Pengoperasian darurat transmisi otomatis. Mengapa transmisi otomatis mode darurat

Tiga minggu lalu, di pagi hari saya menyalakan mobil dan hendak pergi bekerja, ketika saya mengganti pemilih transmisi otomatis ke posisi D, saya mendengar hantaman di kotak roda gigi (sebelumnya tidak demikian). Ini membuat saya khawatir, tetapi saya tetap terus bergerak. Ketika saya pergi, saya menyadari bahwa transmisi otomatis tidak mengubah persneling dan tidak ada satu persneling pun yang menyala di panel instrumen, seolah-olah tenaga tidak disalurkan ke sana. Saya mulai bekerja dengan gigi tiga, 60 km / jam - 3500 rpm, 80 km / jam - 4200. Tidak mungkin mengemudi 80 km / jam - suhu oli mencapai hampir 130 derajat dan oli mulai berkedip dan mencicit . Saya sangat kesal, saya sudah berpikir untuk mengganti transmisi otomatis ke transmisi manual, karena perbaikannya akan menarik mulai dari 1000 USD.
Pada siang hari saya mencoba menghubungkan komputer dan mencentang kotak melalui VAGCOM. Ya, untuk beberapa alasan VAGCOM belum pernah melihat kotak itu sebelumnya. Singkatnya terhubung - cerita yang sama. Saya tidak bisa menghilangkan pikiran itu dari kepala saya - mungkin sekotak pipet. Di malam hari saya duduk berpikir, saya menelepon master kotak, jadi dia berkata, “ya, kamu loshara, lihat sekring transmisi otomatis, ada dua, tidak ada daya pada transmisi otomatis, jadi dia menjadi Modus darurat". Saya naik ke sekring, dan yang pasti, sekring pada transmisi otomatis padam! Nah, saya pikir sekarang saya akan mengganti sekring dan bisnis dengan harga satu sen, karena sekring ini bertanggung jawab tidak hanya untuk transmisi otomatis, tetapi juga membebaninya: lampu mundur, mesin cuci, beberapa kemudian sensor MULTIFUNGSI yang tidak dapat saya pahami (oh, saya pikir mereka yang menemukannya!).Saya mencari sekring ...
Saya pasang sekring, nyalakan kunci kontak, saya pikir sekarang semuanya akan bekerja ... dan bautnya ... sekring putus. Saya mulai mengerti bahwa tidak semuanya sesederhana itu, di suatu tempat ada korsleting.
Keesokan harinya saya bernegosiasi dengan tukang listrik untuk mencari korsleting. Saya menyerahkan mobil kepadanya, dia menelepon saya di ponsel saya dalam satu jam dan memberi tahu saya bahwa ada sensor MULTIFUNGSI pada transmisi otomatis (persis seperti yang saya sebutkan di atas), jadi ada korsleting di dalamnya, singkatnya, cari sensornya.
Saya menemukan sensor bekas hanya di Poltava seharga 100 USD, yang baru harganya 300 USD.
Butuh beberapa hari sampai uang dikirim, dikirim oleh Nova Poshta, sampai saya mengambilnya.
Nah, ini sensor di tangan saya, saya puas naik ke bawah mobil, saya pikir “saya akan mengubahnya seperti dua jari”, ya, ternyata tidak ada, di tempat seperti itu, di pantat seperti itu tidak akan ada kotoran tanpa lift.
Saya menelepon satu bengkel, "oooh ... tidak, kami tidak ingin berurusan dengan omong kosong seperti itu," saya menelepon yang lain - mereka mengatakan perlu melepas transmisi otomatis, menyiapkan 250 sayuran, saya menelepon yang ketiga, mereka bilang datang.
Telah tiba. Pria itu mengendarai mobil ke lift tetapi tidak menjanjikan apa pun, berkata saya akan mencoba. Setengah hari kemudian, saya cukup mendengar ebukov darinya di telepon dan diagnosisnya: perlu melepas transmisi otomatis. Keesokan harinya, saya mengganti alat naas ini yang disebut "Sensor MULTIFUNGSI".
Mengganti sensor tidak membuahkan hasil, transmisi otomatis tetap dalam mode darurat, VAGCOM juga tidak melihat transmisi otomatis.
Saya pergi lagi ke tukang listrik, yang setelah beberapa saat mengumumkan diagnosis berikut: otak kotak sudah habis. Saya pergi mencari otak. Saya datang untuk bekerja, naik ke EXIST untuk melihat berapa harga otak baru dan hampir terkena serangan jantung, harganya 15.700 UAH. Saya menelepon untuk membongkar, mereka berkata "ayo, 100 dolar"
Untungnya, perbaikan selesai pada seratus dolar ini. Yura Evotech dan Sasha Sashaa membawakan saya otak dari pembongkaran, dan TERIMA KASIH yang sebesar-besarnya kepada mereka! Saya menghubungkan mereka dan semuanya bekerja.
Ini sebuah cerita...
Perbaikan memerlukan penghapusan dan pemasangan transmisi otomatis - 1000 UAH, sensor multifungsi hampir 900 UAH, 500 UAH - layanan listrik, 800 otak transmisi otomatis UAH

Jika operasi abnormal dari mekanisme atau sensor transmisi otomatis apa pun terdeteksi, unit kontrol mengalihkan kotak ke mode darurat. Dalam situasi seperti itu, kendaraan hanya bisa bergerak di gigi tiga.

Mengemudi dalam mode darurat

Saat transmisi otomatis menyalakan "geng darurat", pergerakan mobil dalam mode Drive, 4, 3 dan 2 hanya akan dilakukan pada gigi ke-3. Kendaraan juga akan mulai bergerak dari kecepatan ke-3.

Anda harus mulai dengan tekanan ringan pada pedal gas. Kemudian lepaskan pedal dan lakukan beberapa gerakan gas pendek. Dengan begitu, Anda bisa mengurangi beban pada transmisi saat mulai dari gigi tiga.

Sebelum mencapai kecepatan 40 km/jam yang merupakan kecepatan kerja alat berat pada gigi tiga, jangan menekan pedal gas dengan keras. Mengemudi dengan kecepatan 120 km / jam juga sangat tidak disarankan. Dalam situasi seperti itu, itu tidak akan menghasilkan sesuatu yang baik.

Dengan kecepatan gerakan yang sama, Anda harus segera sampai ke pusat layanan. Anda bisa menggunakan jasa truk derek yang akan mengantarkan kendaraan untuk diperbaiki.

Mengalihkan unit ke keadaan darurat

Pada transmisi otomatis, indikator mode darurat dapat menyala dengan malfungsi berikut:

• tingkat minyak cairan ATF tidak normal;
• operasi abnormal dari bagian hidro-mekanis kotak;
• kerusakan pada bagian elektronik.

Kurangnya atau meluapnya fluida kerja memaksa transmisi otomatis masuk ke mode darurat. Jika penyebabnya meluap, buang kelebihan minyak. Dengan kekurangan cairan oli, Anda harus mencari akar penyebab yang menyebabkan fenomena ini.

Pelanggaran keutuhan bodi girboks otomatis atau kerusakan paking gesekan dapat menyebabkan transmisi masuk ke "geng darurat". Pusat layanan melakukan diagnostik visual dan komputer unit untuk mengidentifikasi sumber masalah.

Elemen elektronik menjadi penyebab paling sering transmisi otomatis masuk ke keadaan darurat. Sensor suhu yang rusak secara stabil menempatkan transmisi otomatis ke mode darurat, atau mengalihkan unit ke dalamnya setelah memanas ke suhu pengoperasian. Kabel rusak, semua jenis sensor lain juga dapat secara permanen atau tiba-tiba membuat transmisi otomatis dalam keadaan darurat. Jika, saat tuas kontrol dipindahkan ke posisi D, terdengar bunyi gedebuk, setelah itu mesin masuk ke gang darurat, maka kerusakan harus dicari di sensor putaran poros. Unit kontrol yang tidak berfungsi membuat transmisi otomatis dalam keadaan darurat, dan tidak memungkinkan Anda untuk keluar selama manipulasi pemulihan yang sedang berlangsung.

Ini adalah alasan paling umum. Tapi perlu diingat itu transmisi otomatis perangkat yang kompleks secara struktural. Oleh karena itu, hanya montir mobil berpengalaman yang harus mengidentifikasi alasan pasti peralihannya ke keadaan darurat.

Alasan satu: Tingkat cairan transmisi tidak normal.
Ini mengacu pada underfilling dan overflowing. Semua ini mengganggu pengoperasian komputer, memaksanya untuk mengaktifkan mode darurat. Saat meluap, Anda hanya perlu membuang kelebihannya. Dengan kekurangan cairan, Anda perlu mencari penyebab fenomena ini, menghilangkan kebocoran.

Alasan kedua: masalah dengan pengoperasian hidrolika atau bagian mekanis dari transmisi otomatis.
Di sinilah renovasi dapat membuat perbedaan besar dalam anggaran. DI DALAMmode darurat transmisi otomatisbisa bangun karena kerusakan pada rumah girboks itu sendiri, tidak berfungsinya grup gesekan. Anda harus melepas panci, memeriksa keberadaan partikel asing - debu gesekan, keripik, serpihan logam, dll. Jika semua ini ada, Anda harus memeriksa setiap elemen transmisi secara terpisah untuk mencari penyebabnya, atau melakukan diagnosa elektronik pada transmisi otomatis. Meskipun pemindaian tidak selalu secara akurat menentukan kerusakan mekanis.

Alasan ketiga:
masalah dalam pengoperasian sistem kontrol elektronik.

Ada beberapa situasi yang akan kami analisis secara terpisah.

Gearbox stabil dalam mode darurat, atau masuk ke dalamnya setelah dipanaskan ke suhu pengoperasian. Alasannya mungkin karena kerusakan sensor suhu, yang harus diganti.

Gearbox stabil dalam mode darurat, atau masuk ke dalamnya secara tidak terduga dan sembarangan. Alasannya mungkin kerusakan pada kabel antar blok, kegagalan fungsi beberapa chip yang menghubungkan blok. Itu dihilangkan dengan membunyikan kabel, mencoba mengganti chip pada gilirannya, untuk mengidentifikasi yang rusak.

Gearbox stabil dalam mode darurat, atau masuk ke dalamnya secara tiba-tiba, tetapi tidak saat perpindahan gigi. Alasannya mungkin sensor yang salah: poros bubungan, katup throttle, aliran udara, ABS. Apa sebenarnya yang salah membantu mengidentifikasi pemindaian.

Saat tuas dipindahkan ke "D", terdengar bunyi gedebuk, setelah itu menyalamode darurat transmisi otomatis. Atau mode ini diaktifkan saat berpindah dari gigi satu ke gigi dua. Alasannya adalah kerusakan sensor rotasi poros input atau output. Ini mungkin menunjukkan pemindaian. Dihilangkan dengan mengganti sensor.

Gearbox secara stabil dalam mode darurat, tidak ingin meninggalkannya dalam tindakan apa pun. Unit kontrol rusak. Pemindaian tidak selalu menunjukkan ini, jadi penggantian blok percobaan membantu.

Kami telah mempertimbangkan kasus-kasus tipikal di mana Transmisi otomatis dialihkan ke mode darurat. Tetapi perlu dicatat bahwa transmisi otomatis adalah mekanisme yang sangat rumit sehingga tanda yang sama dapat menyebabkan kerusakan yang berbeda. Dan hanya seorang spesialis yang dapat membuat diagnosis yang akurat. Agar tidak membayar lebih untuk perbaikan, sebaiknya tetap lakukan pengecekan mobil di bengkel mobil.

Alasan satu: tingkat tidak normal.

Ini mengacu pada underfilling dan overflowing. Semua ini mengganggu pengoperasian komputer, memaksanya untuk mengaktifkan mode darurat. Saat meluap, Anda hanya perlu membuang kelebihannya. Dengan kekurangan cairan, Anda perlu mencari penyebab fenomena ini, menghilangkan kebocoran.

Alasan kedua: masalah dengan pengoperasian hidrolika atau bagian mekanis dari transmisi otomatis.

Di sinilah renovasi dapat membuat perbedaan besar dalam anggaran. DI DALAM mode darurat transmisi otomatis bisa bangun karena kerusakan pada rumah girboks itu sendiri, tidak berfungsinya grup gesekan. Anda harus melepas panci, memeriksa keberadaan partikel asing - debu gesekan, keripik, serpihan logam, dll. Jika semua ini ada, Anda harus memeriksa setiap elemen transmisi secara terpisah untuk mencari penyebabnya, atau melakukan penyebab elektronik. Meskipun pemindaian tidak selalu secara akurat menentukan kerusakan mekanis.

Alasan ketiga: masalah dalam pengoperasian sistem kontrol elektronik.

Alasan paling umum mengapa Transmisi otomatis masuk ke mode darurat. Ada beberapa situasi yang akan kami analisis secara terpisah.

Gearbox stabil dalam mode darurat, atau masuk ke dalamnya setelah dipanaskan ke suhu pengoperasian. Alasannya mungkin karena kerusakan sensor suhu, yang harus diganti.

Gearbox stabil dalam mode darurat, atau masuk ke dalamnya secara tidak terduga dan sembarangan. Alasannya mungkin kerusakan pada kabel antar blok, kegagalan fungsi beberapa chip yang menghubungkan blok. Itu dihilangkan dengan membunyikan kabel, mencoba mengganti chip pada gilirannya, untuk mengidentifikasi yang rusak.

Gearbox stabil dalam mode darurat, atau masuk ke dalamnya secara tiba-tiba, tetapi tidak saat perpindahan gigi. Alasannya mungkin sensor yang salah: camshaft, throttle, aliran udara, ABS. Apa sebenarnya yang salah membantu mengidentifikasi pemindaian.

Saat tuas dipindahkan ke "D", terdengar bunyi gedebuk, setelah itu menyala mode darurat transmisi otomatis. Atau mode ini diaktifkan saat berpindah dari gigi satu ke gigi dua. Alasannya adalah kerusakan sensor rotasi poros input atau output. Ini mungkin menunjukkan pemindaian. Dihilangkan dengan mengganti sensor.

Gearbox secara stabil dalam mode darurat, tidak ingin meninggalkannya dalam tindakan apa pun. Unit kontrol rusak. Pemindaian tidak selalu menunjukkan ini, jadi penggantian blok percobaan membantu.

Transmisi otomatis beralih ke mode darurat, Video

Kami telah mempertimbangkan kasus-kasus tipikal di mana Transmisi otomatis dialihkan ke mode darurat. Tetapi perlu dicatat bahwa transmisi otomatis adalah mekanisme yang sangat rumit sehingga tanda yang sama dapat menyebabkan kerusakan yang berbeda. Dan hanya seorang spesialis yang dapat membuat diagnosis yang akurat. Agar tidak membayar lebih untuk perbaikan, sebaiknya tetap lakukan pengecekan mobil di bengkel mobil.

Halo . Tolong beritahu aku. Pada mesin Toyota Carina 5a, boks A240L tidak melakukan perpindahan gigi dengan baik. peralihan hanya terjadi saat mematikan sebentar dan menyalakan mode overdrive. oli diganti hari ini dengan memompa pada mesin. dibanjiri dextron 3 ... apa masalahnya?

Halo.

Transmisi otomatis bekas tidak sengaja kacau?

Coba sesuaikan kabel throttle, jika tidak bereaksi, periksa integritasnya.

Andrey

Halo. tolong beri tahu saya apa yang salah dengan gearbox saya. F4A42 MMC LANCER '97. sk2a 4g15 1.5 16v. Aku hanya melaju dengan kecepatan lambat. berhenti mematikan mobil. kemudian memutuskan untuk melanjutkan. Saya lihat, tidak ada satu lampu pun yang menyala, meski semuanya menyalakan parkir dan belakang dan netral, baru sekarang penggeraknya seperti di gigi ke-3. ada minyak, tidak berbau gesekan wanita, tidak ada jelaga juga. cara menonaktifkan mode darurat. mungkin ada sekering di sana?

tolong beritahu saya.terima kasih sebelumnya ..

1. Transmisi otomatis beroperasi dalam mode mengemudi darurat, hanya gigi tiga;

3. Masalahnya ada pada peralatan listrik, sesuai dengan kerusakan yang dijelaskan, tidak ada daya ke komputer. Jika Anda tidak menemukan kesalahan kelistrikan sendiri, hubungi ahli listrik mobil, dia akan mendiagnosis pada pemindai, menghitung kesalahan, dan memperbaiki masalah.

Timur

Suatu hari saya mengganti oli dan filter pada transmisi otomatis Montero Sport 2002. Prinsipnya, cairannya berwarna normal, tanpa bau gosong. Tetapi saat melepas palet pada tiga magnet, ditemukan lapisan hitam kental dengan kilau logam. Saat penggantian, para empu mengatakan bahwa pengembangan kotak adalah hal yang wajar, dan akan selalu ada keripik. Apakah begitu?

Terima kasih!

Ps "Otomatis" berfungsi dengan baik, tidak ada perubahan yang terjadi setelah mengganti cairan - baik menjadi lebih baik, maupun lebih buruk.

Ya itu.

Jika landak pada magnet tidak besar, ini adalah norma. Lapisan hitam kental, itu hanya berarti ada sedikit keausan yang seragam pada cakram baja.

Vadim.

Dan Anda sudah menjawab ... terima kasih. Dan saya mencuci filternya. Saya memotong pakingnya sendiri dan di bawah filter yang terbuat dari paranit, dan di atas wajan yang terbuat dari karet tahan minyak. Hanya saja wajannya hancur dan filter, masing-masing, juga, jaringnya utuh, tetapi di satu tempat sedikit tersebar 5mm ... Saya akan mencoba melihat.

"di atas palet yang terbuat dari karet tahan minyak" - AKAN BOCOR, SUDAH SESEORANG DICIPTAKAN DI SINI. Cobalah, yang utama jangan terlalu mengencangkan bautnya. Sejajarkan palet dengan tegas. FILTER BARU, karena itu transmisi otomatis bisa terbakar. Saya akan menyarankan Anda untuk membeli kit filter dan tidak repot.