoran, setidaknya entah bagaimana tertahan olehnya, akan masuk ke mesin, dan ini akan menelan biaya "jumlah yang rapi".

Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa alasan mesin tidak mengembangkan tenaga penuh bisa apa saja, tapi tetap saja kita optimis dan berharap yang terbaik, bukan? Sebagai saran untuk pemula - pengendara, kami menyarankan: beli elemen filter di toko. Dengan biaya sepeser pun, ini akan menghemat banyak uang, waktu, dan tenaga. Maka tidak akan ada opsi yang membutuhkan analisis kerusakan yang panjang dan menyeluruh. Saya baru saja mengganti filter bensin dan hanya itu. Masalahnya terpecahkan, mesin mulai mengembangkan tenaga penuh - luar biasa. Mari kita beri tahu Anda sebuah rahasia, sebagian besar pompa bensin di wilayah negara kita yang luas tidak menyediakan bahan bakar dengan kualitas yang tepat bagi pemilik mobil, yang karenanya berdampak negatif pada mobil itu sendiri.

Jika masalah dalam hal ini tidak hilang - jangan kehilangan optimisme, bahkan di jalan raya yang paling sepi pun ada orang yang baik siapa yang setuju untuk menyeret Anda bahkan beberapa puluh kilometer ke layanan pemeliharaan terdekat. Dan mereka akan membantu Anda di sana. Tetapi juga, berhati-hatilah jika mesin tidak mengembangkan tenaga penuh, kecil kemungkinan itu adalah penyelarasan roda atau aroma cairan pencuci kaca depan yang salah. Langkah selanjutnya adalah memeriksa dan mungkin mengganti pompa bahan bakar tekanan rendah. Pemeriksaannya secara keseluruhan sangat sederhana - Anda hanya perlu melepas, memeriksa pegas balik dan batang pompa itu sendiri. Jika semuanya beres, maka Anda perlu melihat sistem pengapiannya. Apa sebenarnya - tanyakan pada master. Artikel ini hanya tentang sistem bahan bakar, dan lebih khusus lagi, tentang pompa bahan bakar tekanan rendah (pompa bensin) dan elemen filter (filter bensin).

Satu-satunya hal yang benar yang dapat dikatakan dengan pasti adalah bahwa apa yang terjadi di jalan raya diperbaiki di jalan raya. Jadilah cerdas dan pertahankan kedua tangan di atas kemudi. Semoga beruntung!

Dingin

Pada artikel ini kita akan berbicara tentang alasan utama mengapa mesin tidak mengembangkan tenaga penuh.

Setiap mesin mobil kehilangan tenaga seiring waktu. Namun, ada kalanya mesin pembakaran internal tiba-tiba kehilangan tenaga lebih dari 15 persen tanpa alasan tertentu. Dalam kasus seperti itu, perlu untuk mendiagnosis mesin mobil, mencari penyebab hilangnya tenaga secara tajam. Dengan kehilangan tenaga lebih dari 15 persen, mobil akan kesulitan berakselerasi meski di permukaan jalan yang datar dan kering. Ada banyak penyebab hilangnya tenaga mesin secara tiba-tiba. Pada artikel ini kita akan berbicara tentang alasan utama mengapa mesin tidak mengembangkan tenaga penuh.

Tabel di bawah ini menunjukkan penyebab utama hilangnya tenaga mesin pada sebuah mobil.

Menyebabkan	Keterangan
penyalaan awal.	Mesin pembakaran internal dapat kehilangan tenaga secara dramatis karena penyalaan dini. Akibatnya, campuran bahan bakar akan menyala lebih awal, dan gaya gas buang akan berlawanan dengan gerakan normal piston. Dengan demikian, poros engkol mesin akan melambat, dan mesin tidak akan bekerja dengan tenaga penuh.
Pengapian terlambat.	Dalam kasus pengapian yang lebih lambat, campuran bahan bakar tidak akan punya waktu untuk terbakar sampai piston melewati titik mati. Akibatnya, energi yang diterima dari pembakaran tidak akan diarahkan ke arah yang benar, dan mesin tidak akan menggunakannya secara maksimal.
Kerusakan pengatur vakum dari pengapian yang maju.	Pembukaan throttle yang salah memiliki dampak terbesar pada putaran mesin. Jika diafragma gagal, pengatur vakum akan bekerja dengan susah payah. Hal ini akan menyebabkan mesin mobil kehilangan tenaga.
Kegagalan pengontrol waktu pengapian sentrifugal.	Tenaga mesin juga bisa turun tajam karena tidak berfungsinya pengatur waktu pengapian sentrifugal. Saat mesin menambah kecepatan, pengatur sentrifugal akan mulai menambah waktu penyalaan, sedangkan bobot akan mulai menempel, dan sudut tidak akan berubah selama pengoperasian mesin. Hal ini akan mengakibatkan hilangnya tenaga mesin. Karena masalah yang sama, pemborosan bahan bakar yang tajam akan dimulai, karena penyalaannya lebih awal. Semua ini disebabkan oleh peregangan pegas yang cepat dari beban pengontrol waktu pengapian sentrifugal.
Dudukan katup longgar.	Jika katup tidak terpasang dengan kencang di tempatnya, mesin tidak akan beroperasi secara normal dan tenaga mesin akan turun. Untuk setiap model mesin individu, celah antara ujung batang dan washer penyetel pusher harus memiliki ukuran tertentu. Jika terjadi peningkatan ukuran celah, kekencangan ruang bakar akan terganggu. Karena itu, tenaga mesin akan turun tajam. Jika ukuran celah berkurang, maka jok dan tepi katup akan mulai terbakar. Kelonggaran katup ditentukan oleh tembakan. Jika semburan masuk ke karburator, ini berarti katup masuk longgar. Jika tembakan masuk ke knalpot, ini berarti katup buang longgar.
Cincin piston aus.	Penurunan tajam tenaga mesin bisa terjadi karena ring piston yang aus. Dalam situasi ini, kompresi di dalam silinder akan menurun tajam, dan ini akan mempengaruhi tenaga motor itu sendiri secara drastis. Cukup mudah untuk mengidentifikasi ring piston yang aus. Kita perlu melepas selang ventilasi karter dari pernafasan. Jika asap keluar, kami akan memahami bahwa cincinnya sudah aus. Dalam hal ini, asapnya harus menyerupai jet gelap yang berdenyut.

Jika pengapian mesin mobil disetel dengan benar, pengatur waktu pengapian berfungsi dengan baik, maka perlu dicari penyebab penurunan tajam tenaga mesin di tempat lain.

Jika pengapian mesin mobil disetel dengan benar, pengatur waktu pengapian berfungsi dengan baik, maka perlu dicari penyebab penurunan tajam tenaga mesin di tempat lain. Para ahli merekomendasikan untuk memperhatikan pengisian silinder dengan campuran kerja. Penyebab masalah ini mungkin throttle macet. Itu sebabnya pengendara disarankan untuk lebih sering memperhatikan aktuator throttle. Selanjutnya, Anda perlu memeriksa filter udara dan, dalam hal ini, ganti dengan yang baru. Alasan utama kurangnya campuran yang berfungsi di dalam silinder adalah sebagai berikut:

– Endapan tar dan kokas dalam jumlah besar di saluran masuk pipa;

- Terlalu banyak endapan karbon di dalam silinder mesin;

- Kemacetan katup jarum di ruang apung;

– Penggunaan bensin dengan nilai oktan yang tidak sesuai untuk model ini mesin.

Alasan lain penurunan tajam tenaga mesin mobil adalah aliran campuran kerja yang kurus ke dalam silinder mesin. Jika campuran kerja kurus memasuki silinder, maka alasannya mungkin sebagai berikut:

1. Hisap udara. Di tempat-tempat elemen injektor dan karburator terhubung, kebocoran udara dapat terjadi jika gasket rusak atau karena pengencang kendor. Deteksi celah tersebut dilakukan dengan mengoleskan busa sabun. Kebocoran udara dapat dihilangkan dengan mengencangkan baut atau dengan mengganti gasket.
2. Cairan beku. Penyebab campuran kerja yang buruk di dalam silinder mungkin karena pembekuan fluida di sistem tenaga. Dari sini, saluran dan jet di karburator menjadi kotor. Dalam situasi ini, malfungsi dapat dihilangkan dengan membersihkan jet, saluran, dan saluran pipa.
3. Lubang udara tersumbat di pompa bahan bakar. Jika lubang udara di pompa bahan bakar macet, campuran kurus akan terbentuk di silinder mesin. Masalah ini dapat diperbaiki dengan mengganti bagian penyusun pembersihan pompa bahan bakar dan peredam udara.
4. Pecahnya diafragma. Saat diafragma pecah dan katup menempel, campuran kerja yang kurus terjadi di pompa bahan bakar. Masalah ini bisa diperbaiki.