Pegas belakang pada VAZ 2107 mana yang lebih baik

VAZ 2107 merupakan mobil yang bercirikan kesederhanaan teknis. Itu dibuat khusus untuk mengemudi di jalan-jalan Rusia, untuk iklimnya. Namun, meski daya tahan mobil ini tinggi, kualitas permukaan jalan yang buruk kerap menimbulkan masalah pada suspensi belakang. Sinyal pertama bahwa sudah waktunya bagi pengemudi untuk melihat ke bawah bagian bawah mobil adalah:

• Kerusakan yang sering terjadi di pit;
• Munculnya suara dan ketukan yang tidak biasa;
• Penyimpangan kendaraan dari lintasan lurus.

Pada VAZ 2107, suspensi belakang dipasang di pabrik, yang memiliki pegas koil dan peredam kejut hidrolik. Empat batang memanjang dan satu melintang pada blok diam karet-logam menahan balok poros belakang pada tubuh. Semua blok senyap yang dipasang pada suspensi dicirikan oleh desain yang sama dan dapat saling menggantikan, sehingga lebih mudah untuk mengganti dan memperbaikinya beberapa kali.

Pegas dalam desain suspensi belakang bersandar dengan ujung atasnya pada gasket karet, yang mengisolasi getaran dan, pada gilirannya, bersandar pada bodi, dan gasket plastik diletakkan di ujung bawah pegas, yang bersandar pada cangkir, yang diperbaiki dengan mengelas ke balok poros belakang. Kemampuan untuk menekan pegas diatur oleh penghenti silinder khusus, yang dicap di badan. Permukaan ujung penekanan dilengkapi dengan penyangga karet. Buffer tambahan lain yang mengontrol kompresi terletak di braket di atas bak mesin. Peredam kejut dipasang pada blok senyap.

Mengganti pegas VAZ 2107 seringkali merupakan cara untuk memperbaiki kerusakan pada suspensi belakang. Pemeriksaan dalam hal ini selalu dilakukan pada lift atau lubang pandang khusus. Dongkrak kadang-kadang digunakan, tetapi kekuatannya tidak cukup untuk dapat melakukan pemeriksaan penuh dan membuat diagnosis. Selain itu, peredam kejut dan busing engsel sering menjadi penyebab kegagalan. Mereka cepat aus dan rusak, seperti pegas. Retak dan keripik pada karet busing bagian dalam juga menyebabkan fungsi perangkat yang tidak tepat. Beberapa jenis kerusakan dapat ditentukan dengan membongkar mobil. Misalnya, kerusakan peredam kejut ditunjukkan dengan bekas oli di dinding bodinya.

Mengganti pegas suspensi belakang membutuhkan pengetahuan dan keterampilan tertentu dari masternya, meskipun ini bukan yang tersulit spesies yang ada pekerjaan perbaikan. Beberapa tip sederhana akan membantu menyederhanakan proses:

1. Sebelum mencoba memperbaiki suspensi belakang, pastikan untuk memperbaiki mobil dengan pengganjal roda.
2. Buka baut, mur atau pengikat yang berkarat, bersihkan dulu dengan sikat kawat, lalu basahi dengan cairan khusus, seperti minyak tanah.
3. Untuk perbaikan, tidak perlu membongkar poros belakang sepenuhnya. Anda dapat mengganti bagian satu per satu. Tetapi pembongkaran batang longitudinal tidak dapat dihindari. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan kunci "untuk 19".
4. Untuk menghindari melakukan pekerjaan yang sama beberapa kali, ganti semua bagian yang terlihat mencurigakan sekaligus.
5. Mengganti pegas dilakukan hanya setelah peredam kejut dilepas. Ubah mereka satu per satu. Jika cincin penyangga sudah kehilangan bentuknya, maka harus diganti juga.

Analisis suspensi, meski tidak membutuhkan master level tinggi pengerjaan, seperti perbaikan peralatan listrik untuk vas, masih merupakan prosedur yang bertanggung jawab. Karena itu, jika Anda tidak memiliki pengalaman dalam pipa ledeng, lebih baik percayakan pada pengrajin di bengkel.

biasa
b) dari empat
c) dari lapangan
Menyarankan siapa yang tahu.

Dan berapa umur pegasnya?Jika banyak, maka lebih baik membeli dan memasang pegas dari tahun 2107 atau meletakkan bantal di bawah pegas.Jika cakramnya 14 atau 15, maka Anda dapat meletakkan mur di antara drum dan cakram , tidak akan sakit.

Secara umum, masalah seperti itu - 2 orang duduk dan punggung jatuh di loker - itu celana pendek PPC. Dan kemudian saya juga memutuskan untuk mengisi bensin - dan ini adalah 50 kg lagi. Secara umum, pegas perlu diganti, tapi dengan yang mana Ada beberapa opsi:
biasa
b) dari empat
c) dari lapangan
d) menempatkan beberapa spacer
Menyarankan siapa yang tahu.
Dan lampu depannya mulai berkabut, apa yang harus dilakukan?
a) dengan celana saya pikir masalah yang sama akan terjadi
b) jika Anda meletakkannya dari 4, maka pantat "zederets" sudah habis, tetapi dapat menangani hampir semua beban
c) bahkan tidak memikirkannya
G)

Saya akan menyarankan Anda untuk memasang pegas dengan pitch kumparan variabel, mis. dengan bertambahnya beban, menjadi lebih kaku, Anda bisa mulai dengan 4 ... meskipun opsi "a)" juga oke

pegas dengan pitch kumparan variabel, mis. dengan peningkatan beban, mereka menjadi lebih kaku. Saya menyetelnya ke lima dengan nada variabel, saya membelinya dengan percikan api, pantat saya berhenti hingga pingsan, peredam kejut terentang sepenuhnya, dan jika Anda berkendara di sepanjang kaldob tanpa penumpang belakang, rasanya seperti tidak ada pegas atau peredam kejut, dan penumpang di belakang setelah perjalanan mengeluh tentang punggung yang dipukuli. Tapi saya pergi beberapa kali di belakang dalam empat, saya bahkan tidak menggores apa pun + saya punya HBO.

Secara umum, masalah seperti itu - 2 orang duduk dan punggung jatuh di loker - itu celana pendek PPC. Dan kemudian saya juga memutuskan untuk mengisi bensin - dan ini adalah 50 kg lagi. Secara umum, pegas perlu diganti, tapi dengan yang mana Ada beberapa opsi:
biasa
b) dari empat
c) dari lapangan
d) menempatkan beberapa spacer
Menyarankan siapa yang tahu.
Dan lampu depannya mulai berkabut, apa yang harus dilakukan?

Saya taruh di lima dengan nada variabel, saya membelinya dengan percikan api, pantat saya ditarik ke titik bengkak, peredam kejut terentang sepenuhnya dan jika Anda berkendara di sepanjang kaldob tanpa penumpang di belakang, rasanya seperti di sana tidak ada pegas atau peredam kejut, dan penumpang di belakang setelah perjalanan mengeluh tentang punggung yang dipukuli . Tapi saya pergi beberapa kali di belakang dalam empat, saya bahkan tidak menggores apa pun + saya punya HBO.
Saya punya Phobos dengan pitch variabel di depan dan belakang, saya membelinya di toko tepercaya, di mana mereka memberikan jaminan untuk barang + ammortics Plaza. hasilnya: jadi sedikit kaku, benjolan kecil tidak terasa, sekarang saya melewati rel dengan lembut dan body roll berkurang saat menikung ...
satu minus: mobil di belakang turun sedikit lebih rendah, hanya beberapa sentimeter.
otomatis 4-ka

Anda dapat memasang pegas tambahan hanya saja akan terlalu tinggi)

satu pertanyaan: di mana harus meletakkannya?

Dan juga tentang mur antara drum dan disk

Aku juga tidak mengerti apa yang sedang terjadi

1 kali saya mendengar tentang mata air tambahan
satu pertanyaan: di mana harus meletakkannya?

mungkin bantalan ekstra?

Anda mengambil dua mata air mati dan memasukkan satu ke yang lain dan Anda dapat mengendarai semuanya jika Anda tidak punya uang atau sayang untuk dibelanjakan, dan begitulah cara mereka mempersiapkan pasar

Dengan "penurunan" bagian belakang mobil yang kuat, muncul pertanyaan pegas mana yang lebih baik untuk dipasang pada VAZ 2107. Pegas yang "lelah" tidak hanya menimbulkan ketidaknyamanan saat berkendara, tetapi juga masalah bagi pengemudi. Mereka diekspresikan dalam penurunan jarak bebas mobil yang signifikan, dan ini mengarah pada fakta bahwa knalpot dan bagian belakang bodi dapat menempel pada gundukan di jalan raya. Juga akan ada gesekan karet di lengkungan roda belakang.

Pegas apa yang lebih baik untuk dipasang pada VAZ 2107 mari kita lihat bersama Anda. Artikel ini mungkin bermanfaat bagi pemilik model awal VAZ klasik lainnya. Mengganti pegas belakang dapat melayani berbagai tujuan. Beberapa pemilik ingin membawa beban yang lebih berat, sementara yang lain menyukai penyetelan untuk meningkatkan karakteristik kecepatan mobil mereka. Kami akan membicarakan semua ini di artikel ini.

Mengapa mereka membutuhkan mobil?

Munculnya perangkat untuk memberikan kenyamanan saat berkendara dimulai jauh sebelum munculnya kereta dorong mandiri pertama, yang kemudian disebut mobil. Salah satunya adalah suspensi pegas daun di as roda belakang truk, yang secara bertahap dipindahkan ke kendaraan penumpang. Pada tahun 50-an abad terakhir, alih-alih pegas, batang torsi, yang merupakan batang "memutar", mulai dipasang.

Namun, ide desain tidak berdiri di satu tempat, yang menyebabkan penggantian batang torsi dengan pegas koil. Dia membuat peningkatan elastisitas, penanganan yang lebih baik, suspensi menjadi lebih nyaman untuk dirawat. Karakteristik utama pegas adalah tingkat kompresi, atau disebut juga kekakuan pegas. Tujuan utama pemasangan pegas pada suspensi adalah untuk menjaga ground clearance kendaraan, mengurangi getaran dan guncangan secara signifikan saat mobil melaju.

Untuk memastikan kenyamanan yang tepat, Anda perlu memilih karakteristik produk ini dengan benar. Pilihan detail yang salah meniadakan segalanya sifat positif, yang dapat diperoleh dari instalasinya. Pegas dan kekakuannya bergantung pada parameter berikut:

• Diameter pegas memainkan peran penting. Semakin besar diameternya, semakin tinggi kekakuannya;
• Peningkatan diameter luarnya menyebabkan penurunan indeks kekakuan;
• Peningkatan jumlah belokan menyebabkan penurunan kekakuan;
• Forming juga memainkan peran penting dalam menentukan karakteristik produk.

Jenis

Hari ini Anda dapat menemukan beberapa jenis suku cadang tersebut. Mereka bisa menjadi:

• Tipe standar, dirancang untuk digunakan di lingkungan perkotaan;
• Detail yang diperkuat. Untuk pembuatan, batang dengan diameter yang ditingkatkan digunakan. Dirancang untuk kendaraan yang dirancang untuk mengangkut muatan besar, jika dibandingkan dengan mobil konvensional;
• Detail dengan peningkatan digunakan saat dibutuhkan beberapa;
• Produk bersahaja digunakan untuk mengurangi ground clearance, ini dapat meningkatkan kinerja dinamis alat berat;
• Kekakuan variabel bagian digunakan untuk memastikan pengendaraan yang mulus dan kenyamanan di semua kondisi jalan.

Apa yang harus dipilih?

Tujuh sangat cocok untuk penyetelan, relatif murah, sederhana dan menarik. Modifikasi sekecil apapun pun bisa membuat mobil tersebut jauh lebih baik dan menarik dari mobil-mobil produksi pabrik. Salah satu jenis ubahan tersebut adalah penggantian suku cadang pada suspensi belakang.

Banyak pemilik mencoba memasang bagian yang lebih kaku pada suspensi. Mari kita coba mencari tahu apa yang diberikan mobil dan pemiliknya. Perubahan ini secara dramatis meningkatkan kepekaan setir terhadap gerakan dari pengemudi. Aerodinamika menjadi sedemikian rupa sehingga saat berbelok tajam, roda di sisi berlawanan dari gulungan bahkan bisa keluar dari jalan raya, yang sangat mengganggu cengkeramannya di permukaan jalan.

Paling sering, pegas dari VAZ 2104 dipasang suspensi belakang... Penggantian seperti itu mungkin tidak sesuai untuk semua kasus. Para ahli merekomendasikan penggantian seperti itu untuk mobil yang beralih ke penggunaan bahan bakar dari gas, terutama metana. Silinder untuk bahan bakar ini memiliki bobot yang signifikan, sehingga pemasangan suku cadang tersebut akan sangat berguna. Untuk produk semacam itu, disarankan untuk memasang peredam kejut Niva, yang langkahnya lebih besar dari yang standar.

AvtoVAZ mulai memproduksi VAZ 2101 pada tahun 1972. Sejak itu, lebih dari tiga dekade telah berlalu, tetapi konsep "Klasik" baru saja dihentikan produksinya, kurang dari setahun yang lalu. Selama 300 tahun, mobil tersebut memiliki pendukung yang sangat banyak, karena banyak musuh yang membenci industri otomotif dalam negeri. Mari kita tidak mengambil satu sisi atau yang lain. Lebih baik berbicara tentang bagaimana jalur ini dapat ditingkatkan, dan lebih khusus lagi, VAZ 2107.
Saya harus mengatakan bahwa mobil ini cocok untuk penyetelan, meskipun banyak yang percaya bahwa aktivitas ini adalah tugas yang tidak berguna dan tanpa pamrih.
Namun nyatanya, tuning VAZ cukup sederhana, relatif murah dan cukup menarik. Jadi, modifikasi minimal pun membuat mobil jauh lebih baik dari aslinya. Bukan untuk mengatakan bahwa "tidak akan bertambah buruk", tetapi faktanya tetap ada. Jadi, penyetelan eksternal, yang terutama digunakan untuk mobil domestik, selalu mampu mengubah VAZ menjadi lebih baik. Tapi, biasanya, jarang ada yang lebih dari itu. Tetapi bagaimanapun juga, untuk membuat mobil Anda unik, Anda perlu mendekati aktivitas ini dengan komponen kreatif, bisa dikatakan, serba guna. Lagi pula, body kit aerodinamis VAZ 2107, betapapun efektifnya, tidak mampu melaju dengan kecepatan 200 km /, ini membutuhkan perubahan yang sama sekali berbeda. Kami tidak akan membahas detail peningkatan tenaga, kami akan beralih ke peningkatan kemampuan manuver.

Teori

Harus segera dikatakan bahwa objek yang kami pertimbangkan harus digunakan secara eksklusif untuk perjalanan, dan bukan untuk transportasi. Jika dioperasikan sebagai opsi kedua, maka perubahan akan menjadi tidak pantas. Mari kita bicara tentang cara memasang pegas yang lebih kaku pada VAZ 2107. Pertama-tama, kita perlu mencari tahu mengapa ini diperlukan? Jawabannya sangat kompleks dan sederhana. Faktanya adalah pegas yang lebih kaku dapat secara dramatis meningkatkan kepekaan terhadap pergerakan roda kemudi. Pada gilirannya, gulungan berkurang secara serius, yang berarti aerodinamika mobil tetap konstan, meskipun bergerak di luar angkasa. Kantong aerodinamis, jika konfigurasinya tetap konstan, mulai secara bertahap "menyesuaikan" mobil, dan jika cacat, bisa dikatakan, dengan memiringkan bodi, maka itu akan memainkan peran yang sangat berlawanan.



Teruskan. Lantas bagaimana pegas yang diperkuat pada VAZ 2107 mampu meningkatkan sensitivitas roda kemudi? Sangat sederhana. Saat mobil terguling ke satu arah, yang kedua sangat diturunkan, yang berarti roda sebagian, atau mungkin seluruhnya, kehilangan traksi. Pegas dengan kekakuan yang meningkat memperbaiki kelemahan ini dan membuat distribusi bobot di sisi lebih konstan dan seragam.
Seperti yang Anda ketahui, suspensi sport tidak hanya dibedakan dari kekakuannya, tetapi juga tingginya. Biasanya, tuner terputus satu putaran, karena hampir tidak mungkin menemukan pegas serupa dengan panjang lebih pendek. Jika ini benar-benar terjadi, kemungkinan besar akan menjadi sedikit lebih lembut, yang berarti maknanya hilang.

Praktik

Dalam praktiknya, semuanya tidak terlihat sesulit teori. Semuanya bermuara pada akurasi dan presisi. Pertama, Anda perlu membongkar suspensi, mencabut stok dan membuangnya. Tentu saja, ada kemungkinan bisa disimpan, tapi hanya jika mobil tersebut diekspor kembali dari Jerman. Jumlahnya tidak terlalu banyak, karena hanya 6.000 mobil yang diangkut ke luar negeri. Misalkan ini adalah VAZ 2107 biasa. maka Anda perlu membeli pegas dari VAZ 2104, lalu memotong tepat satu putaran. Jika Anda memotong sedikit, maka tidak akan muat ke dalam jok, dan jika banyak, dapat melompat keluar, karena akan hang out.


Seperti yang Anda lihat, itu tidak terlalu sulit. Hal lain yang perlu diperhatikan saat memasang pegas yang diperkuat adalah peredam kejut yang lebih bertenaga dengan pukulan yang lebih kaku. Jika Anda meninggalkan tongkat, maka batangnya akan robek begitu saja. Perlu juga diperhatikan elemen suspensi lainnya, baik depan maupun belakang. Perlu sedikit memperkuat penstabil transversal, dorongan panhard, dan juga perlu, untuk mencapai efek maksimum, menduplikasi dorongan jet longitudinal. Nah, jika Anda memang menginginkan suspensi yang sangat kaku, maka sebaiknya pasang produk karet poliuretan.

Apa yang harus dilakukan jika pegas belakang rusak pada "klasik" favorit Anda? Pernahkah Anda memperhatikan bahwa dengan beban kecil pada mobil, itu ground clearance? Jika demikian, pegas belakang perlu diganti. Artikel ini berbicara tentang bagaimana dan dengan cara apa pegas belakang diganti pada Classic.

Kami akan memahami secara visual seluruh proses pemasangan pegas standar dengan spacer sedang. Tentu saja, Anda dapat bereksperimen sedikit dan memasang pegas dengan spacer tinggi, tetapi ini diperbolehkan jika Anda memasang pegas sederhana (2101), dan bukan yang diperkuat dari 2102.

Pegas dari 2102 jauh lebih tinggi dari yang standar, jika digunakan dalam kombinasi dengan spacer tinggi atau sedang, kemungkinan besar akan menaikkan mobil. Akibatnya, peredam kejut "VAZ" standar tidak cukup, yang berarti Anda juga harus mengunjungi tukang las untuk yang lebih lama, misalnya, (Moskvichevsky), dia akan mengelas cincin tambahan pada peredam kejut itu sendiri. Tetapi mengganti pegas konvensional dengan pegas kargo diperlukan jika Anda memuat "klasik" Anda setiap hari.

Alat yang kita butuhkan untuk melakukan pekerjaan:

1. dua jack, misalnya, "trapeze" dan "frog",
2. obeng besar
3. dua kunci untuk 19 dan kunci pas roda.

Mengganti pegas belakang

Pekerjaan penggantian mata air biasanya dilakukan di jalan layang.

Baut roda dilepas dan dibuka dari bawah.

Baut peredam kejut belakang bawah dilepas, kemudian dibuka, dan baut batang pengikat pendek dilepas.

Setelah itu kita naikkan dengan dongkrak, roda akan tetap di tanah, karena peredam kejut dilepas, kemudian dongkrak trapesium diletakkan di bawah stocking poros belakang, roda dinaikkan.

Segera setelah roda dilepas, Anda perlu menurunkannya dengan bantuan "trapesium", sementara Anda perlu memantau kondisi pegas dengan cermat, Anda akan langsung melihat saat meninggalkan jok, jangan lupakan remnya selang, Anda bisa memecahkannya.

Setelah pegas dilepas, dan spacer lama ditarik keluar.

Sebelum Anda mulai memasang pegas, disarankan untuk mengikat spacer ke pegas itu sendiri, menggunakan selotip atau selotip listrik.

Selama pemasangan pegas, ujung bawah diarahkan tepat ke ceruk cangkir gandar belakang.

Setelah pegas dipasang, Anda bisa memasang roda.

Setelah itu, mobil diturunkan ke tanah dan peredam kejut belakang serta dorongan jet pendek diperbaiki. Anda dapat mengukur hasil pekerjaan yang dilakukan dengan pita pengukur.